TOYOTA
RAV4
Компактный вседорожник впервые показан широкой публике в 1994 году.
В 2000-м появилась новая модель, которую подвергли рестайлингу в
сентябре прошлого года.
В Россию поставляется только пятидверная версия с бензиновым
двигателем 2,0 л, 110 кВт/150 л. с., агрегатируемым с двумя
коробками передач - пятиступенчатой "механикой" или
четырехступенчатым "автоматом".
В зависимости от уровня комплектации RAV4 у официальных дилеров
стоит от $31 700 до 35 200.
MITSUBISHI
OUTLANDER
На европейском рынке дебютировал в 2003-м, а в мае того же года
начались продажи в России.
На отечественный рынок поставляется с двумя бензиновыми моторами 2,0
л, 100 кВт/136 л. с. и 2,4 л, 118 кВт/160 л. с., механической или
секвентальной автоматической коробкой передач. Последняя
агрегатируется только с самым мощным двигателем.
В зависимости от уровня оснащенности цена "Аутлендера" составляет
$27 990-34 990.
Паркетные
вседорожники - ох как не любят этого сочетания продавцы подобной
техники, предпочитая называть полноприводники сегмента SUV как
угодно, только не этим метким и уже привычным термином. Но именно
он, пожалуй, лучше всего отражает сущность машин, конструктивно
ориентированных на легкое бездорожье и вместе с тем вобравших в себя
многие преимущества обычного легкового автомобиля - такие, как
скорость, маневренность и высокий комфорт. Кто из нас не мечтал о
подобном содружестве полного привода и неплохих ездовых
возможностей, считая его наиболее подходящим для отечественных
условий. Конечно, "паркетник" - не вездеход, и вне дорог подобные
авто, прямо скажем, слабоваты, но почувствовать себя защищенным от
капризов природы они позволяют. Недаром стоит начаться метелям и
снегопадам - нашего брата так и тянет к экстремальным упражнениям на
соответствующих машинах. В данном случае это как раз
"паркетники".
"Тойота-RAV4"
после смены модели и недавнего обновления - по-прежнему лидер продаж
в своем сегменте, ну а "Мицубиси-Аутлендер", появившийся на
российском рынке в мае 2003 года, недавно обзавелся новым бензиновым
двигателем 2,4 л и секвентальным "автоматом". Как говорится, чем не
повод оценить все это в действии. Знатоки, конечно, могут возразить:
корректно ли сравнивать машины с разными моторами? Но, во-первых, с
2 литров рабочего объема RAV4 снято 150 л. с., что лишь немного
уступает 160-сильному табуну "Аутлендера", а, во-вторых, "играют"
эти автомобили практически в одной ценовой категории (в нашем случае
"Тойота" оказалась даже дороже).
Так
что вдвойне интересно, что же предпочесть: проверенного временем и
потребительскими симпатиями долгожителя или новичка, поигрывающего
спортивностью и весьма привлекательной ценой.
В
ПОИСКАХ ОТЛИЧИЙ
Прежде
чем выискивать достоинства и недостатки машин в деле, нелишне
изучить их на подъемнике: "вид снизу" позволит оценить внедорожные
способности каждой. Тут - редкое, ничем не оправданное "единодушие"
в виде открытых моторных отсеков, выступающих деталей системы
выпуска, поддонов двигателей и автоматических коробок передач.
Хорошо, что для нас природа позаботилась о паре десятков сантиметров
пушистого снега, урон от которого только один: если застрял,
обязательно вымокнешь до нитки, откапывая автомобиль.
Тем
не менее осмотр все же склонил к мысли, что "Мицубиси" лучше защищен
от дорожных сюрпризов: его двигатель частично прикрывает "лыжа"
подрамника, дорожный просвет немного больше, да и наиболее уязвимы
здесь рычаги подвески, а не выпускная система. У "Тойоты" же она
выступает по всей длине автомобиля. Впрочем, даже эти небольшие
преимущества "Аутлендера" сомнительны из-за больших базы и свесов
кузова.
Переходя
к осмотру внешности и интерьеров, чувствуешь куда большую разницу в
подходах.
"ТОЙОТА-RAV4".
В самом начале своей успешной карьеры RAV4 производил впечатление
игриво-молодежного пляжного автомобильчика - правда, удивлявшего
весьма серьезным внутренним содержанием. По прошествии времени
автомобиль стал солиднее, приобрел породистый экстерьер и оказался
полноправным лидером в своем сегменте. Обновление прошлого года
затронуло передний бампер, противотуманные фары и задние фонари.
Общую тенденцию к взрослению подчеркивают и дополнительные
электронные системы (в том числе курсовой устойчивости). Ныне, по
первым впечатлениям, это далеко не молодежное авто. Взвешенностью
стиля и продуманностью техники "Тойота" способна расположить к себе
куда более солидных людей.
Схожие
ассоциации возникают и при знакомстве с интерьером. Даже
использование кожи в обивке сидений не нарушает впечатления
функциональности. Былая игривость стиля чувствуется лишь в трех
белых разнокалиберных циферблатах приборов и весьма удобной
трехспицевой баранке.
Однако
в этом королевстве рациональности не все идеально: есть претензии к
передним сиденьям. Нельзя, конечно, не оценить высокую (как в
большом вседорожнике) посадку водителя. Три регулировки позволяют
довольно быстро найти оптимальное положение, тем более, что с
коробкой-"автоматом" сделать это куда проще. Но досаждает профиль
сидений: короткая плоская подушка и скользкая, словно от гуталина,
кожаная поверхность - вещи плохо совместимые. Иногда с сиденья
просто соскальзываешь, поминая недобрым словом отсутствие какой-либо
поддержки.
Сзади
низкая подушка и отсутствие места для ступней ног тоже не
способствуют комфорту. Относительно удобно здесь усядутся двое, что
даже подчеркнуто разделенными пополам подушкой и спинкой. При этом
каждая половинка регулируется отдельно - и продольно, и по углу
наклона. К тому же сиденья легко складываются или демонтируются.
Неплох и грузовой отсек - просторный, хорошо спланированный.
"МИЦУБИСИ-АУТЛЕНДЕР".
Если "Тойота" тяготеет к облику вседорожника, то этот смотрится как
обычный универсал. Разве что общий стиль поагрессивнее, да объемные
и широкие арки колес намекают на солидный размер шин и нерядовые
возможности подвесок. Тем не менее за классической внешностью
скрывается вполне боевой "паркетник". Это подчеркнуто не только
постоянным полным приводом и дорожным просветом, но и напористым,
иногда даже нарочито грубоватым подходом к дизайну тех или иных
деталей экстерьера, будь то характерный клюв радиаторной решетки или
могучие релинги на крыше.
Внутри
на первый взгляд не столь насыщенно, как в "Тойоте". Пустоваты
передняя панель и центральная консоль: уж слишком свободно
расположились окошечки воздуходувов, часы и три "крутилки"
климатической установки. Интересно: вроде бы схожий уровень
комплектации, сочная, яркая комбинация приборов, удобные баранка и
рычаг "автомата", но в сравнении с "Тойотой" чего-то не хватает.
Взгляд никак не может зацепится за какую-нибудь особенную деталь. И
вдруг попадаешь в плотные и цепкие объятия отлично спрофилированного
сиденья. Вот оно - то, чего не хватало! Словно по взмаху волшебной
палочки, все разом становится на свои места, разделяя интерьер на
главное и второстепенное.
Конечно,
здесь можно посетовать на ограниченный ("японец" ведь!) диапазон
продольного перемещения сидений, но к самой посадке придраться
трудно. Явно удобнее "Аутлендер" и для задних пассажиров. Просторно
коленям и ступням ног, есть запас по высоте и при этом возможность
изменять наклон разрезной спинки. Вот только двигать заднее сиденье
нельзя, как, впрочем, и демонтировать. А вот багажник на фоне
"тойотовского" выглядит насмешкой. Кто-то тут же окрестил его ящиком
для пивных бутылок. И правда, схож по форме и размерам: ведь все
пространство съедено полноразмерной 16-дюймовой запаской.
ПО
СНЕГАМ, КАК ПО ПАРКЕТУ
"ТОЙОТА-RAV4".
С первых минут движения приятно удивляет весьма энергичной реакцией
на действия акселератором. Пожалуй, в этом автомобиль нисколечко не
повзрослел, оставшись жизнерадостным. Заводной характер двигателя по
душе и "автомату". Внешне он довольно старомоден, с прямым
селектором выбора передач и кнопочкой овердрайва, без всяких там
режимов ручного управления. Но до чего ладно работает - просто диву
даешься. Иногда RAV4 кажется даже немного резковатым, настолько
чутко он отслеживает не только положение акселератора, но и скорость
его перемещения. Через несколько минут движения вы напрочь забываете
про нюансы автоматической коробки и ее наличие вообще, целиком
сосредоточившись на управлении машиной.
А
вот акустический комфорт оставляет желать лучшего. Через пару минут
езды можно уже не смотреть на тахометр. Как только обороты двигателя
подберутся к четырем тысячам, ваши уши тут же подвергнутся звуковой
атаке, которая прекратится лишь после того, как стрелка тахометра
упадет ниже отметки 3000 об/мин. Такова плата за резвость и
жизнерадостность.
Подвески
"Тойоты" позволяют продолжать похвальные оценки. Будучи комфортными
на дорожной мелочи, они удивляют отменным, а главное, столь же
плавным демпфированием более крупных неровностей. В большинстве
жизненных ситуаций RAV4 не подводит, прекрасно отрабатывая сюрпризы
дорог - инженеры сумели найти золотую середину между комфортом и
энергоемкостью.
Проникнувшись
молодецким задором автомобиля, мы спешили на полигон, предвкушая,
как всласть порезвимся на скользких покрытиях. Но "Тойота" оказалась
хитрее. Система курсовой устойчивости, ничем не проявляющая себя в
обычных ситуациях, вдруг спохватилась: замигала предупреждающим
окошечком, запищала от возмущения зуммером и активно включилась в
работу. Надежды отключить электронику быстро рухнули - создатели не
предусмотрели заветной кнопочки. Пожалуй, так оно безопаснее, только
скучно и неинтересно. Взять хотя бы ситуацию, когда, дав
почувствовать начало заноса, система берется активно притормаживать
нужные, по ее мнению, колеса, совершенно не учитывая того, что
водитель уже предпринял корректирующие действия. Результат очевиден:
борешься не столько с машиной, сколько с постоянным вмешательством в
свои действия.
Не
очень правильным показалось поведение RAV4 в глубоком рыхлом снегу.
До какого-то момента автомобиль демонстрирует хорошую проходимость,
уверенно пробиваясь даже по двадцатисантиметровой целине. Но как
только глубина покрова становится критической и колеса слегка
пробуксовывают, тут же за дело берутся "помощники": системы курсовой
устойчивости и противобуксовочная. Одна "придушивает" двигатель, а
другая притормаживает колеса, якобы пытаясь бороться с рысканиями
машины. На деле все это только усиливает их амплитуду - водителю уже
всерьез приходится бороться с шараханиями из стороны в сторону. Мне
показалось, что в нашем конкретном случае электроника только
мешала.
"МИЦУБИСИ-АУТЛЕНДЕР".
Первым делом глянул на переднюю панель: неужели и здесь электроника
не отключается? Слава богу, ее просто нет! Да, да, словно предугадав
наши пожелания, создатели не стали дополнять водителя "помощниками"
- дескать, пусть борется сам. Так что же, сразу в бой? Пожалуй, нет.
Надо присидеться, присмотреться к возможностям нового двигателя и
трансмиссии.
Любопытно,
но в сравнении с "Тойотой" прыти здесь не прибавилось. Более того,
поначалу "Аутлендер" даже удивляет плавными, мягкими переключениями
и реакциями на ваши действия. Словно противопоставляя себя
конкуренту, не демонстрирует ни грамма резкости, умиляя
незаметностью перебора передач и хорошим акустическим комфортом.
Вспомнив, что "Инвекс-II" - "автомат", адаптирующийся к манере езды,
пробую "разозлить" машину, задавая быстрый темп. Похоже, удалось:
теперь коробка "тянет" передачи до ограничителя оборотов и куда
резче реагирует на акселератор. По его команде словно просыпается
двигатель, давая, наконец, почувствовать свои возможности. Нет, в
его характере не появилось ничего неординарного, но в сравнении с
двухлитровой версией стал богаче диапазон средних оборотов. Тем не
менее, даже заметно оживившись, "Аутлендер" не стал быстрее
"Тойоты".
А
вот жесткие потряхивания подвесок на неровностях тут же напоминают о
спортивности. Дескать, какой там комфорт, когда водитель должен до
тонкостей чувствовать машину. Что же, позиция вполне справедливая -
тем более, что с ростом скорости нрав подвесок смягчается и они
прекрасно справляются с большинством препятствий. Так что
"Аутлендер", слегка "напугав" мускулистостью, на более серьезных
колдобинах оказался комфортным и удобным.
Его
управляемость отличают более спокойные, взвешенные реакции, меньшая
нервозность при возникновении проскальзываний. При этом чувство
машины подкреплено хорошей обратной связью. Иногда, правда, в
глубоком снегу руль слегка "прикусывает" при быстром вращении - явно
недостаточна производительность гидроусилителя. Отсутствие
электронных помощников позволяет очень быстро вкусить все
преимущества полного привода и вдоволь поэкспериментировать не
только со скольжениями, но и с режимом ручного переключения передач.
И здесь уже "Аутлендер" выглядит на редкость живым и энергичным: он
способен пройти поворот боком, причем эффектно и довольно безопасно.
Почувствовав себя немного гонщиком, вы готовы простить ему все
недочеты, отмеченные ранее.
Надо
ли говорить, что и по уровню проходимости "Мицубиси"
предпочтительнее. Словно нож масло, он режет рыхлый снег, уверенно
меняет траекторию движения, объезжает препятствия. Конечно,
небольшие рыскания присутствуют и здесь, но с помощью руля и тяги
бороться с ними не трудно.
Я
ЛЬ НА СВЕТЕ ВСЕХ МИЛЕЕ...
Разница
в подходах, как говорится, налицо: если "Тойота-RAV4" завоевывает
симпатии добротностью, то на стороне "Мицубиси" яркие, интересные
находки по части водительских эмоций и ощущений. "Горячим" драйверам
наверняка будет больше импонировать "Аутлендер": он прекрасно
настроен для воплощения водительского "я". Тем же, кто ценит прежде
всего общую стабильность, хотя и не исключает эмоций, стоит
повнимательнее присмотреться к "Тойоте".
РЕЗЮМЕ
TOYOTA RAV4
+
Продуманный, функциональный интерьер, удобный багажник, прекрасные
динамические возможности, хорошая плавность хода.
-
Неудобные сиденья, невысокий уровень акустического комфорта.
MITSUBISHI OUTLANDER
+
Отменная эргономика сидений, простор для задних пассажиров,
выверенные управляемость и ездовые возможности.
-
Мал багажник, скучноват интерьер.
СЕРГЕЙ
ВОСКРЕСЕНСКИЙ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
По материалам сайта
www.zr.ru