Главная |
Статьи |
Форум |
Материалы сайта www.jnc.farpost.com
Выпуск 6-го по счету поколения MarkII начался в августе 1988 г. Разумеется,
одновременно обновилась вся линейка, но теперь в ней осталось только четверо -
MarkII Wagon остался без изменений и "выпал из обоймы". В этом поколении
унификация и общее родство моделей сохранились примерно в том же виде - MarkII
Hardtop и Chaser все так же имеют взаимозаменяемые двери и передок, а вот MarkII
Sedan и Cresta - уже нет. Зато салоны теперь полностью одинаковые. Но так ли это
важно? ;)
Гораздо важнее то, как выглядит автомобиль. И на мой взгляд, #X8# MarkII
Hardtop - идеал в этом смысле. Возможно, немногие согласятся со мной, но вы
присмотритесь - его пропорции абсолютно сбалансированы, линии легки и
стремительны, а силуэт закончен. Есть более красивые машины, есть менее, есть
веселые, есть хмурые, есть добродушные, есть надменные. Но эта - воплощение
математической "золотой середины". Что отнюдь не означает безликость.
Ну хватит лирики, посмотрим, что нового в техническом плане. На части
модификаций появилась ABS (фирменное обозначение 4-ESC), противобуксовочная
система (TRC). И главное - задняя подвеска стала
многорычажной: один верхний треугольный рычаг, два поперечных нижних и один
продольный нижний. Все это, как и раньше, на подрамнике. Передняя, хоть и
осталась по конструкции прежней, также претерпела небольшие изменения.
Гамма двигателей существенным образом расширилась. 1.8-литровые модификации
получили взамен карбюраторного 1S-U новый 16-клапанный мотор с центральным
(одноточечным) впрыском - 4S-Fi. Cтарина 1G-EU исчез из производственной
программы (в том числе и на других моделях Тойоты) и его место занял новейший
1G-FE, один из первых представителей тойотовских High Efficiency Twincam Engine
- так называемых "твинкамов с узкой головкой", которая кодировалась буквой "F" в
обозначении двигателя, в отличие от High Performance моторов с широкой головкой
типа "G" (например, 1G-GE). 1G-FE имел умеренную оборотистость, пониженную по
сравнению с 1G-GE мощность, и ставился на самые массовые модификации всех трех
моделей. Кроме этого, общая картина дополнилась модификацией с 1G-GZE -
двигателем с механическим наддувом, известным как "компрессор Рутса" и
приводимым от коленчатого вала посредством ременной передачи. Движок получился
тяговитым, умеренно мощным (170лс) и в то же время надежным. Эта модификация
была одной из самых навороченных - как раз на ней чаще всего можно встретить
TEMS, ABS, TRC, всякие приятные мелочи в салоне вроде ионизатора воздуха,
ультразвуковых парковочных датчиков расстояния и даже стеклоочистителей боковых
(!) передних стекол.
"Заряженную" модификацию зарядили еще больше ;) - модернизированный 1G-GTEU с
интеркулером "воздух-воздух" выдавал на гора уже 210лс. Этот вариант отличался
от остальных специальной формы сиденьями, усиленной более жесткой подвеской и в
целом более спартанским оснащением.
А для самых-самых важных и солидных дядек сделали 3-литровую модификацию с
7M-GE под капотом и напичканную TRC, ABS и т.д... Редкая вещь.
Что касается леворульной версии машины, известной под именем Cressida, то в
этом поколении она представляла собой точную копию MarkII Sedan. Европейская
версия комплектовалась упрощенным 1G-FE (возможно, были и другие варианты, но я
не в курсе), американская - только 7M-GE.
Как водится, на полдороге, ровно через два года, в августе 1990 г. случился
facelifting. ;) Правда, в этот раз он носил какой-то глобальный для всего
модельного ряда Тойоты характер, и связано это было с появлением двух новых
двигателей: 1JZ-GE (2.5 N/A) и 1JZ-GTE (2.5 twinturbo). Куда их только ни
ставили...
На Марк Сотоварищи их ставили обоих. На смену 2.0 GT TwinTurbo с августа
пришла модификация 2.5 GT TwinTurbo о 280лс и разгоном до сотни примерно за 6.5
сек. Ну а суперчаргерный вариант (c 1G-GZE) вообще уволили и заменили на 2.5
Grande о 180лс. Причем 2.5- и 3-литровые модификации существовали только
в варианте с автоматом - с ручной коробкой их не было! Кроме этого, 1.8-литровый
4S-Fi заменили на 4S-FE с распределенным (многоточечным) впрыском.
Что касается экстерьера, то все три модели получили "линзы" в головном
освещении, и немного видоизмененную оптику (стало меньше хромированных рамочек и
ободочков), а MarkII Sedan еще и обзавелся интегрированными бамперами (Заметьте, эти внешние и внутренние отличия позволяют грубо оценить год
выпуска машины при покупке - до или после августа 90 г. она была выпущена.
). Кстати, именно после этого фэйслифтинга в дизайне Chaser'а появился
намек на некую "чашеобразность" формы оптики, которая в полной мере проявилась
уже в следующем поколении, #X9#. Хочется отметить, что фонарики заднего хода на
MarkII Hardtop спустя четыре года вернулись на свое старое место прямо в центре
задних фонарей, только вот не выросли в размерах. ;)
Более точная разбивка модификаций по номерам кузовов и датам выпуска
приведена в двух табличках ниже. Первая табличка - это MarkII Hardtop, Chaser и
Cresta, вторая - MarkII Sedan. Пусть вас не смущает то, что седан выпускался и
после октября 92 г., т.е. параллельно с новым поколением #X9# - это
действительно так, просто на этот раз настала его очередь "выпадать из обоймы".
;) Таблички составлены на основе информации, предоставленной Романом Михеевым
(FidoNet 2:5090/18), за что ему огромное спасибо.
Примечание. Звездочка во второй колонке означает ручную коробку,
отсутствие звездочки - автоматическую.
К сожалению, должен сказать, что и эти таблички не совсем полные - в них
отсутствует модификации с 1.8-литровым 4S-Fi. Даты выпуска-то определить труда
не представляет - с 08.88 по 08.90, а вот с кодами кузовов проблема - они мне
неизвестны. Ну да ладно. ;)
Зато информация о технических характеристиках у меня достаточно полная. Вот
она, ниже. ;) Правда, в ней тоже нет всяких экзотических такси с 3Y-P,
работающими на газе - что делать, кому сейчас легко... ;)
|
Grade | Модель двигателя | Рабочий объем | Мощность (лс) при оборотах | Крутящий момент (Нм) при оборотах | Степень сжатия | База, мм | Колея (п/з), мм | Снар. вес, кг | Габариты (дл./шир./выс.), мм | Топл. бак, л | Размер шин |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
3.0 Grande G | 7M-GE | 2954 | 200@5600 | 270@3600 | 9.8 | 2680 | 1455/1455 | 1520 | 4690 x 1710 x 1405 | 65 | 205/60 R15 |
2.5 GT | 1JZ-GTE | 2491 | 280@6200 | 363@4800 | 8.5 | 1530 | 4725 x 1710 x 1405 | 205/55 R16 | |||
2.5 Grande G | 1JZ-GE | 180@6000 | 235@4800 | 10.0 | 1450 | 195/65 R15 | |||||
2.0 GT | 1G-GTEU | 1988 | 210@6200 | 280@3800 | 8.5 | 1420 | 4600 x 1695 x 1405 | 205/60 R15 | |||
2.0 Grande G SUPERCHARGER | 1G-GZE | 170@6000 | 230@3600 | 8.0 | 1480 | 195/65 R15 | |||||
2.0 Grande TWINCAM24 | 1G-GE | 150@6200 | 186@5600 | 9.5 | 1360 | 195/70 R14 | |||||
2.0 Grande | 1G-FE | 135@5600 | 180@4400 | 9.6 | 1290 | 185/70 R14 | |||||
2.0 LG | |||||||||||
1.8 GR | 4S-Fi | 1838 | 105@5600 | 152@2800 | 9.3 | 1455/1400 | 1170 | 4595 x 1695 x 1405 | 175 SR14 | ||
1.8 GL | 4S-FE | 115@5600 | 160@4400 | 9.3 | |||||||
2.4 GL Diesel Turbo | 2L-T | 2446 | 94@4000 | 202@2400 | 21.0 | 1310 | 4600 x 1695 x 1405 | ||||
2.4 GL Diesel | 2L | 85@4200 | 168@2400 | 22.2 | 1300 |
Alex Sherbakov (alex@americamail.com)
Toyota
Mark II / Chaser / Cresta 70..80 1984-1995
1.8i · 2.0i · 2.5i · 3.0i · 2.4d
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
|
Toyota-Club Поддержать · Donate |