Автор: Андрей, Санкт-Петербург
Год выпуска:1997
Двигатель:2,5
Марка кузова:JZX-100
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 7 мес.
Без сожаления проводив взором скрывшийся за углом, проданный Диамант,
решил что «от добра добра не ищут», и вспомнив о хорошем впечатлении,
которое оставил о себе Марк II 94 года, решил : только Тойота, только
Марк!
Последней каплей стала 1,5-месячная эксплуатация (пока везли Марк) шедевра
европейского автомобилестроения AUDI A6. Эта, с позволения сказать,
машина, умудрилась за столь короткий срок вытянуть из меня более штуки
баксов. Особенно запомнился случай со сдохшим в 30-и градусный мороз
блоком климат-контроля. Когда жена садилась в машину, проскочила искра от
статического электричества между ее шубой и экраном климат-контроля, и ...
он помер. Прикиньте, в такой морозище все заслонки встали в промежуточное
положение, я еле до СТО добрался: чуть дуба не дал. Одной рукой рулил,
другой лобовое стекло от инея скреб. Там меня «утешили», сказав, что не я
первый, и что «вообще, блок климата на Ауди, это чуть ли не расходный
материал». Ни хрена себе расходник- за 600 долл.! Хорошо хоть шуба цела
осталась, а то бы еще и от жены попало….
Так что если брать себе «немца», то только с «деревянным» салоном, чтоб
ломаться было не чему.
Итак, Марк.
Сразу возник вопрос: брать на месте? Самый удобный вариант, если бы не
цена. За 2,0-литровый Марк-2, 1997 года в Питере весной 2003 года просили
11-11,5 тыс.
Заказывать? Выходит дешевле: 9,0-9,5 тыс. Но… все просят предоплату. От 50
до 100%.
Причем у нас в Питере, в основном, доставкой авто из Японии занимаются или
частные лица, или небольшие конторы. Короче, доверять чужому дяде, кровно
заработанные 5-10 тыс. долл., не получая при этом никаких гарантий, кроме
«честного слова», не хотелось совершенно. Не понимаю, если люди
зарабатывают на мне, почему при этом я еще и должен рисковать собственными
деньгами?
В итоге, нашел в Питере автосалон «Арсенал Моторс», где оказались
устраивающие меня условия доставки: 500 долл. предоплаты, остальная сумма
после того, как машина будет стоять на стоянке салона в Питере.
Изначально был заказан Маркушник 97-98 гг, 2,0-литровый, в стандартной
комплектации. Из приблуд, единственное что было мною оговорено заранее,
так это наличие электронной панели приборов- очень уж мне эта штуковина
понравилась. На тот момент, я уже хорошо изучил ставки налогов, и , честно
говоря, малость жаба придушила брать 2,5- литровый.
Не знаю, где как, а у нас, в Питере ставка 47 руб. за л.с.(а с 2004 года
все 50), а их у 2,5-литрового двигателя 200, итого 9400 рубликов.
Прибавьте к этому 200 долл. за страховку, и получается, что в год нужно
отдать 500 бачей просто за то, что у меня есть машина. Это без бензина и
обслуги! Как у нас «любят» автовладельцев: ни нормальных дорог, ни
нормального бензина, очереди в ГАИ, но денег дай! Наверное, ни в одной
стране мира власть не посмела бы так поступить с не хилой частью своих
избирателей. А нас тут всех имеют во все щели со страховками, налогами да
пошлинами, а мы только утираемся. Это, видимо, оттого, что у нас активным
электоратом считаются люди пенсионного возраста, а мы, автовладельцы на
выборы не ходим, некогда нам.
Но это меня понесло… Вернёмся к нашим баранам.
Первая информация из Японии разочаровала: двухлитровых Марков масса, но с
электротаблом найти не могут. И вдруг ранний утренний звонок- есть Марк 97
года, но 2,5 литра, с G- салоном, аукцион, оценка 4. Цена с доставкой в
Питер- 10 Кб.
Вспомнив народные поговорки по этому поводу: « живем один раз» и «не в
деньгах счастье» (а, говорят, в их количестве), решил: беру!
Следующие полтора месяца, были, наверное, самыми длинными в жизни.
И все же, в один прекрасный день, ОН пришел. Еду смотреть. Состояние
кузова на 5-. Т.е. есть несколько не больших коцок на бампере, впрочем,
хорошо заретушированных, в остальном – не придраться. Салон чистый, не
прожжен, не прокурен. Из приятных бонусов, кроме электронного табло
получил подвеску TEMS, и мультисистему состоящую из телевизора, навигации,
CD и кассетного проигрывателя. Да еще кнопка, расположенная между сопел
вентиляции в центре торпедо, после включения которой, заслонки начинают
двигаться вправо-влево, как на домашнем кондиционере. В, общем, прикольная
штука.
Блок климат-контроля с дисплеем, на который выводится, в том числе, и
забортная температура воздуха. Штатное литьё.
Пробег на момент прихода в Питер- 127600.
Под капотом все наклейки, свидетельствующие о заменах жидкостей и ремней
на месте. Это, кстати, было одним из обязательных условий при заказе.
Вместе с машиной получил толстую пачку документов, которые едва уместились
в бардачок. Самым ценным в этой макулатуре оказалась сервисная книжка, из
которой следовало, что японец аккуратно, каждые 12 тыс.км проходил
техническое обслуживание. Последнее из них было сделано при пробеге в
126800. Так что получив машину, тут же сел и поехал. Сейчас меня часто
спрашивают: имело ли смысл переплачивать за аукционную машину? Да имело.
Мне не пришлось сразу же менять в машине все масла, жидкости, ремни и т.д.
Что само по себе сэкономило не мало денег. Плюс к этому - абсолютно
прозрачная история машины. И, например, когда, через несколько месяцев,
возник вопрос о необходимости замены свечей, согласно сервисной книжки
удалось выяснить, что меняли их при пробеге в 121 тыс., и вопрос отпал сам
собой.
Теперь о мультисистеме телевизор/навигация/CD/кассетник/тюнер. Ну, с
навигацией все понятно: она у нас не работает. А с телевизором пришлось
повозиться. В Питере с этим туго. Дело в том, что праворульных машин в
Питере еще не так много, хотя ситуация меняется прямо на глазах. А на
европейских машинах телевизоры встречаются только на относительно свежих
моделях, с ценой в десятки тысяч евро. Соответственно и прайс на переделку
телевизора был озвучен соответствующий: 700 баксов. Меня это не
устраивало. И, так бы, наверное, я и обходился без телевизора, если бы
случайно не попал на проходившую в Питере выставку «автотюнинг», где у
представителей одной новосибирской фирмы удалось, буквально выклянчить, за
соответствующее вознаграждение, естественно, транскодер «Абсолют TVR-3».
Как его ставили, и с какими трудностями- отдельная тема для не спешной
беседы. Короче, важен результат: телевизор заработал.
Но у меня изначально еще и не работал СD-проигрыватель. Вскрытие показало,
что (нет, не то, что пациент умер от вскрытия), а то, что сдохла головка
лазера. Решил не тратить деньги на ремонт, тем более, что штатный СD-юк
все равно не умеет читать ни CD-R (а у меня много собственноручно
записанных сборников), а уж тем более, МР3.
Выход нашел в том, что был установлен автомобильный DVD-проигрыватель,
который в этом отношении практически всеяден. Только оперировать теперь
приходиться аж двумя пультами дистанционного управления (один от
DVD-проигрывателя, второй- от транскодера/телевизора), от чего у людей,
впервые попавших ко мне в машину, глаза вылезают на лоб, и на долго
пропадает дар речи, особенно цензурной. Хочу выразить огромную
благодарность ребятам из установочной студии «Планета Аудио». Им самим
было очень интересно: что из этого получится, и получится ли. Набив на
моей машине руку, они теперь оказывают услуги по адаптации ТВ всем
желающим. Насколько я знаю, в Питере больше никто этим не занимается.
Штатные динамики в передних дверях были заменены на 16-см компонентные
Focal-ы. Кстати, если кто захочет поставить приличные динамики, вместо
того, что устанавливается штатно, должен представлять, что просто
привернуть их на штатные места- выкинутые деньги. Минимум-это проставки и
качественная шумоизоляция. У нас ушло по два стандартных листа вибропласта
STP на каждую дверь, да еще четыре листа на багажник и заднюю полку.
Подиумы городить не стали из-за того, что машина частенько ночует не на
стоянке. По той же причине пищалки установили в штатные места, а не стали
выносить их на передние стойки, как надо было бы. Динамики в задних дверях
просто отключили. А вот заднюю полку пришлось полностью переделать.
Изначально там стоял 8-и дюймовый сабвуфер, если ЭТО можно так назвать.
Извлеченный на свет он представлял собою жалкое зрелище: картон,
пластмасса, и немного жести. Цена, этому, с позволения сказать, «динамику»
- 3 бакса в базарный день.
Ставить корпусной сабвуфер в багажник смысла нет. Звука не будет. Мешает
бензобак за задним сиденьем. Остаётся два варианта: 1. Фри-эйр (т.е.
штатный вариант). 2. Городить корпус в пространстве между задней полкой и
бензобаком. Из чисто бюджетных соображений, я выбрал первый вариант.
Штатное отверстие было увеличено под 10-и дюймовый динамик. Была сделана
новая полка из двух слоев 15-мм фанеры, склеенной между собой с помощью
эпоксидки, и обтянута карпетом. В заднюю же полку были установлены и
динамики тыловой подзвучки.
В багажнике же был установлен только 5-канальный усилитель PPI, так что
его объем не пострадал.
Звук получился весьма достойный. А, благодаря DVD-проигрывателю я теперь
имею полноценный мобильный кинотеатр, причем за весьма и весьма разумные
деньги.
Кто-то скажет: нафига в машине телевизор, не говоря уж о кино? Может
где-то и так, а у нас в Питере пробки стали неотъемлемой (и, увы,
неизбежной) частью нашей жизни. А теперь хоть есть чем в них себя
развлечь, да познакомиться с новинками кинематографа, а то дома не смотрю,
всё времени не хватает.
Чтобы все это не сильно бросалось в глаза затонировал стекла «в ноль»
штатовской плёнкой. Про сигнализацию не упоминаю- и так понятно, что
поставил, вместе с иммобилайзером.
Что сказать о Марке? По-моему, о нем уже все сказано, нового ничего не
придумаю. Если сравнивать с Марком в 90-м кузове, то в нем стало еще тише,
еще меньше вибраций от двигателя, еще комфортнее. Коробка, которая и на
том Марке работала очень мягко, теперь вообще переключается так, как
будто, это не коробка, а вариатор какой-то. Система VVTi оказалась очень
кстати для двигателя 1JZ-GE: теперь он хорошо тянет практически, с
холостых оборотов, а не как раньше, когда он просыпался только к 3-3,5
тысячам.
Подвеска TEMS- это вещь! В городе SPORT-режимом не пользуюсь, но за
городом, по хорошей дороге, включаю постоянно - машина прёт как влитая. Не
ожидал, что на заднем приводе, можно чувствовать себя настолько уверенно.
Расход бензина, по сравнению с 90-м Марком стал реально ниже на 1,5-2,0 л.
Правда, тогда я ездил на 92-м, а сейчас на 95-м. Но, думаю, дело все-таки,
не только в этом. Абсолютные цифры не привожу, т.к. считаю это
бесполезным: даже у меня они прыгают в пределах плюс-минус пара литров, в
зависимости от маршрута движения, количества пробок, манеры езды и т.д.
После, примерно, полуторамесячной эксплуатации, когда полностью
«присиделся» к машине, все-таки стал замечать, что при проезде
неровностей, подвеска ведет себя не идеально. Т.е. стуков не было, но
чувствовалось, что плотности не хватает. Вздохнул – аукцион аукционом, а
на сервис все равно надо. В итоге заменили сайлентблоки передних рычагов,
да обжали стойки стабилизаторов. Кстати, сайлентблоки передних рычагов
пришлось сразу менять и на старом Марке, а до этого, на Короне, а так же и
на Карине сестры. Мастера подтвердили, что их замена требуется на 90% всех
пригнанных Тойот со схожей схемой подвески.
Хорошо, что сайлентблоки можно купить отдельно, а не приходится
приобретать рычаг в сборе. Это все-таки более гуманно (для кошелька).
Следующая неприятность – полностью моя вина: с вечера поленился
заправиться, а утром спешил на работу, бак пустой, ну и заправился на АЗС
«СЛАВНЕФТЬ». У нас в Питере сеть этих заправок печально известна уже
давно… И ведь, вроде, плеснул-то всего 20л., думал пронесет. Не пронесло.
Уже к вечеру почувствовал, что на постоянной скорости появилось не большое
подергивание. Заправка заведомо качественным бензином положения не
исправила. Пришлось ехать, сдаваться, в сервис, на компьютерную
диагностику двигателя. Вердикт не удивил: время открытия/закрытия форсунок
не укладывается в норму – мыть инжектор. Промывал на Wins-овской установке
сольвентом. Фильтр топливный, естественно, поменял. Что сказать?
Подергивание исчезло. На ходовых качествах промывка не сказалась – видимо
до этого система была не сильно загажена, а вот так раздражавшая вялость
при включении кондиционера исчезла. Теперь не появляется желание, как
раньше, при активной езде выключить кондиционер. Мастера рекомендуют мыть
инжектор каждые 25- 30 тыс.км. Это дешевле, чем менять потом загаженные
отечественным бензином форсунки.
Когда пробег составил 141 тыс., сверясь с той же сервисной книжкой и
наклейкой под капотом, выяснил, что подошло время менять ATF в коробке.
Пробег от замены до замены- 20 тыс. На щупе написано- ATF TYPE III.
Подъехав к дилеру Toyota, выяснил, что ТИП-3 уже снят с производства,
поэтому был куплен ТИП-4 по 375 руб. за литр. Менял методом частичной
замены: слилось чуть больше 2 литров- именно столько и залил свежего.
Отработанная ATF по цвету и прозрачности практически не отличалась от
свежей, поэтому, пока решил, что и этого достаточно. Как мне сказали, что,
если придерживаться строгих сроков замены, то необходимости снимать поддон
для промывки фильтра, возникнет не скоро.
Вообще-то срок замены жидкости в автомате- каждые 40 тыс. км. Но в тяжелых
условиях эксплуатации сроки замены должны быть сокращены вдвое, а условия
эксплуатации в таком мега полисе как Санкт-Петербург, с его извечными
пробками, без сомнения относятся именно к тяжелым.
А, вообще, Марком очень доволен. Максимум комфорта и удовольствия за рулем
за эти деньги. Совершенно искренне считаю, что Марк- лидер в своем классе.
Кто-то говорит, что, например, Хонда интереснее в управлении, а у Мицубиси
более изысканный и «навороченный» интерьер… Так это очень хорошо, что
японцы делают такие разные по характеру машины. Ведь и люди- то же разные.
Кому-то нужна спортивность, а, например, мне более важен комфорт, с
возможностью, при необходимости, выстрелить с перекрестка, как из пушки. А
Марк, с двигателем 2,5 литра, это позволяет. И еще это ощущение
«надежности», которое возникает, кажется, только при эксплуатации Тойоты.
Это очень приятное чувство, когда, поворачивая утром, ключ в замке
зажигания не задумываешься о том: доедешь ли до работы. Это дорогого
стоит.
Не буду спорить с теми, кто говорит, что Марки в 90-х кузовах красивее,
чем в 100-х. Дело вкуса. Но задняя оптика у 100-х Марков просто отпад!
Вечером глаз не оторвать.
Электронное табло очень информативно. Не оправдались «страшилки» о том,
что мелькание цифр будет утомлять глаза. Изменяемый масштаб шкалы
указателя уровня топлива оказался очень полезен. Хотя я и не сторонник
езды на пустом баке, но в жизни всякое бывает, а возможность видеть «до
литра» остаток топлива в баке позволяет без лишней нервотрепки добраться
до АЗС.
Для тех, кто еще раздумывает: купить- не купить, просто советую почитать
отзывы о Марке на этом сайте, прикинуть соотношение
положительных/отрицательных, и сравнить с любой другой моделью. Думаю,
результат будет впечатляющим.
Всем удачи на дороге.
По материалам сайта
www.auto.vl.ru
|
|
|