Статьи Форум |
Флагман
марки "Лексус", седан LS400 - двойник
"Тойоты-Цельсиор" - дебютировал в 1988 году и с некоторыми
изменениями выпускался до конца прошлого года. Нынешней зимой в
Европе начались продажи его преемника LS430, впервые показанного в
Детройте в январе 2000 года. У топ-модели "Лексуса" полностью новый
кузов, а объем V-образной "восьмерки", агрегатированной теперь с
пятиступенчатым "автоматом", возрос до 4,3 л. Жизнь
подобных машин на конвейере достаточно продолжительна - как и покрой
смокинга, их строгий дизайн мало подвластен причудам моды. Разве что
легкие штрихи подчеркнут современность модели. Никаких революций -
лишь неспешная выверенная эволюция с придирчивым отбором всего
лучшего в автомобилестроении.
"Лексус-LS430"
- не исключение из этого правила. Он пришел на смену прежней модели
лишь по прошествии двенадцати лет - за это время в более доступных
классах сменилось по два-три поколения. Силуэт солиден и
консервативен, а единственная примета сегодняшней моды - огромные,
"свободного покроя" фары. Внешние размеры остались без изменений -
на машине длиной более пяти метров сложно передвигаться в
мегаполисе. Так что же изменилось? Если коротко - все. Или почти
все.
ЛИШНИХ
"КУБИКОВ" НЕ БЫВАЕТ
Именно
так считают американцы. Учитывая изначальную нацеленность марки
"Лексус" на рынок США, эти слова были восприняты конструкторами
буквально. Объем V-образной "восьмерки" увеличили с 4,0 до 4,3 л,
появились изменяемые фазы газораспределения и еще некоторые
апробированные новшества. В результате мощность возросла до 284 л.с.
(на 8%), но еще более возрос момент - до 430 Н.м (на 18%). Последнее
более важно для респектабельного седана - мало кто будет крутить его
мотор "до звона", выжимая пиковые значения лошадиных сил, а вот
возможность легко, без видимого напряжения оторваться от основного
потока, используя "ломовые" ньютон-метры низких и средних оборотов,
владелец обязательно оценит. Что удивительно, двигатель при этом
стал более экономичным.
Новая
модель в разгоне до "сотни" отыгрывает у предшественницы почти
секунду - 6,7 с вместо прежних 7,5 с, превосходя по этому
показателю, например, двенадцатицилиндровый БМВ-750. Максимальная
скорость, как у многих мощных автомобилей, ограничена электроникой -
250 км/ч, хотя рекордно низкий для лимузина коэффициент
аэродинамического сопротивления Сх=0,25 дает основания рассчитывать
(в отсутствие ограничений) и на лучшую в классе "максималку".
Обтекаемые
формы замечательны еще и необычайно низким уровнем аэродинамических
шумов - на шоссе даже на скорости за "сотню" слышно, кажется,
тиканье наручных часов. А садясь в машину, лишний раз бросаешь
взгляд на панель приборов - работает мотор или нет?
ДЛЯ
БОССА-ПАССАЖИРА
Усевшись
в "Лексус-LS430", нет нужды энергично хлопать дверью. Достаточно
лишь прикрыть "на один щелчок", а уж автоматика сама подтянет ее на
место. Колесная база выросла на 75 мм, благодаря чему расширились
проемы задних дверей, а пространство для сидящих сзади пассажиров
стало просто огромным. В соответствии с классом машины им здесь
уделено особое внимание: сервоприводы способны привести каждую из
половинок дивана в "полулежачее" положение (при открывании двери они
возвратятся на место для удобства высадки), а правое переднее кресло
- отодвинуть подальше вперед, чтобы вытянуть ноги; выдвинуть
подголовники, включить встроенные подогрев, массажер (!) или
вентиляцию сидений. Впервые через перфорированную натуральную кожу
их обивки сидений прокачивается кондиционированный воздух. Стоит ли
говорить о "мелочах": шторки на окнах, холодильник в нише
подлокотника, индивидуальные пульты управления климатической и
аудиосистемами.
ДЛЯ
БОССА-ВОДИТЕЛЯ
Все
начинается с того, что в ответ на прикосновение рукой к замку
зажигания "Лексус", опознав хозяина по лежащей в бумажнике
электронной карточке, автоматически восстановит восемь (!)
регулировок кресла, две - руля (для удобства посадки-высадки он
отъезжает вверх при выключенном зажигании), а также настройки ремней
безопасности и наружных зеркал. Причем размеры салона и диапазоны
регулировок таковы, что тесно не будет даже баскетболисту. Ключ не
понадобится - под блестящим черным окном на панели приборов
засветятся шкалы и пиктограммы, оживут стрелки.
Дальнейшее
общение с машиной напоминает диалог с умным и предупредительным
собеседником: не докучая расспросами, он понимает тебя с полуслова.
"Парктроник" поможет выбраться с тесной парковки, при движении
задним ходом правое наружное зеркало автоматически "покажет" участок
асфальта у заднего колеса. Затем в дело вступит навигационная
система, заботливо ведущая к указанной цели, а круиз-контроль будет
поддерживать заданную скорость. Адаптивный "автомат" подстроит
алгоритм переключения передач под ваш стиль вождения. В тоннелях
автоматически включатся ксеноновые фары, в дождь - стеклоочистители.
Внутреннее зеркало при необходимости потемнеет, предотвращая
ослепление фарами идущей сзади машины. Влево-вправо бесшумно
покачиваются дефлекторы системы вентиляции, обдувая вас
отфильтрованным и охлажденным воздухом, а если на светофоре рядом
остановится "экологически грязный" грузовик, датчик дыма тут же
включит режим рециркуляции.
БЕЗОПАСНОСТИ
МНОГО НЕ БЫВАЕТ
Грош
цена любому комфорту, если не защищено главное - здоровье и жизнь. К
этой проблеме создатели "Лексуса-LS430" подошли со всей
серьезностью, снабдив детище практически всеми применяемыми сегодня
средствами безопасности. Предотвратить аварию помогут системы
контроля тяги, стабилизации, аварийного торможения и АБС. А снизить
тяжесть ее последствий - деформируемые зоны впереди и сзади, капсула
безопасности, противоударные брусья в дверях, телескопическая
рулевая колонка, "ломающийся" кронштейн педалей, ремни безопасности
с пиротехническими натяжителями и ограничителями усилий и восемь
надувных подушек безопасности.
ХОРОШО
- ЗНАЧИТ ДОРОГО
Эту
истину осознаешь сполна, когда смотришь в прайс-лист - в зависимости
от оснащения "Лексус-LS430" стоит в России от 80 до 90 тыс. долл.
Впрочем, все познается в сравнении - для представительского
автомобиля это нормальная цена.
LEXUS
LS430
ОБЩИЕ
ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1830 кг; максимальная
скорость - 250 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 6,7 с;
расход топлива в условных загородном и городском циклах - 8,9; 17,5
л/100 км; запас топлива - 84 л; топливо - АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина
- 5005; ширина - 1830; высота - 1490; база - 2925; дорожный просвет
- 145; объем багажника - 525 л. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый,
восьмицилиндровый, V-образный с распределенным впрыском, четыре
клапана на цилиндр, с регулированием длины впускного коллектора и
фаз газораспределения; рабочий объем - 4293 смз; диаметр цилиндра и
ход поршня - 91,0х82,5 мм; степень сжатия - 10,5; мощность - 207
кВт/284 л. с. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 430
Н.м при 4100 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на задние колеса; коробка
передач - автоматическая пятиступенчатая. ПОДВЕСКА: независимая
гидропневматическая со стабилизаторами поперечной устойчивости,
собрана на подрамниках, спереди - двойные поперечные рычаги, сзади -
многорычажная. ТОРМОЗА: гидравлические вентилируемые, дисковые с
вакуумным усилителем и АБС. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с усилителем
переменной производительности. РАЗМЕР ШИН: 225/55R17.
ТЕКСТ,
ФОТО / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
По материалам сайта www.zr.ru
|
|
Toyota-Club Поддержать · Donate |