Главная
Статьи
Форум

RAV4 20 vs. Outlander (АР)





Мчать на Mitsubishi по заснеженной дорожке — одно удовольствие


Кресла — почти спортивные «ковши»!

Сзади в Mitsubishi просторнее и удобнее, чем в RAV4

Слева от руля — кнопки настроек зеркал, регулировка подсветки приборов и корректор фар



Индикация режимов работы «автомата» — на циферблате тахометра

На консоли — круглые рукоятки управления климат-контролем и аналоговые часы

В салоне явно витает дух Evo VIII

Двери Mitsubishi украшают вставки под темное дерево и хромированные ручки



Система стабилизации неотключаемая — не поскользишь



Пышные формы тойотовских кресел — на любителя

Задние сиденья в Тойоте разделены в пропорции 50:50. Каждое имеет две регулировки — по длине и углу наклона спинки

Электроприводы зеркал — стандартное оборудование RAV4


Подрулевые переключатели — с наглядной символикой

Тахометр в центре — явно лишний для машины с «автоматом»

Полноразмерная магнитола с CD-плейером, климат-контроль с дисплеем...

Интерьер RAV4 — спокойный, классический

Задние сиденья в «рафике» не только складываются, но и снимаются

Успешная новинка в семействе «паркетников» или, как сейчас модно говорить, кроссоверов — Mitsubishi Outlander. За первые пять месяцев российских продаж куплено более 430 машин — несмотря на то, что сначала в Россию шли только версии с двухлитровыми моторами и с механическими коробками передач. Теперь на подмогу двухлитровому Аутлэндеру пришел более мощный — с новым мотором 2.4 MIVEC и с «автоматом» INVECS II. Интересно? Cпарринг-партнером для мощного Аутлэндера будет бессменный лидер продаж среди престижных «паркетников» и частый победитель наших сравнительных тестов — Toyota RAV4. Пусть двухлитровый RAV4 и проигрывает в рабочем объеме двигателя, зато по ценам — паритет.

На самом деле определение «кроссовер» больше подходит для Mitsubishi — Outlander действительно напоминает плод генетических мутаций обычного легкового универсала. Но не становится от этого менее интересным — нам нравится внешность нового Mitsubishi! А Toyota RAV4 — более привычный, классический «паркетник». Кузов выше и короче, запаска подвешена снаружи на пятой двери: внедорожные гены здесь явно доминантные. Кстати, в этом году внешность «рафика» слегка освежили — верный признак того, что через пару лет на смену придет новая модель. Но Toyota и «неосвеженная» смотрелась отлично — несмотря на четырехлетний возраст.

Интерьер Аутлэндера напоминает... спортивный Lancer Evo VIII! Приборы с белыми циферблатами, классное облегающее сиденье, ладная баранка. Правда, руль и кресло имеют ограниченный диапазон регулировок — если рост водителя превышает 185 см, то ему будет тесновато, а верхняя часть комбинации приборов окажется перекрыта рулем. Климат-контроль на Mitsubishi простой, без дисплея, но пользоваться им очень удобно. А вот магнитола Blaupunkt, которую на Mitsubishi устанавливают дилеры, смотрится совершенно чужеродным элементом — «родной» аудиосистемы для Аутлэндера, как и для многих других автомобилей Mitsubishi, не предусмотрено.

Интерьер RAV4 — другой. Удобный, но «гражданский» руль, заурядное мягкое сиденье с плоской спинкой. Зато диапазоны регулировок шире. А оснащение... На центральной консоли красуется «родная» полноразмерная магнитола с CD-проигрывателем, ниже — климат-контроль с наглядным дисплеем. Управление магнитолой с руля, система курсовой устойчивости VSC, шесть подушек безопасности, включая надувные занавески над окнами... Ничего этого в Mitsubishi нет даже в самом дорогом исполнении. Вообще, безопасность стала пунктиком Тойоты. Так, система VSC на «рафике» неотключаемая. А если водитель или передний пассажир не пристегнулись ремнем, то после начала движения на них накладывается «акустический штраф» — автомобиль сперва противно пищит, а потом громкость писка увеличивается до невыносимого уровня. Это — нововведение в духе последних требований программы EuroNCAP: за такие «напоминатели» можно получить до трех баллов рейтинга безопасности. Причем эксперты EuroNCAP особо настаивают на том, что звук сигнализатора непристегнутого ремня должен быть неприятным и даже раздражающим.

Перебираемся назад. На обоих автомобилях спинки раздельных задних сидений регулируются по углу наклона, как в самолете, — можно откинуть спинку и поспать. На «рафике» сиденья имеют еще и продольную регулировку. Однако задним пассажирам от нее проку никакого — даже отодвинув сиденья до упора назад, получаешь меньше пространства для ног, чем в Mitsubishi. По ширине Outlander тоже предпочтительнее. К тому же здесь есть откидной подлокотник, которым можно воспользоваться в отсутствие среднего пассажира. В общем, Outlander по части пассажирских мест выигрывает. А по грузовым возможностям и трансформации салона, наоборот, проигрывает: багажник маленький, погрузочная высота большая. Оно и понятно — чтобы упрятать под полом полноразмерное запасное колесо, пришлось пожертвовать полезным объемом. На Тойоте запаска висит снаружи, и конструкторам ничто не мешало опустить пол багажника практически до уровня днища. Грузить сюда тяжелые чемоданы намного проще. А для легких сумочек предусмотрены откидные крючки. Кроме того, задние сиденья «рафика» сдвигаются, складываются, а в случае необходимости легко снимаются. Это действительно универсальный автомобиль! Outlander скромнее — у него складываются только спинки задних сидений.

Основной козырь нашего Аутлэндера — это новейший двигатель 2.4 MIVEC c регулируемыми фазами газораспределения. Козырь мощный — кроме Mitsubishi, в этом классе никто не предлагает «четверок» с рабочим объемом более двух литров. Так что «априорная» разница с Тойотой — 400 «кубиков», 10 л.с. и, что важнее, 24 Нм крутящего момента.

А на деле? Outlander 2.4 и впрямь быстрее, чем RAV4. Но важнее другое — он выигрывает не только по предельным возможностям, но и по удобству управления разгоном. Отдельное спасибо — «автомату». Он адаптивен, он расторопен, он активно реагирует на kick-down... В большинстве ситуаций INVECS II логичен и предсказуем. Вдобавок здесь есть ручной режим, причем «честный» — ни «вверх», ни «вниз» передачи самостоятельно не переключаются. Исключение составляет лишь торможение до низкой скорости (10—20 км/ч) или полной остановки. В этом случае «автомат» сам перескакивает либо на вторую, либо на первую передачу.

Тойотовский «автомат» тоже четырехступенчатый, но архаичный — без ручного режима и с весьма посредственным алгоритмом работы. При спокойной езде проблем нет. Но когда нужно совершить быстрый маневр с ускорением, «автомат» слишком долго думает: переключается сначала с четвертой передачи на третью, потом на вторую... Да и в штатных режимах понять логику его работы порой непросто. Например, если при 90 км/ч водитель желает плавно увеличить скорость и слегка нажимает на педаль газа, то «автомат» зачем-то переходит с четвертой передачи на третью, а потом обратно. Еще один недостаток «рафика» — «проходная» схема селектора, из-за которой легко промахнуться мимо «драйва», попадая в режим «2» или «L». На Mitsubishi проще: рычаг до упора назад — точно в Drive попадешь, с гарантией.

Тормоза — без проблем у обоих автомобилей: антиблокировочные системы неплохо работают и на асфальте, и на льду.

А вот по управляемости наши подопечные различаются.

Outlander — почти легковой автомобиль с острыми и четкими реакциями на управление. Он хорошо держит прямую, легко перестраивается из ряда в ряд, на виражах демонстрирует почти нейтральную поворачиваемость. Если скорость на входе в поворот велика, то можно просто сбросить газ, что вызовет легко контролируемый занос. Проблем всего две: в крутых поворотах не хватает реактивного действия на руле, а в критической ситуации — системы стабилизации, которая на Outlander не устанавливается. Ведь занос, который для искушенного водителя — всего лишь один из приемов управления автомобилем, для новичка представляет реальную опасность. Опоздал с коррекцией — и машина в кювете!

На Тойоте другая крайность — система стабилизации не только есть, но она еще и неотключаемая. Впрочем, управляемость «рафика» не располагает к активной езде — темперамент не тот. Реакции на повороты руля плавные, с небольшими запаздываниями. Крены кузова заметно выше, чем на Mitsubishi... Об азарте и не вспоминайте. Зато о комфорте не забудете ни за что: тойотовская подвеска отлично справляется с нашими дорогами! Кроме того, RAV4 порадовал тишиной в салоне — за исключением режима интенсивного разгона, когда начинает досаждать неприятный низкочастотный гул.

Но средство против этого простое — не крутить двигатель выше 4000 об/мин и вообще ездить спокойно. И тогда Toyota — отличный автомобиль! Более комфортабельный и лучше оснащенный.

А тому, кто выберет Outlander 2.4, придется мириться и с повышенной (относительно RAV4) шумностью, и с более тряской подвеской — автомобиль жестко проходит мелкие неровности и чересчур подробно повторяет профиль дороги.

А как оба «паркетника» проявят себя на бездорожье? Тут на высоте оказался RAV4 — и в прямом, и в переносном смысле. Колесная база и свесы кузова меньше — автомобиль обладает лучшей геометрической проходимостью. Поэтому на перегибах и в глубокой колее Mitsubishi уже садится на брюхо, а Toyota ползет дальше. Трансмиссии на обоих автомобилях практически равноценны — это постояный полный привод с симметричным центральным дифференциалом, блокируемым вискомуфтой. Такая схема при диагональном вывешивании колес малоэффективна — мы проверяли. Однако Toyota благодаря электронике сохраняет подвижность даже в случае «диагоналки»: тормоза придерживают буксующие колеса, и автомобиль самостоятельно выбирается из «подвешенного» состояния.

Отличный расклад! В результате мы имеем два очень хороших, но разных автомобиля. Причем оба — натуры цельные, гармоничные.

Победу «по очкам» в упорной борьбе одержал Outlander — этот кроссовер ближе к легковым машинам не только внешне, но и по ездовым свойствам. Тяговитый мотор, хорошо настроенный «автомат», отточенная управляемость...

А любители комфорта, безопасности и приверженцы классических «паркетников», тех, что ближе к внедорожному племени, останутся верны «рафику». И не прогадают.

Что почем?

Mitsubishi Outlander предлагается только с пятидверным кузовом и полноприводной трансмиссией, с двумя бензиновыми моторами на выбор — объемом 2,0 л (136 л.с.) и 2,4 л (160 л.с.), — и в двух версиях оснащения. Цены — от $27990 за базовый Outlander 2.0 Comfort («механика», АБС, две подушки безопасности, кондиционер, стеклоподъемники и зеркала с электроприводом, передние сиденья с подогревом и противотуманные фары). Машины со 160-сильным мотором в исполнении Sport (боковые подушки безопасности, климат-контроль, легкосплавные колеса) с «механикой» стоят $30750, с «автоматом» — $32090. На тесте побывал Outlander с «автоматом», дополнительно оснащенный магнитолой ($32290). Такой же автомобиль в исполнении Sport+ (кожаный салон, омыватели фар) предлагается за $34990.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега.

Toyota RAV4 в базовом оснащении R1 (пятидверный кузов, механическая коробка передач, АБС, система курсовой устойчивости и противобуксовочная система, фронтальные подушки безопасности, усилитель руля, водительское сиденье с регулировкой высоты, подогрев передних сидений, электропривод стеклоподъемников и зеркал, климат-контроль, магнитола, противотуманные фары, легкосплавные колеса) стоит $31700. Трехдверные автомобили можно купить только в комплектации R3 («автомат», кожаный салон, шесть подушек) за $33200. На нашем тесте побывала пятидверная Toyota в версии R3 с дополнительным оборудованием — за $35910.

Гарантия — 3 года или 100 тыс. км пробега.
Экспертные оценки Авторевю
Параметр Макс. балл Mitsubishi Outlander Toyota RAV4
Дизайн 160 135 130
Внешность 80 70 65
Интерьер 80 65 65
Эргономика 160 135 130
Рабочее место водителя 80 70 65
Обзорность 80 65 65
Ездовые свойства 330 260 250
Разгонная динамика 80 65 55
Тормозная динамика 100 85 85
Управляемость 80 65 60
Проходимость 70 45 50
Ездовой комфорт 180 135 145
Плавность хода и виброзащита 70 45 55
Акустический комфорт 60 50 50
Микроклимат 50 40 40
Комфорт салона 170 135 135
Пассажирские места 70 60 50
Багажник 50 35 40
Трансформация салона 50 40 45
Всего 1000 800 790

Для оценки стоимости эксплуатации и мелкого ремонта мы приводим ориентировочные цены на некоторые запчасти и техническое обслуживание.
Цены указаны в долларах США.
Mitsubishi Outlander Toyota RAV4
Запасные части
Капот 397 321
Крыло переднее 214 398
Крыло заднее 419 359
Бампер передний 516 311
Бампер задний 516 172
Лобовое стекло 426 356
Боковое стекло 156 120
Фара передняя 464 183
Фонарь задний 170 120
Фильтр масляный 10 9
Фильтр воздушный 24 23
Фильтр топливный не сменный 38
Тормозные колодки передние 127 96
Тормозные колодки задние 110 75
Техническое обслуживание
Нормо-час на СТО 55 50
ТО-1 183 (15000 км) 120 (10000 км)
ТО-2 246 (30000 км) 204 (20000 км)
ТО-3 183 (45000 км) 120 (30000 км)

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Mitsubishi Toyota
Фронтальные подушки безопасности + +
Боковые подушки безопасности + +
Боковые шторки безопасности +
АБС + +
Противобуксовочная система +
Система динамической стабилизации +
Автоматическая коробка передач + +
Мультифункциональное рулевое колесо +
Регулируемая рулевая колонка + +
Электростеклоподъемники + +
Электропривод и обогрев наружных зеркал + +
Сиденье водителя с регулировкой по высоте + +
Обогрев передних сидений + +
Климат-контроль + +
Аудиосистема с CD-плейером + +
Салонное зеркало заднего вида с автозатемнением +
Кожаная отделка салона +
Омыватели фар +
Противотуманные фары + +
Легкосплавные колеса + +
Складывающееся по частям заднее сиденье + +
Регулировка продольного перемещения заднего сиденья +
Багажные дуги на крыше + +
Полноразмерное запасное колесо + +
Окраска «металлик» + +
Цена (доллары США) 32290 35910

Mitsubishi Outlander 2.4 и Toyota RAV4 (данные производителей)
Mitsubishi Toyota
Тип кузова 5-дверный универсал
Число мест 5 5
Снаряженная масса, кг 1560 1420
Полная масса, кг 2070 1825
Объем багажника, л 540/1705* 520/1890*
Двигатель бензиновый бензиновый
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см3 2378 1998
Степень сжатия 9,5 9,8
Число клапанов 16 16
Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин 160/118/5750 150/110/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 216/4000 192/4000
Коробка передач автоматическая, автоматическая,
4-ступенчатая 4-ступенчатая
Передаточные числа
I 2,84 3,94
II 1,57 2,19
III 1,00 1,41
IV 0,69 1,00
задний ход 2,21 3,14
главная передача 4,62 3,29
Привод постоянный, полный, постоянный, полный,
с межосевым с межосевым
дифференциалом, дифференциалом,
блокируемым блокируемым
вискомуфтой вискомуфтой
Передняя подвеска независимая, независимая,
пружинная, пружинная,
McPherson, McPherson,
со стабилизатором со стабилизатором
Задняя подвеска независимая, независимая,
пружинная, пружинная,
многорычажная, на поперечных рычагах,
со стабилизатором со стабилизатором
Передние тормоза дисковые, дисковые,
вентилируемые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые
Шины 215/60 R16 235/60 R16
Максимальная скорость, км/ч 191 175
Время разгона 0—100 км/ч, с 11,2 10,8
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 13,8 12,4
загородный цикл 8,0 7,6
смешанный цикл 10,1 9,3
Емкость топливного бака, л 60 58
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95
* При сложенных задних сиденьях.



Александр ДИВАКОВ
Олег РАСТЕГАЕВ
Фото Марка Кожуры

По материалам сайта www.a-r.ru











   Toyota-Club
Поддержать · Donate
Рейтинг@Mail.ru