Главная
Статьи
Форум

Camry/Vista. Полный обзор



Материал "Автомаркет+Спорт"

История - Двигатели - Трансмиссия - Ходовая - Модификации - Запчасти - Рынок - Опыт

РЫНОК

Популярность имеет две стороны медали. С одной стороны, популярная вещь всегда пользуется повышенным спросом, что несомненно хорошо для продавца. С другой — это накладывает отпечаток на ее цену. Причем порой вне зависимости от того, какие бонусы гарантирует приобретение.

В автомобильном мире это выглядит так — на рынке сейчас огромное множество одноклассовых моделей, среди которых есть высокоинтеллектуальные, отлично заряженные, с более чем приличной внутрисалонной комплектацией, однако местный автомобилист давно и прочно прикипел к Toyota и в частности к Camry/Vista. Чем объясняется этот факт? Ведь и высокотехнологичными эти машины не назовешь, и по части заряженности они не самые выдающиеся. Но именно поэтому их и любят. И это несмотря на то, что ценник на межклассовую Toyota не отличается либеральностью. Из-за этого, кстати, народ порой изменяет Camry/Vista с более крупными автомобилями других марок. Так, одно время в почете были «хондовские» седаны Inspire/Saber, а заодно с ними Askot/Rafaga. Нынешним летом на пике популярности и вовсе прописался Nissan Cefiro. Тем не менее такие предпочтения населения преходящи и уходящи, а любовь к Toyota — это сродни еще одной черте русского менталитета. Ее ни пошлинами не отбить, ни каленым железом других российских законов не выжечь. Между прочим, имеется еще одно объяснение подобного пристрастия — цены на запчасти. Как вы поняли из соответствующей главы, они более чем интересные. Так что без всякого сомнения Camry/Vista можно назвать фаворитом рынка в межклассовом сегменте D/E. Более того, даже в своей «тойотовской» семье эти автомобили бьют рекорды популярности.

Причин тому немало. Во-первых, если брать для сравнения сверхпопулярную Corona, то превосходство над ней Camry/Vista налицо. Последние и по размерам крупнее, и социальный статус у них выше. А имидж, как известно, штука, на которую стоит потратиться. При этом опять же в эксплуатации они вряд ли обойдутся дороже. Ведь все составляющие технической начинки у них те же. Получается, за сумму, немного превышающую цену Corona, можно получить практически представительское авто. Во-вторых, по сумме потребительских качеств Camry/Vista довольно-таки сбалансирована и без сомнения подойдет тому человеку, который ценит в первую очередь основательность и в какой-то степени престиж, а, скажем, не лишние понты в виде заряженных моторов и табуреточных подвесок. То есть можно сказать, что по большому счету наши герои подойдут большинству сибирских автопотребителей. Поэтому-то их популярность не знает границ, а количество продаж не оставляет желать лучшего. Причем вне зависимости от того, к какому поколению относится машина, в какое время года продается и, как это не удивительно, сколько стоит.

А стоят Camry/Vista недешево. Например, экземпляры 1990 модельного года оцениваются в районе $4000. Что получает покупатель в данном конкретном случае? Естественно, порядочный местный пробег, срок которого может доходить до пяти лет и более. В конце 90-х ведь тоже любили эти машины. А также соответствующее состояние, которое, впрочем, можно охарактеризовать фразой «пациент скорее жив, чем мертв». Да, Camry/Vista удивительно живучи. Потому вполне реально подобрать образец с убитенькой внешностью, но достаточно неплохим состоянием технических составляющих. Тем не менее, скажем, я считаю, что за Vista, пускай и «цветную», и хорошо укомплектованную, однако 1991 года выпуска, более четырех тысяч долларов платить не стоит. Конечно, машина еще поработает, но все же 12 лет — почти старость. Впрочем, встречаются на рынке экземпляры и подешевле. Тем не менее вряд ли удастся найти автомобиль дешевле, чем за $3600-3700. Если же такая возможность предоставится, то можете считать, что это откровенная рухлядь, в которую нужно будет вложить кучу денег.

Немного иначе выглядит ситуация с Camry/Vista следующего поколения. Цены на них уже не выглядят так дико, все-таки среди автомобилей 1994 модельного года практически нет «пробежных», да и состояние в большинстве близко к идеальному, во всяком случае снаружи. Однако все равно вилка цен на Camry/Vista тех годов производства далека от того идеала, который диктуют нам схожие по размерам модели других японских компаний. Простой пример — Camry «пограничного» «восьмого» года стоит $8200. Скажем, за такую же сумму можно приобрести Mark II выпуска 1996 года. Тут уж каждый должен выбрать, что ему милее. Стоит отметить приличный разброс цен. К примеру, Camry семилетку реально взять и за $6200, и за $7200. Тут же рядом за «седьмой» год просят все девять тысяч. Кстати, некоторое удешевление дает 1,8-литровый двигатель, но точно сказать, насколько, опять же нельзя. Тенденция из-за такого разброда в стоимости не прослеживается. Впрочем, факт остается фактом — даже слегка постарев эти машины все равно останутся в числе популярных и, следовательно, недешевых.

То же самое можно сказать о следующем поколении Vista, берущем начало в 1998 году. И седан, и универсал Ardeo уже сейчас делают погоду на рынке (особенно это касается последнего), успешно конкурируя с одноклассниками от других производителей. Причем в данном случае и речи быть не может о каких-то ценовых отличиях. Все-таки последняя генерация не так дешева в обслуживании и тем более ее уже нельзя назвать хорошо приспособленной к нашей среде, даже, скорее, наоборот. Поэтому никаких преимуществ перед конкурентами эта Vista не имеет.

Зато они есть у тех отпочковавшихся моделей, которые были созданы еще в середине-конце 90-х. Я имею в виду Windom, Camry Gracia и Camry Scepter. А что, эти переднеприводные «мягкие уголки» со всеми возможными и невозможными причиндалами и есть самый настоящий бизнес-класс. Прибавьте сюда довольно энерговооруженные установки. Следовательно, стоимость у этих имидженосителей лежит в пределах выше среднего в целом по классу. Так, за Windom 1996 года просят ни много ни мало $9850. Точно такой же аппарат оценен уже в $10300. Даже Ardeo дешевле. Также слегка подешевле Gracia («восьмой» год — в пределах $11 тыс.). Ну а Scepter в этом плане вообще бюджетный автомобиль, хотя его роль в данном классе по сути недооценена. Потому как и размеры у него больше, и внешность не настолько замыленная. А чего стоит универсал с поистине огромным багажником!

Не забудем и о таких практически эксклюзивных моделях, как Avalon и Pronard. Впрочем, их время, похоже, еще не пришло (или уже ушло, как в случае с первым, ранних годов выпуском). Поэтому что-либо говорить о них пока еще рано.

В общем и целом следует отметить, что пошатнувшийся потенциал нашего рынка second-hand без проблем справляется с валом и Camry, и Vista, и всех их соплатформенных моделей. Уже только это является фактом примечательным и говорящим о многом.

Год вып.

V двиг.

КП

Цена, $

Camry

 

 

 

1993

1,8

автомат

3700

1993

1,8

автомат

3800

1993

2,0

автомат

4000

1996

2,0

автомат

6200

1996

1.8

автомат

6800

1996

1,8

автомат

6900

1996

2,0

автомат

7000

1996

1,8

автомат

7200

1996

1,8

автомат

7200

1996

2,0

автомат

7300

1997

2,0

автомат

8700

Vista

 

 

 

1991

1,8

механика

4100

1992

2,0

автомат

4500

1997

1,8

автомат

6800

1996

1,8

автомат

7200

1997

1,8

автомат

7700

1997

2,0

автомат

9000

Windom

 

 

 

1996

2,5

автомат

9850

1996

2,5

автомат

10300

1998

2,5

автомат

11800

Camry Gracia

 

 

 

1998

2,2

автомат

10800

1998

2,2

автомат

11300

Scepter

 

 

 

1996

2,2

автомат

7100

Ardeo

 

 

 

1998

2,0

автомат

10000

Pronard

 

 

 

2000

3,0

автомат

20000

 Максим МАРКИН











   Toyota-Club
Поддержать · Donate
Рейтинг@Mail.ru