Главная
Статьи
Форум

"Примеряем на себя" (новая Corolla)



По материалам Авторевю











Менеджеры Тойоты особенно гордятся моделью Corolla — это самый массовый автомобиль японского автопрома! Но о Королле предыдущего поколения их лучше не спрашивать: быть может, они и не назовут это провалом, но в том, что ожидания не оправдались, признаются точно. В Европе не приняли ни «глазастую» Короллу (а-ля маленький Mercedes E-класса), ни ту, что появилась после рестайлинга. Легендарная надежность этой машины по-прежнему сомнений не вызывала, многие готовы были закрыть глаза и на тесноту на задних сиденьях... Все дело — в дизайне. Не пришлась эта Corolla по вкусу привередливым европейцам.
Новая Corolla кардинально отличается от предшественницы. Здесь действительно новая (а не обновленная) платформа, а над обликом и интерьером вовсю работали европейские стилисты. И вот – результат перед вами. Причем в двух ипостасях: для этой «примерки» мы сразу взяли и хэтчбек, и седан.
Седаны собираются в Турции и поставляются в Россию с моторами объемом как 1,4 литра (95 л.с.), так и 1,6 литра (108 л.с., именно такой седан мы и примеряли), и только с механическими коробками передач. Седан в простейшем исполнении продается за $12900, но «наша» машина на $3000 дороже. А пятидверный хэтчбек еще дороже. Тот, что побывал у нас, стоит $19100. Это – самая богатая комплектация R2: климат-контроль, подогрев сидений, кожаная обивка руля, отделка передней панели под алюминий. И самое важное – здесь стоит автоматическая коробка передач. Corolla-хэтчбек собирается в Англии.


Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 см
водительский стаж —- 10 летю Ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4

Cолидный автомобиль, совсем не та Corolla, что была раньше! Особенно мне понравился хэтчбек: сзади — вылитый Audi A3. Видимо, такое сходство должно льстить массовому японскому автомобилю. И внутри все преобразилось — по стилю и качеству материалов Короллу можно смело ставить вровень с европейскими одноклассниками. А в чем-то она их и превосходит.
Есть необычные решения. Например, угол наклона спинки переднего сиденья регулируется при помощи качающейся ручки-домкрата. Раньше подобная схема использовалась только для перемещения сиденья по вертикали. Впечатляет комбинация приборов хэтчбека. При выключенном зажигании — «черная дыра», но поворачиваешь ключ — и в темноте вспыхивают огненно-красные стрелки, а через мгновение лунным светом озаряются шкалы. Завораживает настолько, что может отрицательно повлиять на безопасность... Раньше такие приборы встречались только на дорогих машинах. Консоль хэтчбека тоже упакована лучше, чем на седане, — климат-контроль, «широкая» магнитола, отделка под металл. Автомобиль в таком исполнении настолько же интереснее, насколько дороже...
В движении мне тоже больше понравился хэтчбек, даже несмотря на мою нелюбовь к автоматическим коробкам передач. Да, на Королле стоит вполне заурядный «автомат», но общий язык с ним я нашел быстрее, чем с «механикой». На седане переключать передачи без рывков мне удавалось лишь тогда, когда я концентрировал внимание на самом процессе. А довести эту процедуру до автоматизма помешали невнятное реактивное действие на педали сцепления, большие усилия на рычаге и слишком «мягкие» настройки блока управления двигателем. Зато каков мотор! Даже когда я ошибался, включая вместо третьей передачи пятую, автомобиль разгонялся как ни в чем не бывало. Потрясающий запас крутящего момента на низких оборотах — вот она, система регулировки фаз газораспределения VVT-i.
А еще, при близкой плавности хода, хэтчбек тише. Может, свой вклад внесла иная аэродинамика, но, скорее всего, просто над шумоизоляцией хэтчбека поработали более тщательно.
Что касается управляемости, то это обычный переднеприводный автомобиль с умеренной чувствительностью и простыми реакциями. Причем на резкие движения рулем Corolla может и «взбрыкнуть» — провалиться в глубокий занос. А каких-либо существенных отличий в управляемости седана и хэтчбека я не обнаружил.
И все же я отдаю предпочтение хэтчбеку. Но к такому выводу можно прийти и не садясь за руль. Достаточно заглянуть в прайс-лист: хэтчбек на $3000 дороже седана.

Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
водительский стаж — 12 лет. Ездит на автомобиле Chrysler PT Cruiser

Заранее прошу прощения за откровенно субъективную оценку, но иначе я не могу — за плечами, как-никак, трехлетний опыт эксплуатации Короллы прошлого поколения, самой беспроблемной машины из тех, на которых мне доводилось ездить продолжительное время. Она не «зажигала», не создавала настроения, не заставляла «соответствовать»... Она вообще была очень ненавязчива и, быть может, поэтому и влюбила в себя.
Новая Corolla стала другой, повзрослевшей. Она полностью переняла у своей предшественницы лучшие фамильные черты по части плавности хода, эргономики и, как подобает талантливому чаду, обошла «стариков» по целому ряду позиций. Первая и самая главная из них — это новый бензиновый двигатель семейства VVT-i. Под капотом появилось то, чего так не хватало моему предыдущему служебному автомобилю! Еще один большой шаг вперед — интерьер. На смену безликому «японскому стандарту» пришло то, что отличает очень хороший автомобиль от просто хорошего. Фирменная «музыка», трип-компьютер, оптитронная комбинация приборов на хэтчбеке. Мне это нравится, и я очень хотел бы пользоваться этим каждый день.
Однозначный ответ дам и по поводу типа кузова. Все достоинства практичного хэтчбека с «разрезной» спинкой заднего сиденья, автоматической трансмиссией, климат-контролем и прочими атрибутами комфорта жирно перечеркнуты ценой — платить за все это лишние $3000 я бы не стал. Тем более что короткий хэтчбек проигрывает седану по плавности хода, да и «перерасход» топлива по сравнению с «механическим» трехобъемником, по моим оценкам, больше литра на каждую сотню километров. Словом, мой выбор — седан. Ей-Богу, сел бы в него прямо сейчас!

Леонид Голованов
Обозреватель Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж — 16 лет. Ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0

Странно, но при всей моей привязанности к хэтчбекам я сперва сел в Короллу-седан. Да, сзади автомобиль не красавец — словно сплюснутая с боков новая Toyota Camry с ее «тяжелым», скучноватым багажником. Но в профиль силуэт седана рядом с «куцым» хэтчбеком явно выигрывает.
Черный интерьер — «настоящий», вполне солидный. Посадка — как раз для меня, даже несмотря на отсутствие регулировки руля по высоте. Но самый восторг здесь — это 1600-кубовый двигатель. Ничего больше от жизни мне не надо! Corolla трогается с места как будто сама, тянет на «низах» уверенно, а «выстреливает» при полностью открытом дросселе даже интенсивнее, нежели мой двухлитровый 137-сильный Peugeot 406! И звук у мотора очень приятный.
На этом дифирамбы не заканчиваются. Передаточные числа в коробке подобраны отменно. У рычага четкие и короткие перемещения — разве что при быстрых переключениях синхронизаторы начинают сопротивляться. Тормоза похожи на мерседесовские — педаль слишком чувствительная, но хватка «мертвая». Усилие на руле невысокое (иногда баранка даже «проваливается»), но реакции быстрые и четкие. По управляемости Corolla пока еще не превосходит 406-й, но уже близко, близко... И по плавности хода седан отлично «заточен» под наши дороги!
Впечатление от хэтчбека было чуть «похолоднее». Мотор здесь столь же великолепен, да и «автомат» не из худших — довольно мягко переключается и при бодром разгоне «в пол» почти не мешает. Но настроена коробка так, что тронуться или прибавить газ плавно, чтобы пассажир не качнул головой, непросто. А начиная со второй передачи четырехступенчатая трансмиссия слишком «растянута». Усилие на руле чуть повыше, а подвеска пожестче — кузов содрогается на крупных неровностях.
Словом, «по езде» седан Corolla 1.6 мне понравился настолько, что... Может, махнуться на двухлитровый Peugeot? Ведь и надежность Короллья хорошо известна (жрать масло, как мой Peugeot, Toyota точно не будет), и качество турецкой сборки вроде бы на высоте. Правда, на седане все-таки сэкономили — на крышке багажника нет ни наружной клавиши замка, ни внутренней обивки (на хэтчбеке все это есть).
Что же выбрать? Седан был бы очень хорош, если бы не один существенный для меня минус — нескладывающееся заднее сиденье. Хэтчбек привлекает меньше — я бы предпочел ему Ford Focus. Да и «автомат», которым хэтчбеки Corolla оснащаются «в принудительном порядке», мне не нужен — столь великолепный двигатель достоин именно «механики»... Поэтому я бы пригляделся к универсалу Toyota Corolla 1.6. У него и внешность нейтральная, и «механикой» он оснащается, и сборка пока только японская.

Александр Диваков
Испытатель Авторевю
Рост 185 см
водительский стаж — 37 лет. Eздит на автомобиле VW Golf TDi

Мне больше по душе хэтчбеки: более выразительный, динамичный дизайн, большие возможности использования внутреннего объема. Поэтому начну-ка я с седана, оставив «хэтч» на сладкое.
Седан выглядит очень неплохо, но не отличается какими-либо характерными чертами. Видимо, приходят те времена, когда дизайн лишается даже национальности. Если не вдаваться в детали, то Короллу можно запросто принять за европейский автомобиль. Если перед дизайнерами ставили именно такую цель, то она достигнута. Интерьер тоже не блещет выразительностью, довольно спокоен, уравновешен, хотя и не лишен оригинальных решений. А качество материалов и тщательность сборки — на высочайшем уровне.
Но сев за руль, я сразу понял: Toyota. Знакомое мягкое, не самой удачной формы сиденье так и осталось негостеприимным — с «выталкивающей» спинкой. Я было расстроился, но других огрехов эргономики не нашел. Органы управления детально проработаны не только с точки зрения геометрии, но и по силовым характеристикам. Легко читаемые, симпатичные приборы, хорошая обзорность. Высокий класс.
Легко тронувшись с места, Corolla быстро показала, чего стоит ее мотор в сочетании с «правильной» трансмиссией. Уже с 70 км/ч можно без напряжения разгоняться на пятой передаче. А надо влиться в бурлящий поток — двигатель быстро раскрутится, бросив Тойоту на лидирующие позиции. И на высоких скоростях (120—140 км/ч) не возникает проблем: четвертая и пятая передачи обеспечат стремительные маневры. Прекрасная динамика.
Управлять Короллой легко. На всех скоростях — практически фольксвагеновская точность реакций, машина устойчиво держит траекторию и в скоростных, и в крутых поворотах. Знакомые виражи я проходил существенно быстрее, чем на многих других автомобилях. Хотя удобная трехспицевая баранка обеспечивает не очень четкую, «электрическую» обратную связь, на недостаток информативности жаловаться грех. И только при быстром вращении в экстремальных ситуациях руль «пустеет», снижая уверенность в автомобиле. Но Corolla, тем не менее, ведет себя практически идеально, с легким заносом проходя быстрые повороты. Очень надежное поведение! Уверенности придают и эффективные тормоза.
Обратно я возвращался по разбитому шоссе и обратил внимание, что Corolla лучше многих других автомобилей демпфирует неровности, не вызывая больших вертикальных ускорений, не встряхивая и не взбалтывая, а лишь немного переваливаясь с боку на бок.
Вернувшись, уселся назад и понял, что здесь свободнее, чем в Гольфе, почти как в 307-м Peugeot. И багажник неплох. А нескладывающаяся спинка заднего сиденья — это неправильно для любой комплектации.
Зато в хэтчбеке сиденья раскладываются как надо. И сзади сидеть так же удобно, как и в седане. Но только усевшись вперед, я заметил, насколько привлекательнее салон хэтчбека! Та же архитектура, но «алюминиевые» вставки зажгли огонек, создали настроение. А когда с поворотом ключа проявил себя «optitron», то вообще возникло ощущение праздника. С таким настроем я отправился в путь. И с таким же вернулся. Классный автомобиль. Даже «автомат» не испортил картины. Его настройка позволила точно прогнозировать моменты мягких переключений с небольшими запаздываниями. И в результате я остался доволен динамикой не меньше, чем на седане. Ведь кроме некоторых минусов, «автомат» здорово облегчает жизнь в пробках, столь характерных для нашего города. Поведение и на высокой скорости, и в крутых поворотах, и в экстремальных ситуациях столь же отточенно, как и на седане. Но рулевое управление дарит намного лучшую обратную связь, позволяя крепче слиться с автомобилем. А это для меня очень важно. Отличные машины. Особенно — хэтчбек.

Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см. Bодительский стаж — 7 лет
Eздит на автомобиле Honda HR-V

Первый раз я села в Короллу лет шесть назад. Это была серая мышь, и в автомобильной толпе Королла ничем не выделялась. И все же она меня, начинающего тогда водителя, приятно удивила. Тем, что завелась и поехала. А я — легко и непринужденно управляла ей, не задумываясь о том, где здесь те или иные рычажки, с какой силой надо жать на педали. Все было понятно и просто. Недостатком машины было то, что сидящие сзади высокие пассажиры упирались ногами в спинки передних сидений. Да и мне, водителю не самого маленького роста, тоже было не очень удобно, поскольку руль располагался довольно низко.
Новая Королла тоже удивила. Но уже отсутствием недостатков. Это насторожило, и я начала придираться.
Не скажу, что внешне Королла изысканна, трепетна и заставляет просыпаться среди ночи и бежать на стоянку, чтобы лишний раз полюбоваться ею без свидетелей. Но она хороша. Чем? Может быть, тем, что высокая. Или тем, что такой дизайн сейчас в моде. Седан, конечно, скромнее, но каков хэтч! Форму передних фар японцы, по-моему, переняли у Peugeot. И не зря. Когда я ехала на хэтчбеке, то ловила на себе такие же восхищенные взгляды, словно я на Peugeot 307.
Внутри седан и хэтчбек воспринимаются как два совершенно разных автомобиля. Седан скучный, а хэтчбек яркий. Хотя и тот, и другой — что офис в миниатюре. Я выхожу из дома, сажусь в автомобиль — и все меняется. Я могу слушать музыку, последние известия, подводить глаза или беседовать с сотрудником ГИБДД. Не важно — рабочий день начался. Интерьер машины такой, что каждая деталь создает деловое настроение. И я даже подумала, что из меня мог бы получиться неплохой менеджер.
Что и говорить, мне бы хотелось хэтчбек. Да, он дороже. Но нравится мне разрез его «глаз», нравится интерьер. Когда у тебя такая машина, то и самой хочется хорошо выглядеть. И не просто хорошо, а лучше других, лучше всех.
Я трогаюсь с места и разгоняюсь. Очень быстро. Приятно слышать нарастающий шум мотора, видеть, как мелькают за стеклами деревья, ощущать, как лихо автомобиль набирает скорость. Потом резко тормозить, опять ускоряться и не бояться подвоха. Я чувствую, я знаю, что этот автомобиль меня не обманет. Это сильно.
Молодцы японцы. Они добились того, чего хотели. Во всяком случае, для деловой, энергичной женщины или желающей таковой стать или казаться, Королла подходит отлично.
А недостаток я все же нашла. В седане отсутствует внутренняя ручка багажника.

Игорь Зайцев
Дизайнер
Рост 170 см
водительский стаж — 43 года
ездит на автомобиле АЗЛК-214145

От новой модели всегда ждешь нового качества, новых впечатлений, особенно если это Toyota. Новая Corolla с кузовами седан и хэтчбек действительно выглядит привлекательно. Лаконичный стиль, чистые линии, почти европейский дизайн. Но где-то все это уже было! Вспоминается Volkswagen Golf, Audi A3, Opel Astra. Симпатично, аккуратно, но не поражает новизной. Больше всего запоминается облицовка радиатора и припухлость на капоте, огибающая эмблему. А удивило, что при несомненной схожести седан и хэтчбек имеют совершенно разные кузова: даже капоты, передние крылья, передние бамперы, светотехника — и те разные.
Седан, при всей своей тривиальности, мне показался более органичным по стилю, чем хэтчбек, во внешности которого, быть может, больше напора и экстравагантности, но больше и спорных моментов, особенно в задней части.
Интерьер произвел очень хорошее впечатление. Качество материалов и подгонка деталей на высоте. Особой похвалы заслуживает оригинальная архитектура панели приборов. Разочарование вызвало лишь посредственное звучание фирменной аудиосистемы. В хэтчбеке отделка побогаче: имитирующие алюминий вставки на консоли и передних дверях, руль и рычаг автоматической коробки обшиты кожей. Но и в седане интерьер выглядит очень достойно. Радует и обилие различных емкостей — особенно понравился «двухэтажный» подлокотник между передними сиденьями на хэтчбеке.
Заднее сиденье в седане вполне комфортабельно и позволяет разместить трех пассажиров умеренной комплекции. В хэтчбеке же заднее сиденье жесткое, а средний пассажир будет чувствовать себя наездником на тощем ослике: широкий тоннель и выпуклая средняя часть сиденья исключают удобную посадку. Зато сиденье в хэтчбеке складывается по частям, образуя с полом багажника идеальную ровную поверхность.
Поведение хэтчбека на гладком асфальте замечаний у меня не вызвало. Но на коротких волнах ощущаются значительные вертикальные ускорения, стыки и мелкие неровности автомобиль проходит жестко, и это снижает ездовой комфорт. Автоматическая коробка передач работает очень мягко. В сочетании с хорошей шумоизоляцией двигателя это делает езду в спокойном режиме весьма приятной. Но резкое нажатие педали газа (например, при попытке обгона) вызывает недоумение как у водителя, так, похоже, и у «автомата»: автомобиль как бы зависает, и лишь секунду спустя к нему приходит понимание цели и задачи. Но к такому поведению «автомата» можно приспособиться, несколько изменив стиль вождения.
Седан с механической коробкой проблем не вызвал. Разгон неплохой, ровный. Приятно, что и подвеска седана заметно мягче, комфортабельней. Однако при достижении скорости 110—120 км/ч салон наполняется сильным гулом и пульсирующими аэродинамическими шумами.
Эти автомобили оставили приятное впечатление. Эстетическая привлекательность, высокое качество материалов и сборки плюс легендарная надежность марки Toyota... Чего еще можно пожелать семейному автомобилю? А к некоторым недостаткам можно приспособиться. Или просто их не замечать.

Максим Кадаков
Обозреватель Авторевю
Рост 185 см
водительский стаж — 9 лет
ездит на автомобиле BMW 320i

Сначала я поездил на хэтчбеке. Потом сделал перерыв, поездил на других машинах, а затем пересел на седан. Так вот. «Примерка с перерывом» показала мне, что принципиальной разницы между хэтчбеком и седаном нет. Да, хэтчбек поинтереснее «едет», но делает это не так изысканно, чтобы взахлеб рассказывать о машине. У седана помягче подвеска, но и хэтчбек жестким не назовешь. Пятидверка привлекательнее, но спорить с европейскими топ-моделями ей пока не под силу. Салоны, если не считать мелких деталей, одинаковы. Хэтчбек универсальнее, но многим нравятся машины с изолированным багажником, то бишь седаны...
Что еще? Имидж? Не тот класс, не те машины, чтобы говорить о «престижности» седана или «динамичности» хэтчбека. Качество? И на заводе в Турции, где собирают седаны, и в Англии, где делают хэтчбеки, используется одинаковое оборудование, применяются единые системы контроля качества, а комплектующие — от одних поставщиков... Иными словами, с точки зрения «базовых автомобильных ценностей», это одинаковые машины.
И потому самым главным критерием при выборе для меня станет цена. Только цена. Хэтчбек мне кажется неоправданно дорогим. Corolla с кузовом универсал не намного дешевле. Тогда — седан. Тем более что за $12900 предлагается все, что нужно «простому советскому человеку», — 95-сильный мотор, гидроусилитель рулевого управления, две подушки безопасности, аудиосистема. Единственный серьезный недостаток седана — то, что не откидывается спинка заднего сиденья. Но дилеры обещали включить складное сиденье в базовую комплектацию. Да, еще бы кондиционер...
И все же, окажись я перед выбором машины в этом классе, я бы подождал, пока появится Ford Focus российской сборки. Причем и седан, и хэтчбек, и универсал заведомо будут более доступны, нежели Corolla.

Михаил Подорожанский
Главный редактор Авторевю
Рост 178 см
водительский стаж — 17 лет
ездит на автомобиле Audi Allroad 2.5 TDI

Когда меня пытаются убедить, что машины, собранные в третьих странах, ни в чем не уступают автомобилям «родной» сборки, я не верю. Да, система контроля качества в Турции может быть той же, а то и строже, чем на заводах в Западной Европе или Японии. Но за каждой операцией все равно не уследишь, а «базовая» культура производства, как ни крути, все же разная, разное отношение к работе… Кроме того, сборка машин в этих странах предполагает еще и предельное снижение себестоимости: помимо спартанской комплектации это почти наверняка означает еще и какие-то технологические упрощения. Главное, чтобы машина была дешевле…
Но, сидя за рулем «турецкой» Короллы-седана, я думал о том, что бывают, бывают исключения! Да, комплектация такова, что машину впору назвать «пустой». Не складываются спинки задних сидений, нет обивки крышки багажника (даже ручки нет, чтоб крышку удобнее было закрывать!), роскошные «оптитронные» приборы заменены обычными циферблатами… Но посмотрите, какие аккуратненькие зазоры между кузовными панелями, как подогнаны все стыки! Потрогайте материалы обивки! Прокатитесь, наконец! Ничто не скрипит, не стучит, не свистит! Королла-седан оставляет впечатление очень добротного, с любовью сделанного «фирменного» товара.
Но еще сильнее удивило то, что чуть ли не все кузовные панели здесь другие, нежели на «английском» хэтчбеке. Зачем? Это же экономически нецелесообразно, ведь цель — снижение себестоимости, а средство — предельная унификация… Скорей всего, японцев так напугал рыночный провал предыдущей Короллы, что теперь они отнеслись к дизайну с избыточным трепетом, разработав облик седана чуть ли не с чистого листа. Хотя, если не считать «трехобъемности» кузова, то я так и не понял — чем передок седана привлекательнее мордочки хэтчбека? Может, тем, что седан больше похож на Renault Symbol турецкой же сборки? Странно.
Мне понравилось ездить на обеих машинах. Пусть и без изысков, но их манеры — правильные, ничто не напрягает, не раздражает. То, что подвеска седана мягче, ничуть не смазало впечатления от хорошей управляемости. А то, что хэтчбек проходит дорожные неровности пожестче, еще не повод утверждать, что он перестал быть комфортным. Ну а двигатель — просто блеск.
Непривычными показались спинки передних сидений. Они словно пружины «двойного действия»: сначала — очень податливые, а прижмешься к спинке сильнее — и чувствуешь жесткую опору. Но когда ты слегка меняешь положение, обивка сиденья дольше обычного следует за спиной, продолжая ее выталкивать.
Я бы, пожалуй, предпочел хэтчбек, если бы… Если бы он не был так похож на Audi A3! Это уже не интересно. Тогда — седан. Если бы, конечно, у него складывалась спинка, по частям или хотя бы целиком.
Но в чем я не сомневаюсь, так это в надежности Короллы: проверено на примере Короллы предыдущей.
P.S. Ну вот, сглазил: начали «плавать» холостые обороты. Причем именно на седане. Турецкой сборки. Эх…

Toyota Corolla (данные производителя)
Тип кузова седан хэтчбек
Число дверей 4 5
Число мест 5 5
Снаряженная масса, кг 1150 1195
Полная масса, кг 1655 1655
Объем багажника, л 437 289
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском топлива, VVT-i
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 1598 1598
Степень сжатия 10,5 10,5
Число клапанов 16 16
Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин 110/81/6000 110/81/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 150/4800 150/4800
Коробка передач механическая, автоматическая,
5-ступенчатая 4-ступенчатая
Передаточные числа
I 3,55 4,00
II 1,90 2,21
III 1,31 1,43
IV 0,97 0,98
V 0,78
задний ход 3,25 3,27
главная передача 4.31 2,96
Передняя подвеска независимая, независимая,
пружинная, McPherson пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, полузависимая,
пружинная пружинная
Передние тормоза дисковые, дисковые,
вентилируемые вентилируемые
Задние тормоза барабанные дисковые
Шины 195/60 R15 195/60 R15
Максимальная скорость, км/ч 190 175
Время разгона 0—100 км/ч, с 10,2 11,8
Расход топлива (согласно методике ЕС 93/116), л/100 км
городской цикл 9,0 10,5
загородный цикл 5,9 6,3
смешанный цикл 7,0 7,8
Емкость топливного бака, л 55 55
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95
Длина, мм 4385 4180
Ширина, мм 1710 1710
Высота, мм 1470 1475
Колесная база, мм 2600 2600
Колея передняя/задняя, мм 1480/1460 1480/1460
Дорожный просвет, мм 155 155

Некоторые результаты измерений Авторевю
Автомобиль Toyota Corolla хэтчбек Toyota Corolla седан
Максимальная скорость, км/ч 172,3 187,1
Время разгона, с
0—50 км/ч 4,21 3,68
0—100 км/ч 12,40 10,97
0—150 км/ч 33,24 26,30
на пути 400 м 18,65 17,58
на пути 1000 м 34,34 32,39
60—100 км/ч (D) 7,22
80—120 км/ч (D) 9,92
60—100 км/ч (III) 7,29
60—100 км/ч (IV) 11,20
80—120 км/ч (V) 15,94
Тормозной путь
со скорости 100 км/ч, м 40,0 38,8
Замедление м/с2 9,6 9,9
Выбег, м
с 50 км/ч 526 584
130—80 км/ч 890 907
160—80 км/ч 1329 1395
Усилия на педалях, кг
акселератора 3,5/12,0* 2,0
сцепления 12,0
* Kick-down.










Рейтинг@Mail.ru