Главная
Статьи
Форум
Chaser JZX100 '1998


Toyota Chaser 1998
Автор: Ivanes, Челябинск
Год выпуска:1998
Двигатель:1JZ-GE
Марка кузова:JZX100 TourerS
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: автомат
Привод: задний
Срок владения: 9 месяцев
Расход топлива: 15 литров город

Несмотря ни на что осуществил свою первую ПРАВильную мечту. Прежде никогда японским авто не владел. Не поддаваясь на отговоры и "авторитетные" доводы четко шел к намеченной цели. Являясь уже 12 лет и по настоящий момент владельцем ТАЗ-2104, постараюсь побольше дать конкретной инфы, максимально объективно и детально изложить впечатления, избегать таких попсовых выражений как "замирая от восторга", "на фоне безликого ширпотреба моя …". Но в тоже время применить красивый художественный стиль. Начну рассказ как начинался…

Долгий путь на ПРАВильную сторону:
Всё началось с того, что неплохо разбираясь в моделях европейских автомобилей, и пренебрегая изучением праворульных, я где-то в 1999 году увидел неизвестное авто, поразившее меня дизайном и хищным взглядом фар. Обойдя сзади, с удивлением обнаружил значок TOYOTA и надписи Chaser AvanteG 2.5. Машина визуально понравилась, хотя ни малейшего представления не имел, что за начинка внутри. Но я сказал себе – когда-нибудь у меня будет такая же или лучше. И благополучно забыл об этом случае. Шли годы… С современным японским автопромом пришлось вплотную столкнуться, когда мой родственник в 2000 году пригнал с Владика Toyota Camry 2.0ZX 1991г/в двиг. 3S-FE, а года через три продав её съездил за Toyota Vista Ardeo в максимальной комплектации (потрясающий мультидисплей с TV, джойстик между сидений, классный бежевый салон, отдельный подлокотник с подстаканником для каждого заднего сиденья, тюнинговый обвес, "гриль", губа и т.д). Я понял, что даже в Европе ничего не могут предложить сопоставимое по качеству и наворотам за умеренную цену. Созревая постепенно на покупку второго автомобиля, самое важное это…

Постановка задачи:
Ориентируясь на бюджет в 13-15Куе (с учетом всех затрат на подготовку к эксплуатации) была поставлена цель купить автомобиль бизнес-класса, эффектного внешнего вида с заявкой на спортивность, с достаточной мощностью. Скажем так "Машина выходного дня". В то же время потребляющая без проблем 92-98й бензин, и не требующая излишне частого внимания, специфического обслуживания, редких дорогих запчаcтей и.т.д. Турбовые б/у варианты поэтому исключались заранее, как сомнительные в плане определения тех. состояния. И здесь вспомнилась давно увиденная, и понравившаяся тогда Toyota. Пока постепенно формировался бюджет, был досконально изучен модельный ряд, плюсы и минусы семейства Маркообразных, а так же механизм покупки. В итоге остановился на варианте - дистанционная покупка на японском аукционе через крупного и надежного Владивостокского поставщика автомобиля Toyota Chaser комплектации TourerS 08/1998-2000г.в. Кратко объясню для интересующихся причину выбора такой комплектации:
- более продвинутая 5-ст. АКПП, ставится только на эту комплектацию с 08.1998г.
- штатный ближний ксенон, регулирующийся по высоте из салона
- электронная дроссельная заслонка ETCS-i
- оранжево-красная оптитронная панель
- тёмно-синий велюровый салон, отделка торпеды под карбон.
- более жесткая подвеска, штатное литье на 16", задний стабилизатор поперечной устойчивости.
- штатный задний спойлер
Все это перевесило желание иметь более богатую AvanteG c 2.5 или 3.0 литрами. Ну ни к чему мне электросидения, электротабло, круиз-контроль и подобные навороты, типа электропривода дефлекторов обдува. Эффектно, но бесполезно ИМХО. Полный привод тоже особо не интересовал, т.к. город у нас достаточно ровный, да и машина не на каждый день (лишние железяки, усложнение конструкции, дополнительный, и так к значительному, расход топлива). Пора рассказать уже как происходила…

Покупка

Механизм покупки на аукционе смысла описывать нет, уже многое об этом сказано. Главное при самостоятельном выборе – подготовка, не торопиться, заранее изучить все поля аукционного листа, толкование замечаний японского эксперта (через полгода тщательного анализа аукционников, я легко переводил 80% описывающих недостатки японских "закорючек"), знать статистику продаж и конечно нужна удача, без неё ни как.
Предоплата отправлена, пароль получен, смотрим машинки. Как назло долго не было ничего подходящего. Изначально хотел с пробегом 60-90 тыс. км и цвет green. Да в принципе цвет устроил бы любой кроме белого, главное состояние. Упёрто ждал свой вариант где-то месяц. Сыграла первая и единственная ставка, т.к. я не привык мелочиться и был настроен на оценку 4-4.5, но вот пришлось бороться за экземпляр немного похуже, и как оказалось, не прогадал. Итак: Toyota Chaser TourerS 09/1998 черно-зелёный, куплен на аукционе USS Tokyo оценка 3,5B пробег 103тыс (думаю только за пробег), сервисная книжка, 4SRS, литьё на 17" с резиной Maxgrade зад 235/45/ZR17 перед 215/45/ZR17, нештатный CD+TV Kenwood. Японец оставил родное литье на 16" с почти новой зимней резиной Dunlop Graspic DS-1 (высота протектора ~ 8 мм), однако его пришлось растаможить отдельно за дополнительные деньги. Зато к зиме все готово. Поставщик отработал четко – огромное спасибо ему. Доставка сеткой до Екатеринбурга 35000руб с дополнительной страховкой транспортировки 94$ (Советую всем, ведь 8000км по земле Российской да в сетке…у меня слава богу обошлось).
Первое впечатление – ухоженный автомобиль (один хозяин в Японии), все жидкости чистые, но судя по наклейкам пора менять, по кузову и бамперу только пару-тройку царапин A1, A2, да литьё на 17” поцарапано.
Обозначенную на заднем крыле вмятину U2 с трудом обнаружил лишь при рассмотрении с расстояния 10см. Салон в идеале, но была полная пепельница бычков, хотя ни одного прожога и прокуренным не пахнет. Еще присутствовала небольшая трещина на карбоновой накладке в районе CD-шника, как будто его хотели всковырнуть. Наверное, морячки порезвились мать их так, да не тут то было. Домкрат и докатку, как обычно, не доставали ни разу. Покупку обмыли как положено и теперь для успокоения души как воздух необходима…

Подготовка к эксплуатации:

Т.к. пробег в 103.500 км подразумевает много плановых замен, а японцу естественно это ни к чему, было решено не экономить и произвести полный цикл ТО-100.000, стараясь максимально использовать оригинальные расходники.

итак закуплено (цены в рублях)
- масло моторное Aral High Tronic SAE 5W-40 API SL/CF 5литров 1025
- фильтр масляный оригинал 90915-20003 (код по DENSO 115010-5011) 370
- фильтр воздушный оригинал 17801-46070 (пр-во DENSO) 591
- фильтр топливный оригинал 23300-46050 (код по DENSO 18610-3120) 1242
- ролик натяжителя ремня ГРМ оригинал 13505-46020 1095
- ремень ГРМ оригинал 13568-49025 (на ремне указан устаревший код 13568-49010) 981
- ремень поликлиновой GATES K060763 (код оригинала 90916-02310) 732
- сальник распредвала оригинал 90311-40020 2шт. 95руб*2=190
- сальник коленвала передний оригинал 90311-46001 181
- колодки тормозные задние оригинал 04466-30050 (аналог 04466-30140) 1093
- фильтр АКПП оригинал 35330-30050 1610
- ATF TOYOTA Type IV 08886-81015 канистра 4литра х 3 шт. 3348
- масло в задний редуктор TOYOTA Hypoid Gear Oil 85W90, GL-5 08885-81016 2л. 605
- антифриз-концентрат красный TOYOTA 08889-80032 5литров 1212
- масло в ГУР Castrol TransmaxZ SAE70W-80 0,6л. (куплено в сервисе) 240
- свеча зажигания платиновая оригинал 90919-01196 (DENSO PK16TR11) 367руб*6=2202
- щетки стеклоочистителя BOSCH левая 50см., правая 55см. 381

и установлено в автосервисе (цены в рублях c учетом скидки 10%)
- замена моторного масла с фильтром 171
- замена масла в АКПП с фильтром (полная, с промывкой на станции Winn's) 1080
- замена антифриза (полная с промывкой дистиллированной водой) 450
- замена масла в ГУР 315
- замена масла в заднем мосту 135
- замена ремня ГРМ с сальниками + приводного ремня 2700
- замена свечей зажигания 342
- замена задних тормозных колодок 225
- замена топливного фильтра 225

дополнительные расходы в сервисе:
- герметик силиконовый для поддона АКПП 112
- вода дистиллированная 10л. 93

В ближайшее время будет установлена сигналка с автозапуском и обратной связью и оформлена страховка КАСКО, также приобретены резиновые коврики в салон. (уже проделано прим. автора от 04.05.2006)

Планируемые расходы:
- салонный фильтр оригинал 88926-22340 порядка 65$
- новая летняя резина к следующему сезону (старая уже начала рассыхаться) размерности порядка 225/45/ZR17 (купил прим. автора от 04.05.06) надо уложиться в 20.000руб

Цифры, коды, запчасти, замены – это рутина, всех однако интересуют…

Общие впечатления:

Внешний вид – хищное, агрессивное тело, прижатое к земле, со скрытой энергией. Абсолютная противоположность валкой, мягкой Toyota Camry в последнем кузове (да простят меня поклонники этого авто, но в Америке новая Camry позиционируется как машина для пенсионеров, а у нас уже это вдруг стал бизнес класс). Очень точно и красиво суть машины передает фотка, которую вы можете скачать себе на рабочий стол в разрешении 1024х768 здесь http://www.japcar.ru/autowallpapers/toyota_chaser_1024x768_2.jpg

Управление – благодаря низкопрофильной резине и жесткой подвеске на трассе как влитая при любой скорости, перестроения без малейшего намёка на раскачку, абсолютная собранность. Однако из-за этого же средние и глубокие ямы сильно передаются на корпус.

АКПП – современная, грамотно просчитанная коробка. Быстрые, мягкие переключения без толчков. Не тупит. Пока не понял насколько она "обучаемая". Единственно, что интересно – если долго ехать не спеша 50-70 км/ч, а потом резко утопить до полика, то коробка понизит передачу, потом ещё одну, а потом выстрелит. Вот эта задержка 1-1,5 сек. на переключение немного озадачила. Возможно "лечится" ездой на PWR, не проверял. Из японского руководства привожу максимальные скорости для передач для 5-ст. АКПП (km/h): L – 45, 2 – 70, 3 – 110, 4 – 160.

Динамика – очень достойная, не турбо понятно, но машина выстреливает при необходимости. Причем, что понравилось, интенсивность разгона после 100 км/ч практически не падает. Для любителей "горячих" сравнений сообщаю: соревновался с ходу с близкой по параметрам новой Honda Accord 2004 г/в моего друга (европейка, 2,4 л. 190л/с (6800rpm) , 223N*m, 1420кг, 6-ст механика, производителем заявлено 7,9с до 100). Так вот: ориентировочно до 100км/ч Accord уезжает максимум на крыло-полтора, однако к 170 км/ч Honda всё же медленно, но верно начинает уезжать – отрыв 1,5-2 корпуса. В принципе результат закономерен – потери в АКПП никто не отменял, и еще немаловажный фактор - отсечка на Accord 7200 об/мин, на Chaser - 6200. Поэтому можно предположить разгон живого TourerS до 100км/ч в районе 8,3-8,5 сек. Так что владельцам стоковых 2-х литровых Хонд просьба реально оценивать свои возможности и следить за высказываниями.

Расход – трасса, t=20ºC, постоянная скорость без резких ускорений 120-130км/ч -10л.; город (прогревы, пробки, средне-динамичная езда) - 15л.; зима (прогревы, поездки на короткие расстояния – 16…18л; режим максимальной динамики – от 18л.

Салон – отличный темно-синий велюр, отделка под карбон, черный качественный пластик торпедо, кожаные трехспицевый руль, рукоятка АКПП и подлокотники дверей. Строго и со вкусом. Дизайн передней панели эргономичен и консервативен в лучших традициях Toyota. Ни каких новомодных рубленых углов, переходов от овального к острому. Возможно, кому-то он покажется скучным. Регулировка рулевой колонки в двух плоскостях. Габариты салона и рабочее место водителя комфортны для людей ростом до 186-188см. "Баскетболистам" рекомендую присмотреть другое авто. Про шумоизоляцию известно всем – далеко выше среднего.

Багажник – не так уж и мал, как заявляют многие. Да, много места съедает 70-литровый бак за задними сиденьями, но в него (багажник) спокойно входят четыре 16" колеса. В принципе это же не овощевоз. Для обычных дел места достаточно.

Зимняя езда – сперва было непривычно, хоть и всю жизнь проездил на классике. Автомат и хорошая шумоизоляция не дают точно отследить момент срыва задней оси в букс. При сложных медленных подъёмах в горку применяю следующий метод: врубаю L и ECT SNOW (электронная дроссельная заслонка заметно придушивает двиг) и уверенно вползаю куда надо. Но! Нужны шипы, на мой взгляд шипы это наилучший вариант для этой машины, потому что из-за тяжёлого переда на липучке можно встрять на ровном месте. LSD решил бы все проблемы маркообразных зимой, но это большая редкость на нетурбовых. Делаем вывод – в городах с ровным рельефом и относительно чистыми дорогами проблем не будет. Другим совет только один – Chaser 4WD.

Ну вот, скажите вы, купил идеальную тачку. Такого конечно же не бывает. Пора обсудить…

Недостатки и поломки:

Обобщим. Итак, если не ездить по Солнечной Калифорнии, то нам не понравиться:
1. Как говорилось ранее – крайне неудачная развесовка перед 2/3 веса, зад 1/3. Зимой из-за этого проблемы.
2. Низкая геометрическая проходимость – спускаясь с безобиднейшего бордюра умудрился зацепить катализатором. А какие обвесы иногда ставят япы на эти авто сами знаете и где ездить тогда?
3. При езде по мокрой дороге бока моментально становятся грязными даже на штатных дисках со штатным вылетом.
4. Для порядка повторюсь про багажник. У меня он практически всегда пустой (эта машина создана для получения удовольствия), а вот любителям перевозить рассаду помидор подскажу – Рено Логан ваш выбор – там он большой для седана. Chaser оставьте нам.
5. Больше не припомню, добавьте в комментах…

Что хотелось бы иметь в машине, а нету: Метла сзади – встречается очень часто. Люк (для понта) – встречается редко. LSD + TRC(незаменимо зимой) – встречается крайне редко. Кнопки на руле для управления звуком – не бывает вообще.

Теперь кратко о неисправностях:
1. Сразу не горела одна лампочка в стопаре. До сих пор не заменил.
2. Глючит левое зеркало на морозе после 10-12 минуса при раскладывании (по обсуждениям болезнь всего семейства)
3. Редко, но всё таки иногда по непонятным причинам ХХ падает до 500-550об./мин и возникает вибрация. Хоть на Р, хоть на D. Движок не троит (вернее не пятерит), выходил, открывал капот - стоит как влитой, не дергается. При ХХ и штатных 700 об, всё идеально. Пока голову не грею по этому поводу.
4. Требуют проточки передние тормозные диски. Скорее всего куплю новые, ведь это расходник.
Дай бог всё. Осталось выразить только…

Благодарности:
Ведь благодаря этим информационным ресурсам и каждодневному кропотливому труду людей состоялась эта покупка. Итак:
- Самый популярный ресурс о правильных машинах, с которого всё началось: www.auto.vl.ru
- Наиболее толковые ресурсы о маркообразных: www.tourer.ru, www.tourerv.ru
- Поставщик, который купил и доставил это замечательное авто...
- А также все ресурсы посвящённые японским автомобилям
Благодарю всех, кто дочитал до конца, т.к. писал озтыв я полгода! Удачи на дорогах! А владельцам маркообразных напоминаю – в ваших руках "настоящий агрегат"!

По материалам сайта www.auto.vl.ru











Рейтинг@Mail.ru