Автор: Григо Юрий Валентинович., Хабаровск
Год выпуска:1992
Двигатель:3L - 2800
Марка кузова:LH-107
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: Автомат
Привод: 4WD
Срок владения: С октября 2003 г.
Расход топлива: Осень 2WD - 11,1 Зима 4D - 13,2 Все это в городе с
соответствующими прогревами.
Куплена машина была в начале октября 2003 г. за 5800 долларов. Еще в марте
- мае присматривался к Хайсам, но на тот момент не было их совсем. Точнее
были только беспробежные DX в пределах 8000 у.е., KZ 12000, и кустомовские
9500. Суммы это реальные, но внушительные. Долго искал подходящего
варианта – пересмотрел всевозможные таунайсы, серены, делики, но не те это
авто. На тот момент времени решили, что для работы пока хватит короллы
вагон, и в мае купили марка 100 TAURER S за 4800. По марку скажу только
то, что участвовал на нем в трех этапах Хабаровского Края по ДР во втором
классе(10, 7, и 4 места соответственно).
В начале сентября просматривая очередной номер газеты, увидел ценник на
автобус 92 год 6500. Марк уже поднадоел(был перевертышем не в мою
бытность, но средне восстановлен) – отсюда и отношение. Решили продать
легковушку и взять Хайса. Он стоял на автомагазине, поэтому под лупой его
посмотреть не удалось. На третьем этапе гонок был найден покупатель на
марк(продавец авто). И через пару дней у меня на руках были уже 5000 у.е.
от его продажи.
Еще через день Хайс уже стоял во дворе моего дома под номерами. На 5800
продавец-хозяин согласился, ввиду состояния, требующего доведения до ума.
Собственно что представляет собой Хайс: 1992 года выпуска, двигатель 3L
V-2779 cc, кузов LH 107, автомат, 4 WD, с/салон, супер кустом, серого
цвета, какая-то сигнализация, тонировка всего зада. В России он 10
месяцев, пробег на момент покупки 216 тыс. км (реально думается на 100 -
150 больше). По кузову претензий почти не было, за исключением того, что
когда-то ему поддали в зад, но крашен был целиком - средне . Поменял
лобовое стекло (было хорошо треснуто). Поставил новое китайское(по
качеству – говорят неплохое). Само стекло 3600, и 500 руб. замена. Все
делают китайцы за 30 минут.
В салоне все замечательно – перестелен был весь пол новым кавролином очень
хорошо, везде чехлы, неплохая магнитола с CD, силиконовые коврики и горы
всякой автохимии. Из недостатков выделю некрасивую переднюю панель и то,
что на ней находиться (такова она на этом году выпуска, но в планах замена
определенных узлов). В общем с виду авто внушает доверие.
Дальше конечно я настроился на затраты, связанные с техническим
состоянием. Первым делом купил новый аккумулятор на 90 А – 1900 рублей.
Сделал механизм замка задней двери с перекодировкой – 600 рублей.
Однако сделал обычным(т.е. хлоп и закрыл), т.к. отсутствовал механизм
автоматического дозакрывания дверей. На боковой двери он стоит – классная
штука. Затем полез в ходовую часть, т.к. что-то немного стучало, и очень
неприятно было проезжать самые обычные мелкие трещины на дороге.
Собственно здесь все не так сложно - две шаровые(нижняя простая и
снимается легко, и верхняя – идет в месте с рычагом – стоит дорого и
снимается сложнее). Состояние шаровых оказалось хорошим. Амортизаторы –
обычные торсионы с масляным наполнением (смотрел по каталогу данного сайта
/ кажется еще бывают газомаслянные, как сзади и на обычных авто).
Состояние их оказалось хорошим. На последок оставил самое легкое – рулевые
тяги и наконечники. Процедура проверки состояния очень легка и без
оборудования на допустимость люфтового напряжения. Выбил пальцы - тяги или
как новые или после опрессовки, и все вот она причина неудобств –
наконечники. Купил новые в проверенном временем магазине по 550 рублей за
штуку. Правда поставил только через дней десять(минут 5 на каждую). Ездил
на 80 идеальном крузаке – думаю Хайс хуже не намного. Езда по всяким там
неровностям и ямам неслабой величины не доставляет машине особых
неприятностей. Едешь так, что ходовка делает все сама. Спереди остался
только стабилизатор поперечной устойчивости и пара, тройка
подушек-сайлентблоков на различных рычагах. Там с виду и с ходу все вроде
в порядке, но решил убить немного времени. Долго не думая заказал две
втулки стабилизатора из Японии (врут наверно) – они на 27(на рынке не
было, а время деньги) по 250 рублей. Купил также подушки стержней
стабилизатора к поворотным кулакам 6 штук по 25 рублей (по 3 с каждой
стороны). И 4 подушки стержня – крепления самого стабилизатора к кузову.
Все это разобрать и снять - считанные минуты, а вот обратная процедура без
спец оборудования заняла минут по 40 на каждую сторону. Повторюсь – это
так для профилактики – ездишь и знаешь, резинки там новые. В верхний и
нижний рычаги пока не лазил – вроде все в норме.
Задняя ходовая не намного проще, но там я даже ничего конкретно не смотрел
(аморты газомаслянные, обычные пружины, тяга ПАНАРА, верхний и нижний
рычаги со своими резинками). Пока там полный порядок – профилактику
оставлю до весны.
Купил новую таганку 205/75/15 – отдал 5400 за 4 бескамерки. Схождение
сейчас ужасное (в лево) – пора на стенд.
Поменял 3 ремешка (стоимость ГРМ – 700 рублей, гидрача –160, генератора
–160). За замену отдал 1600 руб. На кондиционер ремня не оказалось по
причине отсутствия натяжного ролика( черт с ним до лета), на помпу ремень
оказался почти новый. Кстати помпа стоит новая(чего-то было у предыдущего
хозяина). Регулировку угла опережения впрыска пока не делал, т.к. расход
на 2WD с утренними прогревками(а дизель это не бензин) и на автомате около
11,2 литра строго в городе, не дает усомниться в неверности. Все сальники
и прокладки двигателя сухие. Тосола долил литра 2 (причина отсутствия
такого количества неясна + дрявый расширительный бачок – надо бы
чем-нибудь залепить микроскопическую дырочку или поменять). А тут
незаметно так между делом начал подскрипывать, а затем скрипеть насос
гидрача, и плохо поворачиваться руль когда стоишь. Сразу понял – дело
пахнет утечкой жидкости. И снова я под машиной. Короче от рейки через 2
резиновых армировынных шланга гидрача идут две железные трубки диаметром
около 6 мм (один обратка) на какой-то механизм, находящийся в конце
коробки. Пока не могу въехать как это в точности работает. На какой-то
скорости руль каменеет – изменяется усилие на рулевое колесо(система PPS).
Оказалось, что одна из этих трубок терлась о железную трубку идущую на
поддон автомата. Ну и перетерлась – образовалась дырочка величиной с 0.5
мм. Короче в Хабаровске этой трубки нет нигде. Пайщика искать где не знаю.
Заказывать новую (а они идут 2 сразу) с Японии с завода дорого – 8000
рублей. Пока проблему решил вот как – от рейки отсоединил оба шланга и
слил всю жидкость. Обезжирил место утечки растворителем, зачистил шкуркой
и залепил несколькими слоями холодной стали. Увеличил расстояние между
трубками путем проставки в месте крепления из обычной гайки от шаровой.
Утром залил жидкость и уже езжу 5 месяцев. Все в порядке.
К работе автомате претензий нет – переключения все в норме. А вот работе
селектора переключений есть. Точнее к механизму, ведущему до коробки.
Почти на 1 из 5 автоматных автобусах я это встречал. Т.е. нет четкого
щелчка 1-2-D-N-R-P. Елозит со 2 до N. Горячие переключения действуют
нормально, но на селекторе показывают сосем не те позиции. Проблема
кроется в так называемой тяге, находящейся и крепящейся к рычажку в
поддоне автомата. В этой тяге присутствует соединение, которое от времени
и поизносилось. Заказал эту штуку по каталогу (классная компьютерная
программа по всем яп. авто в деталях – домой бы такую) – 500 руб. новая.
Обещали за 10 дней доставку сделать – привезли за 25.
С раздаткой еще не разбирался (4 WD работает хорошо, однако когда включил
– стали поворачиваться передние привода – появился хруст – надо
ремонтировать автоматы). Пыльники до следующей зимы потянут. Эксплуатация
моста тоже остается на весну. Тормозные колодки новые, цилиндр целый.
Холостой ход в порядке.
Пару дней ездил на королле – автобус стоял дома в гараже – появился
индикатор наличия воды в топливном фильтре( весной сниму топливный бак да
хорошенько прочищу). Фильтр 220 руб. Произвел еще определенный ряд
процедур по замене воздушника, масла, насоса ручной подкачки топлива.
Вообще эксплуатировать дизель не намного сложнее бензина. Это с моим
гаражем (температура плюсовая). С системой отопления пока тоже не
разбирался (в смысле зачем нужна 2-я печка вообще), ведь стоит только
машине нагреться и даже на минимуме качегарит так, что любой бензин
отдыхает.
Грузоподъемность очень велика (если уж королла у меня много раз под тонну
возила). Внутренний комфорт своеобразный. Звукоизоляция отменная – иногда
кажется машина вовсе не дизельная, улицы вообще не слышно. Салон хочу
перетянуть хорошим велюром.
Недостатков конечно еще хватает. Буду устранять. Думается мне, машина
прослужит долго. Запчастей валом (брать конечно нужно только все
качественное). Двигатель. 3L б/п стоит около 1600 у.е. (качественная
капиталка стоит 1000 у.е.).
Вот почти и закончилась зима – все в машине на прежнем уровне. 10 тыс. км.
без сбоев. Расход в городе не более 13,3(масса около 2 тонн) если не
глушить машину.
В сравнении: купили сейчас бензиновый таунайс 3Y 4WD 1580 кг. - 2 литра(97
л.с.) – 15,1(и это зимой еще хорошо).
Но случилось вдруг непридвиденное: как-то в один день(пятница 13 февраля)
перескочил ремень на зубец – это не очень страшно, т.к. клапана с поршнями
встретились лишь легким соприкосновением(т.е. ставь ремень обратно и все в
порядке). Но достал какой-то непонятный звук – будто разболтавшийся ролик.
Вскрытие показало: поддон почти чистый, голова признаков убийства клапанов
не вызывала, шатуны в порядке, вкладыши 1 и 4 цилиндров плохие, хотя еще
рабочие, кольца уставшего вида, и самое интересное – головки свечей накала
1 и 4 цилиндров выгорели, поломались пополам, и естественно упали на
поршня. Это и привело в тому, что задрались стенки этих цилиндров. Короче
этого всего можно было избежать – если производить все процедуры вовремя.
Ход капиталки в общих чертах: шлифовка коленвала, гильзовка всех цилиндров
под новые номинальные кольца, притирка клапанов, колпачки, вкладыши,
прокладка, сальники, и все в этом роде. Регулировка ТНВД, замена 2
плунжеров. Поменял еще и шкив коленвала – 2600 руб.
Чуть погодя возьмем еще одного такого же хайса.
Не хочу хвалить данную марку авто только потому, что являюсь ее
владельцем. Но уж если покупать дизельный нетурбовый автобус, то хайс с 3L
– это идеальный вариант. Авторитет несмотря на года остается на высочайшем
уровне.
Если ребята будут вопросы, задавайте: spartak@email.ru. или выносите на
обсуждение на форум эксплуатации и ремонта.
По материалам сайта
www.auto.vl.ru
|
|
|
