Главная
Статьи
Форум

Из опыта переборки 4A-GE



Автор: Rabbit (---.online.ptt.net)
Дата: 10-01-05 18:05

За время зимних празников произвел замену колец и м/с колпачков на 4a-ge 20v, 92го года.

Затраты финансовые:
На запчасти: ~3600 руб
На инструмент и приспособления: ~770 руб
На расходники(герметик, антифриз, масло, фильтр): ~1200 руб.

Затраты временные:
На разборку: ~15 часов
На чистку, замену, притирку: ~8 часов
На сборку: ~14 часов.

Из спецприспособлений были использованы - головка "12лучевая звезда" 12мм(doubl hex, 12mm) и высокая головка на 14. Первое для болтов ГБЦ, второе - для гаек шатунных крышек. Рассухариватель, лучше специальный для ge, у меня был для fe - не очень удобно. Оправка для колец - нужна, конечно же. Клещи для снятия/надевания колец - говорят не обязательны, но я использовал.

За время сборки/разборки было сломано два болта - один на стыке выпускной коллектор - приемная труба и один приемная труба - катализатор. Второй пришлось срезать болгаркой после того, как скруглились его грани. Сварку применил дважды - для выкручивания обломков из коллектора и катализатора.

В процессе разборки есть пару моментов, когда начинаешь жалеть о том, что у людей руки, а не щупальца. Самая большая проблема - это болты крепления выпускного коллектора. по книге сначала нужно снять ГБЦ, а потом - открутить от неё впускной коллектор. Но для этого нужно снимать помпу. Поскольку туда доступ тоже довольно затруднен, пришлось откручивать сначала коллектор. На болт в районе дроссельной заслонки третьего цилиндра уходит где-то 30 мин...

двигатель внутри был сильно, я бы сказал даже чрезвычайно загажен. Под клапанной крышкой - слой грязи толщиной а 3-4 мм, местами снимал просто отверткой. В картере почище, но тоже хватает. Кольца, разумеется, залегли. Компрессионные подвижность сохранили, хотя из их канавок я и вынимал большое количество грязи, а вот маслосъемные - залегли так, что струдом их выковырял. На поршнях толстый слой нагара, на клапанах толстый слой нагара, в выпускных каналах - нагар. М/с колпачки - средней степени задубелости.

Поверхность цилиндров - в хорошем состоянии, есть остатки хона. Седла клапанов - впускные в хорошем состоянии, блестящие. Выпускные - со следами износа, которые, впрочем, легко убрались притиркой. Зазоры в допусках...

Двигатель после сборки завелся сразу. Если бы я не забыл надеть на место фишку ДОРВ, то завелось бы еще быстрее =)).

Пока проехал 160 км, больше 3000 об-1 не кручу, о расходе масла тоже, соответственно, ничего сказать не могу. Из замеченных изменений - давление масла после того, как двигатель заглушили, держится не 1-2 сек, как раньше, а 10-12, и при заводке двигателя лампа давления масла гаснет вместе мгновенно, а не через несколько секунд, как раньше.


Автор: Tigdimsky_kot [Казань] (---.dialup.telecet.ru)
Дата: 10-01-05 20:38

я делал замену
-кольца
-колпачки
-вкладыши шатунные
-помпа
-ремень ГРМ
-подушка глушака
-и помелочи сальники и прокладки

затраты работа 6000р
запчасти 7000р
Levin GT apex 4AGE AT Казань


Автор: Dima 78 (---.ip.PeterStar.net)
Дата: 10-01-05 21:14

Я так понимаю это количество времени стандартно требуется для переборки двигателя если делать для себя. Я себе дополнительно чистил маслоулавливающий лабиринт (срезал заклёпки в клапанной крышке) - очень за.ран был. Для откручивания впускного коллектора применял тонкую маленькую головку насаженную на Г- образный вороток. С ней эта процедура безпроблемна. Для съёма - установки колец использовал ветошь (в замок вводишь две тряпочки и ими разжимаешь кольцо), но безусловно клещи это супер. Для рассухаривания использовал трубку с вырезанными пазами, надавливал пузом подложив под робу книжку Корниенко "Ремонт японского автомобиля":). От "штанов" катализатор не откручивал. После переборки проехал 6000 км (масло TOTAL 5W40 синтетика) от максимальной отметки вниз 2 мм. Крутил двиг часто. Средний расход по городу сейчас - 12,5 л. Меня не устраивает ХХ. После заводки на холодную обороты падают постепенно до 1100, а вот ниже только минут после 10 езды. На D то 900, то 750, то 600. На P на разогретом двигателе 850, но иногда 1000 и падает до нормы секунд через 30. Грешу на моторчик ХХ. Повышенный расход топлива связываю с нестабильностью ХХ


Автор: McOFF (---.megafonsib.ru)
Дата: 11-01-05 12:04

Делал год назад тоже самое (залегли кольца и колпачки сдохли)
Масло жрал литр на 1000км, бенз 16литров 96 на 100км.
В движке был мегасрач, закоксовано до нельзя :)
Метал был в отличном состоянии, только вкладыши колена изношены и один чуть задрат, колено в норме. Поменял все сальники (на колене, валах), все прокладки, вкладыши, колпачки, грм, свечи.
За работу отдал 3рубля.
Обкатывал 1000км не больше 3тыс.об.
Масло залил мобил 5в50, движок засрался на кастроле 5в40.
Если крутить до отсечки, то расход масла 100гр на 1000км, если не крутить почти нету.
После капиталки поставил еще конус апекси, динамика по ощущениям не особо изменилась.
А вот когда поставил мехнику вместо акпп, стал переть намного быстрее.


Автор: Rabbit (---.online.ptt.net)
Дата: 14-01-05 16:50

Ну, если двигатель все равно снят и разобран, тогда, конечно, без сомнений. Это я торопился успеть за праздники, т.к. меньше 500 км/неделя редко когда езжу, и пешком бегать желания нет. А если нет необходимости, и машина не нужна...
В какую контору возил? Не в "Механику", часом? Если да, то будь с ними осторожней, у меня был прецедент, когда они мне не тот клапан продали.
Тебе можно начинать завидовать, после капиталки получишь новый двигатель =).
Очень интересно увидеть характер износа цилиндров, ты не можешь сделать фотки? Вот, посмотри, что было у меня.http://www.ljplus.ru/img/rabbitsvr/_Izobrazhenie-014.jpg
Насчет шлифовки, я думаю, что в книжке это написано потому, что шлифовка может привести к встрече поршней и клапанов при обрыве ремня, как на blacktop. У silvertop степень сжатия 10.5, а у blacktop - 11, если не ошибаюсь. Правда у blacktop еде и высота поднятия клапанов впускных больше. Во, кстати, раз уж время есть и каналы полируешь, может стоит поискать и попробовать поставить впускной вал от blacktop'а?


По материалам сайта www.auto.vl.ru











Рейтинг@Mail.ru