Главная
Статьи
Форум

Lexus RX300 '2003 в АР












Кроссовер Lexus RX300 предыдущего поколения дебютировал в 1998 году. И дебютировал успешно — за пять лет по всему миру было продано более полумиллиона автомобилей. В прошлом году появился Lexus RX300 нового поколения: сначала вышла американская версия RX330 c более мощным двигателем (3,3 л, 230 л.с.), а спустя полгода обновленный кроссовер появился в Европе, но уже под индексом RX300 (3,0 л, 204 л.с.).

По сравнению с предшественником, колесная база увеличилась на 10 см, габаритная длина — на 16 см. Наряду с пружинной теперь предлагается и регулируемая пневмоподвеска, позволяющая изменять дорожный просвет от 160 до 215 мм. Полноприводная трансмиссия стала проще — теперь все дифференциалы свободные (раньше межосевой дифференциал блокировала вискомуфта), а роль блокировок отдана на откуп электронике, притормаживающей буксующие колеса.

До начала «официальных» продаж в России можно было купить только Lexus RX330, предназначенный для американского рынка: их завозили «серые» дилеры. Но любопытно, что «серые» Лексусы продолжают пользоваться спросом и сейчас. Дело не только в более мощном «американском» двигателе. Покупателям Лексусов из-за океана доступны те опции, которых нет на европейских версиях, — например, видеокамера заднего хода или DVD-плейер. Впрочем, «официальный» Lexus RX300 тоже нафарширован неплохо: в базовую комплектацию R1 включены легкосплавные 17-дюймовые колеса, ксеноновые фары, АБС, система стабилизации VSC, девять подушек безопасности, полный электропакет, климат-контроль, кожаный салон и магнитола с CD-чейнджером. Цена такого автомобиля — $55200. В комплектации R2 (плюс 18-дюймовые колеса, пневмоподвеска, датчик дождя и пятая дверь с электроприводом) Lexus RX300 стоит на $5000 дороже. Мы же поездили на топ-версии R3 (с системой адаптивного света AFS, люком и высококлассной акустической системой Mark Levinson). Такая машина стоит уже $63400.

Кстати, за «неофициальные» автомобили Lexus RX330 «серые» дилеры просят от $65500 до $78500.

Lexus RX300 (данные производителя)
Тип кузова 5-дверный универсал
Число мест 5
Длина, мм 4740
Ширина, мм 1845
Высота, мм 1670—1725*
Колесная база, мм 2715
Колея передняя/задняя, мм 1580/1560
Дорожный просвет, мм 160—215*
Объем багажника, л 490/2130**
Снаряженная масса, кг 1915
Полная масса, кг 2380
Двигатель: расположение спереди, поперечно
Тип бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Число и расположение цилиндров 6, V-образно
Рабочий объем, см3 2995
Степень сжатия 10,5
Число клапанов 24
Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин 204/150/5600
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 283/4500
Коробка передач автоматическая, 5-ступенчатая
Передаточные числа
I 4,23
I 2,36
III 1,52
IV 1,05
V 0,76
задний ход 3,38
главная передача 3,48
Привод постоянный, полный, со свободным
межосевым дифференциалом
Передняя подвеска независимая, пневматическая,
McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска независимая, пневматическая,
McPherson, со стабилизатором
Шины 235/55 R18
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Максимальная скорость, км/ч 200
Время разгона 0—100 км/ч, с 9,0
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 16,9
загородный цикл 9,4
смешанный цикл 12,2
Емкость топливного бака, л 72
Топливо бензин АИ-95
* В зависимости от положения пневмоподвески.
** При сложенных задних сиденьях.



Игорь Зайцев, дизайнер

Рост 170 см, Водительский стаж — 45 лет, Ездит на автомобиле Mitsubishi RVR

Мне кажется, что среди всех джипов, «паркетников» и прочих «кроссоверов» Lexus RX300 обладает самой сбалансированной внешностью. Вместо мускулов и агрессии Lexus демонстрирует интеллигентность и состоятельность своего владельца. Как модный галстук оживляет строгий, безупречный костюм, так «хрустальные» фары и «бесцветные» задние фонари на светодиодах освещают внешность Лексуса. Благодаря новому рисунку боковых окон автомобиль стал еще динамичней и менее «универсалистым», что только прибавило ему шарма. При этом Лексус остался узнаваемым. Его внешность может нравиться или нет, но поводов для содержательной критики она не дает.

Интерьер я назвал бы шикарным, вложив в это определение чуть-чуть иронии. Чрезмерное внимание японцев к деталям породило обилие разных фактур и материалов, сделало центральную часть панели приборов похожей на огромный музыкальный центр корейского производства. Однако все выполнено на высочайшем технологическом уровне и из отличных материалов.

Самое яркое впечатление производит оптитронная комбинация приборов. И, конечно, обилие различных сервисных устройств и элементов комфорта: многочисленные электроприводы, система облегчения входа-выхода, датчики дождя и света. Даже подсветка зеркальца в противосолнечных козырьках оснащена диммером. Задние раздельные сиденья могут перемещаться вперед, увеличивая объем багажника, а спинки — с регулировкой угла наклона. Словом, «полный фарш» из высококачественных продуктов. Ложечкой дегтя в этой бочке меда можно считать разве что неудобно расположенные кнопки управления наружными зеркалами, «ножник» стояночного тормоза, слабый обогрев заднего стекла да еще малоинформативный переключатель указателей поворотов. Впрочем, беда невелика.

Ездить на Лексусе приятно. Может быть, он не очень подходит горячим «джигитам», но несуетливому водителю наверняка доставит удовольствие. Пусть руль пустоват в околонулевой зоне, пусть «автомат» запаздывает даже в «ручном» режиме, пусть на холостых оборотах двигателя легкий зуд проходит на рулевое колесо, но общее ощущение мощности, ездового комфорта, этакой буржуазности высокого качества создает уверенность, что деньги вы потратили не зря. Очень достойный автомобиль для тех, кто выше всего ценит комфорт и стабильность.


Михаил Петровский, корреспондент Авторевю

Рост 188 см, Водительский стаж — 9 лет, Ездит на автомобиле Audi 80

Lexus RX — почти идеальный автомобиль. Чего лукавить, я бы очень хотел на нем ездить. Конечно, было бы здорово, если бы под капотом стоял более мощный мотор — например, тойотовская V-образная «восьмерка» объемом 4,3 л. Было бы классно, если бы руль был чуть «острее», а пневмоподвеска — менее чувствительна к швам и мелким выбоинам на асфальте. Но это лишь желание сделать хорошее лучшим.

Нежными чувствами к этому «паркетнику» я проникся еще полгода назад, когда работал над сравнительным тестом японских внедорожников (см АР № 17, 2003). Lexus покорил меня прежде всего своим поведением на шоссе — редкий длиннобазный седан с такой же уверенностью держится в скоростном вираже, как этот автомобиль с высоким центром тяжести.

К тому же «эр-икс» может быть на редкость многообразным. Речь идет не столько о дополнительном оборудовании (в Россию поставляются машины в трех фиксированных комплектациях), сколько о разнице в визуальном восприятии. Вот симпатичная девушка на Лексусе, покрашенном нежным светло-голубым «металликом», — словно золотая рыбка в аквариуме. А черный Lexus RX с затонированными на восемьдесят процентов стеклами превращается из миловидного дельфина в угрюмого глубоководного хищника.

Но я хотел бы ездить на Лексусе в другой стране. Где-нибудь, где за такой автомобиль не убивают выстрелом в голову. Я хорошо помню, какое впечатление на меня произвела нашумевшая история с молодой парой, расстрелянной при попытке угона Лексуса RX... Штука даже не в том, что такова наша жестокая реальность. В конце концов, например, владельцы BMW X5 подвергаются нападениям еще чаще — за «высадки» на светофорах их даже прозвали «десантниками». Просто вся эта правда жизни никак не вяжется с красивым и дружелюбным образом Лексуса.


Александр Захаров, художник

Рост 172 см, Водительский стаж — 35 лет, Ездит на автомобиле Opel Omega

Это «лицо» мне знакомо, но машина стала больше и современнее. Хороша «хрустальная» оптика блока задних фонарей, которые оригинально сдвинуты на линию разъема кузова. Здорово выглядит сплошное боковое остекление, не нарушенное массивом задней стойки. Это позволило придать довольно короткому кузову больше стремительности, хотя жесткости едва ли добавило: он ощутимо скрипит на неровностях. Впрочем, Lexus — не для фанатов офф-роуда, и форма кузова об этом просто кричит. Видимо, внешняя спортивность Лексуса и является изюминкой, подкупающей состоятельных владельцев этих машин.

Здесь удобны и элегантны сиденья, органы управления, в салоне просторно и уютно. Изумительно стильно решена комбинация приборов, где круглые циферблаты опущены на дно глубоких цилиндрических колодцев и светятся даже днем. Этому высокотехнологичному щитку и центральной консоли, по-моему, не очень соответствует пухлая и волнистая поверхность козырька.

Пневмоподвеска позволяет произвольно менять дорожный просвет, но самое интересное — это кнопочка «выход». Нажимаете ее — и высокая машина покорно «ложится на брюхо». Роскошная пятая дверь сама открывается и закрывается, и тут уже не важно, есть ли на внутренней поверхности двери ручка: руки вы все равно не испачкаете. И все же делали эту машину не для нас: заднее стекло и «дворник» безнадежно обледенели, и ручеек «незамерзайки» спокойно протекал под бесполезно болтающейся щеткой. Еще удивило отсутствие на современной и дорогой машине датчиков парковки.

Кататься мне выпало, когда валил снег и весь город «стоял». Потолкавшись по пробкам и получив удовольствие от «автомата», хорошей музыки и климата в салоне, я выбрался-таки на «кольцевую трассу» Воробьевы горы. И еще раз убедился, что Лексус — очень умный, он развращает, он, вопреки законам физики, позволяет ехать как хочется. Причем как хочется вам, а не ему, — с минимальным скольжением, все время стабилизируясь, даже если вы интенсивно тормозите или разгоняетесь. После этого очень опасно садиться в обычную, не такую умную, машину…

Лексус мне понравился своей динамикой и разумностью. Для меня это совершенно новый технологический уровень, который соответствует уровню цены. А не понравился мне Лексус своей шибко «эффектной» внешностью. И еще я поймал себя на мысли, что мне совсем не доставляет удовольствия смотреть на окружающих «свысока».


Наталья Якунина, художественный редактор Авторевю

Рост 178 см, Водительский стаж — 9 лет, Ездит на автомобиле Honda HR-V

Кто-то идет вечером на концерт, кто-то — на службу, а кто-то достигает катарсиса прямо в автомобиле.

В десять часов вечера, когда я первый раз поднялась в Lexus RX300, меня сразил звук захлопывающейся дверцы. И я поняла: моя Хонда — это консервная банка. А потом — эти волшебные огни. Они были везде. Медленно вспыхивающие приборы, огни на порогах, дверях, на выпуклой центральной консоли… Везде! Феерическое зрелище! А еще — прекрасно звучащая музыка, заполнившая все пространство. Я оказалась в ирреальном мире!.

Но... У моей знакомой есть сотовый телефон, кажется, корейский. Там на верхней панели — часики, окаймленные стеклянными «бриллиантиками». Как-то раз я попыталась послать ей поздравительную открытку, но ничего не вышло. Оказалось, что такая функция, как ММS, в этом красивом и, видимо, дорогом телефоне отсутствует. Он создан для другого. Его нужно достать из сумочки, подержать в изящной ручке, ответить на звонок и посмотреть на себя в зеркальце. А главная функция элегантной вещицы — дать почувствовать ее хозяйке: «Я — богатая женщина».

Таков и Lexus. С точки зрения удовольствия от вождения он оставил меня совершенно равнодушной. Порой, особенно на скользкой дороге, я изо всех сил сжимала руль, боясь потерять «равновесие». А руль-то скользкий, из полированного дерева, и лишь немного кожи слева и справа.

Я поняла, что контролировать ситуацию мне сложно, и потому стала с осторожностью принимать то, что предлагал мне сам автомобиль.

Конечно, он красив, у него стремительный рыбий силуэт. Просторен и удобен салон. А багажник! Нажимаю на кнопку — и крышка медленно поднимается, еще раз нажимаю — опускается. И клиренс изменяется. Есть у него достоинства, есть. Но слишком много показной роскоши, как те «бриллиантики» на телефоне. И это меня отпугнуло. Мне хотелось чего-то другого — глубины, наполненности, содержания.

Потом я пересела в свою Хонду. Захлопнула «громкую» дверь. Оглянулась: тесновато… Завела не самый мощный мотор, тронулась. И с облегчением вздохнула. Я дома.


Константин Сорокин, обозреватель Авторевю

Рост 178 см, Водительский стаж — 14 лет, Ездит на автомобиле Toyota Avensis 1.8

Он торчал в сугробе с видом креветки, засунутой в розочку бисквитного торта, — несуразно и явно не в своей среде. Беспомощно стрекотал «электроникой» и показывал в зеркале буксующее заднее колесо. А я-то всего-навсего пытался выехать с заваленной снегом стоянки...

На первых же кочках по-старушечьи заскрипели дверные проемы, потом загорелась диагностическая лампочка системы стабилизации (мы уже скользим?), и настроение скисло. Я чувствовал себя пленником дорогой и хрупкой шкатулки — богато инкрустированной, но больше всего пригодной для демонстрации восхищенным гостям. Однако даже если предположить, что техническими проблемами страдал только этот конкретный автомобиль, я все равно не могу понять человека, который сознательно покупает Lexus RX300. Подчеркну: не получает в подарок или выигрывает в казино, а именно покупает. Автомобиль довольно большой, хорошо оснащенный, вне всяких сомнений престижный, но какой-то «карамельный» и совершенно «бесполый». Характера в нем нет! Даже несмотря на тяговитый двигатель и приличный «автомат». Именно по этой причине мне сложно представить себя в роли владельца такого автомобиля. За $60000 я бы купил Land Сruiser. Дизельный.


Леонид Голованов, обозреватель Авторевю

Рост 176 см, Водительский стаж — 18 лет, Ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0

Нет, Lexus RX300 не изменит вашего представления о полном приводе, как бы того ни обещала беззастенчивая реклама. Зато он изменит ваше представление о скорости.

Словно огромный каталитический нейтрализатор, Lexus разлагает ощущение скорости на нетоксичные компоненты, которые отныне не будут отравлять адреналином вашу размеренную, сытую и удачливую жизнь. Если не превышать 140 км/ч, Lexus как будто стоит на месте. Просто ты забрался на кожаное кресло в точке А, полчаса послушал престижный Mark Levinson — и вышел из машины уже в точке Б. За окнами все это время проплывали крыши обгоняемых легковушек, дружески перемигивались светофоры... Несколько раз, правда, приходилось переносить правую ногу с газа на тормоз и вращать красивый «деревянный» штурвал. Но я полагаю, это был просто фитнес. Или веллнес. Или пилатес?

Ощущения скорости, движения нет и в помине. Причины? Во-первых, отменная шумоизоляция и пневмоподвеска. Правда, у этой тестовой машины с подвеской уже не все в порядке — на колдобины она отзывается жесткими ударами. Но недавно, когда этот же Lexus RX300 был новым, он по плавности хода с легкостью переиграл Cadillac SRX и Volvo XC90 (см. АР № 24, 2003).

Во-вторых, это «дистанционное» рулевое управление и силовой агрегат с мягкой и ровной тягой. Правда, когда ты действительно спешишь, Lexus становится немного медлительным: и коробка запаздывает, и передачи «растянуты», и трехлитрового двигателя уже не хватает... Жаль, что это не RX330. Но спешить не надо. И тогда Lexus просто плывет над дорогой — быстро, нечувствительно быстро...

А в-третьих, это дизайн. Ведь Lexus RX300, даже в его новейшей ипостаси с этаким «модерном» в задней части кузова, — по-прежнему воплощение политкорректности, умеренности во вкусах. Это вам не BMW X5 с раздутыми от адреналина ноздрями и не «силовой» Mercedes G500. Это автомобиль для того, кто ценит в жизни покой, престиж, комфорт — и возможность преодолеть заснеженную дорожку до коттеджа, обставленного выгодно купленной на распродаже итальянской мебелью.

А я, мятежный, никак не могу принять эти буржуазные ценности. Все ищу бури. Как будто в бурях есть покой. Может, эффектный и темпераментный Infiniti FX35 помог бы его обрести?


Алексей Воскресенский

Ночная, занесенная снегом Москва. А дороги — ровные и чистые. Катишь неспешно по улицам, никому не мешаешь, и тебе никто под колеса не лезет. Тут и плавность хода в самый раз, и управляемость на высоте. Теплый, удобный салон, отличная музыка… Жизнь удалась.

А днем, в лихорадочном потоке, на забитых машинами улицах все изменилось. Обзору вперед и по сторонам стали мешать сильно наклоненные стойки крыши. И через маленькое заднее окно разглядишь не много. Не задеть бы кого пухлыми боками Лексуса…

Раньше при упоминании марки Lexus мне хотелось сказать три раза «Ку!» — и сделать ритуальное приседание. Ведь Lexus — это такое, такое…

Внешность и впрямь хороша, а вот сиденье водителя — уже не очень. И эти кнопки на центральной консоли, и подрулевые переключатели — все как-то очень сложно, все требует внимания. Знаю, знаю — это дело привычки. Но ко многим другим машинам я привыкаю мгновенно, на уровне рефлексов.

И плавность хода не вдохновила. От пневматики я ждал мягкости, а тут получилось как у спорткупе — жестко и подробно. Хотя, быть может, виноваты слишком низкопрофильные зимние шины. И снег, летевший из-под колес, звучно барабанил по днищу и по порогам.

А вот дуэт мотора и коробки устроил вполне. Хорошая тяга, плавные переключения, быстрая реакция на кик-даун.

Красивый, просторный полноприводный универсал с приличным дорожным просветом. И, конечно, роскошный. Но если бы мне пришлось выбирать такую машину, то я бы заказал Lexus в упрощенном варианте — с пружинной подвеской и на «маленьких» колесах. Мне кажется, что регулировка просвета совсем ни к чему. Зачем поднимать кузов на 20 мм или опускать для посадки? Я пока способен и так в машину забраться. А пневматика — лишний повод для беспокойства: вдруг конденсат в трубках замерзнет...


Олег Растегаев, эксперт Авторевю

Рост 190 см, Водительский стаж — 12 лет, Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8

Зимняя слякоть превратила Лексус в нечто серое и бесформенное. Хромированная решетка радиатора, молдинги, красивые хрусталики задних фонарей — все под толстым слоем грязи. Фары тоже грязные: струйные омыватели не справляются... Уныло бреду к багажнику, чтобы в очередной раз испачкать руки. Стоп! Это же не мой Ford, а Lexus RX300 в топовой комплектации R3! Нажимаю кнопку на ключе — и пятая дверь поднимается при помощи электропривода. Бросаю в багажник сумку, жму на ту же кнопку — и дверь закрывается.

На порогах — эффектная подсветка в виде слова «Lexus». Поворачиваю ключ в замке зажигания — и перед глазами вспыхивают «неоновые» приборы. Кажется, жизнь налаживается. Красивые и понятные приборы, большие кнопки управления климат-контролем, аудиосистема Mark Levinson. Сиденье с кожаной обивкой пусть и не самое удобное по форме, зато к диапазонам и набору электрических регулировок не придерешься.

Включаю заднюю передачу — и с сожалением вспоминаю, что видеокамера, позволяющая следить за тем, что происходит сзади, не входит в пакет российской комплектации «трехсотых». Сейчас, когда стекла и зеркала залеплены грязью, она пришлась бы кстати. Выруливаю на дорогу — и радуюсь тишине в салоне: шумоизоляция здесь что надо. Как приятно катить не спеша, без суеты, резких ускорений и перестроений! «Автомат» мягко и незаметно перебирает передачи, пневмоподвеска неплохо отрабатывает неровности. Из одиннадцати динамиков льется чистая музыка...

На следующий день надо было ехать на полигон — быстро и по заснеженному шоссе. И тут Lexus перестал мне нравиться. «Автомат» уже не всегда успевал «подоткнуть» пониженную на обгонах, «пустой» руль не мог обеспечить надежной взаимосвязи с автомобилем — в поворотах постоянно приходилось «нащупывать» траекторию. О начале скольжений можно было судить только по срабатыванию электронной системы стабилизации. Конечно, сознание того, что здесь девять подушек безопасности, греет душу, но испытывать их работу на себе в мои планы не входило. Лучше сбросить скорость.

Нет, летом, по сухому асфальту, ездить на Лексусе куда приятнее. Но даже летом RX300 — не мой автомобиль. Мне кажется, он обязывает носить строгий костюм и галстук. А мой стиль — джинсы и свитер.


Рустам Акиниязов, шеф-редактор журнала Автоспорт

Рост 172 см, Водительский стаж — 13 лет, Ездит на автомобиле Ford Focus ST170

Рожая эти строки в канун 8 марта, я невольно задумался о различиях полов. Вспомнил прочитанный как-то фантастический рассказик — его идея была в том, что когда дошло до контактов цивилизаций во Вселенной, психологически человек оказался готов к ним лучше всех. Ведь нам ежедневно приходится находить контакт с совершенно иной формой разума — с противоположным полом…

Рестайлинг пошел RX300 на пользу — сделал его внешность не только чуть более актуальной, но и чуть более мужской. Похожая, но более радикальная метаморфоза произошла пару лет назад с его младшей родственницей — Тойоту RAV4 удачная смена внешности превратила из типично женского во вполне «унисексуальный» автомобиль. Но все же бытие определяет сознание. И пока абсолютное большинство водителей RAV4 — женщины, я ездить на этой действительно очень хорошей машине не стану.

Да, для меня автомобили четко делятся на мужские и женские. И, уверен, не для меня одного. Коллега Кадаков тоже почему-то выбрал не лучший в своем классе RAV4, а далекий от идеала, но зато стопроцентно мужской Freelander. А «примерку» коллеги Петровского в прошлом номере нужно было читать между строк, чтобы понять — Мишка боялся, что за рулем Renault Megane его будут принимать за гея! Согласен, кстати — мужик за рулем этакой красоты действительно может вызывать определенные подозрения…

За рулем Лексуса — нет. Хотя по-прежнему большинство покупателей этой машины – женщины. Даже теперь, после рестайлинга, ее силуэт остается чересчур изящным. Представьте рядом с RX300 хит московских «серых» продаж — злобного монстра Infiniti FX45, — и вы все поймете. По ездовым свойствам, оснащению, комфорту к Лексусу не может быть никаких претензий. Разве что жесткость подвески (особенно неприятная на «гребенке») не соответствует управляемости — на извилистой дорожке BMW X5 по-прежнему будет далеко впереди. Но, повторюсь, в целом это весьма и весьма достойный автомобиль. И все-таки, если бы пришлось выбирать машину этого класса, я бы присмотрелся к чему-то более мужскому.


Ярослав Цыпленков, эксперт Авторевю

Рост 170 см, Водительский стаж — 16 лет, Ездит на автомобиле ВАЗ-2112

Первое впечатление: это что-то аэрокосмическое, быстрое, стремительное, сверхмощное и, без сомнений, высокотехнологичное.

Салон — это современная хорошо обставленная комната. Вальяжные кожаные кресла, вставки «под дерево», дорогой пластик, металлизированные элементы, роскошная аудиосистема Mark Levinson. Не хватает лишь телевизора.

Комфортна и езда. Меня вполне устроила геометрия посадки, мне понятно, как управлять дополнительными функциями — климат-контролем, музыкой, светом... Озадачила лишь обзорность: соседи по транспортному потоку порой скрывались от моего взора за мощным основанием стойки лобового стекла с примыкающими массивными зеркалами (к слову, обзор через эти зеркала прекрасный).

На высокой скорости машина отлично держит траекторию, а пневмоподвеска, способная изменять дорожный просвет, позволила мне поставить машину на стоянку, превратившуюся в смерзшийся сугроб, без душераздирающего скрежета бамперов, днища и порогов.

Боюсь, что более активного водителя эта машина порадует уже меньше. Гидроусилитель не обеспечивает желаемого усилия «в нуле» и внятного реактивного действия, неотключаемая система стабилизации не способствует выделению адреналина, да и «ручной» режим управления «автоматом» не возбуждает. Значит, поедем спокойно и с достоинством. В этом амплуа Lexus RX300 очень хорош.


По материалам сайта www.a-r.ru









   Toyota-Club
Поддержать · Donate
Рейтинг@Mail.ru