Главная
Статьи
Форум

Windom V30



По материалам сайта http://www.gorodauto.ru/

Смена предпочтений

Последнее поколение Toyota Windom в корне отличается от своих предшественников. Это уже далеко не тот низкопосаженный седан с лихой спортивной внешностью. Да, он остался большим, даже чуточку громоздким, внушающим уважение, но теперь у него совсем другое "я". Если старый Windom был одним из самых подходящих автомобилей для молодежи, то новый будет идеальным для человека, испытывающего "кризис среднего возраста". А все благодаря полностью переработанному дизайну экстерьера и интерьера.

Третье поколение этого легендарного японского седана вышло в свет в 2001 году. Автомобиль, как и прежде, очень сильно напоминал бестселлер Toyota Camry. Да что там, ведь с самого начала он и подразумевался как дорогая версия Camry. Но несмотря на это, получил большое распространение среди молодежи за стильную внешность и отточенные ходовые характеристики. Пожалуй, в своем классе по управляемости это был второй автомобиль после Mitsubishi Diamante. Но в то время Mitsubishi не мог похвастать столь притягательным дизайном, хотя и его интерьер с круглыми аналоговыми часиками на центральной панели был верхом автомобильной поэзии.

Кожаный салон входит в стандартную комплектацию Toyota Windom
Приборная доска выполнена в спортивном стиле
Практически незаметно, ближе к концу девяностых, Windom обновился, и на смену первому поколению пришло второе. Вы, наверное, спросите, почему он пришел "практически незаметно"? Все дело в том, что, разрабатывая новый автомобиль, дизайнеры и инженеры марки Toyota оставили нетронутым сам дух автомобиля. Кроме того, если внимательно присмотреться, во внешности второго поколения Toyota Windom можно будет различить очертания его предшественника, блиставшего на подиумах еще в самом начале, ставших переломными для автомобилестроения, девяностых. А это был несомненный плюс для почитателей Toyota Windom. Но есть и еще одна интересная деталь. Хотя машина унаследовала дух предшественника, внешне Windom смотрелся не как дорогой спортивный автомобиль, а, как престижный седан в облике дорогого спортивного автомобиля. Именно этот факт сыграл немаловажную роль в объемах продаж Toyota Windom второго поколения. Почти без изменений машина выпускалась вплоть до 2001 года, когда ей на смену пришла Toyota Windom номер три.

Кресло водителя регулируется в восьми направлениях
Этим валиком управляется подвеска автомобиля
Главной отличительной чертой автомобиля служит то, что в отличие от своего предшественника он полностью написан с чистого листа. Об этом, в первую очередь, говорит внешность. Дизайн экстерьера довольно сильно напоминает Toyota Camry, в то время как на связь автомобиля с предыдущими моделями Windom нет ни единого намека. Все, что их связывает, - это лишь шильдики на крышке багажника и почти улетучившийся дух спортивного автомобиля. Ведь назвать новый Windom таковым просто нельзя. Впрочем, не только Windom. За последние пять-шесть лет Toyota модернизировала все свои модели, и большинство из них стали отнюдь не такими, как были прежде. Возьмем, к примеру, Toyota Mark II. С самого начала это был большой престижный автомобиль с "накачанными мышцами" и агрессивной внешностью. Он стал пионером в классе и прекрасно подходил как молодым бизнесменам, предпочитающим скорость, так и главам крупных фирм, предпочитающим ездить сзади. А что мы видим в последнем поколении этой машины, ныне окончательно снятой с производства? Стильный дизайн с большими передними и вертикальными задними фонарями, высокой крышей и классическими очертаниями а-ля "холодильник". Нормально ли будет чувствовать себя водитель-бизнесмен в таком автомобиле? По-моему, не очень... Практически та же история постигла и новую Toyota Windom. Нет, она не обзавелась вертикальными задними фонарями и классической внешностью а-ля "самизнаетечто". Она стала слишком престижной, слишком шикарной для своего класса. Непонятно только, зачем?.. Ведь многие видели в Windom именно спортивный бизнес-класс, а не "дорогую игрушку". Хотя, может, оно и к лучшему... Во всяком случае, потеряв дух предшественников, машина не потеряла стиля и великолепной внешности. Сегодня Windom - пожалуй, единственный автомобиль среди всей модельной гаммы марки Toyota, к внешности которого не придраться. И это притом, что первообразом для него послужила Toyota Camry! Машина, дизайн которой в свое время вызвал множество оживленных споров, стала прародителем внешности Windom. Но почему же тогда он смотрится столь достойно? Во-первых, благодаря горизонтальным задним фонарям. Чувствуется, что даже над ними не один час трудилась рука доблестного дизайнера (чего только стоят великолепные полосы, обрамляющие фары изнутри). А их привлекательная форма позволила лишить зад машины "пустых" металлических вставок. Спереди Windom достаточно сильно напоминает Акулу. Все благодаря раскосому дизайну передних фонарей, как бы "заползающих" на крылья, крышке капота с характерной выштамповкой в центре и изогнутой хромированной решетке радиатора. Передний бампер не в пример классический - с простым воздухозаборником и парой четырехугольных противотуманок. И никаких излишеств! В профиль Toyota Windom практически повторяет Camry. Отличиями являются лишь небольшие "отклонения" в дизайне вроде оранжевых габаритов в переднем бампере и... размеров автомобиля. Ведь Windom на порядок престижнее Camry. К тому же, он является прообразом Lexus ES300, последнее поколение которого с 2002 года продается в США. А теперь самое интересное: Lexus ES300 является исполнением "люкс" отгадайте кого? Правильно - Toyota Camry для американского рынка. Соответственно, Toyota Windom является исполнением люкс Toyota Camry, только уже для японского рынка. А как было сказано выше, Windom с самого начала подразумевался дорогой версией Camry. Только тогда в их внешности было мало чего общего. За исключением, пожалуй, линий... Забегая вперед, отмечу, что после знакомства с автомобилем я первым делом заглянул в каталог, чтобы узнать его истинные размеры. Оказывается у этих двух, казалось бы, совершенно разных машин одна и та же база, равная 272 сантиметрам. При этом Windom длиннее за счет свесов, и почти на 15 (!) сантиметров ниже Camry. Что ж, приятно видеть, что и в новом Windom есть черты спортивного автомобиля...

Интерьер Windom на голову роскошнее предшественников
Шторка над задними сиденьями оснащена электроприводом
33 градуса тепла! Вторую неделю подряд! В Сибири! ...Но ведь это на улице. А здесь, в салоне Toyota Windom - раздельный климат-контроль и двадцать градусов тепла. Красота! А как там задним пассажирам? Да им ничуть не хуже, ведь в их распоряжении - шторка заднего стекла с электроприводом. Вообще, по комфорту Toyota Windom - наверное, лучший автомобиль в своем классе. Передние сиденья оснащены сервоприводами и имеют довольно большой ход вперед-назад. При этом, в любом положении простора для ног как переднего, так и задних пассажиров предостаточно. Большую часть центральной консоли занимает дисплей мультимедийного центра. Неплохой звук достигается благодаря мощной 7-канальной акустике. Хотя такому автомобилю отнюдь не помешала бы и 11-канальная. Не стоит также забывать о безопасности водителя и пассажиров. Но и здесь Windom не ударил в грязь лицом. В базовую комплектацию входят 8 подушек безопасности плюс масса электронных систем.

Дизайн интерьера Toyota Windom оставляет только позитивные эмоции. Серый пластик прекрасно гармонирует со вставками под дерево и хромированными накладками. Изящность салона подчеркивает белая кожа, которой также обшита центральная панель. Из общего великолепия салона немного выбивается разве что коричневый руль. Но про него тут же забываешь, увидев центральную доску. Она разделена на три отдельных колодца, расположенных под... единим козырьком. Весьма стильное решение!

Одним из главных достоинств Toyota Windom является регулируемая пневмоподвеска. А управляется она небольшим валиком на напольной консоли. Таким образом, каждый водитель сможет настроить амортизаторы под себя. К слову, в положении Sport придется ощутить каждую трещину в асфальте, а в положении Comfort автомобиль с легкостью проглатывает все изъяны дорожного покрытия. Управляемость машины также зависит от настройки подвески. В режиме Sport Windom способен без единого намека на скольжение проходить крутые повороты на большой скорости. Но в этих же поворотах автомобиль будет ощутимо крениться, если амортизаторы будут настроены на комфортную езду. Однако, в каком бы режиме не работала подвеска, машина всегда будет радовать отличной шумоизоляцией. Сигналы стоящих рядом "Жигулей" в салоне звучат лишь отдаленным эхо. Работа двигателя практически не слышна. Да что там, за всю поездку я так и не смог уловить переключения 5-ступенчатой автоматической коробки передач! Не менее порадовало и то, что сидя за рулем Windom, прекрасно чувствуешь его габариты. В городском потоке транспорта это - неоспоримый плюс. Но город уже позади, и мы несемся навстречу ветру. Валик, управляющий подвеской, сейчас находится в положении Sport, а педаль газа утоплена до упора. Буквально через несколько минут стрелка спидометра уперлась в отметку 180 километров в час. В этот момент я нажал на педаль акселератора с еще большей силой. Но... Электронный ограничитель скорости оказался сильнее. "Японцы, японцы... - подумал я - Когда же вы поднимите максимальную скорость своих автомобилей хотя бы до 200 км/ч?"...

С выходом третьего поколения Toyota Windom заметно преобразилась. Во внешности появился стиль, а в салоне - шик. Но вместе с тем исчез дух прежних поколений, дух свободы. Не послужит ли этот факт сменой позиции на автомобильном рынке? Время покажет, ведь пока продано слишком мало автомобилей, чтобы можно было о чем-то судить.

Сергей Осипенко, "Город Авто"










Рейтинг@Mail.ru