Главная
Статьи
Форум

Тест шин R13 (АР'2005)



По материалам Авторевю



Стенд фирмы Hofmann для определения силовой и геометрической неоднородности

С помощью двух пар оптических створов фиксируется скорость начала маневра «переставка»

Оптический датчик на переднем бампере — «рабочая» часть прецизионного измерительного комплекса Datron


Лучше других на мокром асфальте проявили себя шины К-186 Баргузин-4

Результаты испытаний качества шин

Испытания на мокром асфальте

Испытания на сухом асфальте

Динамические характеристики

Плавность хода и уровень шума

Эксперты Авторевю провели испытания десяти моделей летних шин самой популярной в России размерности — 175/70 R13.

СЕГОДНЯ производство шин в России контролируют три влиятельных компании — Амтел, Сибур и Татнефть. Амтел владеет Воронежским, Кировским и Красноярским шинными заводами, а еще украинским Белоцерковский заводом. В 2004 году суммарный объем выпуска шин на предприятиях Амтела составил 14,4 млн штук. Другая группа, Сибур, контролирует предприятия Уралшина, Омскшина, Волтайр и Ярославский шинный завод, которые в прошлом году выпустили 15,1 млн шин. Компания Татнефть взяла под свое крыло Нижнекамский шинный завод — самый крупный в России, где ежегодно выпускается около 10 млн шин. Он же — крупнейший поставщик шин для «конвейерной» комплектации АвтоВАЗа. В общей сложности российские шинные заводы выпустили в 2004 году без малого 40 млн шин — легковых, грузовых, для сельхозтехники и мотоциклов.

Несмотря на то, что все перечисленные заводы продолжают выпуск шин под их традициоными названиями, появляются и новые, так называемые «брендовые» модели, боковины которых украшены не только безликими буквенно-цифровыми индексами, но и именами собственными, часто указывающими на принадлежность к той или иной промышленной группе. Причем для производства этих шин обычно проводится глубокая модернизация оборудования и технологий. Например, Амтел инвестировал в перевооружение производства $200 млн! На территории Воронежского и Кировского заводов появились цеха, оснащению которых могут позавидовать ведущие мировые производители шин. Современное оборудование позволяет выпускать низкопрофильные высокоскоростные шины, о которых еще вчера наши заводы могли только мечтать. Например, шины размерности 215/45 R17 с индексом скорости W (270 км/ч)!

Впрочем, на новом оборудовании выпускаются и шины самой «демократичной» размерности 175/70 R13, которые по сей день пользуются в России наибольшим спросом.

Холдинг Амтел был представлен в нашем тесте двумя «брендовыми» моделями — Amtel Classic производства Красноярского шинного завода и воронежскими шинами Amtel Planet, а еще — двумя моделями Кировского шинного завода (К-204 и К-186 Баргузин-4) и украинскими шинами BC-42.

Поскольку Сибур вывел на рынок свои брендовые модели Tunga и Cordiant только весной 2005 года, в наших испытаниях, которые начались еще осенью прошлого года, эти шины принять участие не смогли. Поэтому Сибур был представлен в тесте моделью Я-640 Ярославского шинного завода.

Обзавелись мы и двумя комплектами шин Нижнекамского завода: Кама-204 и Каmа Euro-224. Первые выпускаются на старых мощностях и поставляются на конвейер АвтоВАЗа, а вторые появились недавно — после того, как вступил в строй новый цех мощностью 2 млн шин в год, оборудование для которого поставила итальянская компания Pirelli.

Московский шинный завод, несмотря на крах совместного проекта с компанией Continental, предложил богатый выбор новых моделей, из которых для нашего теста мы приобрели шины M-224 Butterfly и M-279 Effect.

Прежде, чем начинать дорожные испытания, мы отправили по две шины из каждого комплекта в лабораторию Научно-исследовательского института шинной промышленности (НИИШП) — для так называемого предварительного контроля качества. Кстати, аналогичный контроль предусмотрен и на производстве; по идее, если отклонения параметров силовой и геометрической неоднородности выпадают из допустимых пределов, такие шины вообще не должны покидать стен завода. Но на самом деле...

После цикла замеров с применением беговых барабанов выяснилось, что самыми круглыми и с наиболее стабильной силовой структурой оказались шины Каmа Euro-224 и Amtel Planet. А вот другая амтеловская модель, Amtel Classic, ожиданий не оправдала — одна из зачетных шин вовсе не соответствовала требованиям ГОСТа 4754-97. Не блеснули качеством и московские шины — по ряду показателей они выпадали из нормативов.

После лабораторных испытаний все шины были сбортированы на стандартных вазовских колесах и отбалансированы. Поскольку мы проводили испытания 13-дюймовых шин, а наш редакционный ВАЗ-2112 рассчитан на 14-дюймовые колеса, пришлось подвергнуть машину небольшой переделке. Штатные тормозные механизмы мы заменили на узлы меньшего размера — рассчитанные на 13-дюймовые колеса.

Первый этап испытаний — измерение тормозного пути на мокром асфальте при остановке со скорости 100 км/ч. С точки зрения безопасности это, пожалуй, наиболее важный тест: ведь летом мокрый асфальт — самое опасное покрытие. Автомобиль, оснащенный измерительным комплексом Datron, разгоняется до 103 км/ч, а когда он попадает на залитый водой участок асфальта, водитель начинает торможение. Прибор же начинает отсчет в тот момент, когда скорость упадет ровно до 100 км/ч. От испытателя требуется предельно точно дозировать усилие на педали тормоза, чтобы при замедлении колеса находились на грани блокировки. Понятно, что ошибок в этом тонком деле не избежать, и потому испытание повторяется не менее десяти раз.

После обработки результатов стало ясно, что лучшие в этом зачете — шины К-186 и BC-42. В аутсайдерах — московские и ярославские шины. Особенно разочаровали шины M-224 Butterfly: по сравнению с лидерами тормозной путь увеличился на 13 метров!

Следующий тест — тоже торможение, но уже на сухом асфальте. Методика та же, а тормозной путь, понятно, уменьшается. Тут в лидеры вышли шины Кама-204 и К-204. А проиграли ярославские шины Я-640: автомобиль замер, проехав почти на 10 метров больше!

Поскольку замеры тормозного пути и на сухом, и на мокром асфальте выполнялись на одном и том же участке дороги, это позволило нам точнее проанализировать, как те или иные шины реагируют на появление воды. На большинстве шин ВАЗ-2112 увеличивает тормозной путь на мокром покрытии на 14–17 метров. В лучшую сторону выделяются белоцерковские шины BC-42, которые увеличили тормозной путь лишь на 12,5 метров, а в худшую — обе модели Московского шинного завода: тормозной путь со 100 км/ч увеличился на 22–25 метров! Это значит, что с первыми каплями дождя водитель, выбравший шины М-224 или М-279, должен сбросить скорость и значительно увеличить дистанцию до впереди идущего автомобиля.

Впрочем, в опасной ситуации кроме экстренного торможения зачастую остается еще и шанс объехать неожиданно возникшее препятствие. Велик ли этот шанс? На этот вопрос нам поможет найти ответить следующий тест — «переставка». Эксперт пытается выполнить упражнение в рамках размеченного коридора на предельной скорости, которая фиксируется при помощи оптических створов с точностью до 0,1 км/ч. Чем эта скорость выше, тем лучше. Но скорость — не единственный результат этого теста. Попутно эксперт оценивает надежность управления автомобилем, и эта оценка тоже влияет на финальный результат. Одни шины позволяют совершить маневр быстро и точно, а другие вынуждают бороться с автомобилем, который может неожиданно провалиться в занос, а в ответ на его коррекцию продолжить вилять хвостом из стороны в сторону. Порой с этим непросто справиться даже опытным испытателям, уж не говоря об «обычных» водителях.

На мокром асфальте наибольшую скорость выполнения маневра обеспечили шины Kama Euro, Amtel Classic и К-186. Они же получили и высокие оценки за надежность управления. А вот на шинах M-224 выполнить маневр чисто удавалось на заметно меньшей скорости. Так что в экстремальном случае — ни затормозить, ни объехать...

На сухом асфальте лучше других выступили шины Kama Euro и Amtel Planet, причем это касается как скорости выполнения маневра, так и надежности управления. А вот ярославские шины на сухом асфальте повели себя весьма посредственно: совершить объезд препятствия сложно даже на небольшой скорости.

Теперь мы оценим уровень сопротивления качению. С точки зрения безопасности это не самый важный показатель. Но чем это сопротивление меньше, тем ниже расход топлива, тем лучше автомобиль разгоняется и тем выше его максимальная скорость. Мы выполнили два теста — измерили время разгона автомобиля на одной передаче в определенных рамках скорости (так называемая эластичность) и дистанцию свободного качения автомобиля со 130 км/ч (выбег). И вот здесь московские шины проявили себя с хорошей стороны — лучшие результаты в обоих тестах. А украинские шины BC-42, наоборот, продемонстрировали повышенное сопротивление качению.

И в заключение поговорим о комфорте. Надо признать, что прогресс очевиден: откровенно «дубовых» шин мы не обнаружили. Да и к шумности претензий не много. Проходя на каждом комплекте шин большой круг по разным дорогам полигона, мы выставляли экспертные оценки за шумность и плавность хода. В принципе, в арсенале испытателей Авторевю есть прецизионная аппаратура, позволяющая измерить как уровень шума, так и величину передаваемых на кузов вибраций. Но наш многолетний опыт показал, что в данном виде испытаний именно субъективные, экспертные оценки позволяют оценить ситуацию наиболее адекватно. Кстати, с таким подходом согласны и эксперты крупнейших производителей шин, с которыми мы не раз обсуждали проблемы оценки виброакустического комфорта. Самыми тихими мы признали шины Kama Euro и Amtel Classic, причем последние лучше других демпфируют дорожные неровности.

По окончании тестов все результаты были пересчитаны в баллы, а затем мы сложили эти баллы с учетом весомости того или иного показателя. Наибольший «вес» в наших тестах имеют «мокрые» качества шин — в общей сложности, это 45%. Немалую долю мы отвели и качеству изготовления — 15% (сюда же мы отнесли и сопротивление качению). Ведь многие водители вынуждены менять отечественные покрышки не из-за износа протектора, а потому, что из-за некачественного каркаса шины «пошли винтом».

В итоге победителями нашего теста становятся сразу две модели — шины Нижнекамского завода Каma Euro-224 и кировские шины К-186 Баргузин-4. Отличные шины для отечественных машин! Ненамного отстали от лидеров шины Кя-112 Amtel Classic, K-204, NV-112 Amtel Planet. Все шины из этой пятерки мы тоже можем смело рекомендовать владельцам автомобилей российского производства. А вот от приобретения таких шин, как Я-640 или M-224 Butterfly, мы бы советовали воздержаться: многие опасные ситуации станут опасными вдвойне.

Результаты испытаний
Характеристики шин Весомость показателя в общей оценке ВС-42 К-204 К-186 Кама-204 Кама Euro-224 Кя-112 Amtel Classic M-224 M-279 NV-112Amtel Planet Я-640
Сцепные свойства на мокром асфальте 35%
Тормозные свойства 20% 10 9 10 9 8 8 4 5 9 5
Управляемость (скорость на «переставке») 15% 9 8 10 8 10 10 5 7 7 8
Сцепные свойства на сухом асфальте 20%
Тормозные свойства 10% 7 10 9 10 8 9 7 8 9 4
Управляемость (скорость на «переставке») 10% 9 7 7 8 10 9 7 10 9 6
Надежность управления автомобилем 20%
На мокром асфальте 10% 8 9 10 9 9 10 7 8 7 6
На сухом асфальте 10% 8 7 8 8 10 9 7 9 10 7
Комфорт 10%
Плавность хода 5% 8 9 8 8 9 10 9 8 9 8
Акустический комфорт 5% 9 9 8 8 10 10 8 8 9 8
Показатели качества 15%
Силовая неоднородность 5% 8 10 9 7 10 5 6 7 10 8
Геометрическая неоднородность 5% 8 9 9 8 10 8 7 7 10 8
Сопротивление качению 5% 6 9 9 7 7 8 10 9 9 7
Общая оценка 100% 8,5 8,6 9,1 8,4 9,1 8,9 6,4 7,5 8,7 6,5

Кama Euro-224

Размерность 175/70 R13
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 82 (475 кг)
Конструкция радиальная, бескамерная, всесезонная
Твердость резины по Шору 65 ед.
Глубина рисунка протектора, мм 9,0
Масса, кг 7,3
Производитель Нижнекамскшина

Торговая марка Каma Euro появилась недавно — после того, как на территории Нижнекамского шинного завода при участии компании Pirelli было запущено новое производство мощностью 2 млн шин в год. Похоже, немалое внимание было уделено и контролю качества — приобретенные нами в розничной торговле шины Kama Euro-224 при лабораторных испытаниях продемонстрировали эталонные показатели. Порадовали эти шины и в ходе дорожных тестов: достаточно ровные результаты во всех видах испытаний и немалое количество высших баллов позволили им занять первое место. Насторожили лишь результаты тестов на торможение. Зато на «переставке» — лучшие результаты, причем как на мокром, так и на сухом асфальте. Нижнекамские шины отчасти помогают «вылечить» низкую чувствительность и вялые реакции автомобиля ВАЗ-2112, позволяя выполнять упражнения на высокой скорости, так что мы вправе назвать их еще и самыми спортивными. Порой они предъявляют повышенные требования к точности управления, но опытному водителю позволяют ехать быстро, выдерживая большие боковые перегрузки.

С точки зрения комфорта эти шины тоже хороши — одни из самых тихих, они неплохо «гасят» дорожные неровности. Единственное, в чем еврошины уступают большинству конкурентов, — это повышенное сопротивление качению, но тому есть оправдание. Ведь шины Kama, в отличие от других участников теста, не просто летние — они всесезонные. Их протектор отличается большей глубиной и шириной канавок, которые призваны улучшить сцепные свойства еще и в зимних условиях.

Хорошие шины. А поскольку эта модель выпускается еще и в более «серьезных» размерностях (14 и 15 дюймов), то она может пригодиться не только для отечественных машин, но и для иномарок.

— управляемость на сухом и мокром асфальте
— качество изготовления
— отсутствие шума при качении

— высокое сопротивление качению

Общая оценка: 9,1

К-186 Баргузин-4

Размерность 175/70 R13
Индекс скорости H (210 км/ч)
Индекс грузоподъемности 82 (475 кг)
Конструкция радиальная, бескамерная
Твердость резины по Шору 61 ед.
Глубина рисунка протектора, мм 8,0
Масса, кг 6,6
Производитель Кировский шинный завод

Семейство шин Баргузин сегодня насчитывает восемь моделей различных типоразмеров — от 175/70 R13 до 225/60 R16. Последние предназначены для газовских микроавтобусов Соболь. Насколько хороши эти шины на Соболе, мы не знаем, но на ВАЗ-2112 они подходят лучше многих других. Главный козырь шин К-186 — сцепные свойства на мокром асфальте. На них «двенадцатая» останавливается быстрее всего. Да и маневр «переставка» автомобиль выполняет очень уверенно. Водитель прекрасно чувствует грань начала скольжений и легко объезжает «препятствие» без неприятных скольжений передней оси и резких заносов задней. В нештатной ситуации справиться с автомобилемм, обутым в шины Баргузин, труда не составит.

На сухом асфальте сцепные свойства кировских шин противоречивы. На торможении — третий результат, а вот на «переставке» — лишь восьмой. Выполнить маневр с большей скоростью мешают запаздывания реакций и растянутые скольжения. Автомобиль, обутый в шины К-186, на сухом асфальте слишком «пластилиновый».

Не стоит ждать от шин Баргузин и особого комфорта. Они пусть и негромко, но «поют» во всем диапазоне скоростей. При проезде мелких неровностей плохо демпфируют удары. Зато эти шины неплохо катятся и отличаются довольно высоким качеством изготовления. По этим показателям кировские шины почти так же хороши, как и новые «брендовые» модели.

Конечно это не спортивные шины — особенно на сухом асфальте. Но с точки зрения безопасности — хороший выбор.

— тормозные свойства на мокром асфальте
— управляемость на мокром асфальте
— качество изготовления

— управляемость на сухом асфальте
— комфорт

Общая оценка: 9,1

Кя-112 Amtel Classic

Размерность 175/70 R13
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 82 (475 кг)
Конструкция радиальная, бескамерная
Твердость резины по Шору 61 ед.
Глубина рисунка протектора, мм 7,5
Масса, кг 7,2
Производитель Красноярский шинный завод

Шины Amtel Classic стали первой «брендовой» моделью компании Amtel. От этих шин с простеньким рисунком протектора мы не ждали выдающихся достижений. Но результаты тестов внесли коррективы. На мокром асфальте автомобиль тормозит не лучшим образом, зато отлично управляется. Это указывает на то, что баланс сцепных свойств в продольном и поперечном направлении смещен в сторону последних. Водитель без труда объезжает вешки на скорости, которая для большинства шин-конкурентов является запредельной. Скольжения невелики и хорошо контролируются. За надежность управления на мокром асфальте Кя-112 получают высший балл.

На сухом асфальте эти шины тоже ведут себя достойно. Автомобиль уверенно тормозит, адекватно реагирует на повороты руля, демонстрируя хороший баланс между сносом передней оси и заносом задней и избавляя водителя от рискованной борьбы с автомобилем.

Кроме того, Amtel Classic — самые тихие и самые «мягкие» шины в нашем тесте: установив их на редакционный ВАЗ-2112, мы разом избавились от половины скрипов и побрякиваний панелей обивки.

Жаль, что шины Amtel Classic не блещут качеством изготовления. Одна из отправленных в лабораторию НИИШПа шин не уложилась в нормативы ГОСТа по четырем показателям! Так что службам, контролирующим качество и технологическую дисциплину, есть над чем поработать.

— комфорт
— управляемость на мокром асфальте

— качество изготовления

Общая оценка: 8,9

К-204

Размерность 175/70 R13
Индекс скорости H (210 км/ч)
Индекс грузоподъемности 82 (475 кг)
Конструкция радиальная, бескамерная
Твердость резины по Шору 60 ед.
Глубина рисунка протектора, мм 8,0
Масса, кг 6,9
Производитель Кировский шинный завод

Шины К-204 привлекают внимание необычным протектором. Для покупателя это эффектная приманка: в ряду отечественных шин модель К-204 выглядит, почти как импортная. Но самое главное, что этот протектор работает: на мокром асфальте шины К-204 теряют сцепление с дорогой на более высоких скоростях, чем конкуренты. Видимо, чередование мелких и крупных серповидных канавок — эффективное средство для борьбы с водой в пятне контакта. Да и резиновая смесь подобрана неплохо. В тестах на торможение на мокрой дороге — третий результат, на «переставке» — пятый. Автомобиль очень хорошо реагирует на поворот руля — объехать «препятствие» удается с минимальным сносом передней оси. И лишь на предельной скорости появляется занос задней оси.

На сухом асфальте шины К-204 наделяют ВАЗ-2112 прекрасными тормозными свойствами, но возникают проблемы с управляемостью. Поведение автомобиля неплохо поддается прогнозу, вот только прогноз этот неутешительный: растянутый занос, который нередко переходит в колебания автомобиля. Опытный водитель с этим справится, а новичок может продолжить движение задом наперед.

В остальных видах испытаний шины К-204 выступили ровно. Умеренный шум, невысокий уровень вибраций. Шины неплохо справляются с проездом «острых» неровностей вроде швов и стыков. На динамометрической дороге полигона они продемонстрировали средний уровень сопротивления качению. Хороши и результаты лабораторных исследований — все, за исключением бокового биения.

Если бы не проблемы с «сухой» управляемостью, шины К-204 могли бы оказаться на одной ступеньке с победителями нашего теста.

— сцепные свойства на мокром асфальте
— тормозные свойства на сухом асфальте
— комфорт

— управляемость на сухом асфальте

Общая оценка: 8,6

NV-112 Amtel Planet

Размерность 175/70 R13
Индекс скорости H (210 км/ч)
Индекс грузоподъемности 82 (475 кг)
Конструкция радиальная, бескамерная, с направленным рисунком
Твердость резины по Шору 64 ед.
Глубина рисунка протектора, мм 8,0
Масса, кг 7,0
Производитель Воронежский шинный завод

Гамма шин Amtel Planet постоянно расширяется. Этой весной в продаже появятся шины с индексами T-301 и FT-501, рассчитанные на 15- и 16-дюймовые колеса. Позже будут запущены и 17-дюймовые шины. Все они выпускаются на новом оборудовании, и это заметно с первого взгляда: протектор гладкий, однородный, без раковин и пустот, которые нередко встречаются на других отечественных шинах.

Первые впечатления нас не обманули — в лаборатории НИИШПа шины Amtel Planet оказались лучшими в тестах на геометрическую и силовую неоднородность.

Но дорожные испытания завершились для этих красивых шин не лучшим образом. Сцепные свойства на мокром асфальте не впечатляют, особенно в поперечном направлении. Реакции автомобиля слишком сильно растянуты во времени, велики уводы. Такое впечатление, что вместо шин с 70-процентным профилем на автомобиль установили более «высокие» покрышки. Скорее всего, причина ограниченных сцепных свойств — в составе резиновой смеси. Благо, на сухом асфальте эти шины работают заметно лучше. На сухой «переставке» — третье место «за скорость» и высший балл за надежность управления. Реакции машины прекрасно прогнозируются: на этих шинах вешки сбивались гораздо реже, чем на каких-либо других. А предсказуемость — великая вещь!

По части виброакустического комфорта шины хороши: в меру тихие, в меру «мягкие». Да и катится на них автомобиль легко — второй результат при измерении выбега.

Для тех, кто любит активную езду по сухому асфальту, шины Amtel Planet — отличный вариант! Но во время дождя ухо нужно держать востро.

— управляемость на сухом асфальте
— качество изготовления
— комфорт

— управляемость на мокром асфальте

Общая оценка: 8,7

BC-42 Rosava

Размерность 175/70 R13
Индекс скорости H (210 км/ч)
Индекс грузоподъемности 82 (475 кг)
Конструкция радиальная, бескамерная, с направленным рисунком
Твердость резины по Шору 66 ед.
Глубина рисунка протектора, мм 7,5
Масса, кг 7,1
Производитель Белоцерковский шинный завод (Украина)

После распада СССР Белоцерковский шинный завод оказался за границей. Но сейчас им владеет российская компания Амтел, да и основной рынок сбыта белоцерковских шин — Россия. Так что участие украинских шин в наших тестах вполне оправдано.

Модель BC-42 появилась недавно. Эффектный направленный рисунок недвусмысленно указывает на то, что шины должны достойно проявить себя на мокром асфальте. Так и есть. Шины BC-42 продемонстрировали прекрасные тормозные свойства на влажном покрытии и неплохо выступили в секторе управляемости. На этих шинах можно было выполнить маневр на достаточно высокой скорости, но сделать это было непросто: фазы скольжений плохо поддаются прогнозу.

На сухой «переставке» проблем с прогнозом нет. Главное — заложить в этот прогноз сильный, растянутый во времени снос передней оси. Чтобы объехать «препятствие», приходится поворачивать руль на очень большие углы.

По части комфорта — средний уровень. Неровности дороги ощутимы, но не досаждают, а шум при качении теряется в прочих звуках.

По сопротивлению качению шины BC-42 заметно проигрывают конкурентам — на украинских шинах ВАЗ-2112 натужно разгоняется, а по сравнению с лучшим результатом выбег сократился почти на 400 метров!

— тормозные свойства на мокром асфальте
— отсутствие шума при качении

— повышенное сопротивление качению
— тормозные свойства на сухом асфальте

Общая оценка: 8,5

Кама-204

Размерность 175/70 R13
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 82 (475 кг)
Конструкция радиальная, бескамерная, всесезонная
Твердость резины по Шору 65 ед.
Глубина рисунка протектора, мм 8,0
Масса, кг 7,0
Производитель Нижнекамский шинный завод

Шины Нижнекамского завода всегда были ориентированы на первичную комплектацию автомобилей АвтоВАЗа. Кама-204 не является исключением — в эти шины сегодня обувают и «классику», и переднеприводные модели. Этим, кстати, объясняется и тот факт, что на боковинах есть клеймо All season — «всесезонные». Таковы требования ВАЗа. Однако в рамках теста нас интересовало только «летнее» амплуа этой модели. И в нем шины Кама-204 не блеснули. Исключение составляют лишь тормозные свойства на мокром асфальте: ВАЗ-2112 на «родных» нижнекамских шинах останавливается лишь на метр дальше, чем на лучших в этом виде испытаний шинах К-186. А при торможении на сухом асфальте у шин Кама-204 и вовсе лучший результат.

К сожалению, сцепные свойства нижнекамских шин в поперечном направлении не столь хороши, как в продольном. На мокрой «переставке» предельная скорость выполнения маневра оказалась на 4 км/ч ниже, чем на шинах Каma Euro-224. Но утешает, что при этом автомобиль четко и быстро реагирует на повороты руля, до определенного предела демонстрируя высокую курсовую устойчивость.

На сухом асфальте ситуация похожа. Прогнозируемость поведения хороша, автомобиль однозначно реагирует на управление, но пройти «переставку» на высокой скорости не удается.

По части комфорта шины Кама-204 не самые удачные. И неровности они «чувствуют», и поют не самым тихим и приятным голосом. Особенно явственно эти недостатки проявляются в сравнении с шинами Каma Euro или Amtel Classic.

Данные динамометрических испытаний выявили повышенное сопротивление качению, а результаты лабораторных замеров — отклонения от идеальной геометрии.

— тормозные свойства на мокром асфальте
— тормозные свойства на сухом асфальте

— управляемость
— повышенное сопротивление качению
— комфорт

Общая оценка: 8,4

M-279 Taganka Effect

Размерность 175/70 R13
Индекс скорости H (210 км/ч)
Индекс грузоподъемности 82 (475 кг)
Конструкция радиальная, бескамерная
Твердость резины по Шору 62 ед.
Глубина рисунка протектора, мм 7,6
Масса, кг 6,5
Производитель Московский шинный завод

Интересно, какой Effect имели в виду создатели шин M-279, присваивая им это имя? Если положительный, то только в сравнении с другими шинами московского завода — M-224.

Шины М-279 беспомощны на мокром асфальте — ближайший конкурент обеспечивает тормозной путь на семь метров меньше! А если сравнивать с лидером, то разница составит уже 9,5 метра! Сцепные свойства в поперечном направлении не лучше — выполнить «переставку» удалось лишь на скорости 78 км/ч. Реакции на управление быстрые, но спрогнозировать поведение автомобиля сложно. Чуть быстрее повернул руль или выбрал неправильный угол — и ВАЗ-2112 слетает с траектории. Шины предъявляют неоправданно высокие требования к точности управления.

А вот на сухом асфальте небольшой положительный эффект есть. Тут московские шины выступили весьма достойно, особенно на «переставке».

Вторым достоинством этих шин стало низкое сопротивление качению (в этой дисциплине московские шины традиционно сильны). Хуже дела с комфортом. Мелкие дорожные неровности рассыпаются вибрациями и толчками на органах управления. А в диапазоне скоростей от 70 до 100 км/ч гул шин превалирует над всеми остальными шумами.

Очень нестабильны и показатели качества. Если в боковом направлении и геометрическая, и силовая неоднородность невелики, то по радиальной составляющей неоднородность шин M-279 не вписывается в нормы ГОСТа!

Нет, это не тот Effect, которого вправе ожидать покупатели.

— низкое сопротивление качению
— управляемость на сухом асфальте

— сцепные свойства на мокром асфальте
— качество изготовления
— управляемость на мокром асфальте

Общая оценка: 7,5

Я-640 Medved

Размерность 175/70 R13
Индекс скорости S (180 км/ч)
Индекс грузоподъемности 82 (475 кг)
Конструкция радиальная, бескамерная, c направленным рисунком
Твердость резины по Шору 63 ед.
Глубина рисунка протектора, мм 7,8
Масса, кг 7,2
Производитель Ярославский шинный завод

Ярославские шины никогда не были самыми быстрыми в наших тестах, а на сей раз это уже заложено в начальных условиях. Если другие шины рассчитаны на скорость 210 км/ч (индекс H) или 190 км/ч (индекс T), то скоростной потолок ярославских шин — 180 км/ч (индекс S). Конечно, для большинства автомобилей с 13-дюймовыми колесами достаточно и этого. Но мы бы не советовали разгоняться на таких шинах быстрее 100 км/ч: тормозной путь автомобиля с такой скорости удлиняется до 57 метров! А с появлением воды — и вовсе до 73 метров!

Управляемость — тоже на грани фола. На мокром асфальте очень трудно спрогнозировать ответную реакцию автомобиля на резкий поворот руля. Может начаться как снос передней оси, так и глубокий занос, грозящий разворотом.

Крайне низкие сцепные свойства на сухом асфальте заставляют водителя вращать руль на очень большие углы. И все равно — скорость выполнения маневра оказалась ниже, чем на других шинах.

По части сопротивления качению ярославские шины тоже в аутсайдерах. Комфорт? Опять все плохо. Единственное утешение — это качество изготовления. Параметры силовой и геометрической неоднородности свидетельствуют о том, что оборудование, на котором производят модель Я-640, позволяет делать неплохие шины. Какие? Об этом мы узнаем очень скоро, когда в продаже появятся «брендовые» модели Cordiant.

— показатели качества изготовления

— сцепные свойства на сухом и мокром асфальте
— управляемость на сухом и мокром асфальте
— повышенное сопротивление качению

Общая оценка: 6,5

M-224 Butterfly

Размерность 175/70 R13
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 82 (475 кг)
Конструкция радиальная, бескамерная, c направленным рисунком
Твердость резины по Шору 60 ед.
Глубина рисунка протектора, мм 8,0
Масса, кг 6,2
Производитель Московский шинный завод

Шины М-224 явно задумывались как «дождевые»: эффектный направленный рисунок с глубокой центральной канавкой делает их похожими на шины Goodyear Aquatred, признанного лидера на мокрой дороге. Но вскоре у нас появилось сомнение: а проводил ли Московский шинный завод дорожные испытания этих шин, прежде чем запустить их в серию? Хуже на мокрой дороге могут вести себя только гоночные «слики»...

При торможении на мокром покрытии замедление столь низкое, что возникает ощущение, будто под колесами вовсе не асфальт, а укатанный снег. Причем с появлением воды тормозной путь увеличивается больше, чем на любых других из представленных в тесте шин!

На управляемость автомобиля московские шины оказали не менее дурное влияние. На мокрой дороге было ой как непросто попасть в размеченный вешками коридор! Какое счастье, что это все-таки вешки, а не пешеходы или столбы... На сухом асфальте ситуация чуть лучше: появляется хоть какой-то шанс справиться с автомобилем. Но на высокой скорости ВАЗ-2112 начинает скользить слишком рано, а потому объехать «препятствие» удается с трудом.

По части комфорта особых преимуществ над конкурентами шины М-224 не имеют. А по качеству изготовления — полный провал. Обе побывавшие в лаборатории шины не вписались в нормы ГОСТа: одна провалилась по «геометрии», вторая — по силовой неоднородности...

Единственным преимуществом этих шин оказалось низкое сопротивление качению. Но на дороге эти шины просто опасны!

— низкое сопротивление качению

— крайне низкие сцепные свойства на мокром асфальте
— управляемость на сухом и мокром асфальте
— качество изготовления

Общая оценка: 6,4


Олег РАСТЕГАЕВ
Александр ДИВАКОВ
Андрей МОХОВ
Иван ШАДРИЧЕВ
Фото Олега Растегаева



Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 









Рейтинг@Mail.ru