Главная
Статьи
Форум

RAV4 A20 в АР


rav4

Новый RAV4 успел уже дважды стать героем наших тестов. Сначала мы его сравнили с «рафиком» предыдущего поколения (это были трехдверные версии с «автоматами») и признали, что автомобиль стал лучше буквально во всем. А оставшиеся сомнения касались исключительно внешности, уж слишком хорош был предшественник! Затем — испытание посерьезней: новичку (на этот раз — пятидверная версия с обычной коробкой) предстояло сразиться с такими грандами «легкого внедорожного жанра», как Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara и Land Rover Freelander. RAV4 и здесь не подкачал, а точнее — одержал пусть и трудную, но все же победу.
А как эту машину оценят те, кто не принимал тогда участия в испытаниях? И не изменится ли мнение экспертов, если они будут относиться к автомобилю не как к объекту испытаний, а как к своей собственной машине?

Максим Кадаков
Oбозреватель Авторевю.
Рост 185 см, водительский стаж — 6 лет,
ездит на автомобиле BMW 320i

Мне такой дизайн по душе. И я уверен, что в ближайшие годы многие автопроизводители (в первую очередь — из Азии) попытаются сделать нечто подобное, как это уже было после появления «рафика» первого поколения.
Интерьер не столь лаконичен. Здесь — смесь спортивного стиля (трехспицевый руль, круглые приборы и сопла системы вентиляции), стиля «техно» («хромированные» накладки на фальш-болтах, характерные ручки дверей) и... обычных японских кнопок, клавиш, рычагов и пепельниц. Но стилевой «замес» сделан столь искусно, что все кажется правильным и красивым. Но, самое главное, все это удобно. Не много найдется маленьких внедорожников со столь тщательно проработанной эргономикой не только рабочего места водителя, но и всего салона, включая багажник.
О ездовых свойствах «рафика» скажу коротко: это — класс!
В общем, отличный автомобиль. Но надо быть уж очень большим поклонником этой машины, чтобы решиться отдать за нее 35 тысяч «зеленых». За эти деньги можно купить любой другой «паркетник» в самом богатом оснащении, а на сдачу обслуживать его в течение пяти лет, включая стоимость бензина! Более того, за эту цену предлагаются вполне «взрослые» машины — Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Terrano II, Jeep Cherokee, турбодизельный Land Rover Discovery... Поэтому у меня есть опасение, что новый RAV4 может повторить судьбу обновленных автомобилей Toyota Corolla, которые после подорожания совсем не пользовались спросом. Но я буду очень рад, если мои прогнозы не оправдаются.


Андрей Мохов
Эксперт Авторевю. Рост 178 см,
водительский стаж — 18 лет,
ездит на автомобиле ВАЗ-21103

Внешне очень приятная машинка, хотя трехдверная версия мне нравится больше.
В салоне бросается в глаза «нестандартная» комбинация приборов, причем к тому, что тахометр находится в центре, пришлось привыкать. Жаль, что, как и на предыдущей версии RAV4, подсветка комбинации приборов очень неравномерна. А пользоваться в темноте кнопками стеклоподъемников и блокировки дверных замков из-за отсутствия подсветки вообще невозможно. Подсвечивается только кнопка с надписью Auto, да и то тускло.
Очень удобно расположены органы управления вентиляцией и магнитолой, на дисплей которой можно вывести скудную информацию с бортового компьютера (средний и моментальный расход топлива и средняя скорость за пробег). Но хорошо бы еще показывать, сколько километров можно проехать до заправки. Это актуально, ведь средний расход, даже при относительно спокойной езде, — около 12 л/100 км.
Погрузочная высота багажника небольшая, и укладывать вещи в него удобно. Кроме того, на спинках задних сидений есть крючки для сумок весом до 4 кг.
Интересно выполнен ремень безопасности для среднего пассажира заднего сиденья: он выдвигается из коробочки в потолке над багажным отделением. А вот подголовника для этого пассажира нет.
Автомобиль понравился — он как раз для наших дорог. А единственный действительно настороживший меня момент — это большой расход топлива.


Леонид Голованов
Обозреватель Авторевю.
Рост 176 см, водительский стаж — 14 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0

О том, что Toyota RAV4 была выделена мне для «примерки» на оба выходных, я вспомнил только в воскресенье, часа в два пополудни. Быстро загрузил детей в Peugeot (мы и без того уже опаздывали на фильм про немецкую подлодку U-571), пулей примчался к редакции, перекинул обоих отроков в Тойоту и погнал в кинотеатр.
Первое впечатление: эту машину делали для меня под заказ! Эргономика продумана настолько, что мне вообще ничего не пришлось подстраивать. В мягком широком сиденье сидишь, как в любимом домашнем кресле. Правая рука полулежит на удобном подлокотнике, при необходимости соскальзывая вперед к короткому рычагу передач с очень четкими и короткими ходами. Усилия на всех органах управления подчеркнуто невысоки, но разобщенности с машиной не чувствуешь — только приятную расслабленность. Мотор живо реагирует на акселератор, причем не только на «верхах», как это делает двухлитровый двигатель Peugeot, но и «внизу». Мешает лишь то, что сцепление «берет» в самом начале хода педали.
Жаль, что рулевое управление здесь не из «прозрачных». Во всяком случае, по сравнению с Peugeot 406. Но реакции автомобиля настолько быстрые, четкие и предсказуемые, что вождение превращается в занятие легкое и увлекательное.
Узнаю тебя, Toyota: на ходу RAV4 напоминает и Land Cruiser, и Yaris. Как здорово, когда машины одной марки приобретают единый — и очень приятный — ездовой характер!
Хочу похвалить обзорность — из-за того, что виден капот, хорошо чувствуешь передние габариты, а особенности остекления позволяют уверенно парковаться задним ходом. И наружные «лопухи» крупные, что облегчает маневры в плотном потоке.
Собственно, хорошие слова я мог бы найти для каждой детали. Правда, подрастающее поколение попыталось было умерить мой восторг скептическими репликами с заднего сиденья — мол, места сзади маловато, да на ямках потряхивает. Но это они от ревности. В моей семье давно влюблены в RAV4 первого поколения — в «Тойоту равчатую милую, с бедрами, как у мулатки». И маловыразительный дизайн нового автомобиля вызвал у моих домашних решительное отторжение. Поэтому уже после того, как закончился фильм (американцы угнали трофейную подлодку, всех потопили и добыли-таки шифровальную машину «Энигма»), я привез семью домой и под каким-то предлогом укатил в одиночку. До самого вечера. Когда еще выпадет шанс прокатиться на одном из самых лучших автомобилей в моей жизни...

rav4

rav4
inter.

Олег Растегаев
Эксперт Авторевю.
Рост 190 см, водительский стаж — 8 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4

Помня прекрасные ездовые свойства старого «рафика», я опасался, что новая модель окажется чересчур современной — электронной и безвкусной. Как хорошо, что эти опасения не оправдались! Помимо более мощного 150-сильного двигателя автомобиль приобрел то, что я очень ценю: чистоту во взаимоотношениях с водителем. Двигатель охотно слушается педали акселератора, обеспечивая отменную тяговитость уже с 1500 об/мин. А на «верхах» крутится так провокационно-задорно, что начинаешь шустрить по рядам, словно сидишь за рулем спортивного купе, а не полноприводного «джипчика». А как четко переключаются передачи! Да и характер управляемости в штатных режимах понятен и прост. А когда я на полигоне попробовал повизжать шинами, то RAV4 продемонстрировал очень четкие, быстрые и понятные реакции. На газ — скольжение четырьмя колесами наружу поворота, на сброс — плавное ввинчивание внутрь. Как на хорошем переднеприводнике! Только крены чуть больше.
Важно и то, что, научив новый «рафик» ездить, создатели не забыли о житейских мелочах. Это и бортовой компьютер, и магнитола с логичным управлением и большими удобными кнопками. Приличный диапазон регулировки не только передних, но и задних (да-да!) сидений: их можно двигать взад-вперед, а спинки регулируются по углу наклона. Но самое интересное то, что в считанные секунды они вообще могут быть удалены из салона, причем не надо никаких гаечных ключей — только руки. И в багажнике я обнаружил массу нужных мелочей — например, ниши, в которые можно рассовать всю мелочевку, болтающуюся по «однообъемному» багажнику моего Peugeot 206. А еще — крючки для сумок: сколько раз я чертыхался, собирая с пола выпавшие из мешка яблоки и апельсины! А здесь повесил пакеты на крючки в багажнике — и «закладывай» повороты! Все продумано и, к тому же, красиво исполнено.
Конечно же, RAV4 мне понравился. Я с удовольствием ездил бы на нем и в Москве, и почаще выбирался бы за город. Полный привод все-таки...


Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю.
Рост 178 см, водительский стаж — 10 лет,
ездит на автомобиле Chrysler PT Cruiser 2.0

Любителям внедорожного «экстрима» свойственны две вещи — бескомпромиссность суждений и полемический задор. Каких только обидных эпитетов не отпускала эта публика в адрес тойотовского «рафика»! Господа джиперы! Вы имеете полное право считать, что английский Discovery круче, чем японский Pajero. Абсолютно вольны думать и наоборот. С удовольствием выслушаю ваш рассказ о том, как вы выдернули Нивой застрявший в грязи трактор, и охотно поддержу разговор о непобедимости Хаммера. Вот только не надо трогать RAV4 и иже с ним — это не та весовая категория!
Инженеры фирмы Toyota, на мой взгляд, доказали, что можно сделать прекрасный автомобиль с легковыми повадками, достойным комфортом, вместительностью и запасом внедорожных качеств! Я очень хотел бы иметь такую машину. Не для того, чтобы участвовать в Camel Trophy и прочих «бахах» или обгонять на трассе Ferrari. Просто чтобы чувствовать себя уверенно и независимо.


Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю.
Рост 178 см, водительский стаж — 5 лет,
ездит на автомобиле Honda HR-V

Когда я первый раз увидела новый RAV4, то расстроилась. Потому что у меня не такая машина. Есть в новом «рафе» что-то покоряющее, причем сразу. Может быть, агрессивность?
А потом, когда RAV4 на несколько дней оказался в моем распоряжении, выяснилось, что при езде эта машина очень похожа на мою Хонду: такая же высокая посадка, такая же хорошая обзорность. Иногда я даже забывала, что это не мой автомобиль!
Интерьер я изучала внимательно и пристрастно. И не нашла ничего, что могло бы доставить неудобство. Как будто дизайнеры собрали все самые удачные с точки зрения функциональности и эргономики элементы — и соединили их в одной машине. Дверная ручка намного удобнее чем в Хонде, сиденья мягче, в багажнике есть дополнительное освещение и специальные шторки, грузовое отделение можно увеличить, передвинув задние сиденья вперед. Здорово!
Но, находясь в этом автомобиле, я никак не могла отделаться от ощущения, что, увлекшись проработкой элементов, создатели упустили что-то большее. RAV4 не дает того, что я так ценю в Хонде — ощущения гармоничного, законченного объема, где все детали подчинены единой эстетической идее. Я так радовалась, увидев красивую утонченную панель приборов, и вдруг — грубоватая, зрительно перегруженная центральная консоль, которую сменяет монотонная серая масса передней панели. Может быть, тойотовцы решили сделать Land Cruiser в миниатюре? Получилось круто. Но некрасиво. И даже не стильно. Так что в этом смысле RAV4 последнего поколения Хонде HR-V не конкурент. Хонда берет красотой и изяществом, а этот — крутизной и практичностью.
Что бы я выбрала? При всем своем уважении к внешне захватывающей и удобной Тойоте, я остаюсь с HR-V. Красивых, цельных машин не так уж и много. Honda HR-V — одна из них.

inter rav4

Александр Диваков
Испытатель Авторевю.
Рост 185 см, водительский стаж — уже 36 лет,
ездит на автомобиле VW Golf TDi

Не хотелось мне ехать на этой машине. Предстояло много мотаться по забитому пробками городу, а времени в обрез. На привычном Гольфе это было бы проще и продуктивнее. С дурным настроением я открыл дверцу и забрался в машину.
Настроение переменилось как по волшебству. Живой, светлый интерьер, удобная посадка, отличные органы управления, выразительные приборы.
Бесшумно заработал двигатель, что подтвердилось только ожившей стрелкой тахометра. Легко вливаюсь в городской поток. Насколько проще ориентироваться при высокой посадке! Автомобиль послушен — весело ускоряется, быстро и четко откликается на повороты руля, легко оттормаживается. Очень удачно подобранные силовые характеристики органов управления быстро помогли наладить дружеское взаимопонимание. Хорошие зеркала, ощущение габаритов позволили с мизерными зазорами пробираться в забитых машинами узеньких переулках.
Заехал пообедать домой. Двор — полоса препятствий. На Гольфе, даже зная досконально рытвины и ухабы, невозможно не чиркнуть днищем. На «рафике» этой проблемы просто нет. Легко припарковался, втиснувшись между двумя машинами. Все просто.
А в чем проигрыш? Нет ощущения породистой солидности. Но так ли это важно? Нет комфортной плавности хода. Но я-то знаю, что за это Toyota вознаградит меня на внедорожье, куда на легковушке и не сунешься. Шумность. Да, после «молчаливого» запуска мотор вдруг стал меня раздражать резкими всплесками неприятного звука при интенсивном разгоне. Но и только. А насколько проще мне было бы решить на RAV4 проблемы осеннего переезда с дачи!
Отличный автомобиль. Хотел бы я ездить на таком? Да.


Евгений Борычев
Эксперт Авторевю.
Рост 170 см, водительский стаж — 33 года,
ездит на автомобиле ВАЗ-21043

С новым внедорожником Toyota RAV 4 я уже встречался дважды, и каждый раз — в официальной обстановке, во время тестов на полигоне. Так что какое-то мнение об автомобиле уже сложилось. А в ходе приватной «примерочной» мне предстояло лишь окончательно отшлифовать свое отношение к новинке.
На этот раз за руль «рафика» я попал сразу после двухдневного теста тольяттинского минивэна Надежда, к особенностям которого пришлось подстраиваться и привыкать. Кто ездил на Надежде, тот меня поймет.
И вот теперь RAV4 предстал в ином свете. В салоне стало еще тише, светлее и комфортнее. Казавшееся ранее мягковатым сиденье прибавило жесткости, усилилась боковая поддержка. Двигатель запустился совсем бесшумно, а набирать обороты стал еще отзывчивей и с более приятным тембром юношеского баска. Подвеска, будто оберегая мой уставший организм, стала лучше гасить поперечную раскачку и вибрации. С большей охотой автомобиль стал слушаться руля, а динамика разгона стала еще более соответствовать таким спортивным атрибутам «рафика», как трехспицевый руль и тахометр в центре комбинации приборов.
Дав возможность отдохнуть на трассе (да, именно отдохнуть!), RAV4 не заставил почувствовать усталость и на проселке.
Так что я лишь сильнее утвердился во мнении, что Toyota RAV4 — очень достойный автомобиль. Причем во всех отношениях. Я стал его поклонником.


Александр Моисеевич
Бывший инженер-испытатель
и автомобильный журналист,
ныне — пенсионер.
Рост 176 см, водительский стаж — 47 лет,
ездит на автомобиле ВАЗ-21053

Любопытство — большая сила, поэтому тест «Примеряем на себя» так привлекателен для его участника. Жаль только, что в завершение надо высказываться, хотя чаще хочется просто вздохнуть. Все дело в том, что судить о машине можно по разным меркам.
Предположим, подойду я к симпатичному RAV4 с привычной для себя методикой приемочных испытаний. Заранее знаю: грубых ошибок у серьезных фирм не бывает, а поводов для упреков найдется множество, притом по одной-единственной причине. Проектировщики добросовестно сделали джип под «тамошнего» пользователя — любителя отдыха на природе. В нашем же царстве бездорожья массовым пользователем должно быть рядовое население, озабоченное бытом и делами. Будучи частицей этого населения, я обязан понять, что в данной машине не отвечает нашим условиям.
Но разве все сказанное не смешно? Ни в одну замутненную голову не придет мысль считать комфортабельные джипы народным транспортом. А каковы критерии у реальных потребителей, у когорты российских миллионеров (хотя бы рублевых), — это вопрос отнюдь не очевидный. Тут, как в театре, надо вживаться в образ этого пользователя, что совсем не просто. Да и плохо сочетается такая задача с названием рубрики «Примеряем на себя». На какого себя — натурального или в роли?
В первом случае надо отказываться от примерки и бежать из ателье с элитными ценами. А вот во втором — можно попробовать.
О внешнем виде. RAV4 вправду очень мил и симпатичен, складненький такой, хоть и не без дизайнерских перехлестов (не люблю, например, большой наклон поясной линии). Но, к удивлению, они не раздражают.
Салон вызывает распространенное прежде «чувство глубокого удовлетворения». Он уютен и достаточно просторен. «Борода» не выпяченная, скромная, затеснений нет. Насторожило рулевое колесо спортивного вида, но, слава Богу, других «спортивных игр» не обнаружилось. Хорошо, что у сиденья нет ярко выраженных боковых поддержек, помогающих вообразить себя зафиксированным пациентом психдиспансера.
Что касается комплектации — здесь есть все, что теперь положено. Да и как не быть, когда за цену RAV4 можно купить целую эскадру Жигулей?
Ходовые свойства — динамика, управляемость, плавность хода, шумность — мне показались не выдающимися, а просто вполне приличными. При нормальной езде ни на чем из упомянутого не акцентируешься, а это главное.
Очень труден традиционный вопрос — хочу ли я стать владельцем такой Тойоты? В роли богатого — пожалуй, хотел бы, хотя понятие «симпатичная машина» у них не решающее. А в собственной ипостаси лучше всего оставаться «в своих санях».
В заключение, пара слов не по теме. В ходе теста мне довелось побеседовать с обаятельным читателем Авторевю, сотрудником ГИБДД, который после проверки документов поинтересовался — правду ли я пишу или «как надо». Хочу заверить читателя: что думаю, то и пишу. Вот только места маловато.


Дмитрий Шевцов
Обозреватель Авторевю.
Рост 185 см,
водительский стаж — 7 лет,
ездит на автомобиле Opel Astra 1.6

Новый RAV4 мне понравился сразу. Поджарый, стремительный, энергичный. А оказавшись за рулем Тойоты, я с удовольствием убедился, что и ходовые качества этого автомобиля вполне соответствуют ее внешнему виду. Очень динамичный двухлитровый двигатель, «безошибочные» тормоза. Кстати, задние тормоза — дисковые.
А как здорово новый RAV4 проходит повороты. Если и кренится, то не больше моей Астры, и стоит на дороге как влитой. При этом, правда, подвеска жестковато «отрабатывает» дорожные неровности.
Очень понравилась панель приборов с вынесенным чуть вперед тахометром. Причем функциональность не принесена в жертву оригинальности, что, впрочем, можно сказать и обо всех других приборах.
На «отлично» сработано багажное отделение: малая погрузочная высота, а объем багажника можно запросто увеличить, сдвинув вперед все заднее сиденье или его половинки. На обращенной в багажник стороне спинки сиденья, кстати, есть крючки для всякой мелочевки.
Отличное впечатление! И я с чистой совестью рекомендую RAV4 тем, кто подумывает о покупке автомобиля этого класса.

pila

Некоторые результаты измерений Авторевю
Автомобиль
Toyota RAV4
Максимальная скорость, км/ч
176,6
Время разгона, с
0—100 км/ч
10,13
0—150 км/ч
25,59
на пути 400 м
17,16
на пути 1000 м
31,84
60—100 (III) км/ч
7,29
60—100 (IV) км/ч
10,75
80—120 (V) км/ч
17,42
Выбег, м
с 50 км/ч
509
130—80 км/ч
739
160—80 км/ч
1445
Тормозной путь
со скорости 100 км/ч, м
38,9
при усилии на педали тормоза, кг
46,0
Замедление, м/с2
9,9
Усилия на педалях, кг
акселератора
3,0
сцепления
12,0
тормоза*
14,0
* Начало срабатывания АБС.

Точность показаний спидометра
Показания
спидометра, км/ч
40 60 80 100 120 140 160 180
Истинная скорость, км/ч 36 56 75 95 114 134 153 171

Toyota RAV4 (данные производителя)
Тип кузова
универсал
Число мест
5
Длина, мм
4245
Ширина, мм
1735
Высота, мм
1680
Колесная база, мм
2490
Клиренс, мм
205
Снаряженная масса, кг
1420
Полная масса, кг
1825
Тип
бензиновый,
с распределенным
впрыском
Расположение
спереди, поперечно
Рабочий объем, куб. см
1998
Степень сжатия
9,8
Число клапанов
16
Максимальная мощность,
кВт/л.с./об/мин
110/150/6000
Максимальный крутящий
момент, Нм/об/мин
192/4000
Коробка передач
механическая,
5-ступенчатая
Передаточные числа
I/II/III/IV/V/з.х.
3,83/2,04/1,33/1,03/0,82/3,58
Главная пара
4,56
Шины
215/70 R16
Максимальная скорость, км/ч
185
Время разгона 0—100 км/ч, с
10,6
Расход топлива, л/100 км
городский цикл
11,4
загородный цикл
7,3
смешанный цикл
8,8
Емкость топливного бака, л
57
Топливо
бензин с октановым числом 95 и выше
Цена, $
34900

По материалам Авторевю











Рейтинг@Mail.ru