Toyota Sprinter Carib 1996
Автор: Алексей, Иркутск
Год выпуска:1996
Двигатель:7A-FE
Марка кузова:AE115
Тип кузова: Универсал
Трансмиссия: автомат
Привод: полный (4WD)
Срок владения: пол-года
Расход топлива: лето - до 9 л/100 км зима - 11-12 л/100 км

Мой респект всем владельцам данного авто. Надеюсь, что объяснять и рассказывать о преимуществах Carib смысла нет. А вот о том, как я стал владельцем этого авто, думаю, интерес может вызвать.

Скажу прямо – я искал совершенно другой автомобиль. До того у меня был шестнадцатилетний Nissan Vanette (отзыв в соответствующем разделе). Но обстоятельства сложились так, что было решено поменять машину. Естественно, что искал, прежде всего, микроавтобус. Также пассажирский, 4WD, дизельный и обязательно с АКПП. Последнее требование было вызвано тем, что все чаще приходится попадать в городские пробки, где тяжеловатое сцепление микроавтобуса на «механике» через некоторое время начинает «доставать». Из всех вариантов наиболее предпочтительным казалась парочка TownAce/LiteAce последнего бескапотного поколения. Но беспробежные машины стоили дороже моих возможностей, а автобусы с пробегом практически все находились в таком состоянии, что лучше было продолжать ездить на своем старом Ванетке.

Однако необходимость иметь именно микроавтобус в последнее время стала все менее и менее принципиальной: специфика работы не позволяла ездить на дачу одновременно с семьей брата (именно для перевозки повышенного количества людей и требовался микрач), в то время как собственный комфорт выходил на первое место. В результате я стал присматриваться и к легковым универсалам. Вариантов у меня было два: переднеприводная Subaru Impreza и аналогичная Toyota Corolla Wagon. Toyota – как образец соотношения качество/надежность/комфорт/ремонтопригодность, а Subaru – просто нравилась: есть у этой машины некоторая харизма. А поскольку была надежда найти недорогой экземпляр без российского пробега, то более крупные авто принципиально не рассматривал. Конечно, эти две модели далеко не единственные возможные варианты, однако Nissan Wingroad, к примеру, нравился только в пострестайлинговом 11-м кузове и в силу возраста был слишком дорогой. Mazda Familia не совсем универсал (укороченный кузов). И совсем не смотрел я в сторону Toyota Carib: эти машины казались дороговатыми и, опять таки, не совсем нравились.

Но человек предполагает, а судьба располагает. Вначале на авторынке мне встретился переднеприводный Carib 1996 года, по нормальной цене и без пробега. Тогда я по привычке прошел мимо и только дома пожалел, что не осмотрел машину подробнее. Второй раз в продаже тот Carib я так и не встретил. Зато стал и к этой модели присматриваться. А поскольку к тому времени я понял, что за имеющиеся у меня средства «беспробежку» в нормальном состоянии не найти, то стал искать авто с пробегом, но нормальную по состоянию.

Однажды, во время очередного похода на рынок, видел сразу два Кариба по одной стоимости. Один был с 1.8-литровым двигателем, АКПП, полным приводом, но со следами небрежной эксплуатации на кузове. Второй отличался 1.6-литровым двигателем, внешне выглядел на порядок лучше, но плохо вклеенное лобовое стекло навевало подозрение о лобовом ударе, да и в России он «жил» уже пять лет (правда у одного хозяина). В общем, опять прошел мимо. А через день позвонил по объявлению: Toyota Carib, 1.6, АКПП, 4WD, синий, один хозяин. Короткий разговор дал понять, что это один из тех двух Carib, что видел накануне. Почему решил все же посмотреть машину подробнее – сам не знаю. Но увиденное превзошло все ожидания: да, в аварии машина была, но спереди удар был совсем слабый (только фара с креплений была сорвана, чуть отклонился «клюв» крыла да, судя по всему, сработал Airbag, после чего просто поменяли руль на «пустышку», а контрольную лампочку «погасили»). Более менее прилично машину стукнули в корму, но последствия были устранены вполне качественно, а кузов так и вовсе перекрасили целиком (вот почему машина хорошо выглядела!). Но главное – при осмотре я не нашел изъянов в техническом плане! Упругая и даже немного жестковатая подвеска не выглядела просаженной, отлично гасила удары, стойки были сухие. Двигатель только приводным ремнем свистел на холостых. Масло в нем было синтетическим (Mobil 5W-50). Следов подтекания не обнаружилось ни сверху, ни снизу. Салон оказался опрятным и ухоженным, к тому же хорошо оснащенным: разве что люка в крыше нет. Зато кондиционер работал! Но главный сюрприз ждал впереди: двигатель оказался объемом не 1.6, а 1.8-литра! Путаница вышла из-за записи в ПТС, где модель двигателя указали правильно – 7A-FE, а вот объем указали меньший, как у 4A-FE. То-то мне показалось странным, что достаточно тяжелый полноприводный универсал так легко ускорялся даже с низких оборотов. Кстати, при постановке на учет в ГАИ это несоответствие никаких вопросов не вызвало, даже ПТС не меняли. Так и езжу на 1.6-литровом 7A-FE.

На сегодня пробег машины после покупки уже почти 7000 км. За это время я просто влюбился в Carib. Во-первых, автомобиль все-таки современнее универсала Corolla, который до 2000 года выпускался в старом «сотом» кузове (пусть и с изменениями). Во вторых, 1.8-литровый двигатель оптимально подходит полноприводной машине: в отличие от 4A-FE он не столько мощнее, сколько тяговитее (пик крутящего момента достигается на гораздо более низких оборотах). Большого расхода топлива нет: летом в смешанном цикле (город/трасса) он укладывался в 9 л. на 100 км. А сейчас, зимой, возрос до 11 (иногда и до 12 доходит). При этом я еще так и не успел поменять свечи (стоят обычные, китайские Denso), топливный фильтр или почистить систему впрыска (все это может увеличивать расход). Мало того, даже ремень ГРМ стоит родной, тойотовский, что позволяет считать пробег на момент покупки равный 110000 км настоящим. Его осмотр позволил мастерам на СТО предположить, что его еще как минимум на 15-20 тыс. км. хватит. К тому же ролики никаких подозрений не вызвали, а сальники даже не потели. В общем, решено было отложить замену до весны. Единственное, что я стараюсь делать – не перекручивать лишний раз мотор выше 3-3.5 тыс. об. Благо, что сделать это легко: даже в не совсем спокойном режиме движения передачи переключаются в диапазоне 2.5-2.7 тысяч оборотов (а в спокойном – могут и при более низких!).

Первое время меня напрягали высокие прогревочные обороты: даже летом утром они составляли не менее 1700. К тому же даже когда стрелка указателя температуры занимала рабочее положение (почти горизонтально), холостой ход еще несколько минут составлял около 1000 об/мин. Сдуру поменял температурный датчик – не помогло (кстати, последний оказался не от 7A-FE, а от 1G-FE). Но потом знакомый мастер на СТО на мою жалобу просто сказал, что мне больше не к чему прикопаться у машины! Примерно тогда же прочитал отзыв владельца Carib из Алма-Аты (на этом же сайте), где указаны те же симптомы. А через два дня сравнил свой Carib с аналогичной машиной друга и 1.6-литровым Carib его отца: мы приехали в одно место одновременно, и после трехчасовой стоянки два Кариба с 7A грелись при 1700 об., а третья машина (с 4A) – при 1200! В общем, я успокоился. Хотя зимой включать режим D или R на «автомате» при 1500-1700 оборотах кажется варварством. Но вроде бы коробка не высказывает пока никаких признаков неудовольствия.

С наступлением холодов стало казаться, что печка греет не так, как должна бы. Проверил кран отопителя – открывается полностью. Шланги к печке достаточно горячие. На термостат и вовсе не грешу – температурный режим держит что летом, что зимой одинаково стабильно. Возможно, не совсем чист радиатор печки (тем более, что старый антифриз вызывал подозрения, из-за чего был еще в начале осени заменен). Хотя, возможно, мне так только кажется, что печка плохо работает: в отличие от Ванетки, здесь нет отдельных дефлекторов, дующих на руки (располагались по обе стороны приборной панели). А когда правый боковой дефлектор направить не на стекло, а к центру, даже при минус 25 за бортом минут через 15 в салоне становится очень тепло (даже пуховик снять хочется). В общем, пока оставил все так как есть. Возможно, к следующей зиме все-таки проверю печку – пока разбирать переднюю панель зимой не хочется совершенно. А то, что я этим займусь, сомнений не вызывает – хочется же сделать хоть что-то с машиной, которая даже в девятилетнем возрасте не обнаруживает никаких проблем, совершенно не хочет ломаться даже по мелочи (тьфу-тьфу-тьфу!) и не заставляет каждую неделю проверять уровень масла в двигателе!

P.S. Неудивительно, что у нас так любят Toyota, если даже девятилетняя машина может ездить как новая!

По материалам сайта www.auto.vl.ru