Главная
Статьи
Форум

LC100 в АР



Toyota Land Cruiser 100 VX

Объект VX был впервые обнаружен агентами Центра летом 1998 года в Испании. В первых донесениях высказывались предположения, что VX может серьезно повлиять на сложившуюся структуру российского рынка внедорожников и завладеть лидирующими позициями.
Прогнозы подтвердились. Несмотря на высокую цену, в 1999 году Land Cruiser VX стал лидером продаж не только среди автомобилей марки Toyota, но и среди всех представленных на рынке импортных внедорожников. Анализ результатов официальных продаж за первое полугодие 2000 года позволяет предположить, что в ближайшее время такое положение сохранится.
По неподтвержденным сведениям, Land Cruiser VX пользуется определенной популярностью у криминальных авторитетов. В этой связи заслуживает внимания тот факт, что коллеги из правоохранительных органов относят Land Cruiser к числу самых угоняемых автомобилей. Проведенная спецподразделением Центра операция подтвердила, что автомобиль противостоит «интеллигентному» вскрытию (без видимых следов несанкционированного проникновения в салон) не более 30 секунд и потому нуждается в доработке.
В то же время, среди покупателей замечено немало респектабельных людей с высокими и, не исключено, легальными доходами (проверок по линии налоговых органов не проводилось).
Особой популярностью пользуются версии с новыми моторами V8, автоматической трансмиссией и максимальным или близким к нему уровнем оснащения.
В определенных кругах Объект известен под кличками «Сотка» и «Кукурузник».
С целью получения более полной и всесторонней информации об Объекте считаем целесообразным провести ряд дополнительных оперативных мероприятий. Предлагается предоставить на несколько дней Land Cruiser 100 VX в дорогой комплектации (цена у официального дилера — около 76000 у.е.) в распоряжение находящихся на легальном положении сотрудников Авторевю и поручить экспертам провести инструментальные исследования динамических качеств Объекта на полигоне.
Результаты оформить в виде протоколов опроса свидетелей. В соответствии с рекомендациями Отдела стратегического планирования Центра, организовать утечку информации с последующей публикацией в СМИ.

Центр



Диваков Александр Николаевич
эксперт-испытатель Авторевю
рост 185 см
водительский стаж 35 лет
Ездит на автомобиле Volkswagen Golf TDi


Бесшумно и мягко мчится Land Cruiser по гладкому асфальту кольцевой автодороги. Он исполнен надменного превосходства, которое легко передается сидящим внутри. Вживаясь в образ владельца, я твердо занял левый ряд. Едва заметив надвигающуюся сзади громадину, легковушки, словно бильярдные шары, отскакивали в правые ряды, подчас не успевая даже включить указатель поворота. Пожалев засуетившуюся «мелюзгу», я, не снижая скорости, плавными галсами стал маневрировать по рядам. Управлять Крузером в таком режиме легко и приятно: реакции мягкие и точные, руль насыщен реактивным действием.
На подмосковном шоссе, где асфальт похуже, Cruiser потерял немного комфорта и надежности управления: кузов стал повторять профиль дороги, снизилась информативность руля. А если прибавить скорость? Перевалив за 140 км/ч огромный внедорожник поплыл, полетел над дорогой, словно нет ни выбоин, ни трещин, ни волн. Здорово!
На входе в крутые повороты Cruiser пугает ездоков кренами и раскачкой, но траекторию отслеживает надежно. Когда же я порезче заложил вираж, электронная «пищалка» предупредила о начавшемся скольжении, в действие вступила система курсовой устойчивости, и занос был пресечен на корню. И я подумал: не надо суетиться.
За узеньким тоннелем просматривался крутой поворот, явно требующий снижения скорости. Я резко затормозил, сработала АБС. Огромный автомобиль шарахнулся в сторону, едва не врезавшись в бетонную стену тоннеля. Не надо суетиться, повторил я.
На разбитой проселочной дороге, где паркетные внедорожники и даже Pajero просили пощады, Land Cruiser помчался, не замечая ни колеи, ни жестких колдобин. Энергоемкая подвеска сумела при этом сохранить определенный комфорт. Класс!
Нипочем оказались и овраги, и крутые буераки. Великолепная длинноходная подвеска, по-настоящему внедорожная геометрия проходимости, плюс две блокировки (механическая и электронная), понижающая передача. Удалось, не цепляя ни днищем, ни порогами, ни бамперами, полазать по ямам и буграм, вскарабкаться на немыслимый травянистый склон даже при диагональном вывешивании колес. Истинный вездеход.
Солидный имидж, солидная езда. Скорость, высокий комфорт на асфальте и при этом недюжинные внедорожные возможности.
Хотел бы я ездить на этом автомобиле? Нет. Это не мой стиль.


Александр Моисеевич
бывший инженер-испытатель завода ЗИЛ,
автомобильный журналист, ныне — пенсионер

Рост 176 см, водительский стаж — 47 лет, ездит на автомобиле ВАЗ-21053

Должен признаться: мне было очень любопытно поездить на современном джипе, да еще таком дорогом и престижном, как Лэнд Крузер. Причину этого любопытства легко объяснить.
В свое время я много поработал с грузовиками — нашими и зарубежными, обычными и повышенной проходимости. А недавно вплотную познакомился с нынешними комфортными легковыми автомобилями. Разумеется, это совершенно разные ипостаси, но вместе они помогают лучше разобраться в парадоксальных плодах прогресса, именуемых сегодня джипами.
Почему парадоксальных? Это понятно, если чуточку вспомнить историю. Джип — дитя второй мировой войны. Само это слово родилось от первых букв термина «General Purpose», то есть «многоцелевой» или «общего назначения». Полноприводные железные лошадки отличались хорошей проходимостью и полным отсутствием удобств: эдакие корытца, часто даже без дверей (вспомним знаменитый Виллис). А после войны они прижились повсюду, где была нужда в дешевом и эффективном транспорте «штабного» типа.
Но спустя много лет произошла трансформация: джип стал шикарной и повсеместно вошедшей в моду машиной. Что же, возникли объективные предпосылки? Нет, конечно. Это некая игра сытого общества, желание мужчины-горожанина выглядеть «крутым», путешествуя по асфальтовым, а не природным джунглям. Вездеходные качества для него — всего лишь антураж, а вот комфорт нужен сполна.
Ну, а каковы дела на родном бездорожье? ВАЗ пытается перекраивать свою Ниву на заграничный манер, а в остальном на рынке доминирует импортный товар. Но крестьянину или, скажем, монтажнику ЛЭП респектабельная машина не годится. Цена не та. Да и как совместить шикарный салон с непролазной грязью «окружающей среды»?
Довольны лишь те наши покупатели, которые могут и хотят жить по зарубежным меркам. Мне же остается проникнуться их заботами и посмотреть на Лэнд Крузер с этих позиций.
Отменно сработали инженеры фирмы Тойота — по исполнению машина куда как хороша! Многоместный салон по дизайну и отделке ничуть не хуже, чем у богатых и комфортных легковых автомобилей. Шумоизоляция прекрасная, плавность хода отличная. Разгонная динамика достаточно хороша, автоматическая коробка передач не ухудшает это качество (у самой коробки есть некоторое своеобразие, но в общем она работает четко). Поначалу несколько досаждают «самозатягивающиеся» тормоза, но к ним быстро привыкаешь.
Отмечу и психологический момент. В джипе сидишь высоко над дорогой, и потому есть опасность в потоке машин почувствовать себя «над схваткой». Но, возможно, это хорошо где-нибудь в саванне, среди множества диких зверей...


Дима Шевцов
обозреватель Авторевю

Рост 185 см, водительский стаж — 6 лет, ездит на автомобиле Opel Astra 1.6

Я сразу же вспомнил автошколу, уроки практического вождения на ГАЗ-53. И наставления инструктора перед перестроениями: «Включил поворотник? Посмотрел в зеркало? Дави габаритом! Авось уступят». И действительно уступали.
С Лэнд Крузером ситуация похожая. Стоит чуть подать машину к соседней полосе, обозначая желание перестроиться, как тут же появляется свободное место. Можно даже не включать сигнал поворота и не смотреть в зеркало. Дави габаритом! А ведь здесь, в отличие от того «газона», еще и ошеломляющие динамические характеристики. И вскоре начинаешь считать себя если не хозяином дороги, то по крайней мере исполняющим его обязанности. Ощущения дополняют и невероятно комфортная подвеска, и отменная звукоизоляция, которые, кстати, сильно скрадывают ощущение скорости.
А собраться расслабившегося было водителя Land Cruiser заставит в первом же повороте. На довольно безобидной, по ощущениям «легкового» водителя, скорости Land Cruiser начинает крениться и, подвывая огромными шинами, стремится уйти за пределы поворота. Приходится менять манеру езды...
В целом же — кайф. Но я думаю, что за руль этого автомобиля стоит допускать лишь тех водителей, чей стаж исчисляется годами, а не несколькими днями после покупки «прав».


Максим Кадаков
обозреватель Авторевю

Рост 185 см, водительский стаж — 6 лет, ездит на автомобиле BMW 320i

Что бы там дилеры ни говорили о продаже Лэнд Крузеров нефтяникам Сибири и бизнесменам, в народе Land Cruiser считают большой бандитской тачкой. Дорого, модно и круто.
«Сотка» — это действительно круто. Народ на дороге загодя шарахается в стороны, едва завидев в левом ряду огромную морду с блестящей рамкой решетки радиатора. Перестраиваться, несмотря на большие габариты, тоже просто — мигнул поворотником и пошел куда надо. А можно и не мигать — все равно пропустят. И пешеходы стоят как вкопанные. В «упакованном» по полной программе салоне чувствуешь себя королем: кожа, «музыка», другие навороты. Места — вагон. Плотные дяди с отвисшими животиками усядутся и спереди, и сзади. Вещи раскладываются по многочисленным закоулкам (где-то я потерял складной электронный будильник, да так и не нашел — жалко). Правда, откидные сиденья в багажнике только зря место занимают: они неудобны, да и кто на такой машине будет возить восемь человек? Это что, автобус?
На крепких мужиков с мощными бицепсами рассчитано и рулевое управление: на ходу руль довольно тугой, а на парковках его вообще не провернешь. В свою очередь, магнитола — на людей с мозгами: мелкие и перегруженные функциями кнопки требуют к себе отдельного внимания.
Катить на Крузере — одно удовольствие. Причем совсем не важно — какова эта дорога: и по гладкому асфальту, и по разбитому шоссе, и по щебенке, и по грунту машина не идет, а летит.
А вот в качестве машины сопровождения Land Cruiser, по-моему, не очень хорош. Все плюсы мощного мотора с лихвой перекрывают минусы автоматической трансмиссии. Надавил на газ — машина качнулась сначала вперед (переключение «вниз»), а затем назад. Пора тормозить — и мощный клевок вперед. Отпускаешь тормоз — Cruiser задирает нос. В поворотах — большие крены, хотя дорогу Cruiser держит отменно.
Конечно, такая машина требует соответствующего антуража от владельца. Я тут же зашел в парикмахерскую и попросил подстричь меня покороче. Но цепь на шею надевать не стал.


Евгений Борычев
эксперт Авторевю

Рост 170 см, водительский стаж — 33 года, ездит на автомобиле ВАЗ-21043

Дождь лил как из ведра. Кругом вода. Поэтому стоящий в большой луже японский «сухопутный крейсер» сразу вызвал морские ассоциации.
Посадка за руль — как восхождение на капитанский мостик. Приборное оснащение — на уровне штурманской рубки, солидные размеры и «деревянно-кожаный» декор салона — в стиле кают класса «люкс». Даже длинный капот с «капитанского» места выглядит как корабельный нос.
Удобно устроиться за штурвалом помогают электроприводы, которые готовы оставить в своей памяти два положения кресла и руля. Запускаю двигатель — из машинного отделения доходит лишь слабый отзвук рокота мощного агрегата. Отдаю команду (через «автомат» и газ) «Самый малый, вперед!» — и большой Cruiser плавно, но уверенно отчаливает от стоянки.
Послушно, но с некоторой задумчивостью выполняет он и команду «Полный вперед!», оставляя многих за кормой. При нажатой кнопке «PWR» (Power) он воспринимает те же команды на ускорение уже как «Самый полный, вперед!» А если потребуется «сбавить ход» — тут в арсенале и режимы «2» и «L» коробки-«автомата», и эффективные тормоза с АБС.
На мелкие и средние волны дорожных неровностей Cruiser практически не реагирует и даже более значительные «буруны» рассекает с легким покачиванием. А вот если «покруче заложить руля», то крены корпуса станут ощутимыми и неприятными. Правда, особо опасаться не следует — умная электроника, предупредив об опасности звуковым сигналом, уменьшит ход и не позволит «черпнуть бортом воды».
Успешно Land Cruiser справляется и со «штормовыми волнами» бездорожья — в арсенале есть полный джиповский набор конструкций и систем.
Завершив тест-плавание командой «Стоп машина!», я с сожалением покидаю шикарный и гостеприимный борт. Это солидный и комфортабельный дорожный «крейсер». Впрочем, как боевой корабль для борьбы с бездорожьем он тоже хорош.


Михаил Подорожанский
главный редактор Авторевю

Рост 178 см, водительский стаж — 16 лет,
ездит на автомобиле Volkswagen Passat 1.8 T


Черт подери, имею я право хотя бы на один выходной в неделю? Я отключу мобильник, буду лениться и читать детективы Акунина. А об этом циклопическом автомобиле напишу на основе впечатлений от поездки на дачу и обратно.
Я ухватился за удобный поручень на передней стойкие, наступил на порог, забрался в салон, развалился в кожаном сиденье и захлопнул массивную дверь. И под умиротворяющее урчанье мощной «восьмерки» неторопливо покатил за город. Без суетливых перестроений, без устрашающих «наездов» на тех, кто не уступает мне левый ряд (водители других машин и без того были на редкость уступчивы), без резких ускорений...
А между тем стрелка спидометра незаметно перевалила за отметку 140. Нет, я не еду, не лечу — я плыву.
Через полчаса всю накопившуюся за неделю усталость как рукой сняло. И в голову полезли дурацкие мысли. Вдруг оказалось, что мне нужно срочно съездить на полигон — посмотреть, в каком состоянии динамометрическая дорога, заработала ли поливальная установка, обсудить ряд проблем с испытателями... На самом-то деле я лишь искал «деловой» предлог, чтобы смыться из дома и подольше покататься на Крузере. Хотелось ехать, ехать и ехать. Точнее, плыть.
Я свое получил, накатав по Подмосковью тысячу километров. И, представьте себе, отдохнул! Давненько я не был таким умиротворенным и спокойным водителем!
Кто-то считает Land Cruiser «бандитской» (или, если угодно, «чисто пацанской») машиной? Пусть! Если хотя бы на треть представителей этого «спецконтингента» автомобиль оказывает такое же благотворное влияние, как на меня, то я двумя руками за: пусть ездят, добрее будут.
А раздражали отнюдь не леность, с которой автомобиль заныривает в повороты, не присущая подобным машинам «валкость» (она совсем не пугала), не запаздывания автоматической трансмиссии в некоторых режимах. Все это как раз и создает то настроение, о котором я уже говорил. Но на фоне очень удачной эргономики, продуманности органов управления меня бесила «штатная» магнитола (перед дальней дорогой я, конечно же, зарядил CD-чейнджер любимыми дисками). Не звуком — он-то вполне соответствует классу машины, — а тем, что панель управления усыпана кучей малюсеньких кнопочек. Это неудобно, несовременно. На такие простейшие операции, как изменение громкости, переход на другую радиостанцию или смена трека компакт-диска требовалось расточительно много внимания. Такой автомобиль, да еще в такой комплектации, обязан иметь руль с вынесенными на него кнопками управления аудиосистемой. А еще расстраивали суммы, которые я оставлял на бензоколонках. Еще одна плата за чувство уверенности, которое дарит автомобиль с мощным мотором V8...
Я немало поездил на дорогих и мощных машинах, в том числе и на внедорожниках. Но, в отличие от целого ряда других автомобилей, в первую очередь — немецких, Land Cruiser не «давит» на меня, не учит тому, что такое хорошо и что такое плохо, не навязывает правила поведения (в том числе и выбор одежды). Он просто делает то, что мне хочется. И в большинстве случаев делает это отлично.


Леонид Голованов
обозреватель Авторевю

Рост 176 см, водительский стаж — 13 лет, ездит
на автомобиле Peugeot 406 2.0

Land Cruiser — это слон из детской сказки! Большой, сильный и добрый. С симпатичной и дружелюбной «мордой». С аккуратным и типично японским салоном без ненужных потуг на роскошь. А когда подгазовываешь на «нейтрали», доносится приглушенный звук бушующего в отдалении урагана...
Land Cruiser — это судно на воздушной подушке! Ты не едешь по дороге, а плывешь над ней. И лишь иногда потряхивает на ямах. На воздушных ямах?
Land Cruiser — это большой легковой Lexus LS400 в версии Big Foot. Действительно, и дизайн интерьера, и сравнительно низкофорсированная V-образная «восьмерка» указывают на прямое родство с «четырехсотым». И характер Крузера столь же цельный и сбалансированный. Меня даже не раздражала очень низкая чувствительность рулевого управления — почти четыре оборота от упора до упора. Зато на скорости 160 км/ч Land Cruiser управляется столь же спокойно, как при 60 км/ч, разве что на неровной дороге нужно немного подруливать. И удивительно, что при столь неостром руле здесь вполне внятное реактивное действие, которое позволяет проходить повороты с приятной уверенностью. А что до кренов, то они меня не пугают — главное, чтобы при этом автомобиль не менял самопроизвольно кривизну траектории. А у Лэнд Крузера с этим все в порядке.
Впрочем, на этом дорожном крейсере просто не хочется суеты в поворотах. Да и недремлющая электроника тут же начинает пищать и подтормаживать пробуксовывающие колеса, жестко одергивая начавшееся боковое скольжение.
Нет — на этой махине хочется нестись по шоссе вперед и вперед, без устали покрывая в день как минимум тысячу километров. Если бы еще удавалось избегать огорчений на заправках, когда содержимое кошелька изрядными порциями исчезает в окошечке кассы, чтобы материализоваться в очередные 90 литров высокооктанового бензина...


Наталья Якунина
художественный редактор Авторевю

Рост 178 см, водительский стаж — 5 лет,
ездит на автомобиле Honda HR-V

Он был со мной всего два дня. Сначала я искала для него надежное укрытие. По высоте он не прошел ни в один гараж, и мне пришлось ночью разобрать забор, чтобы никто не видел, и поместить его в саду под охраной немецкой овчарки. Мой большой пес, какой же ты малыш рядом с этой махиной!
Весь следующий день он продолжал стоять в саду, а я лишь изредка посещала его, переносясь из обычной жизни в другой мир и постепенно привыкая к нему — крепкому, надежному, комфортабельному. Пожалуй, он некрасив, в нем нет и доли утонченности. Но потом я поняла: ему это не нужно. Достаточно того комфорта, которым он одарил меня в пути, — на дорогах хороших, плохих, на дорогах никаких, на буераках. Я заезжала на нем в болото, пробиралась по бревнам в лес, я ныряла с него в пруд... Он спас меня от жары и гнуса в чащобе. Может быть, все настоящие внедорожники такие? Не знаю, он был первым, и он поразил меня. Он дал мне возможность почувствовать себя суперженщиной.
А на окружающих мое появление на нем производило такое впечатление, какое может вызвать разве что НЛО. Случайно я увидела неудачно приземлившийся и застрявший в болотистом берегу Плещеева озера самолет-«кукурузник», зеленый с красной звездой, — видимо, армейский. Заинтересовавшись, решила подъехать и рассмотреть поближе. Зеваки, толпившиеся вокруг самолета, тут же забыли о нем и уставились на Land Cruiser, а потом на меня, будто мы и впрямь явились из потустороннего мира. Может, это стечение обстоятельств? Озеро, упавший самолет, женщина, спускающаяся с огромного внедорожника...
А вот когда я проезжала мимо дорожных стражей порядка, никто даже не пожелал поинтересоваться, есть ли у меня документы, а ведь номерных знаков на машине не было.
В Москве я оставила его на охраняемой стоянке. Когда уходила, мне было его чуточку жаль. Он такой большой и одинокий...


Олег Растегаев
эксперт Авторевю

Рост 190 см, водительский стаж — 8 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4

Вы когда-нибудь видели, как в тесном порту швартуется огромный океанский лайнер? Тогда можете представить и процесс парковки на «сотом» Лэнд Крузере. Особенно плохо чувствуются задние габариты. Жаль, что Cruiser не оборудован электронным парктроником.
Не способствуют такие габариты и быстрому продвижению в плотном городском потоке. Охоту шустрить отбивают «задумчивый» четырехступенчатый «автомат» и... стрелка топливомера, удручающе быстро приближающаяся к нулевой отметке. Остается одно — тупо встать в левый ряд и распугивать особо упрямых помигиванием дальним светом. Но такая езда не по мне. Хотя автомобиль располагает. Широченный салон, большие кожаные кресла, куча кнопочек на обширной консоли. Меж передних сидений — огромный бокс-подлокотник, который после небольшой доработки может служить детским креслом. Тут же упрятан CD-чейнджер. Для задних пассажиров места предостаточно, а вторая печка с автономным управлением призвана обогреть (или охладить) до шести пассажиров включительно. Ведь автомобиль восьмиместный. Хотя, подозреваю, в него можно согнать человек двадцать. Откидные места в багажнике не располагают к длительным поездкам, зато в сложенном состоянии сиденья занимают минимум места. Глубина багажного отсека такова, что я не смог дотянуться до спинок сидений второго ряда — пришлось с ногами забираться на откидной задний борт.
Cruiser очень хорош на прямой — и на малой, и на высокой скорости этот лайнер избавляет от необходимости объезжать кочки и ямы. Скорость не чувствуется вовсе: 120, 140, 160. Никаких проблем! Но случись на таком ходу что-нибудь непредвиденное, я вряд ли совладаю с трехтонной махиной. Одно утешение — даже вылетев с дороги, Cruiser сможет самостоятельно выбраться из кювета. Его внедорожным возможностям позавидуют многие одноклассники! Понижающая передача, блокировка межосевого дифференциала, электронная система распределения крутящего момента.
Если бы мне предложили Land Cruiser в качестве служебного автомобиля (о покупке такого автомобиля на свои деньги я пока и не мечтаю) — я бы отказался. Но с удовольствием съездил бы на нем с друзьями куда-нибудь на юг, чтобы полазить по горным тропам, а потом спуститься к морю — на какой-нибудь дикий пляж.


Как в воду глядели...

Через день после того, как окончилась программа «примерочной» (она длится около месяца), была предпринята попытка угона этой машины. Автор этих строк, главный редактор, пользуясь служебным положением, решил продлить удовольствие и еще денек поездить на Крузере. Поздно вечером уехал из редакции, чтобы следующим утром вернуть автомобиль дистрибьютору Тойоты. Машина была оставлена на подмосковной даче, огороженной забором. А утром обнаружилась такая картина.
Автомобиль передвинут метров на пять — так, чтобы он скрылся за углом дома и его не было видно из окон. Внешних повреждений не оказалось, чего не скажешь о салоне. Передняя панель в районе замка зажигания раскурочена. На коврике — металлическая стружка. Там же валялся вырванный механизм замка. Не лучшим образом выглядела и правая часть. Выломана панель в углублении «бардачка». За ней, как выяснилось, находился бортовой компьютер. Его забрали. Скорей всего, кража компьютера была целью «программы-минимум»: после изменения программы их используют для последующего угона других машин в качестве «мастер-ключа». «Программу-максимум» осуществить не удалось: видимо, угонщиков что-то спугнуло.
Приехавшие через полтора часа сотрудники милиции никакого оптимизма по поводу поимки злоумышленников не выражали. Их даже не заинтересовали многочисленные следы на земле и отпечатки пальцев. Им вообще не хотелось заводить уголовное дело: «Понимаешь, это чистый «висяк», мы его не закроем. Тут работали профессионалы».
А вы тогда кто?


Toyota Land Cruiser 100 VX
(данные производителя)
Тип кузова универсал
Число мест 5-8
Длина, мм 4890
Ширина, мм 1940
Высота, мм 1880
Колесная база, мм 2850
Клиренс, мм 220
Снаряженная масса, кг 2260
Полная масса, кг 3260
Двигатель
Тип бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Расположение спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 8, V-образно
Число клапанов 32
Рабочий объем, куб. см 4664
Степень сжатия 9,6
Максимальная мощность, кВт/л.с./об/мин. 173/235/4800
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 434/3400
Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая
Шины 275/70 R16
Максимальная скорость, км/ч 175
Время разгона 0-100 км/ч, с 10,7
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 22,4
загородный цикл 13,3
смешанный цикл 16,6
Емкость топливного бака, л 96
Топливо бензин с октановым числом 95
Цена, $ 75900

Точность показаний спидометра
Показания спидометра, км/ч 40 60 80 100 120 140 160 180
Истинная скорость, км/ч 36 56 76 95 114 134 153 173

Некоторые результаты измерений Авторевю
Автомобиль Toyota Land Cruiser 100 VX
Максимальная скорость, км/ч 179,0
Время разгона, с
0-100 км/ч 11,64
0-150 км/ч 31,21
на пути 400 м 18,08
на пути 1000 м 33,50
60-100 км/ч (D) 6,94
80-120 км/ч (D) 9,39
Выбег, м
с 50 км/ч 617
130-80 км/ч 930
160-80 км/ч 1419
Тормозной путь
со скорости 100 км/ч, м 44,8
Замедление, м/с2 8,6
со скорости 150 км/ч, м 100,1
Замедление, м/с2 8,7
Усилия на педалях, кг
акселератора 3,0
тормоза* 16,0
тормоза** 47,4
Высота препятствия, вызывающая
отрыв заднего колеса***, мм 620
Ход сжатия передней подвески, мм 51
Ход отбоя задней подвески, мм 210
Угол поперечной устойчивости 47о04’
* Начало срабатывания АБС.
** При максимальной эффективности.
*** Методика измерения описана в АР № 11, 2000.

По материалам Авторевю











Рейтинг@Mail.ru