Главная
Статьи
Форум

Mark II X110. Новый вид



По материалам сайта http://www.gorodauto.ru/

Наследственность

Поистине, "девяностые" Mark II стали у нас универсальными (не путать с одноименным типом кузова) машинами, с равным успехом используясь на официальных встречах, бандитских разборках или просто в уличных автогонках. Узкие лезвия "косоглазых" фар, тонкая красная линия задней светотехники, большой и стремительный, припадающий к земле силуэт с нарочито раздутыми колесными арками, шикарный салон с кучей всего и вся - такую машину нельзя не уважать. А при наличии полного привода, шестиступенчатой МКПП и 2,5-литрового твинтурбового мотора под капотом Mark II превращался действительно в серьезное оружие. Да что там говорить - даже самый что ни на есть обычный "девяностый" Mark II и сегодня не потерял своей актуальности, оставаясь культовым для многих автомобилем.











А вот появление его наследника в кузове GX100 уже не вызвало такую бурю эмоций. Став больше, просторнее и комфортабельнее, "сотый" Mark II утратил черты ничем не прикрытой агрессии, свойственной предшественнику. Да, в целом машина смотрится неплохо - ровные прямые линии кузова, эффектные осветительные приборы, рельефные выштамповки, "высший пилотаж" в отделке и оснащении салона... Но та самая изюминка, благодаря которой именно Mark II из всего семейства Mark/Cresta/Chaser позиционировался как наиболее молодежный и "приспортивленный" автомобиль, уступила место солидности и достоинству среднего возраста. А жаль...

К чему мы это все? Просто на такие ностальгические размышления натолкнула встреча с пока еще диковинным у нас Mark II последнего на сегодня поколения, выпущенным в 2001 году. Следуя тойотовской кузовной иерархии, автомобиль получил индекс GX110, а его самая простая комплектация Grande (как раз и побывавшая у нас на тесте) предполагает наличие двухлитрового 1G-FE, четырехступенчатой АКПП и привода на задние колеса.

Изменчивость

Боже, спаси Японию! И прежде всего от самой себя. Неужели тамошним дизайнерам настолько чужда собственная национальная гордость, даже собственный внешний вид, если в последнее время они стали проектировать и выпускать все более и более "европеоидные" машины? Иначе чем объяснить все увеличивающиеся площади головной оптики и непрерывно растущие в высоту фары, благодаря чему даже самый серьезный автомобиль способен принять добродушно-умильный, наивный и непосредственный вид? Вот и до Марка добрались...












Самый простой из предлагаемых двигателей - двухлитровый 1G-FE серии BEAMS

Действительно, сложно найти во внешности нового Mark II даже отголоски лихого "бандитско-рейсерского" прошлого - теперь это со всех сторон почтенный и уважаемый господин. Огромные, словно вырубленные в капоте и крыльях, но все-таки слегка "по-кошачьи" прищуренные глаза-фары смотрят на мир открыто и радостно, обильно украшенная хромом радиаторная решетка (как и полагается по статусу) окончательно отделилась от оптики и стала совершенно самостоятельной деталью экстерьера, а раллийные "люстры" на месте штатных противотуманок в строгого вида бампере по определению будут выглядеть не совсем естественно. И даже залихватского вида шестиспицевые колесные диски вместе с небольшими пластиковыми порогами в данном случае играют вовсе не на "спортивность" характера, а смотрятся скорее как удачно подобранный к дорогому костюму галстук.

Отдельного замечания стоит и корма автомобиля, опять же не имеющая ничего общего с моделями предыдущих лет. Увенчанная хромированной накладкой крышка багажника, опускающаяся теперь до самого заднего бампера, окончательно разделила стоп-сигналы, вынудив их стать уже и выше. Что-то это напоминает... И формой, и расположением, и даже внешним видом... Ну да: прощай, "made in Japan" - здравствуй, Mercedes! Наверное, как раз во избежание подобных "обознатушек" в сами задние фонари вписаны хромированные шильдики Mark II и Grande. И надо признать - вписаны настолько грамотно, что на наш взгляд являются хоть и маленькой, но едва ли не самой удачной находкой. Во всяком случае, так нам показалось еще при первой короткой встрече с новым Mark II, при том же мнении остались мы и после детального осмотра. Хотя надо отдать машине должное - на фоне футуристичного "родственничка" Verossa строгие линии и отсутствие особо радикальных изысков у Марка даже предпочтительнее...

Генная инженерия

Светло-бежевый низ, темный верх и "разделительная" деревянная вставка по всему периметру салона - все-таки еще живы незыблемые истины и стилистические решения, которые встретишь только в автомобилях бизнес-класса и выше. И действительно, салон Mark II выглядит более чем достойно. Приборы с "алюминиевыми" ободками в отдельных колодцах, строгие прямоугольники удачно сочетающихся клавиш управления климатической установкой и мощной штатной магнитолой с CD-проигрывателем, удобные дисплеи на едва заметном приливе центральной консоли, обилие снабженных микролифтами бардачков и подстаканников - все подчинено единому стилю. И хотя когда мы сделали зеркальную копию фотографии, предварительно удалив с руля большую эмблему "Тойоты", а после все единодушно признавали в ней "какой-то Mercedes" - это показалось нам скорее комплиментом в адрес Mark II.



















Сидящим сзади жаловаться на отсутствие должного внимания к своей персоне не приходится - жизненного пространства с избытком

И то правда - уж если расставаться с "веселым" прошлым, то без колебания! Если превращаться в исполненный чувства собственного достоинства представительский седан для солидного человека - то полностью! И по этим показателям нынешний Mark II шагнул далеко вперед своего еще недавно казавшегося нам "суперовым" предшественника, вплотную приближаясь ко всем соответствующим "янки-стандартам" моделям Lexus. Похвально!

Хотя некоторые удобства на поверку показались чрезмерными. В частности, такая полезная и "люксовая" штука, как полный набор электроприводов водительского кресла, явно не рассчитана на постоянное использование - один наклон спинки занимает больше времени, чем полная трансформация салона, произведенная обычным "ручным" способом. Впрочем, обычно перед каждой поездкой положение кресла никто и не настраивает.

Зато когда кресло подогнано, сидеть за рулем Mark II оказывается весьма комфортно. Никуда не нужно тянуться, все приборы перед глазами, все клавиши и переключатели под рукой, символы и алгоритм работы всех систем понятны, к тому же результат каждого действия отражается на предельно информативном дисплее.









Приборы с "алюминиевыми" ободками в отдельных колодцах доходчиво информируют о состоянии всех систем автомобиля

Сидящим сзади жаловаться на отсутствие должного внимания к своей персоне не приходится - жизненного пространства с избытком. При необходимости можно разместиться и втроем, но это в теории - на практике задний диван в таких машинах чаще принадлежит одному, реже двоим седокам. Тогда к их услугам окажется скрытый за широким откидным подлокотником доступ в багажное отделение. Точнее, не в сам багажник, а в специальный пластиковый бокс, надежно зафиксированный между основным багажником и спинкой заднего дивана. Как раз на том месте, где у прежних моделей был топливный бак.

Значительно удобнее стал и доступ в багажник - тяжелые и габаритные грузы теперь не нужно поднимать на уровень груди, а низкая линия крышки к тому же сводит к минимуму риск испачкаться. Сам багажник тоже не маленький и его объема для ежедневных поездок более чем достаточно. В случае же форс-мажорных обстоятельств и это не предел - простым нажатием ручки уже упоминавшийся бокс снимается с креплений, добавляя тем самым еще не один десяток литров. И знаете что? Столь подробный рассказ о достоинствах багажника вряд ли оказался бы актуален для предыдущих Mark II, но общая философия нынешней модели заставляет предполагать, что владелец действительно будет им пользоваться...

Эволюция

Теперь о том, как ведет себя автомобиль в движении. Понятно, что наиболее полно оценить возможные нюансы и изменения в поведении сможет лишь человек, имеющий опыт эксплуатации Mark II предыдущих поколений. Но то будет уже сравнительная характеристика, вроде "а вот раньше было так" или "а на предыдущей модели печка лучше работала". Нам же интересен конкретный автомобиль, а потому на максимальную объективность сможет претендовать лишь поездка, что называется, "с чистого листа"...









Шильдики Mark II и Grande вписаны в задние фонари настолько грамотно, что являются хоть и маленькой, но едва ли не самой удачной находкой









Огромные, словно вырубленные в капоте и крыльях, но все-таки слегка "по-кошачьи" прищуренные глаза-фары смотрят на мир открыто и радостно

А все-таки ездить на большом заднеприводном автомобиле с непривычки боязно - перед каждым более или менее крутым поворотом приходится притормаживать, перед быстрым обгоном с резким выворотом руля лучше все хорошенько обдумать и взвесить. Очень интересные ощущения - неожиданно легкий руль, а при нажатии на газ "подталкивание" в корму вместо "вытягивания" по трассе. Да и размеры автомобиля надо учитывать: вставшая с левым поворотом на узкой дороге попутная "Виста" уже заставляет кланяться перед своим задним бампером, а не привычно обходить справа - ширина Mark II для таких маневров не рассчитана. Одно радует - отношение соседей по потоку к этому Mark II благоговейно-трепетное, а потому на кое-какие неписаные преимущества можно рассчитывать. Да и ерзать из ряда в ряд в поисках дороги "поровнее" нет необходимости - подвеска совершенно не реагирует на выбоины! Не будь мы свидетелями этого - ни за что не поверили бы. Там, где все известные нам машины изрядно потряхивает, Mark II проходит без малейшего намека на неудобства и не снижая скорости. Поначалу мы даже не поверили: решили, что впервые удалось удачно объехать многолетнюю яму, и повторили попытку. Результат тот же - никаких эмоций со стороны автомобиля и полный ступор с нашей.











Фиксируемый в багажнике большой пластиковый бокс предназначен для мелкой поклажи и имеет доступ из салона, а низкая кромка крышки сводит к минимуму риск испачкаться

Но лучше всего показал себя Mark II на загородном шоссе. Вот уж где действительно его стихия! Великолепная курсовая устойчивость, полное отсутствие шума двигателя даже после 5000 об/мин, уверенный набор скорости. Причем интенсивность ускорения лучше всего заметна с пассажирского кресла - сидя за рулем, кажется что автомобиль просто неспешно трогается с места. Скорость не чувствуется и при равномерном движении - машина идет как вкопанная. Причем как-то медленно. И лишь беглый взгляд на спидометр, где под стрелкой проплывает цифра "160", возвращает к реальности...

Хотя не обошлось и без ложки дегтя. Здесь ее роль с успехом выполнили педали управления - совершенно невнятный, "пустой" газ и столь же неинформативный тормоз. Первая словно ничем не зафиксирована и свободно болтается, так что в какой момент и как именно машина отреагирует на ее нажатие - предсказать сложно. Вторая просто "ватная" и начинает адекватно замедлять тяжелую машину лишь при по-настоящему интенсивном нажатии. Так что первые десятки метров напоминали учебную езду на полигоне: торможение с несколькими "клевками" перед светофором, затем попытка тронуться с небольшим нажатием на газ и резкий старт лишь после того, как педаль пришлось "продавить".


















Второй момент напрямую связан с размерами передних стоек крыши: широкие и могучие, они значительно сокращают сектор обзора, особенно в поворотах. Однако в остальном к обзору никаких претензий - при маневрировании в ограниченном пространстве габариты машины чувствуются превосходно (ориентироваться хорошо помогает и цена автомобиля - немногим меньше $20000), и вид во внутрисалонном зеркале дает полное представление о происходящем за кормой. И еще - двухсекционные наружные зеркала Mark II оказались первыми на нашей памяти, изображение в которых не дезинформирует, а помогает.

Понравилась работа АКПП. Автомат перебирает передачи совершенно незаметно для солидного владельца и не менее важных пассажиров его автомобиля. Интересен и алгоритм выбора режимов коробки: селектор движется по извилистой прорези (при всем уважении не можем сказать, что это тойотовская идея, но и каждый раз употреблять слово "Mercedes" не хочется), а клавиша PWR/SNOW удобно расположена на отделанном деревом центральном тоннеле. Основных режимов движения два: первый ("3") активирует лишь три передачи и больше подойдет для движения по городу, режим "D" (включается легким перемещением селектора от себя) задействует owerdrive и удобен при постоянном движении со скоростями за 100 км/час.

Естественный отбор












Светло-бежевый низ, темный верх и "разделительная" деревянная вставка - все-таки живы решения, которые встретишь только в автомобилях бизнес-класса

Итак, каковы перспективы нового Mark II на нашем рынке? Думается, возмужав и повзрослев одновременно с потомственными "марководами", он не потеряет своей привлекательности для поклонников этой модели. Ведь меняясь внешне, он становится и более комфортабельным, и солидным. В любом случае это автомобиль для людей, знающих цену и себе, и своей машине: на роль первого автомобиля Mark II стоимостью $18900 явно не подходит. А что касается скоростных качеств - есть версия Mark II Grande iR-V с 2,5-литровым 280-сильным 1JZ-GTE и пятиступенчатой МКПП. Так что и сторонникам "приспортивленных" вещей есть над чем задуматься...

Вячеслав Старцев










Рейтинг@Mail.ru