Главная
Статьи
Форум

Зимние шины R16













Результаты испытаний на льду

Результаты испытаний на снегу и мокром асфальте

Субъективные оценки экспертов

Наши супертесты зимних шин «большой» размерности (на 15—16 дюймов) мы с несколькими европейскими независимыми автомобильными журналами из года в год проводим на финском заполярном полигоне Test World. Нынешний тест шин размерности 205/55 R16 — «закрепление пройденного»: мы вновь убедились в том, что расстановка сил на шинном фронте почти не изменилась. Лидеры остались лидерами, а среди аутсайдеров появились новички — как нынче модно, из Китая…

Несмотря на то, что этот тест проводился девять месяцев назад (чтобы успеть опубликовать результаты осенью, мы испытываем шины на исходе предыдущей зимы, в феврале-марте), в число подопытных моделей все-таки попали новинки сезона. Во-первых, это Continental WinterViking 2 с так называемыми «бриллиантовыми» шипами. Конечно, никаких бриллиантов в шипах нет. Просто форма их твердосплавных вставок имеет огранку, похожую на ювелирную, а в поперечнике эти вставки не круглые, а прямоугольные — теоретически, это обеспечивает лучшее сцепление со льдом. А практически? Посмотрим.

Еще один именитый дебютант — новая модель Мichelin X-Ice North. Она примечательна тем, что создавалась с учетом специфики российских дорог: специалисты компании Michelin приезжали в Россию, чтобы изучить особенности национальной эксплуатации шин. Изучили, приняли к сведению — и вот шины X-Ice North уже производятся на подмосковном заводе в Давыдово (в 13- и 14-дюймовых размерностях). Но в нашем тесте приняли участие покрышки на 16 дюймов, сделанные в Испании.

Другие шины, Nokian Hakkapeliitta 4, тоже получили российскую прописку — их делают не только в Финляндии, но и на только что открытом заводе во Всеволожске (подробнее про завод Nokian читайте в этом же номере Авторевю). Шипы у этой модели тоже «хитрые» — они «квадратные»: именно с них началась «гонка вооружений» в области формы твердосплавных вставок.

Еще одна новая для нас тема — китайские шины. Ведь и на нашем, и на европейском рынке вслед за автомобилями из Поднебесной стали появляться и покрышки с клеймом Made in China. В нашем тесте приняли участие китайские шипованные шины Wanli Winter Challenger.

Остальные участники уже знакомы нам по прошлогодним тестам. В «шипованном» классе это Goodyear Ultra Grip 500, Pirelli Winter Carving, Gislaved Nord Frost 3, Hankook W404, Vredestein Icetrac. В классе нешипованных или, как их еще называют, фрикционных шин всего один дебютант — тайваньские шины Nankang Snow Viva SV-1. Остальные покрышки мы тестируем фактически для контроля качества — ведь все они принимали участие в прошлогодних тестах. Это Continental ContiVikingContact 3, Bridgestone Blizzak WS-50, Michelin X-Ice, Nokian Hakkapeliitta RSi. Особое внимание шинам Continental — в прошлом году испытатели поставили под сомнение победу этих шин, поскольку уже после тестов обнаружили существенные отличия от тех покрышек, которые продавались в розничной сети. В этом году шины Continental были взяты у финского импортера с общего склада — так что ни о каких специально подготовленных шинах речи быть не может.

Кстати, под знакомым названием модели могут скрываться измененные шины — ведь крупные фирмы год от года меняют внутреннюю конструкцию покрышек и внедряют новые материалы. Все это скрыто от глаз покупателей, и оценить преимущества новых шин можно лишь в ходе специальных испытаний — таких, как наши.

В этом году, как и ранее, автомобилем-«агрегатоносителем» служила красавица Alfa Romeo 156. Принципиально методика наших тестов не меняется уже несколько лет, она лишь совершенствуется, следуя за техническим прогрессом. Так, десять лет назад замеры тормозного пути автомобиля на разных шинах выполнялись с блокировкой колес. Позже, когда автомобилей с АБС в Европе стало значительно больше, чем без нее, стали делать «тормоза» с AБС. Пару лет назад перешли от разгона с пробуксовкой к разгону с активированной системой Traction Control. В этом году эксперты сделали еще один шаг вперед — при оценке управляемости на льду и на снегу они ездили по извилистой трассе как с включенной системой стабилизации, так и с выключенной. Результаты усредняли. Никуда не денешься — шины сегодня изначально проектируются для работы в тесном сотрудничестве с электронными системами автомобиля.

После обязательной обкатки зачетных комплектов шин эксперты приступили к работе. Сначала — торможение на гладком льду с 50 км/ч. На первый взгляд все просто — на каждом комплекте шин проводится примерно 20 попыток (для исключения случайностей), замеры тормозного пути выполняются при помощи профессионального измерительного комплекса Race Logic VBox третьего поколения. По сути это высокоточная система спутниковой навигации, которая с точностью до сантиметра измеряет пройденный автомобилем путь. После обработки результатов стало ясно, что «бриллиантовые» шипы работают: на счету шин ContiWinterViking 2 самый короткий тормозной путь — 38 метров. Впрочем, оснащенные обычными шипами шины Goodyear и Michelin отстали всего на полметра. А вот корейские покрышки Hankook W404 удлиняют тормозной путь на льду до 49 метров. Но это все равно лучше, чем результаты нешипованных шин: лучшие из них, модели Michelin RSi, способны остановить автомобиль только через 53,5 м.

При разгоне на льду лидер меняется — быстрее всего Alfa набирает скорость на шинах Nokian Hakkapeliitta 4. Медленнее всего — на фрикционных шинах Bridgestone Blizzak WS-50.

Следующий вид испытаний — оценка поперечных сцепных свойств на ледяном кругу диаметром 60 метров. Здесь опять в лидеры выходит Continental — чувствуется, что «бриллиантовые» шипы отлично работают не только в продольном, но и в поперечном направлении.

Затем эксперты отправляются на трассу активной безопасности. Под колесами — гладкий как стекло лед, и на таком покрытии надо не только показать лучшее время на каждом комплекте шин, но еще выставить субъективную оценку за надежность управления по десятибалльной шкале. Чтобы исключить психологическое давление, этот тест выполняется «вслепую» — эксперт не знает, на каких шинах он ездит. Лучшее время — на счету шин Nokian Hakkapeliitta 4, да и за надежность управления они получают высший балл. А вот китайские шипованные шины Wanli здесь с треском провалились, пропустив вперед три комплекта фрикционных моделей во главе с покрышками ContiVikingContact 3.

Теперь все повторяем на укатанном снегу. Тут шипованные и нешипованные модели перемешались — ведь на снегу шипы не работают. Гораздо важнее рисунок протектора и состав резиновой смеси. При «снежном» торможении с АБС эффективнее всего работают шины Goodyear Ultra Grip 500, а хуже всего — китайские Wanli. А при разгоне на снегу лучшее время показали сразу четыре комплекта шин.

Трассу снежной управляемости быстрее всего удалось пройти на шинах ContiVikingContact 3. Всего на 0,4 с от них отстали обе модели Nokian. Эти же шины получили высокие экспертные оценки. Похоже, наш тест превращается в дуэль шин Nokian и Continental — именно они по очереди возглавляют протоколы испытаний, лишь изредка пропуская вперед шины других марок. Такую же стабильность в зимних тестах демонстрируют и китайские шины — они прочно обосновались в последних строчках протоколов.

Для выполнения следующего теста экспертам нужно совершить небольшой пробег по дорогам общего пользования — проверить, насколько устойчив автомобиль на тех или иных шинах, как он реагирует на колеи и неоднородности покрытия. Лидеры — все те же: Nokian, Continental...

Теперь нужно проверить, как шины ведут себя на снежно-водяной каше, как они сопротивляются слашплэнингу — зимнему аналогу аквапланирования. Для тестов была сооружена специальная ванна длиной 50 м, в которую закладывался мокрый снег глубиной 4 см. Направляя в ванну колеса одной стороны, водитель дает полный газ, а аппаратура фиксирует скорость, при которой протектор больше не в состоянии удалять снежную кашу, «слэш», из пятна контакта —«всплытие» шины отражается началом пробуксовки и резким ростом оборотов двигателя. Сложность этих испытаний заключается в том, что снежно-водяную кашу приходится ровнять после каждого заезда. К тому же нужно внимательно следить за температурой — на солнце снег тает, при падении температуры вода подмерзает… Методом проб и ошибок эксперты пришли к выводу, что лучше всего такие испытания проводить весенними ночами при небольшой плюсовой температуре. Удивительно, но в этих «ночных» тестах лучше всего выступили тайваньские шины Nankang. А хуже всего противостоят слашплэнингу шины Bridgestone Blizzak WS-50.

Наши испытания были бы неполными без асфальтовых дисциплин. Для хороших зимних шин это — самое сложное покрытие. Их протектор, изрезанный мелкими прорезями-ламелями, и мягкий состав резины рассчитаны прежде всего на снег и лед, но гораздо хуже работают на асфальте. Меж тем по скользкой дороге все едут осторожно и скорости, как правило, невысоки. Последствия аварий ограничиваются «жестянкой». Но когда зимним погожим днем улицы очищаются от снега и льда, то водители радостно начинают гонять с «летними» скоростями, забывая об ограниченных «асфальтовых» возможностях зимних шин. И тут уже последствия ошибок могут быть куда серьезнее…

Закономерности здесь четкие — чем лучше шины ведут себя на скользких покрытиях, тем хуже они выступают в асфальтовых дисциплинах. И точно — китайские аутсайдеры Wanli показывают минимальный тормозной путь на асфальте! А худший результат — на счету нешипованных шин Michelin X-Ice. Еще одно асфальтовое упражнение — «лосиный тест», имитация объезда неожиданно возникшего препятствия. На этот раз правило не сработало — шипованные шины Continental, достойно выступавшие в зимних дисциплинах, и здесь оказались на высоте. Равно как и Michelin X-Ice, и Pirelli Winter Carving, и Vredestein Icetrac.

Напоследок — оценка акустического комфорта, то есть специфического шума от зимних шин. Тут опять прослеживается четкое деление на классы — шипованные шины всегда громче, поскольку к протекторному гулу добавляется еще и характерный «цокот». Самыми «громкими» в нашем тесте оказались шины Pirelli Winter Carving и Vredestein Icetrac. Самыми тихими из шипованных — покрышки Gislaved Nord Frost 3. Нешипованные же шины шумят меньше. Но если прислушаться, то шины Bridgestone Blizzak WS-50 и Nokian RSi немного «громче».

После завершения испытаний мы, как обычно, переводим все результаты в баллы по десятибалльной шкале — и складываем с учетом весомости отдельных показателей. Наибольший вес (45%) имеют «ледяные» показатели. Снег вносит 25% в итоговый результат, еще 10% — на счету слашплэнинга. Оставшиеся 20% — «асфальтовые» характеристики шин. После несложных подсчетов напротив каждой модели появляется итоговый балл. В этом году он выше всего у шин Michelin X-Ice North. Достойный дебют! Хотя говорить о подавляющем превосходстве шин Michelin не приходится — шипованные модели ContiWinterViking 2, Gislaved Nord Frost 3 и Nokian Hakkapeliitta 4 отстали всего на 0,1 балла. Их мы тоже рекомендуем для зимней эксплуатации. Кстати, «бриллиантовые» шипы хоть и работают, но, как выяснилось, решающих преимуществ над конкурентами не дают.

В аутсайдерах, как того и следовало ожидать, китайские шины. А вот тайваньские покрышки Nankang произвели более приятное впечатление — они оказались даже лучше шин Bridgestone Blizzak WS-50. В остальном в стане нешипованных шин полный застой — места между четырьмя участниками распределились в том же порядке, что и год назад. Лучше других выступили шины Continental ContiVikingContact 3, за ними Nokian Hakkapeliitta RSi, Michelin X-Ice, а замыкает список Bridgestone Blizzak WS-50. Хотя, если посмотреть с другой стороны, то никакой это не застой, а стабильность качества. Та самая стабильность, которая, согласно поговорке, и является признаком мастерства.

Результаты испытаний. Шипованные шины
Влияние на общую оценку Continental Gislaved Goodyear Hankook Michelin Nokian Pirelli Vredestein Wanli
Лед 45%
Тормозные свойства 10% 10 9 10 8 10 9 10 10 10
Разгонная динамика 10% 9 10 9 8 9 10 9 9 9
Поперечные сцепные свойства 5% 10 10 9 9 10 9 10 9 9
Управляемость 5% 10 9 9 8 10 10 9 9 7
Надежность управления 10% 9 10 9 7 10 10 8 8 6
Стабильность при движении по шоссе 5% 9 9 7 7 8 9 9 6 7
Снег 25%
Тормозные свойства 10% 9 9 10 8 10 9 10 8 5
Разгонная динамика 5% 9 9 9 8 10 10 9 7 4
Управляемость 5% 9 9 9 7 9 9 8 8 5
Надежность управления 5% 9 9 9 7 9 10 8 7 6
Сопротивление слашплэнингу 10% 9 8 8 7 9 9 9 8 9
Асфальт 20%
Тормозные свойства на мокром асфальте 10% 9 9 8 9 9 8 7 9 10
Управляемость на сухом асфальте 5% 8 7 6 7 6 7 8 8 5
Акустический комфорт 5% 6 7 6 6 6 6 5 5 6
Общая оценка 100% 9.0 9.0 8.6 7.7 9.1 9.0 8.6 8.2 7.4

Результаты испытаний. Нешипованные шины
Влияние на общую оценку Bridgestone Continental Michelin Nankang Nokian
Лед 45%
Тормозные свойства 10% 5 7 8 7 7
Разгонная динамика 10% 5 7 6 6 8
Поперечные сцепные свойства 5% 6 8 8 6 8
Управляемость 5% 6 8 7 5 8
Надежность управления 10% 6 8 7 6 8
Стабильность при движении по шоссе 5% 7 9 9 8 9
Снег 25%
Тормозные свойства 10% 6 9 9 9 9
Разгонная динамика 5% 8 10 9 8 10
Управляемость 5% 8 10 9 8 9
Надежность управления 5% 7 10 9 8 9
Сопротивление слашплэнингу 10% 5 8 9 10 8
Асфальт 20%
Тормозные свойства на мокром асфальте 10% 8 8 5 7 7
Управляемость на сухом асфальте 5% 6 7 8 6 7
Акустический комфорт 5% 8 9 9 9 8
Общая оценка 100% 6.3 8.3 7.8 7.4 8.1
Michelin X-Ice North

Страна-производитель Испания
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,5 мм
Высота рабочей части шипов 1,18—1,47 мм

Зимние шины Michelin, несмотря на «северные» имена (Maxi-Ice, Ivalo), в наших тестах из года в год уступали конкурентам. Но новая модель X-Ice North вывела Michelin на высшую ступень нашего рейтинга в зачете шипованных шин.

На льду эксперты отметили отличный баланс характеристик. Продольные сцепные свойства подкреплены отменными показателями управляемости: небольшая недостаточная поворачиваемость, свойственная автомобилю на шинах Michelin, делает его поведение простым и понятным. На снегу французские шины тоже на высоте — и торможение, и разгон эффективны. Правда, в поворотах скорость несколько ниже, чем на шинах-конкурентах — в поперечном направлении протектор шин X-Ice North работает несколько хуже, чем в продольном. Зато направленный рисунок помогает хорошо отводить снежно-водяную кашу из пятна контакта. А вот на асфальте показатели хуже — резких маневров шипованный Michelin не поощряет.

С этого года шины X-Ice North производят (и централизованно шипуют) в России, на заводе в подмосковном Давыдово. Кстати, при разработке этой модели французские шинники очень внимательно изучали особенности зимних российских дорог. И вот результат — победа по «зимним» дисциплинам!

— сцепные свойства на льду и на снегу
— управляемость на льду

— управляемость на сухом асфальте

Общая оценка: 9,1

Continental WinterViking 2

Страна-производитель Германия
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,1 мм
Высота рабочей части шипов 1,15—1,38 мм

Новые «бриллиантовые» шипы с прямоугольной формой вставок на льду работают отменно — WinterViking 2 обеспечил Альфе минимальный тормозной путь. Да и ледяной круг автомобиль на этих шинах проходит быстрее всего. На трассе управляемости эксперты отметили небольшую избыточную поворачиваемость, но отменные сцепные свойства шин позволяют легко корректировать занос.

Интересно, что WinterViking 2 — первые шипованные шины с асимметричным рисунком протектора. Наружная часть здесь «отвечает» за управляемость — она более жесткая. А внутренняя, более насыщенная ламелями и канавками, «заведует» сцепными свойствами на снегу и сопротивлением слашплэнингу. На снегу и на снежно-водяной каше Continental действительно хорош, но мог бы быть и лучше — девять баллов из десяти.

Зато «асфальтовые» характеристики — настоящий сюрприз. Конечно, WinterViking 2 — это не летние шины, но в критической ситуации они не «размажутся» по асфальту, а действительно помогут резко затормозить или без особого напряжения объехать неожиданно возникшее препятствие. Так что шины Continental WinterViking 2 как нельзя лучше подходят для зимней эксплуатации в крупных городах — там, где часто приходится ездить не только по снегу и ледяному накату, но и по чистому асфальту.

— сцепные свойства на льду
— управляемость на льду
— стабильные показатели во всех видах испытаний

Общая оценка: 9,0

Gislaved Nord Frost 3

Страна-производитель Германия
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,5 мм
Высота рабочей части шипов 1,12—1,36 мм

Шины Gislaved Nord Frost 3 участвуют в наших тестах уже шестой год. Но ни возраст, ни новые конкуренты им не помеха — Gislaved по-прежнему демонстрирует приличные сцепные свойства на льду (особенно при разгоне) и радует экспертов сбалансированными характеристиками управляемости. Автомобиль очень послушен и продолжает реагировать на действия рулем даже в сложных ситуациях — в случае ошибок и затяжных скольжений. На снегу характер управляемости схожий — отличие лишь в том, что в ответ на сброс газа Alfa активнее уходит в занос.

На зимнем шоссе Gislaved наделяет Альфу похвальной устойчивостью — машина почти не реагирует на колеи. Да и на асфальте Nord Frost 3 ведет себя достойно, хоть и «неспортивно» —при резких перестроениях реакции автомобиля не самые точные.

Еще один плюс — это самые тихие шипованные шины в нашем тесте. Так что можем смело рекомендовать их тем водителям, которые при выборе зимних шин ищут компромисс между безопасностью и комфортом. Кроме того, Gislaved Nord Frost 3 — одни из самых дешевых импортных шин на нашем рынке.

— сцепные свойства на льду
— управляемость на льду
— низкий уровень шума в классе шипованных шин

— средние показатели на асфальте

Общая оценка: 9,0

Nokian Hakkapeliitta 4

Страна-производитель Финляндия
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,6 мм
Высота рабочей части шипов 1,15—1,47 мм

Как и в прошлом году, модель Hakkapeliitta 4 выступила очень достойно, лишь на 0,1 балла отстав от лидера нашего теста. Возможно, эта «десятка» потеряна при торможении на льду. Протектор, вооруженный «квадратными» шипами, обеспечивает великолепную разгонную динамику, хорошо работает в поперечном направлении. Но тормозной путь на льду на шинах Hakkapeliitta 4 длиннее по сравнению с лучшим результатом на 6,5 метра. В прошлом году, когда мы испытывали шины размерности 185/65 R15, такого пробела в показателях Nokian отмечено не было.

Зато на извилистой трассе финские шины помогли экспертам показать абсолютно лучшее время круга — с отрывом в две секунды от ближайшего конкурента. Прекрасная управляемость! На снегу обошлось без рекордов, но эксперты все равно поставили шинам Nokian высший балл за надежность управления. Такое впечатление, что водитель лишь слегка обозначает направление движения, а дальше автомобиль все делает сам. Еще одно достоинство шин Hakkapeliitta 4 — они предупреждают о срыве в скольжения. Очень надежная упраляемость!

А вот тормозной путь на мокром асфальте — один из самых длинных в классе шипованных шин. На «переставке» экспертам тоже пришлось нелегко — автомобиль слишком лениво реагирует на резкие повороты руля. Так что шины Nokian Hakkapeliitta 4 с их мягким протектором по-прежнему не претендуют на звание универсальных или городских зимних шин — это вариант для тех, кто живет вдали от мегаполисов. Или для тех, кто зимой часто ездит на дальние расстояния — в отличие от шин Continental или Gislaved, на шинах Nokian можно разгоняться до 190 км/ч. Кстати, модель Nokian Hakkapeliitta 4 трех размерностей теперь производят и в России, на заводе фирмы Nokian во Всеволожске.

— управляемость на льду и на снегу
— разгонная динамика на льду и на снегу

— сцепные свойства и управляемость на асфальте

Общая оценка: 9,0

Goodyear Ultra Grip 500

Страна-производитель Германия
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,7 мм
Высота рабочей части шипов 1,20—1,49 мм

Шины Goodyear Ultra Grip 500 постепенно сдают позиции в наших тестах. Они по-прежнему хороши: агрессивный протектор с поперечными блоками эффективно цепляется за лед и особенно за снег. На укатанном снежном треке Alfa на шинах Goodyear показала абсолютно лучший результат при торможении с 50 км/ч — 55,5 метров! Но вот при разгоне протектор работает уже не столь эффективно. Да и по части управляемости есть претензии. Так, на льду автомобиль на шинах Ultra Grip 500 очень хорошо ведет себя до скольжений, пока шипы «держат» лед. Начало скольжений тоже хорошо чувствуется, но ошибoк шины Goodyear не прощают: резкий сброс газа — и автомобиль уже едет боком, когда этого совсем не ждешь.

На снегу Ultra Grip 500 более предсказуем — правда, не хватает точности реакций. На дороге с неоднородным покрытием эти покрышки заметно снижают устойчивость — автомобиль все время рыскает, требуя постоянных подруливаний. Да и на асфальте шины работают плохо: Alfa Romeo слишком медленно реагирует на повороты руля, тормозной путь удлиняется… Кстати, наш опыт говорит о том, что в глубоком снегу Goodyear Ultra Grip 500 «гребет» лучше многих конкурентов. Шины для проселка?

— тормозные свойства на льду и на снегу
— средние показатели управляемости на льду и на снегу

— сцепные свойства и управляемость на асфальте
— недостаточная стабильность при движении по зимней дороге

Общая оценка: 8,6

Pirelli Winter Carving

Страна-производитель Германия
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,4 мм
Высота рабочей части шипов 1,18—1,56 мм

По рисунку протектора шины Pirelli Winter Carving очень похожи на Gislaved Nord Frost 3. Но по характеру они совершенно разные. Прежде всего, шинам Pirelli не хватает стабильности показателей во всех видах испытаний. На льду они обеспечивают достойные сцепные свойства и в продольном, и в поперечном направлениях. Но на трассе управляемости автомобиль срывается в скольжения чаще, чем того ожидаешь. Выручает только то, что шины Pirelli довольно быстро восстанавливают сцепление со льдом.

На снегу ситуация похожая — неплохой запас по сцепным свойствам омрачают прорехи в управляемости. Неаккуратно сбросил газ — и Alfa готова встать поперек трассы.

В активе шин Winter Carving — неплохое сопротивление слашплэнингу, высокая стабильность движения по зимней дороге и хорошие «асфальтовые» манеры. Это одни из немногих зимних шин, которые своими мягкими реакциями не портят управляемость автомобиля на асфальте. Но с торможением на мокром асфальте — проблемы: худший результат среди шипованных шин. Странное сочетание — неплохая управляемость и посредственные тормозные свойства... Еще один минус шин Pirelli — повышенный уровень шума при качении.

Что ж, как и все итальянское, шины Pirelli вызывают массу эмоций. Положительных, отрицательных…

— сцепные свойства на льду и на снегу
— управляемость на асфальте

— шум
— тормозные свойства на асфальте

Общая оценка: 8,6

Vredestein Icetrac

Страна-производитель Германия
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,6 мм
Высота рабочей части шипов 1,16—1,59 мм

После того, как голландская компания Vredestein вошла в состав российского холдинга Aмтел, шины Vredestein формально можно называть российскими. Вскоре под этой маркой действительно появятся шины с клеймом Made in Russia, производство которых будет налажено на заводе в Кирове. Но пока в наших тестах принимают участие шины Icetrac, произведенные на заводе в Германии.

Шины достойно выступили на льду, продемонстрировав хорошие сцепные свойства. На извилистой трассе экспертам понравилось, что Alfa Romeo активно и точно реагирует на повороты руля — и не понравилось, что автомобиль слишком резко, без предупреждения срывается в скольжения.

А вот на снегу шины Icetrac пасуют — низкие сцепные свойства, резкие и ранние срывы в скольжение заставляют перед поворотами тормозить заранее, а потом долго разгоняться. На зимнем шоссе тоже не хватает стабильности — автомобиль рыскает и требует постоянных подруливаний. Зато на асфальте и тормозные свойства, и управляемость — одни из лучших в тесте!

Результаты наших испытаний позволяют говорить о шинах Vredestein Icetrac как о городских зимних шинах. Они неплохо ведут себя на голом льду и на асфальте, а вот по заснеженному шоссе на них нужно двигаться очень аккуратно.

— сцепные свойства на льду
— тормозные свойства и управляемость на асфальте

— сцепные свойства и управляемость на снегу
— шум

Общая оценка: 8,2

Hankook W404

Страна-производитель Южная Корея
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости T (190 км/ч)
Глубина рисунка протектора 10,3 мм
Высота рабочей части шипов 1,13—1,37 мм

Шины Hankook W404 по-прежнему заметно уступают европейским конкурентам. Сцепные свойства на льду не выдерживают никакой критики — при разгоне даже нешипованные шины Nokian обеспечивают лучшую динамику, а тормозной путь по сравнению с лучшими шипованными покрышками удлиняется на 11 метров. С управляемостью тоже беда: чуть сильнее нажал на газ или перекрутил руль — и передние колеса тут же срываются в скольжение.

На снегу ситуация немногим лучше: те же проблемы со сцепными свойствами, та же сложная управляемость. Сопротивление слашплэнингу — низкое, несмотря на протектор с направленным рисунком. Может, шины Hankook возьмут реванш на асфальте? Действительно, здесь они показывают не самые худшие результаты. Но и не лучшие…

В итоге мы не можем рекомендовать шины Hankook W404 для зимней эксплуатации ни в городе, ни за его пределами. И не надо успокаивать себя тем, что корейские шины дешевле — сэкономив пару тысяч рублей на комплекте, но не затормозив вовремя из-за низких сцепных свойств, вы можете потерять намного больше.

— средние показатели на асфальте

— сцепные свойства и управляемость на льду
— сцепные свойства и управляемость на снегу
— низкое сопротивление слашплэнингу

Общая оценка: 7,7

Wanli Winter Challenger

Страна-производитель Китай
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,5 мм
Высота рабочей части шипов 1,20—1,57 мм

Китайские шинники, похоже, идут тем же путем, что и китайские производители автомобилей — протектор шин Wanli один в один срисован с шин Gislaved Nord Frost 3. Но первые же тесты заставили экспертов вспомнить российские шины, которые неоднократно принимали участие в испытаниях на заполярном полигоне Test World. Такой же уровень итоговых оценок, такие же неровные характеристики. Так, китайские шины очень достойно выступили на льду — тормозной путь оказался короче, чем на шинах Gislaved Nord Frost 3 и Nokian Hakkapeliitta 4! Но, как выяснилось, шипы работают только в продольном направлении — в поворотах ледяной трассы автомобиль все время находится в состоянии неустойчивого равновесия. Такое впечатление, что даже небольшой боковой ветерок способен вызвать снос передней оси или занос задней. Как следствие — один из худших результатов на трассе ледяной управляемости в абсолютном зачете. А на снегу китайские шины и вовсе беспомощны — по тормозному пути отставание от лидера составило 16,5 метров!

Зато на мокром асфальте шины Wanli вдруг показали самый короткий тормозной путь. Скорее всего, китайские шины просто сделаны из обычной «летней» резиновой смеси. Остерегайтесь китайских подделок!

— тормозные свойства на мокром асфальте

— управляемость на льду
— сцепные свойства и управляемость на снегу
— управляемость на асфальте

Общая оценка: 7,4

Continental ContiVikingContact 3

Страна-производитель Германия
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 8,2 мм

Как и в прошлом году, шины ContiVikingContact 3 во многих тестах занимают первые строчки протоколов — они по-прежнему лучшие среди испытанных нами нешипованных покрышек!

На льду фрикционный Continental обеспечивает спокойные реакции и на грани скольжений, и за гранью. Правда, порой шинам не хватает однозначности — в одном и том же повороте Alfa может сорваться или в снос, то есть скольжение передка, или в занос. Но хорошие сцепные свойства немецких покрышек позволяют очень быстро справиться с ситуацией.

На снегу шины просто великолепны. На трассе «снежной» управляемости — лучшее время в «абсолюте»! Чувствуется, что и асимметричный рисунок протектора, и резиновая смесь подобраны идеально. Неплохо справляется протектор и с мокрым снегом. Оценка устойчивости на зимней дороге тоже высока. Правда, на асфальте ContiVikingContact 3 обеспечивает не самые быстрые реакции: для резких маневров, равно как и для резких торможений, мягкий протектор — не лучший вариант. Не лучший, но приемлемый. Кстати, шумит на асфальте Cоntinental весьма умеренно.

В общем, если вы принципиально отказываетесь от шипов, то ContiVikingContact 3 будет верным выбором.

— сцепные свойства и управляемость на снегу
— управляемость на льду (в классе нешипованных шин)
— отсутствие шума при качении

— средние показатели на асфальте

Общая оценка: 8,3

Nokian Hakkapeliitta RSi

Страна-производитель Финляндия
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости R (170 км/ч)
Глубина рисунка протектора 8,6 мм

Шины Nokian RSi лишь немного уступили лидеру в нешипованном классе. В ряде испытаний результаты, показанные шинами Nokian и Continental, совпадают до десятых долей секунды или метра.

По ледяной извилистой трассе автомобиль на шинах Nokian едет очень уверенно. Управлять машиной просто: даже в случае ошибок скольжения не пугают — шины быстро восстанавливают сцепление со льдом.

На снегу сцепные свойства шин Nokian тоже хороши — нарекания вызвали только весьма резкие срывы в скольжения. Зато к стабильности движения по зимнему шоссе — никаких претензий: Alfa практически не реагирует на прокатанные колеи и снежные переметы.

А вот для быстрой езды по асфальту шины Nokian подходят плохо — резкие маневры получаются «замедленными», тормозной путь не самый короткий. Впрочем, если сравнивать модель RSi с шинами предыдущего поколения (Hakkapeliitta Q), то в «асфальтовых» характеристиках наблюдается немалый прогресс.

— сцепные свойства и управляемость на снегу
— управляемость на льду (в классе нешипованных шин)

— сцепные свойства на асфальте

Общая оценка: 8,1

Michelin X-Ice

Страна-производитель Испания
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,0 мм

В активе шин Michelin X-Ice — минимальный тормозной путь на льду и на укатанном снегу среди всех испытанных нами нешипованных моделей. Это обеспечивает не только протектор с оптимальным рисунком со множеством мелких канавок, но и специальный состав резиновой смеси, способной к сцеплению со льдом на молекулярном уровне.

Разгоняется автомобиль на шинах X-Ice тоже хорошо. Да и в поперечном направлении Michelin «держит» не хуже, чем Continental или Nokian. А вот по части управляемости есть небольшие претензии — порой экспертам не хватало точности и быстроты реакций. Что же, спортивность — это не главное качество зимних шин…

На мокром асфальте модель X-Ice продемонстрировала довольно длинный тормозной путь. Зато порадовала на «переставке»: автомобиль по-кошачьи мягко реагирует на повороты руля. Другие плюсы французских шин — низкий уровень шума, высокая стабильность при движении по зимней дороге и достаточно высокое сопротивление слашплэнингу. Так что шины Michelin неплохо подготовлены для русской зимы.

— тормозные свойства на льду и на снегу
— высокая устойчивость при движении по зимнему шоссе

— тормозные свойства на мокром асфальте
— управляемость на льду

Общая оценка: 7,8

Nankang Snow Viva SV-1

Страна-производитель Тайвань
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 8,6 мм

Тайваньская фирма Nankang Rubber Tire Corp. Ltd делает шины «по японским технологиям» с 1940 года. И вот сюрприз — в итоговом протоколе нашего теста шины Nankang стоят выше, чем японские шины Bridgestone Blizzak WS-50! А при торможении на льду тайваньские шины проигрывают лишь двум нешипованным моделям, оставляя позади даже финские покрышки Nokian RSi.

Правда, по управляемости — проигрыш: слишком ярко выраженная недостаточная поворачиваемость. Чуть перекрутил руль или раньше нажал на газ — и автомобиль тут же распрямляет траекторию. На снегу — неплохое поведение машины до начала скольжений. Но контролировать автомобиль после срыва в снос или занос довольно сложно.

Еще одна приятная неожиданность — абсолютно лучший результат при проверке сопротивления слашплэнингу. Но на асфальте шины Nankang выступили посредственно. Это позволяет предположить, что состав резиновой смеси здесь действительно зимний, а не «универсальный», как в случае с китайскими шинами Wanli. Об этом же косвенно свидетельствует и низкий уровень шума при качении.

— высокое сопротивление слашплэнингу
— акустический комфорт

— управляемость на льду и на снегу
— сцепные свойства и управляемость на асфальте

Общая оценка: 7,4

Bridgestone Blizzak WS-50

Страна-производитель Япония
Размерность 205/55 R16
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Глубина рисунка протектора 9,4 мм

Модель Bridgestone Blizzak WS-50 явно задержалась на рынке. Если пять лет назад эти шины были одними из лучших нешипованных покрышек, то сегодня уступают даже тайваньской продукции. Тормозной путь на льду со скорости 50 км/ч — 69 метров против 53,5 у шин Michelin X-Ice. Динамика «ледяного» разгона, поперечные сцепные свойства — тоже провальные. Ездить на таких шинах по ледяной извилистой трассе неприятно и даже небезопасно — «поскользнуться» можно в любом повороте.

На снегу ситуация лишь немногим лучше — срывы в скольжения менее резкие и более предсказуемые, водитель хоть как-то может управлять траекторией. Но сопротивление слашплэнингу — вновь худшее в тесте. Управляемость на асфальте тоже оставляет желать лучшего. Особенно сложно на этих шинах выполнять резкие маневры — мягкий протектор «плывет», отказываясь воспринимать боковые перегрузки. Одна отрада — тормозной путь на мокром асфальте оказался минимальным в классе нешипованных шин. Но для того, чтобы рекомендовать шины Bridgestone Blizzak WS-50 для зимней эксплуатации, этого явно недостаточно…

Впрочем, на японском рынке модель WS-50 давно уступила место новым шинам Revo 1, которые с этого года предлагаются и в некоторых регионах России — на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке. Но куда больший интерес для нас представляют новые шипованые шины Bridgestone Ice Cruiser 5000, разработаные специально для России.

— сцепные свойства на мокром асфальте (в классе нешипованных шин)

— управляемость на льду и на снегу
— сцепные свойства на льду и на снегу
— низкое сопротивление слашплэнингу

Общая оценка: 6,3

Материалы подготовил Олег РАСТЕГАЕВ

По материалам Авторевю




Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 








Рейтинг@Mail.ru