По материалам сайта
"Иркутский экспресс"
Вот-вот выпадет первый снег, и в который раз придется
задаться вопросом: так нужна ли автомобилю зимняя обувь и какая? На эту
тему выступал и многие издания, в том числе и далекие от автомобильного
мира (тема во многом конъюнктурная, заказная), но ясной картина так и не
стала. Видимо, по этой же причине массового перехода на зимние шины в прошедшем
сезоне снова не произошло. А ведь речь не о конъюнктуре или вкусовых пристрастиях,
проблема куда существеннее и принципиальнее. Те, кто въехал в зиму на летней
резине, немало намаялись, а итоговая статистика происшествий и разбитых
автомобилей печальна. Самое время делать выводы. Для стран с климатом,
похожим на российский, но более высоким уровнем автомобилизации, проблема
"какие шины надевать зимой" давно не существует, ее решили законодательно.
Нам же, видимо, еще предстоит пройти свой путь.
Насколько полезны зимние шины?
Зимняя дорога и безопасность езды - понятия неотторжимые.
По официальной статистике больше половины всех крупных дорожно-транспортных
происшествий приходится на период распутицы, хотя число участников движения
в это время уменьшается.
Причина очевидна: на заснеженном, скользком дорожном
полотне резко снижаются сцепные свойства колеса с дорогой. Следовательно,
надо или чистить проезжую часть до летнего состояния, или использовать
особые, более "цепкие", шины. А таковыми являются именно зимние
модификации и их применение безальтернативно.
Вывод полностью подтверждается многолетним опытом водителей
из Скандинавии, и в частности финнов - признанных авторитетов по части
зимней эксплуатации машин (к слову, дороги у них чистят, едва снег успевает
выпасть).
В свое время именно финны испытали на своем самом северном
в мире полигоне близ Ивало три характерные и отличающиеся по свойствам
покрышки - "всесезонную" (по нашим меркам) модель NRT, зимнюю
NRT и зимнюю ошипованную "Хаккапелитту 10" (все достаточно известны
российским потребителям).
Как и следовало ожидать, зимние шины оказались вне конкуренции
(см. график, где оценочным параметром служит относительная длина тормозного
пути); а за единицу принят худший результат - максимальный (тормозной путь,
выявленный в тесте). Испытания подтвердили: всесезонные шины универсальны
только по определению и для зимних заснеженных, обледенелых дорог малопригодны.
Важный вывод для тех, кто круглый год предпочитает ездить на "всесезоннике",
утешая себя тем, что убивает сразу двух зайцев.
Особенности зимних шин
Чем же объясняется выигрыш зимних покрышек, что обеспечивает
им более высокие сцепные свойства на скользком покрытии?
Вся конструкция протектора подчинена главной цели - обеспечить
наилучший контакт с дорогой при любом зимнем покрытии (лед, укатанный или
рыхлый снег, ледяная или снежная шуга, просто мокрый асфальт). Более мощные
плечевые блоки и широкие канавки между ними образуют грунтозацепы, они
эффективны на рыхлом и мокром раскатанном снеге. Ламельные блоки позволяют
увеличить пятно контакта шины с дорогой вследствие независимой деформации
каждой "дольки", уменьшая тормозной путь и повышая устойчивость
машины в повороте. Что же касается шипов, то они резко повышают продольную
и боковую устойчивость шины на обледеневшей поверхности или укатанном снеге,
обеспечивая оптимальные тормозные свойства и управляемость автомобиля.
Кроме того, на изготовление протекторного слоя покрышки
идут особые резиновые смеси с высоким содержанием натурального каучука
и добавками силикона. Такой состав позволяет сохранить эластичность протектора
даже при очень низких температурах, а шине дает возможность легко приспосабливаться
к микрорельефу дороги и изменениям погоды.
Не меньшее внимание уделяется конструкции каркаса и форме
шины. Исследования показали, что чем жестче каркас и чем ближе ее поперечное
сечение к прямоугольнику, тем эффективнее работают грунтозацепы и плечевые
дорожки и тем большее давление оказывается на концы шипов. Результат понятен,
а потому разработчики покрышки неукоснительно следуют этим положениям.
Что касается рисунка протектора, то здесь вариантов много.
Он может быть симметричный и асимметричный (в зависимости от расположения
блоков относительно центральной оси протектора), а еще - смешанный, направленный
или комбинированный (в зависимости от ориентации канавок относительно центральной
оси).
Так что же предпочесть?
Если ориентироваться только на результаты представленного
здесь теста, то вроде сомнений нет: предпочтение всегда отдается победителю.
А победитель - ошипованная шина.
Достоинства шипов противоскольжения известны:
на скользких зимних дорогах они сокращают тормозной путь, повышают курсовую
устойчивость, улучшают управляемость и динамические качества и почти исключают
пробуксовку колес.
У неошипованных зимних шин плюсы почти те же (кроме пробуксовки,
которая снижается только на рыхло-снежном покрытии), хотя их достижения
и выглядят чуть хуже.
Итог эксперимента еще раз привел к выводу о том, что
на зимних дорогах аргументы типа "комфорт", "шумность"
и подобные должны быть просто забыты до лучших времен. Решающим должен
оставаться критерий безопасности. И шипы противоскольжения, не являясь
панацеей, значительно снижают практически любой риск. Вот почему скандинавы
зимой, независимо от состояния дорог и качества их уборки (обычно весьма
высокого), в обязательном порядке ездят на ошипованной резине. Для них
это закон. Шипы в любом случае улучшают обстановку на зимних дорогах, в
том числе и в крупных городах, где езда сопряжена с бесконечными маневрами,
торможениями и разгонами.
Немного практицизма
Когда речь заходит о приобретении покрышек, главный интерес
обычно вызывают цены, а они зависят от многого: размерности шины, солидности
фирмы-изготовителя, амбиций продавца и т. д. Цены на зимнюю резину (как
с шипами, так и без) могут колебаться очень широко - от 35 до 315 долларов
за штуку. При этом надо иметь в виду, что обычный стереотип "чем дороже,
тем лучше", который старательно прививали некоторые наши издания,
на самом деле здесь не работает. В первую очередь это касается импортных
шин.
Хорошие шины лучше всего покупать в магазинах, в этом
случае есть хоть какая-то гарантия, что вас не надуют и не подсунут красивую
подделку или, того хуже, искусно восстановленное старье. Впрочем, даже
в магазине стоит ознакомиться с сертификатом на покрышки. А при покупке
ошипованных шин заглянуть в отдельный сертификат. Это избавит от возможных
разочарований и несправедливых умозаключений.
| 1. Зимой автомобиль должен иметь соответствующую
обувь.
2. "Всесезонная" - название условное. Как
все универсальное - седединка на половинку.
3. Чем ближе поперечное сечение шины к прямоугольнику,
тем лучше сама шина (имеется в виду зимняя).
4. Шины зимой никогда и нигде нелишни.
5. При покупке шин (обязательно в магазине) просите
сертификат на интересующую вас покрышку.
|
|
Испытываемая шина
|
Шипы
|
Dunlop SP Arctic M3
Gislaved NordFrost II
GoodYear Ultra Grip 400
Michelin XM+S 260
Nokian Hakkapeliitta 1
Bridgestone Blizzak MZ-01
GoodYear Ultra Grip 5
Michelin XM+S 100 Maxi-Glace 2
Nokian Hakkapeliitta NRW-T |
Kometa P8-100 Marathon
Sitec MS 11-8.2
Kometa P8-100 Marathon
Kometa P8-100 Marathon
Kometa P8-100 Marathon
нет
нет
нет
нет
|
Результаты испытаний |
Тест и тип покрытия |
Оценка весомости теста, % |
Ошипованные шины |
Зимние шины |
Dunlop |
Gislaved |
GoodYear 400 |
Michelin 260 |
Nokian |
Bridgestone |
GoodYear 5 |
Michelin 100 |
Nokian NRW-T |
| Ледяное покрытие |
40 |
| Торможение на гладком льду |
10 |
10 |
8 |
8 |
8 |
10 |
7 |
4 |
5 |
5 |
| Разгон на гладком льду |
10 |
9 |
10 |
10 |
9 |
10 |
7 |
5 |
5 |
5 |
| Круговое движение на шероховатом льду |
10 |
6 |
8 |
6 |
5 |
8 |
10 |
7 |
10 |
9 |
| Прохождение дистанции с места |
10 |
5 |
10 |
8 |
5 |
8 |
6 |
4 |
7 |
8 |
| Снежное покрытие |
20 |
| Торможение на укатанном снегу с ABS (антиблокировочная система) |
5 |
7 |
10 |
10 |
7 |
8 |
8 |
6 |
10 |
8 |
| Торможение на укатанном снегу без ABS |
5 |
8 |
9 |
6 |
6 |
6 |
10 |
6 |
8 |
6 |
| Разгон на укатанном снегу |
5 |
7 |
9 |
10 |
8 |
8 |
9 |
6 |
9 |
7 |
| Прохождение дистанции с места |
5 |
8 |
10 |
9 |
8 |
9 |
8 |
6 |
8 |
8 |
| Ледяная шуга |
10 |
|
|
7 |
8 |
8 |
8 |
9 |
6 |
8 |
7 |
6 |
| Дорожные испытания |
30 |
| Прохождение дистанции, покрытой льдом |
10 |
8 |
10 |
9 |
7 |
9 |
7 |
6 |
7 |
8 |
| Прохождение дистанции, покрытой снегом |
10 |
7 |
10 |
8 |
6 |
9 |
7 |
5 |
5 |
8 |
| Курсовая устойчивость |
5 |
9 |
9 |
7 |
7 |
8 |
9 |
7 |
8 |
10 |
| Шумность (на сухом асфальте) |
5 |
4 |
4 |
6 |
4 |
5 |
10 |
9 |
8 |
10 |
| Средневзвешенная оценка |
100 |
7,4 |
9,0 |
8,1 |
6,8 |
8,5 |
7,7 |
5,9 |
7,2 |
7,4 |
| Место в абсолютном зачете |
|
5 |
1 |
3 |
8 |
2 |
4 |
9 |
7 |
6 |
|
Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
|
 |
|
 |
|
|
|
