Главная
Статьи
Форум

TownAce YR30 '1990



Toyota Town Ace 1990
Автор: Григо Юрий Валентинович (Spartak), Хабаровск ( точнее с.Матвеевка)
Год выпуска:1990
Двигатель:3Y-EU(эл. впрыск) V - 2000 cc. 97 л.с.
Марка кузова:YR-30
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: Автомат+пониженая передача
Привод: 4WD отключаемый без LSD
Срок владения: с декабря 2003 года.
Расход топлива: Летом город(2WD) 12.3 Зимой город(4WD) до 14,5

Ввиду того, что на фирму был нужен автомобиль вместительнее короллы вагон, был куплен таунайс. При покупке основными требованиями были: бензиновый двигатель(т.к. машина будет зимовать на улице), 4 WD, недорогая по стоимости(не покупать же ноана для водителя). Певое что смотрел была делика 93 – вся битая, крашеная какими-то детишками толи кисточками для акварели толи типа того, все остальное тоже полный аут. Далее попался на глаза этот самый таунайс 90 года с бензиновым двигателем 3Y-EU. Кузовщина у него тоже не совсем в порядке, тоже крашеный, но геометрия четкая - для работы пойдет. Двигатель слегка замасляный, но работает четко. Ходовка в норме. Салон очень грязный. Короче обстоятельства заставили купить этот автомобиль. По документам была замена ПТС в 99 году – значит в РФ где-то с 96 г.

Далее начался обычный для беганых автомобилей путь выявления недостатков. Привыкнув к динамике короллы с 5Е-FЕ этот неуклюжий автомобиль показался черепахой. Ремонты начались с того, что двигатель хоть и прогревался за нормальное время, однако греть начинал иногда сразу, а иногода и через 30 минут – едешь зимой 30 мороза с открытыми стеклами. При этом уровень тосола(ужас какого грязного) был в норме. Заехав на станцию, промыл всю систему и обе печки, залили новый тосол и автомобиль стал нормально греть. Однако выявилась другая беда – начал течь радиатор в верхней части (так полгода он и тек пока не заделал) – видимо когда у предыдущего хозяина появилась эта течь он залил огромное количество герметика, который и забил систему. Так зимой приходилось доливать тосол, а как наступили теплые деньки перешел на обычную воду.

Сразу же после покупки заметил просто огромный расход топлива (на 4WD) – 17 литров. При этом динамика автомобиля была посредственной. Компрессия в первых 3 цилиндрах при открытой дроссельной заслонки(см. как правильно измерить компрессию на сайте http://toyota-club.net/) составляла по 11,5 кг без разброса, при заводской в 12,5 кг для этого двигателя, четвертую свечу выкрутить никак не удалось.(эти же 3 поменял на обычный NGK не платину) Прогревочные обороты тоже были небольшими. Радовало только одно – в самые морозы автомобиль заводился с первого оборота. Заменил воздушный фильтр – в жизни такого не видел – новый весит раз в 8 легче того что стоял(наверно с завода) Тогда и решил поставить в сервис на диагностику (убедился лишний раз что лучше купить книгу от легион-авто и делать все самому). Что требовалось сделать этим «профи»: выставить правильно зажигание, проверить правильность установки цепи, откорректировать прогревочные обороты, проверить инжектора, топливный насос, высоковольтные провода сделать так чтобы машина поехала и при этом кушала поменьше. Хоть на то время я не считал себя профаном в ремонте авто, все же доверил это дело «профессионалам». Что было выявлено – цепь установлена правильно, разбит шпоночный паз на шкиве коленвале (посадили на холодную сварку), двигатель уже вскрывали не только в районе клапанной крышки, но и голову с поддоном тоже снимали, заменили сенсор(или как его – датчик) положения дросселя – прогревные вошли в норму, инжектора работают очень хорошо, омность проводов в порядке, лобовина нигде не течет, масло вырывается наружу из свечных колодцев(не через свечу) и обливает весь двигатель, достается даже поддону автомата, перебрали все навесные патрубки и вакуумники, перебрали весь впускной коллектор. В общем чего-то они делали за немалые деньги – но машина поехала еще хуже, хотя расход снизился до 16 литров. Начал капать тосол уже в районе левого торсиона. Оказалось - эти лЮДИ из сервиса не затянули хомут на патрубке идущем к задней печке. После сервиса машина перестала хорошо заводиться, более того – если утром на часок не подложишь под поддон плитку, можно и не завести, двигатель стал троить, стали плавать холостые обороты. Поскольку любое обращение в любой сервис стоит денег (а стробоскопа у меня тогда не было) – то решил попробовать выставить зажигание на слух и на динамику. Повертев трамблер (зимой при 30 минуса снимаешь сначала водительское сиденье, затем около 8 болтиков на 12 и добираешься до него) многократно пробовал динамику - и вот нашел то самое необходимое зажигание – машина поехала на все свои 97 л.с. (за минусом 1 кг компрессии). Оказалось эти дятлы с сервиса выставили очень позднее зажигание. Двигатель по прежнему подтраивал, как выяснилось позже из за родной свечи 4 цилиндра(полурабочей). Расход топлива снизился до уровня 14,5 литров строго в зимнем городе со всеми прогревами. Это уже радовало наряду с каталожной информацией.

Вообще машина холодная (не то что суперовый хайс) даже при двух печках, хотя дуют они как раз очень горячо – конструкция кузова. На этом зима и подошла к концу.

Весной приказал долго жить генератор – полтора дня со всеми лампочками на табло еще как-то отъездил, но когда окончательно сел аккумулятор все - на тросе в сервис. Сам генератор 1200 руб. (с дюны 93) и замена 400 руб. Еще зимой начал выпендриваться стартер – вскоре после генератора и его пришлось ремонтировать – втягивающее реле – 600 руб. Еще в начале весны загудел насос гидроусилителя и ухудшился ход руля – смена жидкости не дала никакого эффекта. Насос 600 руб. Замена 400. Затем настала очередь обрыва ремня по причине выхода из строя натяжного ролика. Недельку поездил без гидрача – все ямы в руле (как на советском автопроме народ передвигается?). Ролик 150 руб. Замена элементарна. Ремень 160 руб. Масло же через свечные колодцы уходило и даже капало - около 1,3 литра на 5000 км. Двигатель ни грамма не дымил (значит колпачки меняны). В систему охлаждения лью обычную воду. Наступало лето и приобрели 40 камрика с 4S. Таунайса решили продать и ближе к осени купить ноана с 3S. А водителя посадить за хайс. Но как всегда бывает – загадываешь одно – получается как всегда. Затопление склада уменьшило карман на 7000 у.е. Обучение брату 1000 у.е. Поступление сестры в ХГАЭП 98000 руб(да сейчас это стоит столько). Похороны и другое. И пи..ц мечте о суперовом б/п ноане в ближайшем будущем. А тут еше таунайс стоял около недели с выкрученными свечами (хотел поменять, но что сразу не сделаешь потом лень). Поставил новые(3), завожу, крутит, вроде пытается схватить, но нет. Ненависть к этому авто увеличилась до предела – чувствуешь себя полным дураком (на что поменял беспроблемную королку?). Ну думаю никто ж тебя не трогал, ничего не крутил. Заливает свечи и все (и новые и старые). Проверил провода – параметры новых. Проверил искру на воздухе – она в норме на всех 4 проводах. Возился с этим долго – даже заводил двигатель, но похоже работал он не более чем на 1 цилиндре(?). Начал дымить несильно. Ставишь на скорость моментально глохнет. Снял патрубок от фильтра к дросселю – заводишь – в заслонку кидает воздух из движка (а должен наоборот засасывать) и происходят очень сильные и громкие хлопки, даже с искрой. Снял глушитель – подумал о забитости катализатора. Эффекта ноль. Пригласил знакомого автоэлектрика (видимо не очень) – еще раз проверили правильность работы системы зажигания, т.е. цикличность работы цилиндров, выставили зажигание по первому цилиндру (по верхней мертвой точке). Вроде завелся, но так хило – уже на 2 цилиндрах. Ставишь на скорость – опять глохнет. Короче за…ся и решил что ремонтировать двигатель с полу гнилым навесным будет дороже, чем поставить контрактный двигатель (тогда так думал).

Бросил авто на 2 месяца. А пока он стоял, снял радиатор (это не так легко как на каком-нибудь 1JZ) и промыл сначала снаружи а затем двое суток мочил щелочью изнутри – грязным он не был. Затем хорошо высушил и найдя свищ вверху на сотах, зачистил шкуркой обезжирил и налепил 3 кв.см холодной сварки – мертвая хватка на всегда. В начале августа занялся поисками контрактника. Обзвонил все фирмы, сопоставил условия постановки, цены и выявил требования – ставить там же где и покупаешь (типа гарантия на двигатель и на установку – в случае чего). Ценники колебались от 470 до 1000 у.е. У многих фирм в наличии вообще ничего нет – зато рекламы уйма (подождите 10 дней, только деньги давайте сейчас). Выбрал вариант, где на выбор 3 движка (все впрысковые со всем навесным) и своя установка. Приехал посмотреть – говорят все движки 80 тысячники: один двигатель весь в масле, другой весь в известковой коррозии, и только третий выглядит более или менее. Ну думаю буду ставить его. Ценник 600 у.е. Год движка не говорят – не знают. Вроде договорился на следующий день. Выхожу из конторы – заходит мой давний приятель. Только что забрал из их установочной проминант с 2 литровым мотором 1 или 2 vz(не помню). Я говорю дайка проверю – сажусь – е...ть. Машина не едет. Обороты не развивает больше 2300 Выезжаем на дорогу. Я на хайсе с 3L(дизель) автомат. Делаю его до скорости 70 км. Хотя у него педаль в пол. И двигатель поддымливает (это уже не зажигание). Открываю копот, а на движке написано, что он не с 30 кузова, а с 20. Ну думаю – не буду я брать двигатель в этой конторе. И правильно сделал. Приехал в фирму ресурс-авто и посмотрел двигатель у них внимательно. На нем краской написано – 96 год, пробег 51 тыс. км. – привоз по ГТД апрель 2004. Все до единой детали настолько (как новые) чистые (особенно все резиновое) и блестят, что я сначала подумал что этот двигатель с конвеера завода. Ну прям конфетка. Уверенность в том что год действительно 96 добавили надписи на бронепроводах(96) и вот еще что. Все уважающие себя фирмы (как мне объяснили в одном из сервисов) возят движки с табличками (такие квадратные) с номерами кузовов. Так вот по этим двум номерам на сайте Владивостока можно определить год машины. Я пришел домой посмотрел сначала по каталогу – да, действительно данный кузов начал выпускаться с ноября 95. Затем пробил по номерам агрегатов – 96 год. На мой выбор оказал влияние и рассказ главного менеджера фирмы о том как они собственноручно снимали этот двигатель с битого автомобиля в японии. Ладно думаю 800 $ не должны пропасть даром. Установка в сервисе, который находиться в этом же здании (другая фирма). Ставили полтора дня. Раз 6 или 7 за это время я заглядывал и видел процесс. Видел и старый движок, с его герметиком во впукном коллекторе (подсос воздуха – отсюда плавание хх) вместо прокладки и блеск деталей (особенно внутренних) нового движка. Поменяли только масло без замены фильтра без промывки (хотя старое было почти прозрачным). Топливник остался контрактный (у нас таких фирменых нигде не продают – один сингапур). Свечи стояли новые платина. Новый двигатель отличается от старого – диаметром наконечников бронепроводов, маленьким масляным фильтром против «дизельного» старого, шкивом коленвала (другие канавки), соответственно шкивами других навесных агрегатов, другими переходниками кислородного датчика, переходниками трамблера, инжекторов и может быть еще чем-то (не заметил). Двигатель установили на подушки которые шли с ним в комплекте.(2 штуки), оставили старый трамблер (лентяй механик не захотел возиться с перепайкой переходника). Запускаться новый двигатель стал с пол оборота. Только послушать его работу не было возможным – полностью от паука отсутствовал глушитель. Не работал тахометр. Зажигание не выставляли. Загрузили старый двигатель в багажник и тихонько (ужасный рев), я уехал домой. На следующий день сварили новый глушитель, предварительно выбив катализатор и оставив старую банку. Причина тому – гнилые трубы. Это встало в 1000 руб. Ну теперь можно было и двигатель послушать – вибрации ноль, все цилиндры работают. Выезжаю и немного газку – опять ерунда с зажиганием? Машина то не едет. Приезжаю домой, достаю копрессометр – при закрытом дросселе и отключенном блоке EFI(чтобы не было впрыска топлива и не смывало масло со стенок) компрессия по 10 кг, при открытом по 12,5 кг. – все просто супер – заводская компрессия. Дальше сделал тахометр – соединил два проводка (один из трамблера, другой в проводку – невнимательность механика). Ну и начал крутить трамблер туда сюда. Сначала вообще ничего не мог понять - в любое положение заверни – результат один и тот же. Поездил так недельку (машина вообще не едет, обороты почти не набирает – педаль почти в пол – толку мало. Расход на заднем приводе 15,5 литров. Что такое? Начал было думать о несовместимости программы нового двигателя (режим работы инжекторов, смесеобразования и т.д.) со старым компьютером. Естественно полез за информацией в книгу и в интернет. На тот же самый сайт http://toyota-club.net/ . И наткнулся на самодиагностику. Как положено снял клемму минуса на 30 сек. Затем одел обратно и немного проехал. Замкнул необходимые контакты – и (см. инструкцию) начал считать мигания. Появились 3 кода – первый – слишком богатая смесь, второй – не рабочий кислородный датчик (этакая штука в выпускном коллекторе с одним проводком, при осмотре дома увидел что стоит не родной (новый стоит около 60 у.е.), т.к. он был совсем слабо затянут – вот нехорошие люди), третий высокая температура выхлопных газов. Ну теперь читаю информацию по лямде – страшное дело когда эта штука не работает. Ставлю со старого двигателя, трамблер пока не трогаю. Делаю диагностику заново – ура появляется только третий код. Машина немного поехала. Хочу сказать, что все операции занимают в день не более 15-20 минут, т.к. работа не позволяет, а ведь уже втянулся (все своими руками) – становиться интересно. Ну думаю, осталось ведь выставить угол опережения зажигания – он для этого двигателя равен 12 градусам. Купил (точнее обменял на некому не нужный в семье алькатель 310) стробоскоп. Намазал метку на шкиву штрихом, подключил стробоскоп и смотрю чего там, а там у нас + 25 (ой как поздно). Поворот прерывателя (в народе трамблер) и +12. Затягиваем и проверяем – да динамика авто изменилась координально. Езжу так около недели. Все равно что-то не так – машину кто-то держит немного «за хвост» - это первый признак позднего зажигания. Расход 13,6 – много. Решил больше не лезть туда стробоскопом, а планомерно делать зажигание все раньше и раньше (миллиметр за миллиметром) с интервалом в 2 дня. И действительно один сдвиг на 2 мм – авто еще более динамичнее и расход 13,1. Еще движение на 2 мм – машина уже норовит составить конкуренцию большинству легковых твинкамов до 1,8 литров. Набор оборотов почти хороший, крутит моментально, кикдауны автомата в порядке. Расход 12,5. В день езжу более 100 км. И заключительный сдвиг на 2 мм – идеальная динамика для 8 клапаника 80-х годов разработки мощностью 97 л.с. и веса 1600 кг. Расход топлива 12,3. Вот так – шаг за шагом, почти новый двигатель превратился из гадкого утенка ну по крайней мере в стайного лебедя. Непонятным остается только одно – что со старым трамблером? (а сейчас стоит он). Есть предположение что он сбит относительно заводского параметра – и что например сейчас стробоскоп показывает 0 вместо положенных +12. Ну с двигателем вроде как разобрался. Потихоньку делал и ходовку: начал с задней части – вместо стандартных пружин внутри стояло еще по одной пружине. Сколько не грузи веса – автомобиль не проседал ни на см. При этом задница была настолько дубовой, что прыгала и скакала на каждой трещине и кочке. Сняв неродные дополнительные пружины уже можно было наслаждаться (для этого авто) задней мягкостью ходовой. Задние аморты уже конечно без газа, но это только придает мягкость. Передние амортизаторы оказались почти новыми (предыдущий хозяин про них говорил) – газомасляные. Теперь очередь шаровых – повыбивал пальцы и выяснилось. Левая верхняя (с рычагом вместе) уже не подлежит восстановлению. Купил контрактную за 1500 руб(нов. 6000 руб.). + залил полимером за 350 руб. по этой американской технологии – стала как новая(дали гарантию). Менял этот верхний рычаг тоже сам – в сервисе запросили 800 рублей. Поменял за 2 часа – только сложность возникла при откручивании болта, который находиться впритык к радиатору. Пришлось снимать диффузор и откручивать верхнее крепление радиатора. Тогда он отогнулся и болт легко открутился. Открутил анкерный рычаг и вытащил из рычага торсион. Поставил новый рычаг и всю процедуру проделал в обратном порядке. Отрегулировал выход натяжного болта на анкерном рычаге. Нижняя левая шаровая оказалась просто замечательной – даже заливка пока не требуется. Верхняя правая шаровая в аналогичном состоянии. А вот нижняя правая была разбита очень сильно. Прикинул варианты: контрактная 600 руб. + заливка 350. Подумал и купил новую за 1060 руб. (фирмы 555). Нижние шаровые менять вообще детский лепет. Рулевые тяги оказались тоже почти новыми – под весом наконечников стоят. Правый наконечник в идеале, а вот левый пришлось поменять. Не найдя нового (ценник должен быть около 550 руб.) купил контрактный (я знаю как выбирать) за 300 руб. и залил его за 300 руб. Однако образовалось сильное схождение колес – необходимо на стенд. Но чуть слышные стуки остались – это очень изношенные все 4 втулки переднего поперечного стабилизатора, а так же салентблоки нижних рычагов – все это в очереди на замену (это легко). Тормозные колодки – и задние и передние – 30 % износа. Летом были меняны все 6 пыльников (в т.ч. на рулевых тягах).

Проехал около 3000 км на новом двигателе – масло как заливали (обычная турбо минералка) по верхнюю риску щупа, так оно там и осталось – ни 1 грамма. Поразило еще и то, что цвет за эти 3 тыс. остался почти тем же – прозрачным (хотя позднее зажигание присутствовало очень долго). На двигателе ни единого даже намека на каплю масла. Одним словом – удачная покупка. Качество не может стоить дешего. Рулевое, мосты, раздатка все в порядке (однако маслице тоже надо поменять), электроника вся работает. Кондиционер не заправлен (в этом авто он не нужен), поэтому снял ремень. Старый же двигатель никому не нужен (даже навесное не продашь, да и на работе больше заработаешь пока будешь показывать и рассказывать про эти запчасти) хотя свидетельство на высвободившийся агрегат имеется. Ради интереса решил его разобрать и посмотреть из за чего он не работал. Снял сначала весь навесняк (насосы, шкивы, патрубки, кучу железа). Особенно удивило огромное количество герметика во впускном коллекторе. Затем снял клапанную крышку, головку, поддон. Что бросилось в глаза – ржавая коррозия в камере сгорания – причиной видимо послужило использование воды вместо тосола + наверно предыдущий хозяин не шлифовал должным образом голову при разборе двигла + самодельная прокладка под голову (сделана конечно качественно но не на заводе «тайваня»). В блоке я не заметил какой-либо выработки поршневой. Вероятно на 99% двигатель капиталили – гильзовали, меняли кольца, вкладыши и т.д. – все просто в идеале. А вот голова мне не понравилась. Точнее клапана – они то и оказались причиной всех бед: все 4 впускных и 4 выпускных (вот и снижение компрессии на 1 кг от заводской) – надо было их просто поменять (притирка здесь уже не помогла бы) - однако выработали свой ресурс. Седла еще можно было реставрировать. Вот так мотор и не заводился (отсутствовал должный выпуск из за клапанов) – стрелял через впускные клапана в дроссель навстречу воздуху. Где ж тут чего будет заводиться. Одним словом можно было обойтись более дешевым способом ремонта нежели заменой двигателя, но как говориться «умная мысля приходит ….».

Не буду описывать салон, управляемость, проходимость, акустику, резину, крышу-аквариум, документальную процедуру оформления контракного агрегата и многое многое другое – ведь это и так понятно. Возможно чужие ошибки помогут вам при эксплуатации японца не только данного типа, но и любого другого – особенно в момент покупки беганого «кота в мешке».
spartak@email.ru

По материалам сайта www.auto.vl.ru










Рейтинг@Mail.ru