Главная
Статьи
Форум

Avensis'2003 в АР










Toyota Avensis, новейший английский автомобиль

Да-да, именно английский — выпускается он на заводе близ города Дерби. А еще Avensis — автомобиль французский: над его обликом работали в европейской дизайн-студии Тойоты в Ницце. И, конечно, Avensis — это автомобиль японский: многие узлы и агрегаты поступают на сборочный конвейер из Японии. Такой вот коктейль. Впрочем, это уже в порядке вещей. Чтобы избежать десятипроцентной пошлины, которой облагаются импортируемые на рынки Евросоюза машины, по аналогичной схеме работают и другие фирмы — Nissan, Honda, Mitsubishi, Chrysler…

Примерить мы решили сразу два Авенсиса. Один, с мотором объемом 1,8 л (129 л.с.) и механической коробкой передач, — из редакционного парка Авторевю. А второй — уже в самой богатой комплектации; мы одолжили его в московском представительстве Тойоты. Здесь уже двухлитровый мотор (147 л.с.), кожаная обивка салона, электрорегулировки сидений, круиз-контроль, «автомат», система курсовой устойчивости, ксеноновые фары… Стоит такая машина 29900 долларов. Наш Авенсис — попроще, хотя назвать эту комплектацию «пустой» было бы грешно. В списке оборудования — АБС, электроусилитель рулевого управления, электроприводы стекол и зеркал, датчик дождя, климат-контроль с раздельной регулировкой температуры, магнитола с СD-проигрывателем и — аж десять подушек безопасности! За такую машину официальные дилеры просят $23400.

Решили так. Пусть каждый из «примеряльщиков» выбирает ту машину, какую хочет. А если есть время и желание, то пусть поездит на двух. Многие так и поступили.

Toyota Avensis (данные производителя)
Avensis 1.8 Avensis 2.0
Тип кузова
седан
Число мест
5
Длина, мм 4630
Ширина, мм 1760
Высота, мм 1480
Колесная база, мм 2700
Колея передняя/задняя, мм 1505/1500
Дорожный просвет, мм 150
Снаряженная масса, кг 1350 1375
Полная масса, кг 1880 1905
Двигатель бензиновый, VVT-i
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 1794 1998
Степень сжатия 10:1 11:1
Число клапанов 16 16
Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин 129/95/6000 147/108/5700
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 170/4200 198/4000
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая автоматическая, 4-ступенчатая
Передаточные числа
I 3,55 3,94
II 1,90 2,20
III 1,31 1,41
IV 1,03 1,02
V 0,82
задний ход 3,25 3,15
главная передача 3.94 2,92
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Шины 205/60 R16 215/45 R17
Максимальная скорость, км/ч 200 200
Время разгона 0—100 км/ч, с 10,3 9,6
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 9,9 11,7
загородный цикл 6,1 6,9
смешанный цикл 7,2 8,1
Емкость топливного бака, л 60
Топливо бензин АИ-95


Игорь Зайцев

Первое впечатление: большой, солидный, богатый автомобиль. Замысловатые детали, стройные линии, красивые поверхности. Новый Avensis заметно крупнее своего предшественника, а нарочито брутальные пропорции усиливают это впечатление. Эти качества становятся характерными для современного автомобильного дизайна, болезненно переживающего смену эстетических приоритетов. Но создатели Авенсиса явно перестарались, пытаясь вложить в его внешность все новомодные элементы сразу. Каждая деталь в отдельности хороша, а гармонии нет. Скучная, как бетонный забор, боковина не сочетается с легкой, изящно очерченной надстройкой. Огромные «хрустальные» блоки фар не вяжутся с крутолобым передком. А сзади чрезмерная кривизна в плане в сочетании с хиленьким ребрышком псевдоспойлера и вовсе образуют странную картину. Не спасает и «фирменное блюдо» в виде огромных задних фонарей.

Интерьер производит более приятное впечатление: отличные сиденья, светло-бежевая кожа, «алюминий» на центральной консоли и пластмассовое «дерево» в деталях отделки.

Обзорность отличная, эргономика прекрасная, высококачественные материалы, точная подгонка. Все хорошо, а целостности стиля нет. Зато есть обилие деталей разных фактур и цветов, разной природы. И уж совсем смешным показался рычаг «автомата» (он живо напомнил рычаг КПП на Москвиче-412, который я проектировал еще студентом-практикантом) — тоненькая ножка, остренькая головка «клювиком», да еще грубый шов кожаной обшивки «набалдашника». Но главным недостатком интерьера мне показалось вот что. Падающая линия подоконника в сочетании с кривизной обивки передних дверей и выпадающий из поля зрения капот создают иллюзию более узкого и короткого автомобиля, чем он есть на самом деле. Поэтому маневры на Авенсисе я совершал с удвоенным вниманием.

В движении машина послушна и комфортабельна. На «автомате» лучше ехать без суеты, наслаждаясь отличной шумоизоляцией и комфортной подвеской. Особой динамикой автомобиль не удивит, но и огорчений не доставит. «Ручной» режим «автомата» позволяет прибавить в динамике, интенсивно тормозить двигателем, но все это как-то не вяжется с общим характером автомобиля, если у него вообще есть характер.

В целом, все хорошо. Но это не comme il faut. До уровня лучших европейских одноклассников он не дотягивает — нет стиля, нет эмоций. Хотел бы я иметь Avensis? Даже не знаю.


Александр Диваков

Toyota Avensis выглядит довольно солидно, но выразительности ей явно не хватает: узнаваемость модели можно поставить под сомнение. Не несет оригинальных решений и интерьер, хотя он очень неплох. Avensis, подрастеряв национальную специфику, вполне может сойти за европейский автомобиль, в том числе и по качеству.

Место водителя устраивает вполне. Нет ничего выдающегося, но нет и провалов. А приборы и вовсе можно отметить как удачные: и симпатичны, и информативны.

В управлении машина спокойна. Мягко реагирует на повороты руля, плавно отзывается на перемещение педали акселератора. Но, несмотря на плавность, разгон очень уверенный. Двигатель (сначала я ездил на Авенсисе с 1800-кубовым мотором) ровно набирает обороты, оживая после 3500 об/мин, но, к сожалению, затухает после пяти тысяч, с ленцой добираясь до предельных 6500. Переключения передач слишком жесткие, и подчас, чтобы лишний раз не бороться с рычагом, продолжаешь «тянуть» не на самой подходящей передаче. Трансмиссия «длинная» (вторая передача до 110, третья — до 150 км/ч), но тяговитость вполне приемлема. И в целом динамика Тойоты устроит всех, кто не практикует спортивную езду.

При невысокой чувствительности реакции незамедлительны, но плавны и достаточно точны. На трассе Avensis точно отслеживает траекторию, но при резких перестроениях норовит вильнуть хвостом. В крутых поворотах небольшая диагональная раскачка почти не вызывает отклонений. При ошибке в скорости начинается очень плавный занос, который даже не вызывает эмоций. Но при экстренном объезде препятствия чувствительности не хватает; руль приходится крутить на слишком большие углы, к тому же его «закусывает», что мешает быстрому вращению. В остальных режимах усилитель исправно выполняет свои задачи, да и обратная связь вполне устраивает.

Тормоза хороши: удобны, понятны, эффективны.

На хорошем покрытии подвеска неплохо справляется с неровностями, лишь иногда встряхивая на швах и трещинах. На неровной дороге и вертикальные ускорения, и боковая качка умеренные, впрочем, и жесткие неровности воспринимаются неплохо, но излишне озвучены. Обидно, что на холостых оборотах силовой агрегат передает небольшую вибрацию в салон.

И хотя эмоций Toyota не вызывает, я счел бы ее одним из самых солидных, комфортабельных автомобилей в своем класе, если бы...

Если бы не пересел в двухлитровый Avensis с «автоматом». Ощущение другого автомобиля, еще более солидного, более комфортабельного, даже выше классом. Это ощущение складывается за счет лучшей шумоизоляции: двигатель почти не слышен, практически бесшумно преодолеваются неровности, меньше шум от шин, отсутствует вибрация силового агрегата. Да и автоматическая коробка добавляет солидности. Но она же практически сводит на нет преимущества двухлитрового мотора. «Автомат» слишком «задумчив», особенно при переключениях «вниз». В городе появляется желание перейти в режим Sport, но и это не спасает. Тогда — в «ручной» режим. Но он — якобы «ручной». На самом деле, это просто запрет переходить на передачи выше выбранной. Управляемость стала чуть острее, реакции чуть точнее, хотя характер, в принципе, тот же.

Два прекрасных автомобиля со спокойным характером, претендующие по комфорту и солидности на высшую ступень в своем классе. Но меня они оставили равнодушным.

Михаил Петровский

Ни внушительный список стандартного оборудования, ни почти идеальное сочетание основных потребительских качеств не убедили меня потратить 23 тысячи долларов на новый Авенсис.

Это машина без изюминки, неодушевленный набор механизмов, бесхарактерная железка. Мне мало одной только способности автомобиля оказывать высококлассные транспортные услуги — я жду от машины общения, я жду эмоций: радости, симпатии, агрессии или, на худой конец, явной неприязни. Ничего этого нет. Физиономия, выражение которой не имеет человеческой трактовки, тупые реакции на педаль акселератора, задумчивый «автомат», вязкий рычаг механической коробки с длиннющими передачами. Даже комфортабельный интерьер и желтая подсветка хорошо читаемых приборов не создают какого-либо настроения. Таково мое субъективное впечатление.

А объективно Авенсис хорош. Сразу выбрав правильную посадку, за последующие 250 км «примерочного» пробега я не поправлял ни кресло, ни рулевую колонку — такое бывает нечасто. Еще реже я могу позволить себе сидеть «самому за собой», положив ногу на ногу. На просторное заднее сиденье легко попасть через широкий дверной проем. В багажник Авенсиса поместился дачный хлам, который занимал половину прихожей в моей квартире, включая газонокосилку полутораметровой длины — она без проблем легла поперек. При этом полноразмерная запаска осталась на своем месте.

Мне вполне хватило динамики мотора объемом 1,8 л, зато двухлитровый двигатель оказался тише. Странно, но «автомат» мне понравился больше, чем механическая коробка. Я то и дело пользовался «ручным» режимом выбора передач. Не для того, чтобы крутить мотор «в звон» (для Авенсиса понятие «в звон» имеет буквальное значение: по мере приближения стрелки тахометра к красной зоне под кулисой селектора «автомата» начинает выть зуммер — чем ближе обороты двигателя к максимальным, тем пронзительнее звуковой сигнал), а для того, чтобы насладиться вкусными, с металлическим лязгом, перемещениями селектора автоматической коробки. На фоне общего безразличия автомобиля к водителю этот лязгающий металлический стержень с кожаным набалдашником стал самым ярким воспоминанием от общения с Авенсисом.

А еще меня очень смутили люфтящие деревянные накладки на передней панели, посторонние потрескивания в задней части салона и «раскрывшаяся» кожаная обивка подголовника переднего пассажирского сиденья двухлитрового автомобиля ценой почти в 30 тысяч долларов.

Буду ждать «примерки» новой Хонды Аккорд.


Рустам Акинязов

Любовь, конечно, зла. Кто-то придет в автосалон, увидит эти глаза, в которых заключена вся скорбь японского автодизайна, и пропал человек — вот он уже подписывает договор купли-продажи. Всякое бывает. Но для большинства, думается, покупка Тойоты Авенсис все же станет браком по расчету. Этот автомобиль — выбор бухгалтера, человека, вооруженного калькулятором.

И выбор, надо сказать, в высшей степени разумный. Никто из конкурентов не предложит за такие деньги и раздельный климат-контроль, и полностью автоматические стеклоподъемники, и магнитолу, проигрывающую кассеты и CD. Мало кто сможет похвастать столь тщательно продуманной эргономикой, образцовой шумоизоляцией, плавностью хода, экономичностью. И между прочим, Avensis недавно получил пять звезд за безопасность в серии краш-тестов EuroNCAP.

Пять звезд... Я наконец понял, что мне напоминает Toyota Avensis. Пятизвездочные отели в Турции и Египте. Вроде бы все — почти как в Европе. К тому же выгодно — all inclusive! Но... Какие-то детали... Сок по утрам не свежевыжатый, а из концентрата. Цветочки на обеденном столе не живые, а бумажные. Казалось бы, мелочь: несуразное соседство пластика, имитирующего дерево на передней панели, с пластиком, имитирующим металл на центральной консоли. Но не зря говорят, что дьявол — в мелочах. Поэтому турецкий all inclusive при всей его привлекательности — не мой выбор. Как и Toyota Avensis.


Наталья Якунина

Я несколько дней ходила вокруг этой машины, разглядывала ее и пыталась понять — почему она такая? Ее ведь нельзя назвать ни страшной, ни красивой. Она странная. Она практичная и правильная, как огромный чемодан.

Я этот чемодан открыла, погрузилась в него — и сразу ощутила простор, удобство, комфорт. Я отгородилась от пыльной, жаркой Москвы, я перестала обращать внимание на пробки, меня ничуть не смущали габариты машины при перестроении и парковке. Я почувствовала себя... Только не смейтесь, пожалуйста, я почувствовала себя представительницей бизнес-класса. Попытаюсь пояснить. К примеру, Мерседес Е-класса — это самый настоящий автомобиль бизнес-класса, но я в нем — ничто, случайность. А с Авенсисом я сопоставима. В какой-то момент я даже подумала, что могла бы быть депутатом Государственной Думы. Интересно, что когда я ездила на Королле, то выше удачливого менеджера я себя не представляла.

Думаю, что Тойота Авенсис удалась. Те, для кого она предназначалась, получат автомобиль даже лучше, чем предполагали. А его вождение — не работа, а отдых.


Константин Сорокин

В этот раз мне придется выступать в роли кулика, расхваливающего свое болото. Роль неблагодарная, но сыграю я ее искренне.

Итак, кожаный салон, противобуксовочная система, шторка на заднем стекле, автоматическая трансмиссия, семнадцатидюймовые колеса, ксеноновый свет и лишние двести «кубиков» рабочего объема двигателя. Таковы основные отличия «двухлитрового» Авенсиса цвета «вареная сгущенка» от моей служебной машины. Согласился бы я доплачивать за это $7000? Категорически нет! Этот «довесок» к базовой комплектации превратил Avensis в вальяжный автомобиль бизнес-класса. Вальяжный настолько, что вскоре я стал ощущать дискомфорт. Из-за далекого от эталона «автомата» машина стала задумчиво реагировать на нажатие педали газа, а потому возросшая мощность мотора перестала быть аргументом. Плюс к тому, здорово увеличился расход топлива (разница в показаниях трип-компьютеров двух машин составляет более двух с половиной литров на сотню). Но главное, Avensis c «полным фаршем» стал психологически «тяжелее».

Кстати, в городе приятнее и легче управлять автомобилем с электрическим усилителем руля (таким комплектуются Авенсисы с мотором объемом 1,8 литра). А на трассе мне больше понравилась «гидравлика», которая ставится на двухлитровые машины. Главным образом, из-за лучшей информативности на высоких скоростях. Пожалуй, это единственное, чем меня привлекает Toyota Avensis с шильдиком «2.0»

В общем, если выбирать из двух вариантов, то я предпочитаю автомобиль с «механикой» и двигателем 1.8. Приятно, что именно такая машина мне и досталась.


Леонид Голованов

Когда я сел в двухлитровый Avensis, мне стало страшновато. Вспомнились пророчества многих знатоков автобизнеса — о том, что через пару десятилетий в мире останутся две-три крупные корпорации, и одной из них наверняка будет Toyota. «Наше счастье, что японцы ничего не смыслят в маркетинге, — признался как-то Фердинанд Пьех в одном из интервью. — Иначе они давно бы нас слопали»...

Да если Toyota будет продолжать в том же духе, она слопает всех! Фактически, новый Avensis — это Mercedes для бедных (вернее, для не столь богатых). Большой, просторный, с шикарными кожаными креслами и с деревянными панельками, с «ксеноном», с комфортной подвеской...

Моментально представилась этакая антиутопия. Середина XXI века. На дорогах — одни Тойоты. Все как на подбор — одинаково хорошие, одинаково удобные. Тоска-а-а...

Но через полдня апокалиптическая картина мирового тойотовского господства рассеялась. Есть, есть у Авенсиса недостатки. Туповатый четырехступенчатый «автомат», недетский расход топлива (бортовой компьютер показал 15 л/100 км)... И, конечно, дизайн. Avensis обладает интересной особенностью — он не привлекает внимания. Ни снаружи, ни внутри. Никакого диалога с этим автомобилем быть не может — это немой слуга. В принципе, такими бывают и Мерседесы. Но те, обслуживая тебя, молчат из вежливости. А Toyota молчит, потому что ей нечего сказать. Ее не научили говорить.

Кроме того, выбор хороших автомобилей за $30000 велик — за эти деньги я безусловно предпочту Тойоте с двухлитровым мотором 190-сильный Accord 2.4 или, на худой конец, Passat 1.8T с максимальным оснащением. А вот в низшем ценовом диапазоне Avensis 1.8 за $23000 мне представляется более выгодной покупкой — особенно если принять во внимание удачный мотор и очень низкий расход топлива. Но и здесь наготове пусть и более дорогие, но гораздо более интересные конкуренты — двухлитровые Accord и Mazda 6.

Так что мировое господство Тойоты отменяется. Или откладывается?


Алексей Воскресенский

Теперь я понял, какие муки выпали на долю буриданова осла, стоявшего между двух охапок сена. С двумя Авенсисами — та же картина. Оба, если брать в расчет цену, удалены от меня одинаково. Дай бог к пенсии столько денег накопить. Поэтому проблема выбора становится умозрительной.

Два почти одинаковых автомобиля, и оба бессовестно хороши. Правда, у одного неважно работает «переключалка», зато у второго неплох «автомат». Тот, что с большим мотором, расходует больше бензина, а другой, если постараться, показывает расход в шесть с половиной литров. Один великолепно едет по ровной дороге и рыскает на колеях и разбитом асфальте, а тот, что поскромнее, может, и не так пригож на ходу, зато ему плевать на колдобины. Какой усилитель руля лучше — гидравлический или электрический? Не знаю.

А что касается внешности, то и вовсе невозможно их различить. Монумент, красивый монумент.

Салон? Солидно, удобно, просторно. Приборы красивые. Наружные зеркала — просто блеск. Все, просто все устраивает. Какой выбрать? Да не знаю...

Олег Растегаев
С предыдущим Авенсисом — ничего общего, кроме названия. Автомобиль стал крупнее, солиднее и, на мой взгляд, интереснее. Даже интереснее, чем Toyota Camry. Но меня больше занимает «начинка».

Сначала — двухлитровый автомобиль с «автоматом». В салоне — кожаные сиденья, отделка «под металл и дерево», красивые «оптитронные» приборы, большие и понятные кнопки управления магнитолой и климат-контролем. Удобную посадку подобрал быстро: сиденье оснащено пятью электрорегулировками, а руль — двумя механическими. Но сами сиденья мне не понравились — слишком вальяжные. Завел двигатель... Или не завел? Не слышу. Шумоизоляция великолепна. И не только в статике — в движении Avensis поразил меня своим комфортом. Никаких вибраций, никаких лишних шумов. На высоких оборотах двигатель слышен ровно настолько, чтобы водитель не потерял ощущения реальности. Да и плавность хода хороша — несмотря на 17-дюймовые низкопрофильные шины, подвеска отлично справилась с неровностями даже на разбитом шоссе. Управляемость тоже понравилась, хотя при таком «лимузинном» уровне комфорта можно было ожидать обратного. Чем именно понравилась управляемость — сразу и не скажешь. Просто автомобиль все делает правильно: устойчиво идет по прямой, хорошо заходит в повороты на любой скорости и, что еще важнее, хорошо из них выходит. Рулевое управление обеспечивает водителя неплохой обратной связью. Быстро ехать приятно, но за грань начала скольжений переступать не хочется. Я и не переступал.

Очень понравился двигатель. Чувствуется, что система регулировки фаз VVT-i — не пустой звук. Даже на малых оборотах мотор выдает приличный крутящий момент. А вот четырехступенчатый «автомат» подкачал. На трассе-то все терпимо, но в городе запаздывания при переходе на пониженные передачи мешают маневрировать в потоке.

Может, с «механикой» будет лучше? Пересаживаюсь в редакционный Avensis 1.8 с механической коробкой передач. Нет, не лучше. Привод коробки работает очень туго, педаль сцепления тоже требует изрядных усилий. Зато мотор — вновь на высоте. Отлично настроенная система управления двигателем позволяет без надрыва разгоняться уже с 1500 об/мин. В городе такой мотор — находка. А характер поведения машины — такой же: правильный.

А еще создатели автомобиля могут гордиться просторным и удобным багажником. Это же относится и к задним сиденьям.

Хотел бы я ездить на новом Авенсисе? Да. Причем выбрал бы версию с «автоматом», который такому автомобилю подходит больше, чем «механика».

По материалам Авторевю











Рейтинг@Mail.ru