Владимир52 -- 2005-10-05 16:11:25

Результаты замены МСК и раскоксовки ДВС
Я уже тут "ныл" по поводу большой компрессии, ухода масла, завышенных оборотов прогрева... Так вот после данной процедуры, указанной в заголовке, все чудесным образом нормализовалось. По порядку...

Прогревочные обороты были высокие при любой t воздуха и двигателя в районе 1800-2000. Промыл блок ДЗ и клапан ХХ - результат тот же. Немного кушала масла , где-то грамм 300 на 1000 и была высокая компрессия - 15 очков везде, без разброса, что радовало и огорчало одновременно. Именно по последней причине и был произведен сабж.

Машинку не узнать! 4AFE и так "шелестит", а после смыва нагара (думаю, поршни пришли в определенный, родной баланс) просто стал шептать. При этом обороты прогрева устанавливаются до родных 1300-1500. Последнему факту никак не могу дать научного объяснения.


Юрий 73 -- 2005-10-06 09:54:23

Датчик разряжения однин из главных. По нему ECU определяет нагрузку на двигатель и естественно корректирует смесь. Прогревные обороты - это когда заслонка полностью закрыта и воздух подается через байпасный канал, т.е. минуя дроссельную заслонку. Там конечно есть регулятор оборотов ХХ, но он в данном вопросе рассматриваться не должен вообще. Поэтому Ваше предложение по поводу закрывания ладонью подачи воздуха вообще - это просто глупость, и не более того. Речь идет о том, что до раскоксовки были большие обороты ХХ, при этом была большая компрессия. Очевидно были залегшими маслосъемные кольца. Компрессионные наверняка были в норме, т.е. работали по полной программе. На стенках цилиндров было больше положеного масла - отсюда повышенный расход масла. И этого же масло являлось дополнительным уплотнителем компрессионных колец. При ходе поршня вверх происходит сжатие - компрессия 15, при ходе вниз при открытых впускных клапанах происходит всасывание воздуха. Все входные отверстия те самые, которые были и до и после раскоксовки. Так значит, до раскоксоки, поршня засасывали больше воздуха, т.е. разряжение было больше (в смысле большее отрицательное давление), поскольку на стенках цилиндров было больше масла. Ну и как должен был реагировать компьютер на то, что датчик разряжения показывал большее разряжение...