Статьи Форум |
В нашей стране сейчас все озабочены выборами в госдуму. У европейцев
более приятные хлопоты — выборы «автомобиля года». Демократия победила, по
итогам голосования им стал «японец» Yaris. В последний год второго тысячелетия Toyota проявила потрясающую
активность в атаках на европейский автомобильный рынок. Yaris, как
утверждает директор Toyota Motor Corporation д-р Шухеи Тойода,
разрабатывался исключительно для Европы и европейцев. Более того, ему
отводится роль «стержневой» модели. Модели, которая обеспечит компании
Toyota завоевание новых позиций в предельно насыщенном секторе «В» —
компактных массовых недорогих автомобилей. Похоже, им это удается,
поскольку за всю историю современного автомобилестроения Yaris стал вторым
японским автомобилем, заслужившим почетный титул. Но стремительно и победоносно ворвавшийся в Старый Свет Yaris неминуемо
столкнется с неслабым «классовым» противником. Одним из представителей
которого является хит прошлого года — Peugeot 206. МАГИЯ ФОРМЫ Кто сказал, что биодизайн как явление в автомобилестроении приказал
долго жить? И кто утверждает, что в силу тех или иных объективных причин
все автомобили в будущем превратятся в лишенные индивидуальности
самодвижущиеся штуковины, подчиненные одной лишь аэродинамической
целесообразности? И 206-й, и Yaris доказывают противоположное. Биодизайн
жив и будет жить, только он перешел в иное качество. От безликих
округлостей к ярко выраженной индивидуальности, выстроенной на аналогиях с
живым миром. Высокая крыша и большой дверной проем, и, как следствие, ты не столько
садишься, сколько «входишь» в машину. В Yaris cиденье расположено гораздо
выше, чем обычно, и посадка за рулем напоминает минивэн или даже джип.
Удобство такой позы — вопрос спорный и требует некоторого привыкания, зато
бесспорно другое — обзорность замечательная. 206-й с этой точки зрения не
хуже, он просто более традиционен. В нем лично для меня наиболее
оптимальной посадкой стало положение близкое к «полулежа». Правда, при
этом чуть хуже обзорность, в частности, при парковочных маневрах задним
ходом. Yaris делает ставку на нетрадиционные решения и делает это весьма
успешно. Композиционный стержень интерьера — это приборная панель,
расположенная «не как у всех», а в центре на торпедо. В принципе, идея не
нова (вспомните хотя бы Renault Twingo), но реализована не в пример лучше,
очень оригинально и нетривиально. А вот удобно ли? Если судить по тому,
что привыкаешь к ней в первые же минуты за рулем — то да. Более того,
получается, что во время движения приборы постоянно находятся в поле
бокового зрения, соответственно, меньше отвлекают от дороги. В нашем
варианте набор приборов оказался минимален: спидометр и указатель уровня
топлива. Остальная информация — в контрольных лампочках. В темноте приборы
выглядят очень эффектно: циферблаты люминесцируют изнутри мягким
зеленоватым светом. Peugeot опять же традиционен: тахометр, указатели уровня топлива,
температуры и спидометр. Белые цифры на черном фоне с теплой красноватой
подсветкой. ОБЪЯТЬ НЕОБЪЯТНОЕ По части опций Yaris несколько превосходит данный конкретный экземпляр
206-го. Тут и две подушки безопасности, и кондиционер, и встроенная
магнитола, и электрические стеклоподъемники с центральным замком и даже
трип-компьютер с многофункциональным дисплеем. Но не стоит забывать, что
вариантов комплектации поставляемого нам 206-го, как минимум, в три раза
больше. Yaris на российском рынке предлагается только в
одной-единственной. Другая особенность Yaris — в интерьере. Используя самые современные
технологии, приподняв на несколько сантиметров крышу и «сдвинув» вперед
кабину, его разработчики фактически совместили несовместимое: малые
внешние размеры и просторный салон. В результате получилось, что в машинке
длиной чуть более трех метров свободно могут разместиться четверо
взрослых. Багажник при этом сведен практически на нет — некое пространство
емкостью 205 л. Правда, когда в машине сидят двое, есть возможность
сдвинуть вперед заднее сиденье, и вместимость грузового отделения
увеличится до 305 л. Если же и этого мало, заднее сиденье складывается по
частям или целиком, и тогда в миниатюрный Yaris удастся уместить весьма
солидный объем всевозможного скарба. Создатели этой машинки считают, что среднестатистический
европеец—потребитель автомобилей этого класса обязательно с течением
времени обрастает разными мелкими вещами и возит их с собой. Для этой цели
они предусмотрели огромное количество всевозможных емкостей в салоне:
полки и ниши в торпедо, ящички под сиденьями, двойной «бардачок», карманы
в обшивке дверей — все это общим объемом почти 15 л. В плане вместительности и комфорта Peugeot отстает. В основном из-за
того, что крыша его заметно ниже. Конечно, на задних сиденьях в нем менее
удобно, но вариантов трансформации салона тоже хватает. Кроме того, спинка
переднего пассажирского сиденья может быть полностью сложена вперед, а под
его подушкой имеется замечательный тайник — вещь весьма актуальная в наших
условиях. ЛИТР НА ГРУДЬ На дороге Yaris вновь преподносит приятные сюрпризы. Всего лишь литр, а
каков эффект! Машинка оказалась неожиданно резвой, а ровная и уверенная
тяга сохраняется во всем диапазоне оборотов и скоростей. Причем так, что
практически не возникает противоречия между малой скоростью и высокой
передачей. С 30 км/ч на «четвертой», с 40 — на «пятой» без проблем! В
этом, пожалуй, и заключается одна из главных «изюминок» Yaris. Он уникален
тем, что его мотор, единственный, кстати, в классе, оснащен электронной
системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Эта система управляет
режимом работы впускных клапанов, оптимизируя высоту их подъема и
продолжительность «зависания» таким образом, что крутящий момент в 70 Нм
достигается уже при 1000 об./мин. и варьируется в пределах 70–90 Нм в
диапазоне 1000–4200 об./мин. C этой точки зрения Yaris представляет собой
стремящийся к идеалу образец городской машинки: мы все знаем, что в этом
режиме езды двигатель, как правило, работает в диапазоне от 1500 до
примерно 3500 об./мин., и вот как раз на этих цифрах силовая установка
Yaris обеспечивает постоянное значение по крутящему моменту — около 80 Нм.
Для автомобиля весом 940 кг, согласитесь, вполне достаточно. Кроме системы
VVT-i, мотор Yaris оборудован непосредственным зажиганием, где каждый
цилиндр обслуживается отдельной катушкой. Это, а также ряд других
высокотехнологичных «примочек» обеспечили моторчику Yaris уникальные
экологические характеристики. Содержание СО в выхлопе оценивается в 134
г/км, что в среднем на 40 единиц меньше, чем у других автомобилей
аналогичного класса, и находится практически на одном уровне с
современными дизельными двигателями. Плюс потрясающая экономичность: 5,6
л/100 км в смешанном цикле (согласно данным производителя). ДА ЗДРАВСТВУЕТ КОРОЛЬ! Yaris подкупает удивительной простотой, легкостью, настоящим
дружелюбием по отношению к водителю. Yaris для пользователя — воплощенная
предупредительность и интеллигентность. Достаточно энергоемкая подвеска
неплохо справляется с качеством нашего асфальта и всевозможными
брусчатками и трамвайными путями. 206-й в этом плане гораздо
требовательнее и жестче. Yaris очень стабильно, даже несколько неожиданно
для машины такого класса держит курс на приличной скорости — 120–140 км/ч.
Быстрее ездить вряд ли стоит, резко возрастают шумы, и возникает
неприятное чувство неустойчивости. За комфортную подвеску приходится
расплачиваться склонностью автомобиля к излишним кренам. Рулевое
управление Yaris предельно легкое, но острым его вряд ли назовешь —
скорее, реализован принцип «разумной достаточности» для городских условий.
В целом же выяснилось, что более жесткий Peugeot с более информативным
рулем в плане управляемости и устойчивости в скоростных маневрах все же
будет получше. Проигрывает, конечно, по двигателю и отчасти по дизайну
интерьера, но в целом по ходовым качествам вряд ли сильно уступит
«японцу». Итак, Yaris — Автомобиль года в Европе. Вполне заслуженно, если учесть,
что в нем реализовано то, что Toyota называет New Вasic Concept (новая
базовая концепция), имея в виду дизайнерские и технологические решения,
соответствующие требованиям, предъявляемым к автомобилям в новом столетии.
По сумме своих технических и потребительских качеств Yaris вполне имеет
право называться родоначальником нового поколения компактных массовых
недорогих городских автомобилей, ориентированных на молодежь, женщин и
небольшие семьи. АВТОМОБИЛИ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ НА ТЕСТ КОМПАНИЯМИ «ТОЙОТА - ЦЕНТР БИТЦА»,
(095) 310-7578, и «АРМАНД ПЕЖО», (095) 200-5150. СТРАХОВАНИЕ ОСУЩЕСТВЛЯЕТ
«РЕСО-ГАРАНТИЯ», (095) 250-3600. Фото: Алексей Ильин 1999 г. Андрей Тимофеев По материалам сайта
www.auto.vl.ru |
|