Главная
Статьи
Форум

Toyota Corolla AE95 '1988



По материалам сайта http://asjornal.ru/

С интересом слежу за ресурсными испытаниями двух машин ваших журналистов: ВАЗ-2109 Кирилла Юрченко и Toyota Corolla Wagon 4WD Николая Рудых, сравнивая их с собственным автомобилем — Toyota Corolla 4WD с кузовом АЕ95, 1988 года выпуска. Все три автомобиля были приобретены примерно в одно время, а в случае с ВАЗ-2109 и моей «Короллой» почти за одну и ту же цену. Что вдвойне интереснее, т. к. на примере этих двух автомобилей можно проследить два разных подхода к выбору подержанного авто. И я в корне не согласен с Кириллом, что «за такие деньги можно было купить разве что заморский автомобиль в предсмертном состоянии» (цитата из его статьи «В 13 лет жизнь только начинается»). Можно подумать, что все отечественные изделия за такую сумму — конфетки. И как тогда называть состояние купленного им ВАЗ-2109, у которого заниженная компрессия, стоит ремонтный блок, состояние стоек не внушает доверия и «расход масла более пол-литра на тысячу километров»? Не иначе как предсмертным, что и подтвердила дальнейшая эксплуатация — реанимация вкупе с капитальным ремонтом двигателя.

В случае с «Короллой» Николая Рудых возникает закономерный вопрос: «Тогда зачем платить больше?», если обладание беспробеговым автомобилем более новой модели подкидывает его владельцу проблем, которые мне, владельцу 16-летнего (!) подержанного японского автомобиля, неведомы. Но обо всем по порядку.

Здравствуй, любимая?

На границе Новосибирской и Кемеровской областей

Отъездив пять лет на отцовском «Москвиче-2140» и устав каждый год к техосмотру перетряхивать рулевую трапецию, шаровые опоры и прочее, устранять разные мелкие и не очень поломки и сюрпризы, я наконец задумался об обновлении своего «автопарка». Сказано — сделано, и в начале июня 2002 года «Москвич» был продан за 19 тысяч рублей молодому человеку, который приобрел его для своего отца-пенсионера, проживавшего круглый год на даче. Весьма довольные друг другом, мы с покупателем расстались, и каждый занялся своим делом: он — осваивать профессию слесаря-водителя отечественной автомашины, а я — подкапливать деньги и изучать конъюнктуру рынка. Так прошел месяц. Дальше уже держаться не было сил, надоело ходить пешком, да и подначивали друзья, которые собирались на своих автомобилях с семьями поехать отдохнуть на Байкал. Оставаться дома не очень-то хотелось.

Видимо, в тот миг звезды на небе сложились удачно, потому что когда на сберкнижке появились 52 тысячи рублей, в газете я увидел объявление о продаже «Тойоты Короллы» 1988 года выпуска, вишневого цвета, 4WD, механической КПП за 55 тыс. рублей. Решил посмотреть, предварительно вспомнив, что пять лет назад ремонтировал стекло на точно такой же модели и был тогда прямо-таки ею очарован. Еще бы! Вишневый металл снаружи, вишневый велюр внутри! Ах, эти салоны «японок» конца 80-х годов! Дальше уже была в основном серая дешевая пластмасса, а тогда!

В общем, созвонился я с продавцом и условился встретиться возле стоянки. Встречаемся, так и есть! Владелец тот же, машина та же! Уже хорошо, значит, все это время она не прыгала по рукам, что позже подтвердилось документами — в конце 1996 года она прошла российскую таможню, в начале 1997 года обрела нынешнего хозяина и отбыла сеткой в далекий от японских островов город Братск, где и исправно трудилась следующие пять лет. За это время была отремонтирована потекшая левая передняя стойка, заменены задние колодки, ремень ГРМ, задние пружины и обе шаровые опоры. На спидометре, со слов словоохотливого хозяина, за прошедшие пять лет прибавилось семьдесят тысяч километров, и ни разу «вишенка» (так я уже окрестил ее) его не подвела.

Ну что ж, пойдем посмотрим. Здравствуй, любовь моя! Ты почти не изменилась, только на переднем бампере появилась щербинка от некачественного ремонта и перекрашено правое переднее крыло. Хозяин покаялся — не заметил бетонную плиту, хорошо, что скорость была небольшой, поэтому легко отделался. Ладно, зашпаклюем. Пробная поездка, осмотр с пристрастием больше никаких дефектов не выявили — все работает. После небольшого торга хозяин соглашается на искомые 52 тыс. рублей, и по прошествии нескольких томительных дней я становлюсь вторым владельцем «вишенки» на земле братской. В приданое получил пару колесных дисков, пару новых рулевых наконечников (до сих пор лежат) и комплект передних тормозных колодок, на автомобиле стоят еще родные. Все, уф! Время перевести дух и познакомиться поближе с моей новой подругой.

Познание

Приобрел я, как вы уже догадались, так называемую «девяностую» Короллу» в кузове седан и c постоянным полным приводом. Под капотом трудяга 4А с пятиступенчатой механической КПП и карбюратором в придачу. Вообще, комплектация самая навороченная — полный электропакет, кондиционер, гидроусилитель, неплохой магнитофон National, внутри на полке установлен Clean Ace для освежения воздуха и, естественно, белые накидочки на сиденья, что создает неповторимый шарм и уют внутри салона. Как ни странно, несмотря на почтенный возраст, все безупречно работает до сих пор, и в салоне даже на разбитой гравийке ничего не стучит и не брякает.

Естественно, сразу были заменены масло и фильтр в двигателе. Предыдущий хозяин заливал полусинтетику ZIC, и я, решив, что от добра добра не ищут, продолжал эту традицию. К слову, дальнейшее вскрытие клапанной крышки для замены ремня ГРМ явило миру чистейшие внутренности, безо всяких отложений. И какого-то нежно золотистого цвета, чему очень удивились соседи по гаражу.

Где-то под Красноярском

Затем был заменен тосол, который уже превратился в какую-то бурую жидкость и, наверное, не менялся со дня прибытия с исторической родины. Для этого был приобретен продукт производства Дзержинска — завода «Тосол-Синтез», сочетающий в себе приемлемую цену и качество. Следующими на очереди были надорванные передние тормозные шланги. Ездить с такими — все равно, что играть в русскую рулетку. Шланги нашел на разборке по 150 рублей за штуку, причем от предыдущей «восьмидесятой модели». На шлангах был год выпуска 1986-й. «Надо же, мои младше на два года, а в гораздо худшем состоянии», — размышлял я, занимаясь тормозами. Заодно поменял передние колодки и прокачал тормозную систему, попутно заменив жидкость в гидроприводе сцепления. «Чудны руки твои, Господи!» «Москвич» за шестнадцать лет своей жизни поменял три главных тормозных цилиндра, оба рабочих задних. Оба цилиндра сцепления перебирались не раз. А здесь? Все сухо, культурно и работает!

Затем подошла очередь трансмиссии. Провел замену масла в редукторе заднего моста и КПП, объединенной общим картером с раздаткой. Залил тот же ZIC, но уже минеральный. Кстати, коробка передач имеет собственный масляный насос с фильтром, приводимый в действие от главной передачи и с собственным радиатором. В одном из сервисов как-то довелось видеть такую же коробку в разобранном виде. Удивил вид одной из довольно больших шестерен — она была из пластмассы! Так что шутки слесарей над «чайниками» по поводу сломанных пластмассовых шестерен в КПП применительно к данной модели имели бы под собой реальную почву.

Последним штрихом в подготовке к эксплуатации стала покупка двух новых шин. На тот момент спереди стояли приобретенные прежним хозяином новые всесезонки 19B производства «Воронежшина» размерности 175/70R13. Сзади же были еще родные японские почти лысые покрышки, да еще и другой размерности. Зная, что разношинница вредна для полного привода, прикупил еще две «воронежки», наивно полагая, что их хватит надолго. Да где там! Мало того, что все четыре шины оказались кривоватыми, так еще и грузиков при балансировке пришлось навешать «целый воз». И все равно на больших скоростях ощущалось биение на руле. А впоследствии шины вообще подкинули сюрприз, да еще и вдалеке от дома, но об этом ниже. Из прибамбасов купил декоративные колпаки на колеса и шторку на заднее стекло — весьма полезная вещь в дальней дороге, днем от солнца пассажиров уберегает, ночью — от света фар догоняющих автомобилей. Установил также адаптер в радиоприемник, для приема нашего диапазона и для полноты картины заменил воздушный и топливный фильтры. А еще я заехал в одну фирмочку, где моей «вишенке» за 50 рублей удалили из-под приборной доски приборчик-колокольчик, который после 100 км/час начинал доставать своим трезвоном. Видимо, прежний владелец далеко не ездил, раз не сподобился за пять лет его вынуть. И наконец, на сладкое, приобрел книгу по устройству и ремонту а/м Toyota Carib, резонно рассудив, что отличается Carib от моей «Короллы» только формой кузова, а начинка-то и техника у них одна и та же. Книга издательства «Легион-Автодата» в твердой обложке в дальнейшем мне весьма помогла и даже развлекла, ценной и интересной информации в ней оказалось в достатке.

Ну что ж, вот вроде и познакомились поближе, теперь пора перейти к следующему этапу — интенсивной эксплуатации.

Совместные прогулки

Новосибирск. Лето 2003 г.

Первые же поездки показали, что моя «вишенка» имеет довольно живой характер и бодрый нрав, несмотря на возраст. Подвески исправно отрабатывают неровности, пасуя лишь перед крутыми колдобинами. И то, только передними стойками, сзади же ввиду полного привода стоит неубиваемая неразборная балка заднего моста со схемой по типу «Жигулей» — отдельно пружины, отдельно амортизаторы. Последние, кстати, стоят еще до сих пор родные, и вполне прилично себя чувствуют. Так что никаких слабеньких стоек с тонюсенькими штоками и всяких «многорычажек» с кучей сайлент-блоков. Все просто и надежно. Резвость автомобилю придает сочетание карбюраторного 4А с механической КПП. Субъективно Corolla кажется очень быстрой, хотя разгоняется на уровне соседей по движению. Этому способствует так называемый сближенный ряд в КПП — пятая передача вытягивает спокойно с 50 км/час. Обратная сторона медали — движение по загородным шоссе, на скорости 100 км/час обороты двигателя по тахометру составляют 3100 об./мин., и хочется включить шестую передачу, хотя даже в таких режимах шум от двигателя не досаждает ездокам, в салоне можно слушать музыку и спокойно разговаривать. В «Москвиче», помнится, про музыкальное сопровождение на такой скорости можно было позабыть.

Через две недели после покупки состоялся наш первый совместный дальний выезд вместе с друзьями и семьями на Байкал, на Малое море. Автомобилей в нашем мини-караване было три, иномарка только одна — моя «вишенка». В полной мере удалось оценить работу такой полезной штуки, как кондиционер. Туда ехали ночью в дождь, кондер помогал избавиться от запотевания стекол (в машине было четыре ездока). Далее под Еланцами, на строящейся дороге уже днем и в ясную солнечную погоду пыль стояла такая, что автомобили шли с зажженными фарами. Теперь представьте: пыль, жара, что в такую погоду обычно творится в салоне отечественных «тазиков»? Правильно — чих да мат! А тут кондер включил, забор воздуха перевел на рециркуляцию — в салоне прохладно и не пыльно. И кривят душой те, кто говорит, что в Сибири кондиционер не нужен. Еще как нужен! Жаркие денечки и у нас бывают, а на трассе на скорости 120 км/час пробовали открывать окна, когда душно? Это же оглохнуть можно! В общем, вы меня поняли.

Поездка на Байкал прошла без дорожных приключений, никуда ничего после поездки доливать не пришлось, ничего не открутилось и не сломалось. Расстояние в оба конца вышло порядка около двух тысяч километров, еще потом заезжал с экскурсией в Листвянку.

Далее потекли обычные трудовые будни. Основная среда обитания «вишенки» — ежедневные короткие городские поездки, за исключением дней, когда стоят сильные морозы. Один раз выезжал в - 25С, но удовольствия мало — первые минуты можно даже не тормозить, после сброса газа автомобиль сам останавливается, сказывается наличие двух ведущих «мостов». Двигатель, наверное, заведется и при более низких температурах — потенциал есть, знатоки утверждают, что карбюратор можно практически всегда завести на морозе, а вот впрыск, как говорится, он либо есть, либо нет. У моего друга Camry с двигателем 3S при тех же - 25С наотрез отказалась заводиться, залило свечи, три дня потом в теплом гараже приводил ее в чувство.

При первых холодах выяснилось, что нечетко работает полуавтоматическая воздушная заслонка карбюратора, при нажатии на педаль газа она не хотела закрываться, приходилось лезть под капот и помогать ей рукой. Воспользовался советом С. В. Корниенко, автора книги «Ремонт японского автомобиля» и промыл мыльным раствором все наружные подвижные части карбюратора. Помогло, ведь прежде зимой автомобиль ставился в теплый гараж и легко запускался и без закрытия воздушной заслонки, вот вся система слегка и закисла от бездействия. Во всяком случае, прошедшую зиму под капотом на морозе лазить не пришлось — все работает как часы.

Поездок в морозы не вынесли пыльники шаровых опор — потрескались, заодно пришлось ремни поменять и чехлы наружных шарниров приводов, которые начали покрываться мелкими трещинками (чехлы, как оказалось, были от «Нивы»). Менял ремни в знакомом сервисе — не было времени, чтобы возиться самому, да и изучение литературы по этому поводу не прибавило энтузиазма. Не знаю, как это делают сервисмены, но книга предписывает для замены шаровой опоры или в моем случае пыльника — снять ступицу в сборе и затем выпрессовать палец специальным съемником, бр-р-р!

Чехлы на приводы поставили какие-то импортные, дорогие, по 300 рублей за штуку, решил не экономить. А вот с пыльниками на шаровые вышел прокол, в наличии были какие-то безродные, но подходящие по размерам. Работы выполнялись в конце февраля, а через месяц в самый разгар снеготаяния данные «изделия» приказали долго жить, превратились в лохмотья. Приобрел в одной из фирм по 80 рублей за штуку пыльник с гордой надписью «Made in Japan», хотя даже сами продавцы затруднялись сказать, из каких краев сей продукт. Менял их там же, пока вроде держатся.

На следующее лето перед далекой поездкой решил поменять ремень ГРМ, как говорится, на всякий случай. Потому что хоть прежний хозяин и менял его тысяч сорок км назад, но, по его же признанию, поставил ремень какой-то маловразумительной фирмы. Я для этой цели купил «Gates», приятно удивила цена — 240 рублей. Менять решил сам, т. к. когда-то уже проделывал подобное на двигателе 2А своей Toyota Corsa. На все про все ушло шесть часов, сказались особенности поперечной компоновки и почти час, потраченный из-за этого на отвинчивание шкива водяного насоса, расположенного в самом неудобном месте.

Мне кажется, что поперечную компоновку силового агрегата придумал мазохист, настолько затруднены из-за этого обычные операции. Помнится, на «Корсе» 86-го года выпуска двигатель стоял вдоль, и замена ремня прошла в более благоприятных условиях и с гораздо меньшей затратой рабочего времени.

В ходе операции «Ремень» —выяснилась интересная вещь оказывается, даже всякие хитроумные каталоги нашим продавцам запчастей не помеха. Сначала вместе с ремнем я хотел поменять и натяжной ролик. На прилавке магазина к двигателю 4А оказалось два разных ролика. Спрашиваю продавца, а он на полном серьезе начинает утверждать, что для моего двигателя как раз необходимы оба ролика. Но постойте, я же помню, как разбирал 2А, в конце концов, у меня же книга есть, где черным по белому нарисован один ролик. Продавец лишь разводил руками. Ладно, беру один похожий на мой, но в ходе работы выясняю, что ролик, во-первых, больше диаметром, во-вторых, имеет совсем не те крепления. Хорошо, старый ролик оказался еще в приличном состоянии, и я думаю, что он походит еще до следующей замены ремня. А тот ролик я сдал обратно, объяснив продавцу, сколько все-таки роликов в двигателях 4А, но по-моему, все впустую, недавно заезжал туда — на витрине по-прежнему лежат два ролика для 4А.

Через полмесяца после замены ремня ГРМ совершили всей семьей небольшое автопутешествие Братск-Новосибирск с посещением попутно Красноярских Столбов. Поездка прошла прекрасно, «вишенка» вела себя достойно, средний расход топлива составил примерно 7,3 л/100 км. Неплохо для постоянного полного привода. Был только один неприятный сюрприз, о котором упоминалось в начале рассказа — его подкинули шины. Подъезжая к Новосибирску, почувствовал биение на руле при определенных скоростях. Внешний осмотр ничего не дал, и я решил доехать до цели, благо, оставалось недалеко. По прибытии в пункт назначения на следующий день отправился в шиномонтажку, и там мне весело сообщили, что одной из шин пришел каюк — в одном месте образовалась проплешина. Мастер посоветовал покрышку выбросить и купить новую, мол, две тысячи километров до дома она не выдержит.

Но менять шило на мыло не захотелось, ведь пришлось бы покупать опять «воронежку», так дискредитировавшую себя. Поэтому решил поставить данное колесо на заднюю ось и добираться домой как есть — на мой взгляд, запаса в проплешине должно хватить, что собственно и произошло. Мы благополучно добрались до дому, и я еще полмесяца проездил на этой резине, пока не приобрел новый комплект. На этот раз решил попробовать продукцию «Омскшины», на «Москвиче» первый комплект производства этого завода прошел около восьмидесяти тысяч километров и вполне дотянул бы до ста, но от старости полез металлокорд. Взял я модель О-143 «Avenue». Качество изготовления проявилось уже при балансировке — покрышки не бились в конвульсиях, на стенде грузиков потребовалось совсем немного. Так что пока покупкой доволен. Обошлись они мне в две тысячи шестьсот рублей — самая дорогая трата на автомобиль за почти двухлетнюю эксплуатацию, и то по вине российских производителей.

После поездки в Новосибирск защелкал стартер — ожидаемая неисправность, на «Корсе» было то же самое — изнашивается контактная пластина в виде медного уголка, передающая плюс от АКБ на стартер. Расположена она под крышкой, заменить ее пара пустяков. Но вот добраться до самого стартера оказалось весьма хлопотным делом из-за пресловутой поперечной компоновки. Видимо, двигатель серии А проектировался изначально под продольное расположение, и все было легкодоступно. Затем его в угоду переднему приводу развернули, но агрегаты-то не развернешь! В общем, стартер теперь оказался перед моторным щитом, под выпускным коллектором, да еще и покрытый снизу раздаткой — красота! Снизу не подберешься, сверху его не видно, все делается на ощупь, лежа поперек моторного отсека, с помощью одной руки и такой-то матери. Стартер приходит в узкую щель между коллектором и раздаткой, причем только в одном положении. Простейшая на вид операция заняла около часа. Дальнейшее — дело техники, из подходящего материала изготавливается новая пластина, все собирается, и опять мучения, теперь уже с обратной постановкой стартера на место. Времени у меня ушло на все часа три, и вот, не затратив за ремонт ни копейки, привел «вишенку» в порядок.

На этом список неисправностей, обнаруженных мною за почти два года эксплуатации и двадцать пять тысяч километров пробега, заканчивается. Ах да! Забыл еще одну «неисправность» — перегорела лампочка в левом стоп-сигнале. Какая досада! За эти же два года и тридцатитысячный пробег мой знакомый, купивший в автосалоне новую (!) «Волгу», заменил потекший радиатор, застучавший водяной насос, заскрипевший ступичный подшипник, загудевший бензонасос. Все это на фоне бесконечной борьбы с утечками тосола и масла из разных соединений и агрегатов. И человек искренне считает, что лучше «Волги» зверя нет! Ну, тут уже о вкусах не спорят, как говорится.

О приводе полном и не только

Так уж получилось, что специально 4WD я не искал, и вообще «вишенка» была моим первым и единственным кандидатом при подборе вариантов. Кто-то скажет — повезло, и будет, наверное, прав. Поэтому сначала я отнесся к дополнительным агрегатам с настороженностью, но затем проникся доверием и уважением. Все работает постоянно и надежно. Летом, конечно, преимущества 4WD не столь очевидны, все-таки это не джип, и я не рыбак-охотник, поэтому грязь месить где-то в глухомани на «Королле» — верх безрассудства. Но вот зимой, особенно в первые гололеды, когда дорожные службы еще не развернулись преимущества налицо: уйти со светофора первым, да еще и в горку — легко, выехать с заваленной снегом автостоянки — запросто, отбуксовать в теплый бокс замерзшую напрочь Camry друга — без проблем, выдернуть застрявший поперек ледяной колеи 41-й «Москвич» — пара пустяков. Причем ни разу не пришлось даже воспользоваться кнопкой блокировки межосевого дифференциала, потенциала трансмиссии для обычных городских экстремальных условий и так хватает.

Иркутск, конец октября 2002 г.Тот самый снегопад

Особенно запомнилась поездка в Иркутск в конце октября 2002 года, в Москве как раз бушевал «Норд-Ост». Выезжать из Братска пришлось после того, как полдня шел мокрый снег, поэтому больше половины пути пришлось ехать по скользкой трассе, но несмотря на это, «вишенка» дорогу держала отменно, даже снежные переметы не сбивали ее с курса. В самом же Иркутске еще было тепло и сухо, но начавшийся на следующий вечер снегопад к утру завалил весь город так, что были закрыты аэропорт и междугородные рейсы автобусов. Надеюсь, вы помните тот катаклизм: в городе после обработки солью — снежная каша, а вот Московский тракт до самого Усолья-Сибирского превратился, наоборот, в сплошной снежный каток, не было видно ни обочины, ни разметки, езжай, как знаешь. Но благодаря «вишенке» и ее полному приводу я чувствовал себя за рулем уверенно, и мы без приключений благополучно добрались домой. Так что свою следующую автомашину я, наверное, уже буду целенаправленно искать с 4WD.

Единственный неприятный момент, связанный с полным приводом — это отмеченный и Николаем Рудых на его «Королле», небольшой трансмиссионный свист-вой в определенном скоростном диапазоне и при температуре забортного воздуха ниже +10С. Только у меня эта неприятность проявляется в двух диапазонах: 55-60 км/час и 25-30 км/час. Видимо, это «проклятие» тойотовского легкового 4WD. Я тоже, кстати, много размышлял над природой этого звука и пришел к тем же выводам, что и Николай — скорее всего, в этом виноват так называемый подвесной подшипник карданного вала, которому неизвестно чего не хватает. И как Николай, я смирился с этим, ведь на скорость не влияет.

А еще недавно я выяснил одну интересную вещь — оказывается, обилие автомобильной литературы — журналов, газет и специальных книжек еще не означает появление желания у автовладельцев ее прочитать и выяснить особенности эксплуатации своего авто. В данном случае, наверное, действует извечное русское авось. Что нам до тонкостей part-time или full-time, едет и ладно. На днях с удивлением слушал одного из своих клиентов, человека в возрасте, который всерьез утверждал, что на его «Карибе» (так во всяком случае ему объяснили в одном из сервисов) на скорости 80 км/час отключается задний мост, поэтому на тахометре в этот момент падают обороты. Мда-а! Ну что тут сказать! Пришлось провести с ним маленький ликбез с показом книжек и картинок, думая о том, почему бы ему самому не купить вышеназванную книгу — сам не ремонтирует, так хоть бы знал, что из себя представляет то, на чем он ездит. А те слесаря, что ему такое сказали, такие же грамотеи, или они решили подшутить над ним? Люди, читайте книжки, и тогда в сервисах не будут над вами втихушку смеяться!

ПромежутоЧный эпилог

Это потому, что мои ресурсные испытания еще не закончены, расставаться с «вишенкой» я пока не собираюсь, она зарекомендовала себя верным другом и надежным товарищем. Таким должен быть автомобиль, не докучать неприятностями своему владельцу и быть готовым всегда ехать, куда угодно, несмотря на возраст. Удивительно, как меняет образ жизни хороший автомобиль. Если на ««Москвиче» за год я едва наезжал 7-8 тыс. километров, то с «вишенкой» за это время годовой пробег удвоился. Появилась возможность ездить практически круглый год. «Москвич» же зимой в основном простаивал, так как ниже -10С заводился с трудом, да и перемещаться в нем было не очень комфортно.

Те вопросы, которые возникали за эти два года знакомства с «Короллой», в основном были связаны с естественным износом (шланги, стартер, сейчас ждет своей очереди прогоревший глушитель). Состояние двигателя по косвенным признакам — светлый нагар без масла на свечах, долго не загорающаяся лампочка аварийного давления масла, после того как глушится двигатель, и вновь сразу же включается зажигание, расход масла, держащийся в пределах 0,5 л на 10000 км, позволяет сказать о его хорошем здоровье, и в связи с этим хочется верить, что он не скручен — сейчас там сто пятьдесят шесть тысяч. Состояние других узлов и агрегатов тоже внушает доверие. К слову, у моих знакомых прекрасно себя чувствует «Королла» восемьдесят второго года выпуска, еще заднеприводная с автоматом и двигателем 3А. С нее, кстати, началось мое знакомство с японским автостроением и, может быть, поэтому я теперь большой поклонник автомобилей этой марки — неприхотливых, надежных, не требующих к себе частого внимания. Недостижимая планка для нашего автопрома и живой укор ему — поистине народный российский автомобиль создан не в России, а в Японии. Часто задумываешься, такой бы автомобиль и заполучить новым, но наша жизнь пока не позволяет этого сделать, и приходится довольствоваться малым. Но даже в таком возрасте, как выяснилось, простенький народный автомобиль из страны Восходящего Солнца способен переиграть новые авто из нашей необъятной, но вечно занятой какими-то другими, более высшими задачами родины.

Засим извольте откланяться.
Андрей Вячеславович











   Toyota-Club
Поддержать · Donate
Рейтинг@Mail.ru