Автор: Sun_Lin, Уфа, Башкортостан
Год выпуска:1989
Двигатель:1G-FE, 2 литра
Марка кузова:GX81
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний привод
Срок владения: 1 год
Расход топлива: город : 13-14л, трасса : 11л

Ну вот и прошел год после покупки. Есть о чем рассказать ;-) Прочитал еще разок свой первый отзыв и заулыбался слегка наивности изложения - трогательно написано ;-)

********** ПРОБЕГ ****************
За год всего 7 тыков с копейками, НЕ ездил с 29.12.2002 по 15.04.2003 года, но об этом чуть ниже. Вообще, ездить конечно особо некуда было - до работы две остановки на трамвае, до стоянки одна остановка на трамвае, так что только на рынок раз в неделю, да к теще в сад (80 км туда-обратно) и еще пару раз на природу выбирались.

********** РЕМОНТЫ ***************
СТАРТЕР
В декабре 2002 года были у нас морозы сильные (до -37) и вроде бы как машинка заводилась, хоть и стартером приходилось порядком крутить. Но заводилась (хоть и фигово, все-таки шестицилиндровые рядные тойотовские атмосферники, наверное, не любят холода) каждый день, несмотря на морозы до -37 ! До тех пор заводилась, пока не решил перейти на 95-й, да еще и плохой хватанул (как потом выяснилось!) заправке ... не завелась, а дело было совсем около Нового Года и обидно мне как-то так сделалось - 3 раза укручивал стартером новый аккум на 62 ахи с перезарядкой и отогреванием дома на батарее. На четвертый раз стартер просто умер ("А-а-а-ага !" - сказали суровые сибирские мужики и пошли рубить лес топорами ;-) ) - прогорела обмотка и немудрено - крутил минут по 5-10 до полной победы над аккумом !!! Вообщем, реально клевые стартеры японы делают, ничего не скажешь ! Дальше совсем интересно было - обнаружил, что стартер стоял неродной, гораздо большего размера, но всеж японовский, как потом уже выяснил, что от движка 1S. Таким образом, у него количество зубьев было правильное, а вот отверстия крепления и длина вылета бендикса (далековато вылетал) фатально не совпадали, но хитрые русские (которые были до меня) и тут нашли выход : между корпусом стартера и дыркой на обоих болтах сделали типа шайбы из гаек (чтобы бендикс не перелетал за венец, т.е. вроде как отдвинули подальше), нижний болт закрутили как есть, а верхний (не совпадает ведь дырка!) через коромысло самодельное. Понятно дело, что коромысло малость люфтит (то достают зубцы до венца, то нет), но если подобрать опытным путем положение и болты покрепче затянуть, то все вроде как нормально. Откручивание верхнего болта стартера далось после трехэтажного мата, часов пяти потраченного времени (на морозе !) и хитрой самодельной системы : накидной ключ на 14, палка и болт, обеспечивающий шарнирное соединение палки и ключа ! Хитрейшая приспособа, но она позволила-таки сделать то, что нормальные люди делают на сервисе путем отвинчивания коробки, её опускания и подлазивания головкой с карданчиком с ямы - иначе не подлезть !!! Ну что делать, решил, что нужен новый стартер, но уже оригинал, именно для этого двигуна - заказал, получил, идеально сел по дыркам, но дальше ... после того как машинка завелась, появился такой высокий звенящий "чирк-чирк" ... каких тока предположений не было высказано, но точку поставил местный гений из гаражного тойотовского типа сервиса : "мля-буду, это голову у тебя повело ! или помпа ...". Я ему искренне поверил, начал с помпы - скинул все ремешки - звук не пропал, значит не помпа ! Я уже приготовился к самому худшему и начал копить было на контрактный движок, но добрые люди и немного собственных размышлений привели меня к тому, что звук вроде как доносится снизу и вроде как бы из поддона ! Сказано-сделано : начал проверять такую гипотезу, что это вкладыши на морозе или провернуло или это шатуны дзинькают по поддону. Открутил поддон, снял (о том, как его снимать на продольно расположенном движке, не вытаскивая его из моторного отсека, в условиях стоянки и порядком низкой температуры ... у-у-у-у ... это цельная ИСТОРИЯ, пишите, ежли что - расскажу, кстати, на морозе, если лежишь под машиной лучше всего стелить туристическую пенку - отличный теплоизолятор !), внешне все вроде нормально и следов на поддоне никаких, посмотрел все вкладыши, включая коренные - все ОК !!! Потом уже в сильном отчаяньи даже заводил пару раз со снятым поддоном - звук есть ! БЛИН, я в эти минуты все на свете проклял, если честно ! Успокоившись, решил поставить поддон на место и найти по весне какой-нибудь нормальный сервис ... потом чисто случайно ключом коснулся открытой части венца (это где дырочки такие, через которые можно открутить гайки, которые держат маховик) ... звук понравился ... еще разок стукнул ... и тут я готов был просто себя отп%#@%ить за такую тупость !!! ЧИРКАЛ ВЕНЕЦ !!! Точнее, суть явления в следующем : бендикс стартера выскакивает, крутит какое-то время венец и ... НЕ ВЫХОДИТ из зацепления, потом он долго крутится в обратном направлении пока его не заклинивает и настают кранты бендиксу - зубья маховика его легко съедают и хорошо, что они из более твердого металла ! Купил и угробил таким образом я еще 2 стартера ("Закрыто",- подумал Штирлиц) и сложилось у меня такое ощущение, что хлипкие какие-то бендиксы у ниппонденсовских стартеров (не смейтесь, я их разбирал до последней пружинки и даже один восстановил хитрым способом), потом решил купить такой же, как стоял, но "не повезло", не нашел ТОЧНО такой же, чуть другие посадочные размеры ... и вот ПОДОШЕЛ,КАК РОДНОЙ !!! То есть верхняя дырка конечно же не совпала, но вот все остальное как влитое и даже фаски совпали и проставки в виде гаек не понадобились ! Продавцы сказали, что тоже от 1S, но немного другой. Я доволен и надеюсь, что он меня не подведет, т.к. бендикс там работает малость по другому, т.е. не ездит по штоку, как ниппонденсовские, а выпрыгивает и возвратная пружина срабатывает ого-го как ! Вообщем, полвесны, лето и осень отъездил просто на ура ! Но вопрос насчет, почему не подошли родные стартеры остается открытым : или зубья на венце погнуты (но это вряд-ли, т.к. я их цифровичком с близкого расстояния макросъемкой щелкал - полный порядок!) или венец не с этого двигуна стоит ... не знаю. Вообщем, стартеры мне обошлись в небольшую, но неприятную сумму в 4x2500=10000 руб.

ПОДДОН КАРТЕРА
Со стартерами вроде как разобрался, но поддон ведь я приляпал абы как (пальцем намазывал, чудак) казанским герметиком с надеждой доехать до сервиса весной. Залил туда для экономии лукойловской минералки ... да так и ездил с середины апреля до августа подливая ентой самой минералки (потратил литров 5 на подлив!), при этом частенько щуп не доставал до масла :-( Таким образом и доходишь до понимания неубиваемости движков серии 1G ...
Но в августе мне совсем уж стало жалко движок, поэтому попробовал еще разок - взял самый дорогой немецкий герметик из имеющихся в наличии Dirko, посмотрел в автодатовском букваре, КАК надо наносить герметик на контактную поверхность поддона и сделал, обрадовался, поставил новый масляный фильтр, залил BP Visco 2000 ... недолго радовался ... потекло снова, но уже меньше. Потом поспрашивал у народа на нашей конфе на авто.вл и понял, что мне нужен не абы какой герметик, а именно американский красный "формирователь прокладок" - купил опять же самый дорогой Gasket Maker от производителя по имени Master, еще разок за полдня раскрутил, наляпал, закрутил и вот уже почти два месяца полет нормальный, ни капли ! Кстати, масло залил полусинтетику BP Visco 3000, ну уж очень полюбил BP по их минералке !

ШАРОВЫЕ
В середине лета решил поменять шаровые - купил "555" от 71 кузова. Менял теперь уже НЕ сам - заехал в июле на сервис, сам контролировал процесс и вот что меня просто-таки убило : шаровые были не просто ржавые, а СУПЕРржавые, при этом (внимание !) на правой шаровой палец НЕ БЫЛ ЗАКРЕПЛЕН ГАЙКОЙ !!! Я НЕ ВРУ !!! ЕСЛИ БЫ САМ НЕ ВИДЕЛ, ТО НЕ СКАЗАЛ БЫ !!! Как я проездил столько времени и не потерял в каком-нибудь повороте колесо ? Разве это вообще возможно ? Мораль одна для меня вывелась : у маркообразных в 70,80 кузовах КОНСТРУКТИВНО такой ЗАПАС прочности заложен, что хоть ВООБЩЕ туда не заглядывай и если смиришься со стуками, то ездий и ездий ! Но тем не менее чвякание из передней подвески осталось ...

СТОЙКИ
Со временем я понял, что чвякание спереди происходит от стоек - то ли потеки на стойках мне это подсказали ;-), то ли то, что Креста моя совсем американизировалась на колдобинах ;-))) эдакая большая американская раскачивающаяся ванна ;-)))) Но как ни странно, несмотря на убитые и громыхающие еще и задние стойки, на скоростях до 140 км/ч машинкой управлять было вполне нормально, единственное что БЫСТРЕЕ уже страшновато становилось ... Стойки у меня уже были разборные, так что заказал картриджи настоящие Каябы по 2100 руб. прямо из Владика. Решил менять сам. Есть в этом деле буквально пара нюансов, а в остальном никаких проблем ! Первый картридж поменял за 8 часов, сильно-сильно тормозя и философски обдумывая каждое действие, второй за 2 часа ;-) После установки новых картриджей все чвяки из передней подвески пропали совсем - теперь уже хоть знаю, как ведет себя новая передняя подвеска. Если кто впервые решил этим делом заняться, то пишите - с удовольствием отвечу.

ТОРМОЗА
Вот фиг его знает, но с тормозами у меня конкретно нашаманено:
1. На передке слева, как и должно быть, два последовательных шланга от корпуса до суппорта, справа - один.
2. Стандартные тормозные накладки, предназначенные для 81-го кузова не подходят и вообще никакие не подходят ! По-крайней мере, был в двух неплохих магазинах и пытался засунуть к себе все более-менее подходящие - не подходят ! Вывод один : суппорты не родные !
3. А сколько еще "открытий чудных" ?
Хотя на тормоза не жалуюсь, очень хороши, очень чувствительные и прозрачные (тьфу-тьфу-тьфу), но от подточенного Маркона надо, блин, избавляться, на редкость поганые накладки, скрипят и уже боюсь за диски - особенно когда тормозишь с большой скорости и слышишь и чувствуешь задом такое низкочастотное "бррр" - видимо протачивать диски уже надо ...

********** ДЕНЬГИ ***************
Итак, постараюсь подсчитать расходы за год :
1. Стартеры 4 штуки - 10000 руб.
2. Герметики - 40+150+80=270 руб.
3. Ремень генератора, ГУРа - 300+200=500 руб.
4. Крышка ремня ГРМ - 250 руб.
5. Вентилятор (крыльчатка в смысле) охлаждения радиатора без гидромуфты (старый был с двумя отломанными лопастями) - 150 руб.
6. Шаровые "555" 2 шт - 550 руб.
7. Картриджи стоек передние Каябы - 4200 руб.
8. Свечи NGK - 400 руб.
9. Фильтры масляные FRAM 2 шт. - 300 руб.
10. Маслоприемник (порвал старый в процессе снятия/установки поддона) - 300 руб.
11. Фильтр воздушный - 250 руб.
12. Лямбда-зонд от таза бошевский (купил, но руки не доходят поставить, уже 3 месяца в подлокотнике вожу) - 1000 руб.
13. Сальник правый на рулевую рейку (уже год сопливит, опять руки не доходят) - 200 руб.
ИТОГО : 18370 руб.
Но из этой суммы, сами понимаете, что можно смело выкидывать стартерные 10 труб, сглупил так сглупил :-((( И вообщем, учитывая возраст машинки и 5 лет по нашим дорогам, не так уж и много получается ;-)

********** ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ***************
Ничего нового к тому, что пацаны говорили про маркообразных, добавить не могу. Но замечу, что 2-литрового 1G-FE мне лично вполне хватает, я не гонщик и вообще хочу как можно дольше прожить ;-) И все-таки, то, что я описал выше может привести к впечатлению, что я только и занимался ремонтами, но приведу только один интересный факт - НИ РАЗУ не катался на удавке ! И даже удавки так и не удосужился купить и положить в багажник. НИ РАЗУ машинка меня не подвела ни в городе, ни на трассе ! Была в сентябре одна такая неделя, когда каждый день ездил 70 км туда (районный центр недалеко от Уфы) и столько же обратно, т.е. утром туда, вечером обратно - накатал за неделю 1000 км и хоть бы фиг, кстати, расход вышел 11.6 на сотню (20% по городу, 80% по трассе), после чего я в очередной раз раздумал менять лямбду. И такое чувство подтверждается (об этом многие до меня говорили уже), что ничего ни с того ни с сего не ломается на японах, все поломки очень предсказуемы и любая деталька долго и нудно, по-восточному терпеливо просится на замену, т.е. не умирает внезапно. Вообщем, машинка очень надежная и приятная - хочется на ней ездить и ездить (и даже за год это желание никак не потускнело!), жаль только, что особо некуда :-( Кстати, летом не один раз пришлось прикалываться по внедорожным качествам машинки ... хм ... да-да, по внедорожным ! Ну сами судите - проставки под пружины, задние пружины от тазика-04 и сзади шипованная омскшина, у которой нет уже шипов, но остался крайне агрессивный рисунок протектора ! Единственная закавыка - свесы спереди и сзади у машинки большие, а так бы ;-)))) Но и в таком состоянии где только по природе не лазил и ни разу не застрял, т.е. кажется, что вот оно, сел, но туда-сюда минут 5 и омскшина находит себе дорожку и выезжаешь без проблемов ! Правда, каюсь, что бил я коробку и днище по таким колдобинам нещадно :-( и поддон коробки в ответ стал децл-децл запотевать, но подливал масло всего пару раз за лето грамм по 200 (на низком уровне масла в коробке теряешь овердрайв и заднюю передачу), так что не страшно, да и наружный осмотр поддона на яме на дал ничего ... просто вдруг подумалось так - а неслабая коробка у маркообразных, если выдерживает ТАКОЕ издевательство, да еще пару раз таскал на неплохие расстояния другие машинки на галстуке ...

********** КОЕ-КАКОЕ ИТОГО ***************
Я понимаю, что кое-кто, прочитавши особенно про стартеры, скажет "МУДАК" и посоветует в следующий раз брать беспробежную 3-летнюю машинку, юзать её с полгода и брать опять новую ... Но доходы мои не позволяют такого - не всем же быть бизнесменами (ну нету жилки коммерческой, что поделаешь), кое-кто должен работать скромным трудягой-программером на Урале и при этом содержать семью и двое детей. Но даже в таких условиях я считаю неприемлемой покупку за ТАКИЕ ЖЕ деньги советского металлолома, даже нового, типа, двенашки какой-нибудь. Конечно, может быть с двенашкой у меня и было бы меньше проблем, но УЖЕ ЗА ТАКИЕ деньги можно и Каринку купить беспробежную года 97-го, а это уже существенно другое сравнение ! Почему все делал сам ? Хочу ! И на объяснение этого у меня есть свои соображения :
1. Ну нет у нас хороших сервисов по японам в Уфе ! Если б я послушал того перца, который зимой мне сказал, что голову повело, то на какие бабки я бы попал ?
2. Деньги. И кое-какое наличие свободного времени, которое я просто могу потратить.
3. Каждый мужик в душе инженер-механик, поэтому о работе техники, на которой ездишь, хочется знать ВСЁ !
4. С тойотой очень приятно работать, все по уму, приятно оценивать инженерную чистоту и красоту КАЖДОЙ детальки !

Кстати, мой главный вывод про тойоту : только она способна выдерживать долгое время раздолбайское к себе отношение, поэтому я её безгранично люблю и преклоняюсь перед ней ! Конечно, есть еще на свете пули-хонды, лимузины-MMC, но все они очень гордые и неприступные ... а тойота - машина русская и для русских !

********** ЧТО ДАЛЬШЕ ? ***************
Очень бы хотелось сказать так же, как заканчивают свои отзывы и другие пацаны, т.е. "после своего XXX хочу такой же XXX, но посвежее ... и непременно только XXX !". Но не могу такого сказать, "благодаря" каззлам из правителей (щоб их детям до конца жизни на ржавых копейках кататься !!!), так что бум подождать, пока Россия вступит в ВТО ! А пока буду кататься на своей восьмидесятой Кресте, благо железо на ней толстое (поэтому надеюсь, что кузов еще долго будет в порядке), ходовка элементарная и не требует супервложений, движка с коробкой ... ну, тьфу-тьфу-тьфу. А что еще надо ? ;-) Ну не отказался бы конечно от того, чтобы за небольшие деньги пересесть в 90-й кузов, пусть и подубитый и побеганный, опять же с удовольствием бы повосстанавливал, но на это тоже деньги кое-какие нужны. А на машинку пониже классом (пусть и посвежее) ну ооочень не хочу пересаживаться, не то совсем !

********** ОСОБЕННЫЕ БЛАГОДАРНОСТИ ***************
Прежде всего, хотелось бы поблагодарить одного человека - Мишу Петрова из Владика, он мне присылал все запчасти и очень здорово помогал советами ! Я вообще после общения с ним и его помощи обрел потерянную было веру в людей ! Жалко, что мы с ним не в одном городе живем ...
И еще мне бы хотелось сказать огромное спасибо всем пацанам с форума на авто.вл.ру и с форума на креста.ру !

По материалам сайта www.auto.vl.ru