Выражаем благодарность AlexSerp, https://www.alexserp.nm.ru/
Serg 099 (ssa@tum.sibnefteprovod.ru), 13 Января 2003 в 15:16:07
Датчик сломался как положено - отломилась часть с винтом от самОй катушки, катушка ессно осталась внутри кулака и вытащить ее возможности не было. Тогда просверлил обмотку и шилом ее всю выкалупал. Хотел сохранить корпус датчика, но не удалось. Целым остался только сердечник. Ну я взял штангенциркуль, снял замеры. Далее сделал каркас, используя сердечник как оправку для склеивания цилиндрической части. Саму цилиндрическую часть сделал несколько длиннее чем надо. После склеивания сердечник вынул и вместо него вставил металлический стержень (как оправку, с ним удобнее работать). Дальше, по размерам вырезал из плотной бумаги боковые части катушки и приклеил их, согласно необходимых размеров. Потом всю катушку пропитал Супер-клеем, просушил, сохнет быстро (на батарее). Усе каркас готов. Надо только проследить, чтобы каркас не прихватило к оправке и чтоб он вобще-то снимался. Провод в продаже не нашел, но в гараже завалялась катушка от какого-то реле с подходящим проводом (по диаметру). Далее металлический стержень оправки зажимаем в дрели с возможностью регилирования оборотов. В одной боковой части прокалываем тоненькую дырочку и пропускаем туда конец провода. Это будет вывод от начала обмотки. Выводы надо оставить подлиннее, провод очень легко рвется. Катушку от реле, с проводом, я насадил на отвертку и зажал между колен. Ну, дрель лежит на столе - одной рукой потихоньку нажимаем на кнопку, а второй двигаем наматываемый провод в разные стороны для равномерной навивки. Мотаем осторожно, провод очень тонкий и очень легко рвется, кроме того, следим,чтобы он не перескочил за боковины. Матаем внавалку, как прийдется. После заполнения всей катушки замерил сопротивиление - оказалос 1267 Ом, при норме где-то 1 -1,45 кОм, т.е. как раз вписались! Ну здесь первый вздох облегчения! Потом обмотку обматываем скотчем, чтоб не распускалась и не повредилась, лудим выводы обмоток, оказывается изоляция достаточно прочная - кое-как зачистил. Ну идем прикидывать! У меня влезло с небольшим зазором - в последствии можно заполнить герметиком или добавить слой скотча. Плотно прижимаем всю конструкцию и проварачиваем ступицу - сердечник задевает за зубчатое колесо - подкладываем прокладку от водопроводного шланга. Ага, не задевает, идем припаивать выводы от катушки ко крышечке . Если на ней осталась торцевая часть от старой катушки, то ее надо удалить, под ней магит. Если старые выводы при этом отпадывают - не беда. Ополовиниваем ту часть, что снаружи, куда подходит внешний провод. Находим там контакты и рядом с ними шилоп прокалываем дырочки. Теперь выводы обмоток можно просунуть в них и припаять. Замеряем сопротивление с колодки - ве ОК, т.е. ничего не оборвали. Ну, второй вздох облегчения. Катушка на основании держится достаточно хорошо, магнит сильный, но на всякий случай несколько капель того-же клея не помешают. Все, вставляем, затягиваем болтик - хрен с ней, со щелью между основой датчика и кулаком! Прокладка толстовата. Втыкаем разъем, включаем зажигание - табло АБС через 3 секунды гаснет - ну, по сопротивлению мы попали. Ставим колесо, едем - табло не загорается (есть шанс, что уровень сигнала не достаточен), тормозим в пол и, о чудо!, педалька задергалась! Усе! Работает!!! Едем в гараж, замазываем щель сисликоновым герметиком, привинчиваем все хомуты и на этом ВСЕ! Была мысль, что уровень сигнала будет не достаточен - тогда или сердечник далековато от зубчатого колеса - надо пододвинуть, или увеличить число витков в обмотке, но вроде обошлось... А картинок нету, не было никакой уверенности в успехе, и потом все весьма кустарно и примитивно сделано прямо на кухне.
Сергей. :-)
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
