Toyota Camry 1995
Автор: Слава Н-ск, Новосибирск
Год выпуска:1995
Двигатель:4S 1.8л
Марка кузова:SV-40
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: передний
Срок владения: 2года 3 мес
Расход топлива: по тексту
Добрый день коллеги автомобилисты. Давно и регулярно читаю отзывы о
правильных авто, и вот тоже решил написать. Немногим более двух лет я
владел Toyоta Camry SV-40, двигатель 4S, 1.8 л., после чего с горестью
пришлось расстаться со старым другом. Двух лет я считаю достаточно, чтобы
составить реальный отзыв о свойствах и качествах автомобиля. Предыдущая
история владения автомобилями была не сильно богатая на их модели (2 шт.
ВАЗ-2106), но содержательная в части получения обширных навыков
слесаря-механика.
Свою Камри брал с рук, с полугодовым пробегом по РФ. Предыдущий хозяин был
мягко говоря не совсем опрятен (я не националист, но он был не русский), и
салон не подвергался чистке (я уж не говорю о химчистке) минимум 3 месяца,
т.е. был запылен и засран. Были некоторые и наружные повреждения, скрытые
от глаз сантиметровым слоем грязи, но объявленная цена была весьма
привлекательна и я, прикинув, что с учетом затрат на исправление возможных
дефектов, скрывающихся под грязью (как в воду глядел) цена будет все равно
вполне реальной решил взять этот аппарат. Тем более, что на тот период
(лето 2003 года) были введены новые таможенные пошлины, но еще не вступили
в силу, и на базаре цены уже подняли.
Машина оказалась весьма и весьма вместительной, а уж про багажник и
говорить нечего, достать до его задней стенки, не нырнув в багажник,
практически не представлялось возможным. Звукоизоляция салона сделана на
хорошем уровне, т.е. шум от дороги и аэродинамические шумы не досаждали и
вплоть до 120-140 можно было разговаривать не повышая голос. Двигатель
становился слышен когда переходил за 3000-3500 оборотов, например в режиме
кик-дауна. Отделка салона выполнена качественными материалами (серый
велюр, если и пластик, то не гулкий и не скрипучий, и еще какие-то
упругие, приятные на ощупь материалы).
На дороге машина, во всяком случае в городе, оказалась довольно резвой,
несмотря на двигатель 1.8л. Двигателя не хватало когда в машине было 3 и
более человек, в этом случае она довольно откровенно тупила, да и то после
60 км/ч. А т.к. 80% времени я ездил один, то мне этого вполне хватало. Я
прекрасно осознавал, что это далеко не гоночный болид и даже не
ококлоспортивный автомобиль, но отечественные автопоДДелки, и
малолитражные иномарки мог оставить позади не насилуя двигатель. Мог, но
не увлечен я светофорными гонками; хотя это свойство я приобрел наверное
вместе с этой машиной. Владея ВАЗ 2106, все так и норовил выкрутить движок
до 3000-4000 оборотов (наверное потому, что это была единственная
возможность крепко держаться в потоке), а здесь совсем другое дело –
машина держалась в потоке (или в головной части потока) ничуть не напрягая
двигатель и он (двигатель) при разгоне сыто урчал не переходя за 2500
оборотов.
Как я говорил автомобиль хоть и держался бодрячком, но имел свои проблемы,
которые за два года, ничуть не прогрессировали, и по сему я с ними вполне
спокойно мирился. Так, непрогретая коробка зимой издавала некий звук (не
то хруст, не то скрежет), но немного прогревшись, все проходило. Однажды
решив проверить уровень АТФ в коробке, обнаружил, черные крошки на щупе.
Ну думаю конец, приехали. Сразу же слил, сколько возможно слить через
пробку, залил новую АТФ и потом почти каждый день смотрел не появились ли
новые остатки чего-то. Но проходит месяц, два, три – никаких лишних частей
в масле и на щупе не появляется. Они стали снова появляться через 15 тыс.
пробега. Из чего я сделал вывод о том, что коробка Тойты хоть и туповатая,
но вполне живучая. Не приведись такое увидеть на щупе владельцу Хонды…..
Движок с первых дней покупки подъедал масло, примерно 1 л на 3500 км., при
нормальной компрессии. Но прикинув затраты, на его разборку и сопоставив с
затратами на доливку масла сделал выбор в пользу последнего варианта, тем
более, что не известно как бы наши умельцы его разобрали и не пришлось бы
через полгода заказывать контрактный, а так подливай маслице и всех делов.
Нет, не подумайте, что я жмотился на ТО своей машины, просто не хотелось
допускать к пламенному сердцу своего авто инородные (по отношению к
конструкторским) руки. За два года машина не подвела ни разу. И именно её
безотказность меня больше всего радовала (возможно удовольствие от
комфорта перемещения из А в Б, и то меньше радовала). За два года
прокачивал 2 раза передние стойки и 1 раз задние. Но все же я чувствовал,
что это не есть решение проблемы, а скорее всего полумера. Продав машину и
пересев на новую - я укрепился в этом мнении. При прокачке стоек, раскачка
исчезала, но не надолго, примерно через 6000-9000 км., они начинали
понемногу сдавать и раскачка снова появлялась. Вообще хотелось бы
отметить, что в целом Камри можно признать довольно «кренистой» машиной,
но опять же это есть расплата за комфорт перемещения и прохождения
неровностей.
Еще 1 раз пришлось заменить сальники на рулевой рейке, стали подтекать.
Все (работа+материалы) обошлось менее 100$. 1 раз восстанавливали рулевой
наконечник, 1 раз шаровую. Метод восстановления оказался весьма
действенный, так как после этого они проходили чуть более года и никаких
намеков на появление люфтов не появилось. В общем если восстанавливать
стойки смысла никакого нет, то к ремонту шаровых соединений я, при
необходимости, пожалуй буду прибегать.
Про замену разных расходных материалов (масла, фильтры) писать смысла
никакого нет, они менялись строго 1 раз в 10 000 км. 2 раза менял свечи,
ставил NGK. Судя по цене - 80 руб/шт. скорее всего Китайские или около
того, но проблем с ними не было, и вторая замена была продиктована скорее
всего регламентом и желанием что-то поменять, а не износом свечей.
После покупки менял задние колодки. Что удивило, так это с какой легкостью
снялся барабан, будто его вчера туда насадили, то же самое наблюдалось и
по прошествии двух лет!! Менял передние колодки – поставил Nishinbo
(старался написать без ошибок), если не ошибаюсь, то стоили около 800 руб.
Оказались очень даже ничего, т.е. не свистели, хватали мягко и в то же
время уверенно, тормозное усилие нарастало пропорционально увеличению
усилия на педали. Для профилактики после покупки прокачал тормозную
систему (DOT-4 Neste), особо ничего не изменилось, но жижа в бачке
приобрела приятный прозрачный цвет. Так же менял антифриз (Ravenol) перед
первой зимой.
В первую зиму лопнул верхний бачок радиатора (не путать с расширительным
бачком радиатора). После некоторых экспериментов выход был найден. Трещина
тщательно зачищена, немого исковырена паяльником (но тут главное не
перестараться, т.к. пластик бачка радиатора очень легко плавится) и
наложена запалтка из холодной сварки (америкосовская то ли AGA, то ли
HiGear, пластиковый цилиндр с серебристой вкладкой 110 руб.). Еще был
удален обратный клапан из крышки заливной горловины. Т.е теперь для
перетекания антифриза в расширительный бачок, системе не требовалось
появления избыточного давления, что также способствовало крепкому
удержанию сварки на пластике. На упреки скептиков о том что, теперь может
летом закипеть, а зимой дольше греться отвечал, что при наличии в системе
нормального антифриза движок все равно не закипит, а увеличение времени
прогрева зимой будет неощутимо. Так оно и вышло, конструкция успешно
проработала 2 лета и 2 зимы.
Комплектация машины была не самая богатая (Люмьер), но мне в целом
хватало, что хотелось бы еще иметь так это, нет не режимная коробка или
автосвет, а складывающееся по частям заднее сиденье с последующим доступом
в багажное отделение.
Что касается расхода топлива, то здесь наблюдалась следующая картина. На
96 бензине расход летом в городе (без кондея) составлял 10.2-10.5 л/100
км, что для такого вместительного и габаритного авто неплохо. Зимой расход
составлял около 11.5-12.0 л/100 км. При использовании 92 расход возрастал
примерно на 1 л. Самый большой расход был замечен при езде по снежной каше
в пробках. В этом случае он возрастал до 13 л/100 км, но благо таких
периодов было немного, за зиму 3-4 раза.
Резюмируя все вышеизложенное можно сказать, что машина является
комфортной, надежной, не затратной в случае необходимости проведения
ремонта и очень доступной по запчастям (наверное как и все Тойоты).
Твердая четверка, а уж если бы мне досталась более свежей и более живой,
то и вообще…
Теперь эта машина продана, а новой авто является Виста-Ардео. Хоть срок
владения Вистой и невелик (1 месяц), но уже есть первые впечатления
которыми готов поделиться в следующем отзыве
По материалам сайта www.auto.vl.ru
|
|
|