КОКОРЕВ Василий Владимирович, г. Курган
У вас есть лишние $150 и более долларов?
Наверное, нет.
И у нас - тоже.
Потому и приходиться изворачиваться и работать чисто « по-русски» : думать,
придумывать, додумывать.
Цифра в $150 – цифра приблизительная, потому что столько или чуть больше
стоит датчик системы ABS ( передний или задний), с которым довольно часто
возникают разные проблемы, начинающиеся с того, что датчик намертво
«прикипел» и «не выходит», или в какой-то мастерской по нему лихо стукнули
небольшой русской кувалдочкой, без которой никакой ремонт у нас просто
невозможен…
Что делать в таком случае и куда бежать?
Конечно, если есть лишние «бабки», то можно его заказать «чисто» в Японии.
А если их нет?
А их скорее всего – нет.
Что делаем?
Просто делаем.
Оглядываемся и видим вывеску автомагазина, в котором продаются «чисто»
русские запчасти.
И покупаем там датчик коленчатого вала от нашей родной « Волги».
Тем более, что изготовлен он в пластмассовом корпусе и позволяет
экспериментировать над собой (подрезать, стачивать и так далее).
Берем, если нужно, ножовку, напильник, дополнительные железные пластинки
для переделанных кронштейнов и - вперед!
Если нужно - обрезаем, если нужно - обтачиваем, дорабатываем и получаем то что нужно.
При этом следует соблюдать следующие условия:
1) сердечник датчика следует располагать параллельно зубу на колесе, как и
у «родного» датчика;
2) следует выдерживать зазор между зубом и датчиком (примерно 0,2...0,3мм)
3) если сопротивления датчиков значительно различаются - не пугайтесь, на
моей практике с этим проблем ни разу не было (сопротивление «волговского»
датчика примерно 800 Ом)
4) если изначально блоку ABS "новый" датчик нравится (лампочка гаснет), а
потом, в процессе езды блок ABS "ругается" (лампочка загорается), и если вы
уверенны за качество соединений, то поменяйте фазу сигнала (переверните
провода идущие к датчику) .
5) не стоит путать датчик положения коленвала с датчиком положения
распредвала (в нем уже стоит датчик Холла).
Все просто?
Все исключительно просто и применительно к нашим российским условиям.
В завершение несколько примеров:
1. Автомобиль LEXUS ES 300, поставил я туда датчик от Волги, сопротивление
родного датчика 1150 Ом. Все "пошло", однако при езде загоралась лампочка
ABS и постоянно срабатывала антипробуксовочная система. Выяснилось, что
сердечник датчика стоял косо (не параллельно зубу) и захватывал сигнал от
предыдущего зуба колеса (на осциллограмме было видно два «горба»). Когда
переставил как надо - все замечательно заработало!
2. Автомобиль Toyota Mark II 1998г с полным приводом. Сопротивление родного
датчика 1100 Ом. Вот тут я единственный раз столкнулся с необходимостью
фазировать сигнал : перевернул провода и все стало нормально (видимо,
система 4WD более требовательна к сигналам датчиков?)
3. Автомобиль ROVER 827i 1994г. Сопротивление родного датчика 1550 Ом.
Поменял аж целых два передних - все сразу заработало.
…и вам тоже Удачи в деле освоения ремонта систем ABS !
По материалам сайта
https://www.efisakh.ru/
Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
|
|
|
|
|
|
|