Toyota Land Cruiser 100 существует на рынке во множестве модификаций. По шасси предлагается всего два варианта, самый распространенный - с независимой передней подвеской цельным задним мостом, реечным рулевым управлением. В ограниченном количестве предлагаются модификации с неразрезным передним мостом и рулевым механизмом типа «винт – шариковая гайка». Самый быстрый Land Cruiser комплектуется бензиновой 4,7-литровой 32-клапанной «восьмеркой» мощностью 234 л.с. и автоматической трансмиссией. Есть другой бензиновый мотор – 6-цилиндровый 24-клапанный с рабочим объемом 4,5 л (224 л.с., 387 Нм). Из дизелей самый простенький и редко встречающийся– безнаддувный 4,2-литровый работяга мощностью 135 л.с. Такой же по литражу, но с турбонаддувом (167 л.с., 360 Нм) встречается гораздо чаще. И, наконец, самый «ураганный» дизель имеет рабочий объем 4,2 л, 24 клапана (204 л.с., 430 Нм), оснащен двойным турбонаддувом и обеспечивает автомобилю динамику, сравнимую с бензиновой версией, но в сочетании с отличной тягой на низах и экономичностью. Именно такой автомобиль стоимостью 60 тыс. долларов (с системой регулирования подвески, АКП, АБС и кожаным салоном) мы и получили на тест.

УДОБСТВО ВОДИТЕЛЯ И ВМЕСТИМОСТЬ - 5,0
Взойти на борт этого добродушного монстра легко и удобно. Даже профессиональный борец сумо без проблем займет место водителя: пока ключ зажигания еще не вставлен в замок, руль находится в самом переднем верхнем положении, обеспечивая свободный «пронос живота». Как только ключ оказывается в замке - рулевая колонка автоматически занимает положение, выставленное в предыдущей поездке. А чтобы очень грузный водитель ненароком не повредил руль, хватаясь за него при посадке, на передней стойке есть специальная ручка. За рулем благодаря обилию регулировок сиденья можно получить большое многообразие посадок, есть память на троих ездоков. Слишком вольготную по боковой поддержке спинку сиденья можно сделать плотнее, приспустив пневмоподпор поясницы. Обзорность тоже понравилась - даже в не самом высоком положении кресла хорошо видимый капот позволяет угадывать, где находится край бампера, а передние стойки почти не мешают. Неплохую обзорность через внутреннее зеркало заднего вида хорошо дополняют наружные зеркала. Они небольшие, и их сферичность можно назвать оптимальной - сектор обзора приличный и эффект уменьшения объекта не настолько силен, чтобы ошибиться с дистанцией. Габариты у Сruiser’a нескромные, однако при маневрах в городском потоке их хорошо чувствуешь. А вызвать затруднения может только тесная парковка задним ходом. По просторности заднего сиденья комментарии излишни - высший класс, да и только. И складывать его очень просто - спинка ложится на подушку, а затем все вместе откидывается вперед без снятия подголовников. Возможно и частичное складывание. Багажник большой и удобный.

КОМФОРТ - 5,0
Первые асфальтовые впечатления относительно плавности хода выявили всего лишь одну незначительную шероховатость - короткие вздрагивания кузова на мелких дефектах асфальтового покрытия. Но это все забылось, когда Сruiser пошел по разбитому асфальту и неровной грунтовке. Энергоемкость подвески просто сразила наповал! Чтобы получить пробой подвески, нужно совпадение частот колебания кузова и возмущающих воздействий неровностей. Случается это нечасто, так что в большинстве случаев Cruiser бесподобно плавен и не укачивает. Регулировка жесткости подвески выполняется вращательной ручкой, расположенной впереди селектора АКП и имеющей четыре фиксированных позиции (две комфортных и две спортивных). Как показали многочисленные пробы, ощутимую разницу в плавности хода дают только крайние положения регулятора, а промежуточные сможет различить разве что принцесса, пересевшая с пресловутой перины в Cruiser. Шумоизоляция на очень высоком уровне. Постоянно сопровождает езду только урчание дизеля, в некоторых режимах слышны шины. Внешние источники шума глушатся практически полностью. К примеру, во время движения по МКАД удалось услышать только вой заднего моста «Икаруса», идущего попутно на максимальной скорости. Вентиляция и отопление заслуживают высокой оценки. Из особенностей можно отметить отдельный отопитель для задних пассажиров.

ПРОХОДИМОСТЬ - 4,5
Опробованный Cruiser в такой версии является в меньшей степени внедорожником, чем вышеупомянутый «рабочий» вариант с зависимой подвеской. Cruiser VX - это скорее «люксовый» представительский автомобиль, который жалко загонять в грязь. Тип полного привода - постоянный на все колеса с виско-муфтой в межосевом дифференциале и возможностью его жесткой блокировки нажатием кнопки на передней панели. Что касается комплектации, то шины Dunlop Grandtrec 275/70R16 M+S с хорошо расчлененным протектором, пожалуй, один из лучших вариантов штатного оснащения. Блокировка заднего межколесного дифференциала отсутствовала (она устанавливается только на части автомобилей), блокировка переднего дифференциала – опция. Из оснащения, способствующего преодолению бездорожья, полезной и интересной оказалась система регулировки высоты кузова над дорогой. Она имеет три уровня: низкий, нормальный и высокий. Нижнее положение сохраняется, пока скорость не превышает 5 км/ч, когда скорость выше 30 км/ч, автоматика сама возвращает подвеску в положение Normal, вероятно, в стремлении обеспечить достаточные ходы сжатия. Максимально поднятое положение сохраняется при скоростях ниже 30 км/ч, превышение этого порога влечет приспускание до нормального уровня. А если включена пониженная передача, то верхнее положение удерживается до 50 км/ч, при увеличении скорости также понижается до Normal , а затем, если скорость упала до 20 км/ч, вновь автоматически возвращается в High. Замеры на равнине показали, что для задней подвески перемещение относительно нормального положения вверх составляет 50 мм, вниз - 40 мм, для передней - наоборот (суммарный диапазон для любой из осей 90 мм). В соответствии с конструкцией подвесок перемещение кузова изменяет клиренс только под передним мостом. Прежде чем въезжать на трудный с точки зрения проходимости участок, приподнять подвеску нужно заранее, иначе система, не имея точки отсчета, скорее всего будет лишь мигать светодиодами, не изменяя положения кузова. С интересной функцией системы мы столкнулись, заехав наискосок в канаву с пологими берегами, где обычно проверяем автомобили на предмет диагонального вывешивания. Заднее колесо успешно вывесилось. Автоматика в этом положении интеллектуально отреагировала, немного приспустив кузов (несколько меньше, чем это требуется для положения Normal), стремясь, очевидно, увеличить ходы сжатия и, может быть, поставить все колеса на грунт. Висящее колесо приблизилось к поверхности, но не коснулось ее. Выезжаем с помощью раскачки взад-вперед. Повторяем попытку, выставив предварительно нормальное положение. Результат чуть лучше, но полного контакта с грунтом не произошло. Будь канава чуть более пологой, может быть, и удалось бы пройти ее без вывешивания. В общем, получается, что колею, грязь, снег, брод лучше преодолевать, приподняв предварительно кузов над дорогой. А вот препятствия, где светит диагональное вывешивание, в некоторых случаях лучше проходить в нормальном положении подвески, если задний бампер проходит без касания грунта. Двигатель неплохо тянет на низах, так что на многие крутые подъемы Cruiser вползает и без использования пониженной передачи - выручает гидротрансформатор в АКП. А уж с пониженной в раздатке и L-режимом АКП это вообще трактор. И хотя настоящие любители бездорожья с легкой иронией поглядывают на более легковую, чем у истинного «проходимца» с зависимой подвеской, конструкцию переднего моста, для массового покупателя, создающего высокие рейтинги продаж дилерам Toyot’ы, ее можно считать оптимальной. Проходимость испытанной «сотки» тоже довольно высока по сравнению с аналогами, к тому же она не идет в ущерб ездовым свойствам и комфорту.

ДИНАМИКА - 4,5
Похоже, что установленный на испытанном Cruiser’e 4,2-литровый 24-клапанный турбодизель оптимален для такого «корабля», как сочетающий тяговитость на низах, неплохую динамику разгона и экономичность. Последний параметр особенно заметен в сравнении с бензиновым 4,7-литровым вариантом. Автоматическая 4-ступенчатая коробка передач в обычном режиме меняет ступени плавно, но при резком нажатии акселератора до упора (кик-даун) переход на низкую передачу не только длителен по времени, но и сопровождается заметным провалом по ускорению. «Вылечивает» этот недостаток включение специальной кнопкой Power спортивного режима управления трансмиссией. Процесс переключения оживляется и ускорение развивается без провала. Еще из дополнительных возможностей есть т.н. зимний режим трогания со второй передачи и запрет перехода на высшую передачу (Overdrive Off). Тормозные механизмы - дисковые на всех колесах. Управлять замедлением легко - на педали присутствует внятная обратная связь. АБС «грамотная»: на сухом и мокром асфальте, на залитой дождем грунтовке борьба с блокировкой колес велась точно вовремя и в нужной степени.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ - 4,5
Если сравнивать испытанный Land Cruiser 100 с более грубым братишкой с зависимой подвеской и рулевым механизмом типа «винт - шариковая гайка», то он ближе к легковому характеру. С самого начала меня разбирало любопытство, как же повлияет на поперечную устойчивость включение режима Sport в системе регулировки подвески. В городе безопасно попробовать ее было негде, и я специально поехал на подмосковное извилистое шоссе. По пути скоростной отрезок МКАДа показал отличную стабильность на прямых и хорошую для большого внедорожника чувствительность рулевого управления вблизи нейтрали, а также приемлемую точность и реактивное действие при небольших углах поворота во время перестроений. На пустынном, изобилующем крутыми поворотами шоссе Cruiser, несмотря на наличие стабилизаторов спереди и сзади, крены выдавал приличные. Однако это не пугало и не стаскивало автомобиль с выбранной траектории. Правда, руль перестал быть информативным на больших углах поворота и автомобиль ведешь в основном визуально. Переключение подвески в спортивный режим, как и предполагалось, ощутимых изменений на извилистой дороге не дало, так как крены в таких условиях развиваются относительно медленно и амортизаторы этому почти не препятствуют. Зато при объезде внезапной помехи разница в поведении при использовании разных режимов работы подвески стала явной. «Спортивная» «сотка» стала как бы собраннее, крены и раскачка заметно поутихли, пусть даже с небольшим ущербом для плавности хода. Во время быстрых глубоких перекладок руля из стороны в сторону всплыла одна особенность рулевого управления, выразившаяся в небольшом увеличении усилия при проходе нейтрали. Плохого в этом ничего нет, а польза может быть в том, что, когда на скользкой дороге станешь выводить машину из заноса, нейтраль руля будет известна на ощупь

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА - 4,5
Toyota Land Cruiser 100 – удобное, комфортабельное транспортное средство, сочетающее надежность в преодолении бездорожья и неплохое поведение на асфальте, причем за разумные, хотя и немалые, деньги. Смещение акцента в ту или иную сторону легко выполняется выбором зависимой или независимой передней подвески, причем «легковой» эффект, как мы убедились, заметно усиливается системой регулировки жесткости подвески. Очень интересной и полезной оказалась система высотной регулировки подвески. «Сотка» несомненно престижна. И это не напускная помпезность, не подкрепленная реально высокими возможностями, или какая-то искусственная раскрученность модели. Вполне заслуженная популярность. Поиск аналогов для испытанной версии Toyot’ы Land Cruiser 100 из-за большого по литражу и мощности дизеля сводится чуть ли не к единственному конкуренту - Nissan Patrol GR с новым трехлитровым турбодизелем. Несмотря на большой недобор рабочего объема, характеристики мощности и крутящего момента нового «ниссановского» мотора благодаря современным технологиям оказались близкими к данным испытанного двигателя Toyot’ы. По возможностям и предназначению Patrol в большей степени внедорожник (с обеими зависимыми подвесками, отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости). Соответственно и плавность хода у него похуже. Стоит Nissan Patrol GR в аналогичной комплектации заметно дешевле – от 48 тыс. долларов. Новый Mitsubishi Pajero с 3,2-литровым турбодизелем тоже можно считать аналогом. По характеру он более дорожный автомобиль, чем Patrol и Cruiser. У официальных российских дилеров такой Pajero стоит от 47 до 56 тыс. долларов в зависимости от комплектации.


ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ
• общее ощущение солидности • комфортабельность • вместимость
• заметное улучшение управляемости за счет изменения жесткости подвески
• существенных недостатков нет.