Toyota Camry 1997
Автор: Alexxx, ДВ
Год выпуска:1997
Двигатель:1.8 4s-fe
Марка кузова:sv40
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: 6 месяцев
Расход топлива: 10-13 город; 7-8 трасса
Достаточно часто менял машины, послужной список за 3 года состоит из 6
машин от 3 производителей. Последним был Чайзер '95. Но в один прекрасный
день надумал успокоиться и выбрать машину надолго. Которая должна быть не
в тягость с финансовой стороны и одновременно являться полноценной машиной
по размерам кузова, салона и багажника. Выбор пал на Камри/Висту в 40
кузове. Не то чтобы очень нравилась, но всем требованиям отвечала.
Надежная, распространенная, экономичная, недорогое обслуживание и все
такое. Поначалу нацелился на б/п конструктор, но напуганный страшными
россказнями коллег про конструктора, решил искать машину с пробегом
последних годов. Очень хотелось цвет “снежная королева” - и грязи не
видно, и смотрится чинно и благородно. Но не попалась. А попалась вот эта
– белая, 97 год, 1,5 года в РФ, 1.8 движка, ОТС, обо всем необходимом типа
литья, сингалки, тонировки хозяин побеспокоился. 6000$ с хорошим торгом.
Хороший торг подразумевал скидку в 400$ после чего машина стала моей. А
скидка ушла на устранение мелких косячков + кое-что по расходникам.
Приступил к эксплуатации.
Вот все настаивают, что салон просторный и огромный, а мне тесновато. В
Чайзере было вольготно, а здесь тесновато. И кресла поменьше и места ногам
маловато, хоть сиденье и до упора. Также в Чайзере руль регулировался по
вылету – можно было развалится в полулежащем положении, натянуть поближе
баранку – очень удобно. Здесь руль по вылету не регулируется, приходится
сидеть поближе иначе далеко тянуться до руля. А спина устает. Но тесно
даже не столь в физическом смысле (все части тела по отдельности чувствуют
себя неплохо), а в психологическом - ближе стекла и стойки стекол,
чувствуешь некую зажатость, интерьер давит, чуть ли не приступы
клаустрофобии начинаются. Но это чисто мой бздик, да и в прошлом он,
привык уже давно. Сзади получше, даже полностью отодвинув кресла места
ногам пассажиров достаточно. Салон двухцветный: верх коричневый, низ
светлый, даже вроде с розоватым оттенком – на вид ничего, хоть и не очень
практично. Вообще, заметил, что у Тойоты цвет салона зависит от цвета
кузова, в светлых машинах салон коричневый, в темных - черный или серый.
Бардачок огромный и удобный, очень удобный двойной бокс между сиденьями. А
печка! На Чайзере теплый воздух начинал дуть спустя несколько минут после
езды, а здесь в первые минуты прогрева. Который, кстати, заметно короче.
Качество материалов салона, его сборки, оснащение, немногим уступают
Чайзеру, единственное - лью крокодильи слезы по электротабло – был просто
влюблен в эту фичу. Здесь только одометр электронный – не утешает.
Порадовало то, ради чего я, по сути, поменял Чайзер на “переднепрводную
балалайку”. Расход топлива. Сейчас, т.е. зимой, он меньше процентов на
50-70. А именно 11-12 литров по городу. С обязательными прогревами, при
достаточно динамичной езде. Лишь при самых неблагоприятных условиях, когда
продолжительность прогревов превышает продолжительность езды, расход
переваливает за 13. Летом же 9-10 литров по городу. По трассе при
крейсерской скорости 100-120 км/ч – 7,5 литров. В динамике проиграл
значительно, факт. Но не Шумахер я. И даже Чайзеровскими возможностями
особо не пользовался, потому, что когда начинал немного борзеть расход
вообще зашкаливал. Но я отнюдь не хочу сказать, что теперь с ускорением
беда. Нет, вполне хватает для безпроблемного перемещения, на низах мотор
вполне неплох и уверенно выталкивает пустую машину с места, порыкивая как
дизель. Успеешь всегда. 2,5-3 тыс в городе вполне достаточно чтобы быть
быстрее потока. Но к нагрузке машина восприимчива, при 3 пассажирах
ускорятся вяло и натужно. Максимум разгонял до 150, больше страшно (на
Лауреле несколько раз стрелку клал). Звук мотора забавный – поначалу,
допустим стоя у светофора, казалось, что где-то по соседству стоит
дизельная трещалка. Ан нет, это моя камренция такой звук издает. В целом
шумоизляция моторного отсека неплоха, а вот колесных арок ужасна,
по-моему, ее нет вообще. Так непривычно было слышать шуршащий песок или
звонкий стук камешков вылетающих из-под колес.
Зимой на переднем приводе конечно удобней, но зато не так интересно и
весело как на заднем. Никаких зимних режимов автомата не предусмотрено, да
и не нужны они. После Чайзера забыл про букс и снос в поворотах. В горочку
или в снегу по брюхо нажал на педаль – поехал. Подвеска очень мягкая,
тщательно огораживает водителя и пассажиров от неровностей, но рулежка как
следствие никакая – заваливается на поворотах, при резком перестроении
раскачивается, сильно клюет при съезде с бордюров или при резком
торможении. Но я не жалуюсь, знал на что шел. Чайзер был пожестче и
пособраней как-то, но зато по плохой дороге порог комфортной скорости
теперь даже вырос: там, где на Доманьке ехал по щебенке 30, на Чайзере 40,
сейчас 50 при тех же ощущениях. Клиренс очень хороший – в сантиметрах не
скажу, но это первая машина, на которой я ни разу нигде не цепанул днищем.
И это при немного просевших задних пружинах.
Размер кузова, наверное, оптимальный. Машина и не выглядит дешевой
шушлайкой и не привлекает солидной громоздкостью. Удобно парковаться,
маневрировать в тесноте. Золотая середина в общем. Фары хрустальные,
светят отлично, правда немного не туда, но мы приморцы привыкшие.
Ветровики заводские, назначение их не совсем понимаю, немного ухудшают
обзор. Водительская дверь закрывается с большим усилием, чем остальные -
не есть хорошо.
Багажник, собственно, обычный для переднеприводной машины, аж до самой
спинки сиденья, которая, к сожалению, не складывается. Крышка багажника
очень удобная – широкая и низкая, начинается от самого бампера.
Открываясь, закидывается очень далеко, не мешая погрузке/выгрузке багажа.
Техническую часть не трогаю – слабоват в этой области. Хоть и стараюсь
свои машины обслуживать самостоятельно. Поэтому можно подытожить. В общем
и целом машиной доволен. Невыразительный внешний вид компенсируется
исключительной надежностью. Знакомый на бегемоте лет 5 или 6 ездит без
существенных поломок. У меня за полгода не было ни одной, даже скольнибудь
мелкой неисправности. Так что если вам нужны умопомрачительные динамика и
управляемость, яркая внешность, а на расходы плевать – читайте другие
отзывы. А если нужно комфортно и безопасно перемещаться при минимуме
затрат и не привлекая лишнего внимания – в таком случае рекомендую Камри,
лучшего выбора я даже не представляю.
По материалам сайта www.auto.vl.ru
|
|
|