Нередко при эксплуатации подержанных иномарок, только
что пригнанных из-за рубежа, автомобилисты совершают ошибки, которые приводят
к самым плачевным результатам. О том, как их избежать, рассказывают специалисты
фирмы "ДЁКС".
- Мне под заказ пригнали пятилетнюю иномарку. Знакомые
автомобилисты советуют проверить уровни всех технических жидкостей и масел,
при необходимости - долить их до нормы...
- Долить масло и охлаждающую жидкость в двигатель, конечно,
нужно. Однако именно в этот момент владельцы только что купленных иномарок
допускают одну из наиболее частых ошибок, которые могут привести к поломке
двигателя. В частности, нам известно немало фактов неправильного обслуживания
системы охлаждения мотора. Так, если осенью, накануне холодов, охлаждающую
жидкость в ней обычно меняют полностью, то по весне - лишь частично. И
очень часто при этом автомобилисты доливают в систему охлаждения совсем
не те жидкости, которые рекомендованы для данной модели иномарки. У большинства
из них в системе используется антифриз, а наши автовладельцы заливают тосол,
или, что тоже бывает, - незамерзающую жидкость для омывателя стекол. К
чему это приводит? Вот вам конкретный пример, с которым мы столкнулись
совсем недавно. К нам поступила в ремонт BMW, у которой постоянно перегревался
двигатель. Кстати, автомобиль прибыл к нам после обследования в двух авторизованных
сервис-центрах. Там ему несколько раз меняли термостаты, помпу, датчики
температуры, но кардинально исправить ситуацию так и не удалось. Мы тоже
изрядно помучились, пока наконец выяснили истинную причину неисправности
- засорение так называемой тоннельной пароотводящей трубки. А произошло
оно именно из-за смешения антифриза с тосолом, причем проблемы начались
уже на второй день после его доливки в систему охлаждения.
Так что, покупая на рынке или в автосалоне подержанную
иномарку, не стоит особо доверять заверениям продавцов о том, что машина
прошла предпродажную подготовку и жидкость в системе охлаждения заменена.
Лучше поменяйте ее самостоятельно.
- У моего знакомого - десятилетний Mercedes с пробегом
более 250 тыс. км, при этом двигатель у него работает как часы. А у меня
- Opel с пробегом около 120 тыс. км (машина 1992 года выпуска), и с мотором
уже периодически возникают проблемы. Чем могут быть вызваны такие существенные
различия в работе машин?
- В своей практике мы неоднократно встречали двигатели
со значительным - под 300000 км - пробегом и довольно небольшим - не более
50% - износом. В то же время к нам поступает большое количество автомобилей
с пробегом до 100 тысяч километров, у которых двигатель уже требует капитального
ремонта. Их обследование показывает, что основной причиной сильного износа
является перегрев, вызванный какими-либо дефектами системы охлаждения.
Не все знают, что система индикации температуры двигателя обладает определенной
инерционностью. Ёто означает, что температура мотора может уже превысить
допустимый предел, а стрелка индикатора еще не вошла в красный запрещающий
сектор. Поэтому советуем: при первых признаках движения стрелки прибора
к границе красной зоны прекращайте все попытки добраться своим ходом до
дома. Знайте, что после прекращения циркуляции жидкости уже через две-три
минуты в головке блока образуется паровая пробка и начинается лавинообразное
повышение температуры. Что, в свою очередь, нередко приводит к деформации
головки блока, выходу из строя узлов и деталей газораспределительного механизма.
Наиболее часто подобные дефекты наблюдаются у BMW, у многих моделей VW,
Opel, на шестицилиндровых двигателях Audi и практически у всех японских
машин.
Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
|
|
|
|
|
|
|