Главная
Статьи
Форум

Vista SV32 '1993



Автор: Виктор, Иркутская область
Год выпуска:1993
Двигатель:3S-EF, 1998 cm3, 125 л.с.
Марка кузова:SV-32
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат, О/D, PWR, MANU
Привод: Передний
Срок владения: с 2002 года
Расход топлива: Лето: город 10 трасса 8.5-9 Зима: город 12-13 трасса 10-11

ДО Висты 10 лет ездил на ИЖ-Комби 92 года, т.е. с новья. Приколов с ней за это время было столько, что не хватит рассказать всего сайта, НО! при должном с ней обращении, глобальных проблем не было. Расставаться с "крокодильчиком" ой как не хотелось, все таки провел с ним, под ним и на нем больше чем с женой. Но время диктует свое: Во-первых все кореша и знакомые пересели на иномарки и не переставали их нахваливать, во-вторых работа стала такая, что появилась необходимость в машине и зимой и летом, и в-третьих, неуютно стало в городе среди иномарок: дороги у нас узкие, машин много, и "Крокодил" заметно уступает им в маневренности. Короче купив в пятницу газету с объблениями, в субботу я уже смотрел машину.
Принципиально хотел Корону или Камри (тогда я еще не знал, что Камри и Виста - это однояйцевые близнецы), но увидев Висту, понял что выглядит она посолиднее Короны (белый цвет здорово удлинняет визуально машины) и уж не хуже Камри. Белая. на литье, сзади спойлер, тонировка, на спидометре 149 тыс может даже и нескрученных километров. В первую очередь мне нужен был просторный салон. В машинах ниже уровня Короны я при росте 190см чувствовал себя не так комфортно - ноги упираются в руль (кстати в "Крокодиле" для ног места - хоть вытягивай), а в Висте даже при не до конца отодвинутом сиденье, ногам есть место. Вообщем взял я эту машину, даже по капот и нод днище не заглянул (а надо было, мог бы наверное сбросить цену).
Была осень, вечер, на улице темно. Решил прокатить семью. Иду на стоянку, а сам думаю, описаловки нет, как включать свет и т.д. (В Москвиче то без пол-литра не сразу и догадаешься. Но напрасно волновался, у Японцев не зря большие головы, все продумано: руль и два рычага - вот все что надо потрогать, чтобы безопасно ездить. Разобрался мгновенно. Кайфу не было предела. Правильно кто-то написал: "Пересел как с Говна на Космический корабль!" Жена даже забеспокоилась, что после Москвича Виста станет "Бл..возкой" Но, скажу вам честно, В Комби заниматься этим куда удобнее. В японках эти ортопедически правильные сиденья при "нецеленаправленном" их использовании только мешают. Уж лучше выйти на травку. А в машине хочется только ездить. Кстати водительское сиденье с эл.приводом. Двигается даже валик под поясницу и наклон самой сидушки.
Как принято после покупки, заменил масло и тосол. Свечи оказались новыми. Наконец решил залезти по машину и под капот. Два дня потом не спал. Снизу машина такая, как будто на ней Суворов через Альпы ехал. Все загнуто, погнуто и оторвано. При этом машина едет бесшумно и прямо. Но бесшумно она ездила 5 000 км. Потом все враз (с весенними водами) застучало. Заезжаю с умельцам. Разбирают всю подвеску - оказалось передпродажей все узлы "обжали и обстучали", чтоб не менять, ну их и хватило на 5тыс. Болтались в се шарниры и сайлентблоки. Пришлось все заменить. Сайленты на новые а шарниры методом восстановления, и прокачать все стойки. Кстати стойки у Висты самые толстые.(может даже и самые жизнестойкие), мокрят 3 штуки почти всегда, но дискомфорта или стуков не наблюдается. Прокачиваю их 2 раза в год весной и летом.) Отдал бабок 500 у.е. Отездил после этого 30 тыс. кроме небольшого стучка в рейке (ее не делали) с подвеской поблем нет. Не считая, что при ежедневной езде зимой в -38 сорвало задний сайлентблок продольной тяги и он стал издавать своеобразный шум, как будто что-то отвалилось. Но при потеплении до -20 начинал просто скрипеть. Заменил.
При виде убранства двигатель (опять же сравниваю с Москвичом, где один одинокий двигатель) напичканность моторного отсека меня шокировала. Сразу в голову полезла русская автолюьительская мысль, "А вдруг что-то случится, куда лезть, что крутить!" Но спецы успокоили, мол лезть не надо, главная задача эвакуироваться до гаража (спецы починят), а второе, как показывает практика, японцы почти не ломаются или по крайней мере предупреджают о поломке заранее: запищит что-нибудь, заверещит, задымит и т.д.
И действительно, езда безпроблемная (после Москвича можно уснуть, причем всерьез). Двухлитровый двигатель на 2000 оборотах держит 100км, на 3000 - 130км. Причем как показала практика на 2000 самый экономичный режим. По трассе расход составил на 92 бенз. 8л/100км. При той же дороге со скоростью 120 км/ч расход подрос почти до 9.5-10 л.
Первая неприятность, которая огорчила, что машина не заводилась ниже -23 гр.(стоит машина круглый год на стоянке). Схватывает, а дальше не раскручивается. Проблема решилась очень просто. Вышла из строя бывшая сигналка, и я не долго думая воткнул самую дешевую с автозапуском и таймером. 200 у.е. Таймер как пейджер, интервал заводки машины не фиксированный а по желанию владельца от 1 мин до 24 часов. Методом научного тыка вычислил, что машину при -25 гр. достаточно заводить раз в 8 часов, при -35 гр. раз в 5 сасов. И никаких проблем. Кстати сигналка назывантся Joi Life и имеет замечательное преимущество, пять попыток запуска с увеличением времени на запуск от 0.8 сек до 2 сек. В морозы замечал, чтоо некоторые машины не успевают завестись с о стандартных трех раз. Кроме этого в таймере есть вохможность установки трех точных часов для запуска. Ставлю время 7-20. Она каждый день в это время заводится, пока иду до стоянки - она уже теплая. Теперь на машине каждый день.
Жалко ее толко морально, что ей приходится в дубак ездить. После -30 подвески как будто нет вообще. Говоря , что через полчаса становится мягче, но мне до работы ехать 20 мин, поэтому не успевает. Но зато летом ощущаешь полный кайф. У Висты самый мощный стабилизатор поперечной устойчивости 26 мм. Именно поэтому переднюю подвеску считают одной из самых жизнестойких, хотя и трудно диагностируемых. Чтобы выявить люфт в сайлентблоках, нужно разобрать подвеску. А так только надо следить за пыльниками. Этой весной по воде поездил буквально неделю и шаровую пришлось менять. Песок и вода свое дело знают. Вторую же не могли провернуть руками (делали их одновременно, и прошли они по 30тыс.) так что следите за пыльниками.
О колесах. За неимением средств на хорошую липучку, прикупил четыре старых шипованных Бриджстоуна для снега и грязи по 500 руб. (старая в Японии уже запрещенная модель) 175/80/14. Узкая и высокая. НО машина стала как кошка. Что на льду что на асфальте, что по снегу. Поднялась сантиметра на три. Там где летом боялся проехать, зимой даже не задумывался. Недостаток один, по асфальту шумит, и больше 130 ощущение, что что-то сейчас вылетит. Но нефиг ездить зимой столько. А соточку держит только в путь. (Кстати заметный факт, что чем тоньше колеса, чем устойчивей автомобиль на скользких и мокрых дорогах. На широкой резине 195/60 или 205/55 даже летом по воде как по льду.) Весной при смене колес, что правая передняя пружина, какой-то неестественной формы. Пригляделся, а нижний виток отломан и лежит себе спокойно в чашке. Причем лежит похоже долго, так как место слома аж заржавело. Скорее всего ездил так всю зиму, и что самое главное, ничего не заметил. Не стучало, не кидало (а пружина то передняя). Взял на разборке за 500 руб. Теперь правая сторона чуть выше, но дискомфорта при езде нет.
Недавно в мае съездили с семьей в Саяны на курорт. Никаких проблем в дороге, кроме появившихся трещин на лобовом. Трещины вырасли из старых сколов, так что не жалейте денег, заделывайте сколы сразу, потом выходит дороже 1см-15 руб. Две трещины по 30см вылетели в 900 руб. Багажник большой но неудобен тем, что открывается тольео верхушка, неудобно доставать тяжелые вещи.
Кстати о тяжелом. Зимой прикупили кафельной плитки. Буквально кг 200. заложили ее в багажник (ух ты бля!) сказали мы, потому что места осталось еще на 600 кг. И двое сели спереди. По прямой то мы еще отъехали а вот в горочку с места машина ехать не смогла (при шипованых колесах). Перегрузили притку в салон, двинулись без проблем. Вывод: При переднем приводе нагружать автомобиль позади задней оси нельзя. Получается как качеля. Хотя летом это незаметно. Путешествовали с грузом по полной программе.
Удивляют разные примочки. Проездив год, с удивлением обнаружил, что при открытии водительской двери после того, как вытащен ключ зажигания, можно опустить или поднять стекла (если забыл). После того, как захлопнешь дверь, и откроешь снова, такой возможности уже не будет. Проверял, на других машинах такого не наблюдал.
Машиной доволен, хотя хочется универсал. Накоплю, буду менять. А жалко. Про Японские машины понял одно, если есть лишних 5-7 тыс в год на профилактику, будешь ездить без проблем и не ныть. Если нет, берите Тазики. Камри, Виста - это машины что надо. Считаю что более дорогие Чайзеры Кресты и Марки с их задним приводом, немного переплаченное удовольствие. Вот еще Кроун да если универсал, вот это машина. В ней и умереть не страшно.

По материалам сайта www.auto.vl.ru











   Toyota-Club
Поддержать · Donate
Рейтинг@Mail.ru