Главная
Статьи
Форум
Avensis / Mondeo / Mazda 6 / Laguna / Passat. Минус 35°C



По материалам Авторевю

Олег РАСТЕГАЕВ Фото Степана ШУМАХЕРА

Вода застывает при нулевой температуре. Ртуть — при минус 39 градусах по Цельсию, зимнее дизтопливо, если оно действительно зимнее, — при минус 35, бензин — при минус 60, спирт — при минус 130.

Электронный термометр седана Toyota Avensis «затвердел» при минус 30: бледно-оранжевые цифры лениво высветились в ответ на поворот ключа зажигания. Но было холоднее, что честно признал термометр новейшего хэтчбека Renault Laguna: минус 35. И если Toyota, словно доверяя именно своему термометру, со второй попытки все же завелась, то Renault — нет. Не завелся и хэтчбек Ford Mondeo. А Volkswagen Passat и Mazda 6 (оба седаны) — завелись. Значит, нам будет, где погреться...

Дело было в Сургуте. Отсюда на пяти машинах мы стартовали в Москву: 3100 километров, Тюмень, Екатеринбург, Пермь, Казань, 1630 литров 96-го (в Сургуте продают и такой!) и 95-го бензина, одно пробитое колесо и два изъятых водительских удостоверения…

Конечно, и Renault, и Ford мы оживили. Даже несмотря на то что Laguna признала было безоговорочную капитуляцию надписями о неисправности двигателя и коробки передач. Затолкали Renault и Mondeo в теплый гараж, просушили залитые свечи, завели — и к вечеру все пять машин стояли на открытой стоянке возле отеля. А утром мы решили прокатиться по Сургуту — городок-то, судя по всему, славный! Только бы без пробок. Или пробки — удел Москвы и Питера?

Пробки бывают и здесь! Нефтеносный Сургут уже обогнал Москву: на 290 тысяч горожан — 120 тысяч автомобилей! Немудрено при средней зарплате в 33800 рублей…

Но толком полюбоваться городом не удалось: весь световой день мы вновь посвятили Форду и Лагуне. Мороз не ослаб, и они вновь не завелись. И это уже закономерность. Дело усугублялось тем, что теплого гаража под рукой уже не было. Мы и «прикуривали» их от заведенных машин, и подключали пусковое устройство, и выкручивали свечи, прожигая их газовой горелкой, купленной за 380 рублей в соседнем магазинчике... Впустую. В итоге короткую экскурсию по городу пришлось совместить с поиском новых свечей. И ведь помогло: машины завелись! Правда, когда к вечеру «потеплело» до минус тридцати.

Ford Mondeo Renault Laguna Volkswagen Passat
Mazda 6 Toyota Avensis Самые понятные приборы с мягкой «лунной» подсветкой — у Лагуны, а самая «навороченная» комбинация — у Mondeo в богатой версии: с большим цветным (и русифицированным) дисплеем. Приборы Мазды и Тойоты скорее традиционны, а Passat досаждает в темное время фирменной ядовито-синей подсветкой приборов

Выезд в Москву наметили на завтра, на шесть утра, а вечером в Сургут подтянулись гости из Москвы. Прилетели Диваков и Подорожанский, а также Сирил Руфье-Мерай — инженер Renault, принимавший участие в доводке Лагуны, и фордовский инженер Сергей Виноградов; присоединился к нам и специалист из компании Mazda Павел Саломатин. Эх, посидеть бы по-человечески в такой роскошной автомобильной компании — спирт ведь не замерзает до минус 130… Но в 5.00 — подъем, а потому — ни-ни! Так, самую малость, за встречу в Сибири.


Новая Mazda 6 сохранила фамильные черты предшественницы, а эволюция дизайна прошла под знаком «кристаллизации», что подчеркивают и задние фонари со светодиодами

Наша сургутская эпопея началась с известия о том, что именно здесь российской прессе будет представлена новая Mazda 6. А поскольку с «шестой» Маздой читатели Авторевю уже знакомы (см. АР №20, 2007), мы решили воспользоваться случаем и провести сравнительный тест: соберем в Москве автомобили-конкуренты, отправимся на них в Сибирь, в Сургуте заберем Мазду — и уже на пяти машинах в Москву.

Скоро сказка сказывается…

Посадка за рулем Мазды самая низкая и самая спортивная, но упитанным людям здесь тесно
Утопленные подголовники не ограничивают обзор через заднее стекло, а сиденья обеспечивают комфорт на среднем уровне
На объездной дороге под Владимиром нам попался коварный уступ асфальта. Четыре машины прошли его без проблем, а на Мазде с ее жесткой подвеской — удар, повлекший пробой боковины. Хорошо, что мы прихватили с собой запасную шину, иначе пришлось бы ковылять до Москвы на докатке
Слева от руля — кнопки отключения системы стабилизации (DSC off) и фонарей боковой подсветки (AFS off) При помощи этой группы кнопок на левой спице руля можно управлять не только музыкой, но и бортовым компьютером и микроклиматом Днем салон новой «шестерки» выглядит свежо и нарядно, а вот в ночи мрачноват. Любопытно, что правая часть панели сделана «мягкой», а левая — «жесткой», хотя «на глазок» — те же материалы

Не будем описывать все злоключения с поиском и сбором автомобилей, но тест пришлось перенести на неделю. Решили, что четыре автомобиля уедут в Сургут на автовозе, а через несколько дней туда вылетит «группа захвата». Но утром в день отправки автовоза нам пришлось послать главному редактору SMS: «Шеф, все пропало». Мы его не пугали.

Пару дней назад специально для нашего теста транспортным самолетом из Парижа в Москву была доставлена Laguna. И хотя по Москве уже ездило несколько Лагун, французам, да и нам, хотелось, чтобы автомобиль прилетел в том виде, в каком он и будет поставляться в Россию, — адаптированным для нашего климата и наших дорог. А производство таких машин только-только началось во Франции. Машина прилетела, но таможенники дали понять, что на оформление срочного груза уйдет не меньше трех дней.


Mazda 6 — самый азартный автомобиль в тесте. Обратная сторона медали — неважная плавность хода. Оставляет желать лучшего и шумоизоляция

Настораживали и новости из представительства Тойоты: «Автомобиль новый, только что пришел. Мы, конечно, сделаем возможное, но вряд ли успеем поставить машину на учет, получить номера и оформить страховку…» Та же история — с Фордом: это был первый в пресс-парке Ford Mondeo c «автоматом», тоже без номеров и страховки.


Laguna в адаптированном варианте отлично справляется с изъянами наших дорог, но на относительно ровном покрытии подвеска оставляет впечатление расхлябанной. «Чувство автомобиля» портит недостаточная информативность рулевого управления

Ясность была только с Пассатом. В представительстве загодя дали понять, что нужного седана с двухлитровым атмосферным мотором и «автоматом» в пресс-парке нет и не будет: мол, поставка в Россию машин с моторами 2.0 FSI прекращена, а их место вскоре займут Пассаты с новыми турбомоторами объемом 1,8 литра. Взамен предложили Passat с 200-сильным турбомотором 2.0 TFSI, но мы рассудили, что такая мощность — перебор, и решили взять интересующий нас автомобиль напрокат. «Нет проблем, — отозвались в прокатной конторе. — Мы придержим для вас три двухлитровых Пассата в отличном состоянии! Оплачивайте счет, приезжайте — и выбирайте!»

И по стилю интерьера, и по качеству материалов новая Laguna — шаг вперед по сравнению с предшественницей, но говорить о перфекционизме пока рано
На 35-градусном морозе Laguna отказалась заводиться: мотор ожил только после замены свечей и «потепления» до –30°С Систему стабилизации на Лагуне можно отключить лишь на скорости до 50 км/ч (на снимке — правая кнопка)
Управлением головного света заведует­ скольз­кое колечко на левом подрулевом переключателе. Не очень удобно
Справа под рулем — пульт управления магнитолой. Типичное решение для Renault
На центральном тоннеле — клавиши включения стояночного тормоза и круиз-контроля

Счет мы оплатили, и в день отправки автовоза дядя Ваня Шадричев отправился на метро по указанному адресу. Но и вернулся он на метро, поведав историю в духе фильма «Свадьба в Малиновке», когда киногерой описывал наличествующие пулеметы: «…А третий, гад, по своим пуляет». У двух первых Пассатов дядя Ваня насчитал в общей сложности «около пяти» исправно работающих цилиндров. Мотор третьей машины работал нормально, но короткий выезд показал, что «подвески там не осталось». К тому же горела лампочка неисправности подушки безопасности, подкрепляя догадки о богатой истории машины.


Не у каждого найдется столько терпения, сколько у нашего фотографа Степана Шумахера, чтобы найти ракурс, в котором Laguna выглядит интересно и привлекательно

С тлеющей надеждой заполучить Passat хотя бы с 200-сильным мотором, мы позвонили в представительство, где нам ответили: «Узнаем стиль Авторевю! Вы бы еще сказали, что автомобиль вам нужен позавчера!»

Кожаное кресло Лагуны высокое и не блещет профилем — базовое сиденье с тканевой обивкой и механическими регулировками расположено ниже и лучше фиксирует тело За «околицей» Сургута термометр Лагуны показывает минус 37, и это правда
Трасса Сургут—Тюмень гораздо лучше подходит для марафонских забегов на коньках, чем для автомобильного движения. Вытягивая ВАЗ-21099, мы неплохо размялись
Laguna предлагает задним пассажирам широкий подлокотник-органайзер. Но с посадкой проблемы — слишком узкий проем между центральными стойками и подушкой сиденья

То, что к полуночи все машины были «переобуты» в шипованные шины Nоkian Hakkapeliitta 5 и водружены на автовоз, — чудо из чудес. Поклон всем, кто пришел на помощь! Чудо и то, что автовоз, уже на самых обычных и далеко не новых шинах, без приключений добрался до Сургута: по меньшей мере треть пути он шел по чистому льду! Но об этом мы узнали позже, когда в начале седьмого утра выбрались из Сургута и взяли курс на Тюмень, откуда самолетом в Москву должны были отправиться Диваков, Подорожанский и месье Сирил.

Утром было всего минус 25, и все машины завелись как миленькие. Но ехали они и согревали седоков по-разному.

Подход к подбору силовых агрегатов был таким: главный приоритет — «автомат» (спрос растет с каждым годом, и нынче около половины россиян покупают новые машины сегмента D с автоматическими коробками), а что до моторов, то желательно, чтобы они были близки по рабочему объему (два литра или чуть больше) и мощности. Идеально этим условиям отвечали Toyota Avensis (два литра, 147 л.с.) и Mazda 6 (те же два литра и те же 147 л.с.). Но если Avensis допускает «автомат» в сочетании со всеми моторами, то Mazda — только с двухлитровым двигателем. Похожая история и с Лагуной: «автомат» доступен только с двухлитровым мотором, но с турбонаддувом (170 л.с.). С атмосферным двухлитровым мотором, равно как и с базовым двигателем 1.6 предлагается исключительно «механика». Ford Mondeo оснащается «автоматом», если под капотом бензиновый «маздовский» мотор объемом 2,3 литра (161 л.с.) или двухлитровый турбодизель (130 л.с.). Про Passat мы уже сказали, но напомним, что «автоматами» могут оснащаться автомобили с любыми представленными на нашем рынке моторами, за исключением базового объемом 1,6 л.

График смены водителей перекроили так, чтобы каждый из тех, кто отправился в Тюмень из Сургута, успел около двух часов провести за рулем каждой машины. Но опасались за француза. Разница во времени между Сургутом и Парижем четыре часа, поспал он от силы часов шесть, так ведь и дорожные условия, мягко говоря, отличаются от тех, что в окрестностях Парижа. Позже, уже в самолете, Сирил признался, что так долго по льду он никогда не ездил. Но на трассе вел себя молодцом и ни на минуту не переставал улыбаться, даже когда понимал, что в ряде номинаций Laguna здорово проигрывает конкурентам. Возможно, это был шок.

По пути из Сургута в Тюмень за бортом было около 25 градусов мороза. Лед, выбоины, много машин. К моменту первой смены экипажей средняя скорость не превышала 60 км/ч. Если так пойдет дальше, к семичасовому рейсу из Тюмени в Москву нам не успеть. Сократили перекуры. Но мало-помалу дорога становилась свободнее, а уж когда выглянуло солнышко, жизнь и вовсе наладилась: теперь можно следить не только за дорогой, но и за повадками машин.

В каждом автомобиле — рация, а задача лидера — доносить оперативную информацию о дорожной обстановке до всех участников пробега. Естественно, не упуская из внимания и засады ГАИ. Но однажды эта тактика дала сбой, о чем мы расскажем отдельно.

К самолету успели, а позже, разместившись в гостинице, устроили первый «разбор полетов». И сошлись на том, что лучше всего водитель чувствует себя в Пассате и Мондео. Удобная посадка, хорошие сиденья, трудно придраться к органам управления. И лишь в темное время водителя Пассата утомляла ядовито-синяя подсветка приборов и дисплеев центральной консоли. Переводя взгляд с дороги на спидометр, нужно еще пару секунд всматриваться, чтобы понять, с какой скоростью едешь. Подобная проблема есть и в Mondeo: здесь внимание отвлекает большой дисплей в центре комбинации приборов (привилегия топ-версий Titanium и Titanium X), причем отвлекает и днем, и ночью, а «диммер», снижающий яркость подсветки, помогает слабо. Кроме того, в Mondeo нарушается чувство габаритов: из-за обширной передней панели кажется, что и без того немаленький автомобиль — он, кстати, самый длинный и широкий в тесте! — просто огромен, отчего парковка и «плотные» перестроения требуют двойного напряжения. А на хэтчбеке (наш случай) ситуация усугубляется зауженной амбразурой заднего стекла. Так что лучше не поскупиться на 368 долларов и заказать опционный парктроник.

Ford Mondeo Renault Laguna Volkswagen Passat
Mazda 6 Toyota Avensis В перчаточные ящики всех машин входят бумаги формата А4, а три автомобиля — Ford, Renault и Volkswagen — еще и охлаждают размещенные здесь напитки

Маzda 6 с первых же минут воспринимается как самый спортивный автомобиль. А все потому, что сидишь низко — чуть ли не на полу. Не нравится? Тогда кресло можно приподнять, покачав ручку-домкрат. Жаль, профиль сиденья уже не изменишь: он отлично подходит для субтильных водителей, а если размер одежды больше пятьдесят второго, подушка с внушительными валиками уже тесна. И жестка: тонкий слой наполнителя продавливается до металлической арматуры. А еще не понравился зигзагообразный паз селектора «автомата» — он оказался неудобнее «прямоточной» схемы.


Одно из украшений Сургута — вантовый 400-метровый мост через Обь. На его фоне даже Laguna смотрится неплохо

Отдельного внимания — увы, слишком большого! — заслуживают многофункцио­нальные кнопки управления аудиосистемой, микроклиматом и бортовым компьютером, которыми усеяна левая спица руля (система CF-Net). Нажимая кнопки, ты перемещаешь курсор по экрану узкого дисплея и можешь последовательно изменять температуру в салоне, направление потоков воздуха, переходить на другую радиостанцию... Идея красивая. Но превентивная безопасность от этого скорее страдает: от дороги отвлекаешься ничуть не меньше, чем на привычные ручки на центральной консоли. Вот если бы перемещение курсора сопровождалось не пиканьем, а голосом, произносящим, например, слова «radio», «temperature» и т.д., то регулировки можно было бы выполнять вслепую.

Еще ниже оценки за эргономику у Лагуны и Авенсиса. И там и там сиденья не радуют формами, причем в Авенсисе слишком короткая подушка и самые скупые диапазоны регулировок. Спинку, например, нельзя установить близко к вертикали. Только в Авенсисе уже через час пути хотелось сменить позу.


Иногда Mondeo кажется слишком громоздким, но чаще — по-спортивному подтянутым. За рулем — те же ощущения

В Лагуне, как и у четырех других автомобилей, руль регулируется и по вылету, и по высоте. Но диапазонов регулировок хватило не всем: рослые водители жаловались, что из-за высоко расположенного сиденья (это особенность дорогих версий с электрорегулировками) руль «лежит на коленях».

Умудренный опытом дядя Ваня признался, что никогда еще не менял свечей на 35-градусном морозе
Ford проигнорировал даже такое серьезное пуско-зарядное устройство. Стойкий характер...
Автомобили с «автоматами» допускается буксировать со скоростью не более 50 км/ч на расстояние до 50 км. Перемещая Ford в ближайший теплый гараж, мы выполнили это условие
В исполнении Titanium Х салон отделан «под металл», а консерваторы могут выбрать Ghia с «деревянной» отделкой. Но Titanium лучше

Laguna и Avensis уступают и в удобстве управления микроклиматом. Но что касается распределения воздушных потоков в движении (мы это оценивали, установив системы в автоматический режим), то Avensis — в лидерах. Неплох и Passat. Во всех остальных машинах и водитель, и передний пассажир сетовали на холод в зоне коленей — чуть холоднее коленям было в Лагуне, чуть теплее — в Форде. Но в целом наименее приятное впечатление оставила система микроклимата Лагуны: всю дорогу не покидало ощущение сквозняка, словно приоткрыты окно или дверь, и это усиливалось характерным звуковым сопровождением. Но все было закрыто плотно, особенно стекло со стороны водителя: в Лагуне оно как примерзло после мойки в Сургуте, так и не отогрелось, пока на подступах к Москве не ослаб мороз.

Ford Mondeo Renault Laguna Volkswagen Passat
Mazda 6 Toyota Avensis Самые удачные «автоматы» — на Форде и Мазде. Volkswagen хорош в режиме Sport. Неплох и «автомат» Лагуны, а четырехступенчатая коробка Авенсиса изрядно напрягала, особенно при интенсивных обгонах

По пути из Сургута в Тюмень каждый из пяти автомобилей прошел около 200 км с четырьмя пассажирами, не считая водителя. Так мы оценивали удобство задних сидений, а попутно наблюдали за поведением машин с полной нагрузкой.

Кресло Mondeo, обшитое кожей и алькантарой, прекрасно держит в поворотах
Задние сиденья Mondeo — самые просторные и удобные
Большой дисплей отвлекает водителя в движении, хотя предлагает массу информации и услуг, причем на русском языке

Что до комфорта, то приз галерки был единодушно присужден Mondeo: самые просторные места, самые удобные сиденья. Чуть уступает Volkswagen — мало места для ступней и мешает высокий центральный тоннель. В Мазде теснее коленям — третье место. А вот Renault и Toyota в аутсайдерах — здесь теснее, в том числе по высоте, а еще затруднен вход-выход из-за малого расстояния между центральной стойкой и подушкой сиденья. Любопытно, что несколько лет назад мы нахваливали Avensis за простор сзади… Но тогда еще не было ни одного из нынешних конкурентов. Прогресс, однако.


Задняя щетка хэтчбека Mondeo почти не оставляет «мертвых зон», но по сравнению с седаном или универсалом обзор назад оставляет желать лучшего

Багажники. Конечно, тяжело привести оценки к одному знаменателю, учитывая, что Mondeo и Laguna — хэтчбеки, а еще три машины — седаны. Но в рамках теста нам больше понравился багажник Пассата: он просторный, с ровными стенками, удобной поворотной ручкой-эмблемой, на работоспособность которой не повлияла даже мойка с последующим выездом на 30-градусный мороз. После нажатия кнопки на брелоке или водительской двери крышка сама плавно поднимается — причем на пружинах, без электропривода. А вот газовые упоры Форда подкачали: на морозе нам пришлось поработать головой, удерживая тяжелую пятую дверь. Но когда «потеплело» до минус двадцати, а упоры и головы заработали по прямому назначению, мы отметили, что багажник Форда совсем не плох. Mazda и Renault понравились меньше — еще и потому, что крышки багажников лишены наружных ручек. А у багажника Тойоты слишком узкий проем.


Passat порадовал отличным «чувством автомобиля», которое сочетается с незаурядным комфортом. Здесь водитель ощущает себя наиболее уверенно

Конечно, разброс по мощности имеет значение, но зимой, да еще на такой скользкой дороге куда важнее не столько предельные возможности, сколько удобст­во управления динамикой. И больше других нам понравились Mazda и Mondeo.

Mazda уверенно следует за педалью, адаптивный пятиступенчатый «автомат» мягко и быстро переключает передачи и «вверх», и «вниз». Лишь иногда, при напряженных обгонах ощущалось рассогласование: мотор уже взревел, а коробка еще думает — на одну или две ступени ей соскочить «вниз»? Но прогноз ускорения это почти не нарушало. Любопытно, что и по предельным возможностям Mazda не промах! На зимних шипованных шинах она набирала ход веселее, чем Ford Mondeo с его более мощным мотором: сказывается двухсоткилограммовый выигрыш в весе! Ford не спасало даже наличие «лишней» ступени в «автомате». Впрочем, на трансмиссию Форда грех роптать.

Строгий дизайн Пассата оживляет отделка алюминием
В окрестностях Сургута сотни таких «кустов», на каждом из которых «висит» пять–шесть нефтяных «качалок»

А вот на Пассате дуэт «двигатель—коробка» сыгранностью не радует. Ты выходишь на обгон, добавляешь газ, а в ответ — провал. Это шестиступенчатая коробка переходит на ступень или две ниже. Ты нерв­но «топчешь пол», затем, наконец, включается передача, разгон возобновляется, а еще через мгновенье полной грудью начинает дышать турбина: ка-а-ак понесет вперед… Тут бы и предаться восторгу, да вот жаль, что прилив турбосил частенько совпадает с возвращением на свою полосу — впору осаживать перед очередным попутным грузовиком. Задорно, но рвано. Впрочем, на Пассате, как и на Мондео, предусмотрен режим Sport, когда коробка использует более низкие передачи, а шестую не включает вовсе. Расход бензина, конечно, растет, но растет и уверенность при обгонах.

На новой Лагуне тоже шестиступенчатый «автомат». Но, несмотря на более мощный двигатель, у нас не появилось ощущения, что Laguna быстрее, чем Mazda. Не поверив этим ощущениям, мы даже устроили парный старт — и убедились, что Mazda действительно срывается с места быстрее, и лишь метров через двести ее настигает Laguna. Но сколько-нибудь серьезных неудобств разгонная динамика Лагуны не доставляет — как в городских, так и в трассовых режимах.

Кресло Пассата — самое удобное для дальних путешествий
Задние сиденья идеально отформованы под двух пассажиров, но впечатление омрачает недостаток места для ступней
Направление вывода отработавших газов грузовиков — вопрос безопасности! Грузовики, у которых выхлопные трубы выведены вверх, обгонять куда безопаснее. Впрочем, у дальнобойщиков хватает и других проблем: удержать бы машину на скользкой дороге...

Тяжелее других обгоны давались Тойоте. Педаль — в пол, вместо четвертой передачи включается третья, мотор ревет, стрелка тахомера ползет к красной зоне. Здесь бы коробке и перескочить на одну или две «вспомогательные» ступени «вверх», да вот нет этих ступеней — всего четыре передачи! Наконец, снова включается четвертая, рев стихает, а рука тянется стереть пот со лба. Победа…

Понятно, что с таким «автоматом» и расход топлива выше, что и подтверждал бортовой компьютер: в среднем более 12 литров на сотню. Помимо архаичного четырехступенчатого «автомата» мы это списывали на новый, необкатанный мотор, хотя в той же мере это относилось к моторам Форда и Рено. Но когда, вернувшись в Москву, мы поделили количество залитого в каждую машину бензина на сотни пройденных километров, то получили почти одинаковые цифры — от 10,4 л/100км (Volkswagen Passat) до 10,8 л/100км (Ford Mondeo). Самый мощный автомобиль оказался еще и самым экономичным? Да здравствует непосредственный впрыск топлива? Непосредственный впрыск, конечно, пусть здравствует, но не будем забывать, что перед выездом из Сургута у Пассата был самый большой «обкаточный» пробег.


В отличие от предшественника, Passat B6 едва ли ознаменовал новую веху в автомобильном дизайне. Он скучноват, и непривычный красный цвет не спасает

Управляемость. Если говорить о ней как о важнейшей составляющей активной безопасности, то все автомобили очень близки. И очень хороши. Хотя бы потому, что у всех есть системы стабилизации, причем ESP входит в базовую комплектацию всех автомобилей, за исключением Mondeo, для которого ESP предлагается лишь со второй ступени оснащения — Trend. А отличия таковы: Ford, Mazda и Volkswagen позволяют полностью отключать ESP, Laguna допускает отключение системы лишь на скорости до 50 км/ч, а Toyota и таких вольностей не допускает — здесь ESP не отключается. При этом системы Лагуны и Авенсиса еще и самые строгие — душат скольжения в самом зародыше, попутно уменьшая подачу топлива. На других машинах системы позволяют проходить повороты на более высокой скорости, причем не менее безопасно.

Но если говорить об удовольствии, о чувстве автомобиля, то ни о каком равенстве речи уже нет. Очень понравился Passat. Даже на зимних шинах (а они всегда размазывают реакции), даже на льду водитель не теряет «силовой» связи с машиной и дорогой — он безошибочно выбирает угол поворота руля, прекрасно чувст­вует грань между уверенным качением и началом скольжений. При этом, несмотря на лучшую информативность, руль не досаждает вибрациями или толчками на неровностях. Таким чувством уверенности не одарил ни один другой автомобиль. Любопытно, что на Фольксвагене, как и на Мазде, применен электроусилитель рулевого управления, а на остальных машинах — «гидравлика». Причем фордовцы, говоря о мотивах применения на Mondeo гидроусилителя, сетовали как раз на недостаточную информативность «электричества»…


О внешности Авенсиса и сказать-то нечего. Правильный автомобиль сегмента D...

Понравилась и Mazda: самая живая машина в тесте! Остренькие, но еще не нервные реакции, хорошее «чувство руля», понятное поведение в поворотах… И эта живость прекрасно гармонирует с настроением, заданным дизайном. Но она же дополняет впечатление, что Mazda — на «полкласса» ниже Пассата. Или на полкласса моложе. При бросках на длинные дистанции Mazda требует большей концентрации внимания. Но с точки зрения «психологической» безопасности это скорее плюс: ты в тонусе, причем в тонусе позитивном — о раздражении речи не идет. Разве что на продавленных колеях Mazda слишком активно мечется из стороны в сторону. А то, что Mazda — самый «тряский» автомобиль, заметно даже на «городских» скоростях: она выискивала «гребенки» там, где другие машины проезжали не шелохнувшись. И шумит Mazda сильнее, причем особенно достается задним пассажирам: на звукоизоляции колесных арок по традиции сэкономили.

Ближе других к Пассату — Мондео. Чуть менее четкие реакции, чуть заметнее задержки, чуть «грязнее» руль, чуть сильнее рысканья на неровностях... Но на энергоемкость подвески жаловаться грех: крупные неровности Mondeo преодолевает отменно, хотя на «мелочовке» ощутимо вздрагивает. Но ездить на Mondeo приятно, в том числе и на стайерские дистанции.

К качеству отделки и исполнения салона придраться сложно, но эргономические огрехи приводили к тому, что тело и руки уставали больше, чем в других машинах
Пухлые сиденья имеют ограниченные диапазоны регулировок, а подушка коротковата
Слева от руля в числе прочих кнопки складывания зеркал и включения обогрева лобового стекла в зоне щеток
 
Простенькие, но вполне удобные подрулевые переключатели
Задние сиденья Тойоты тесноваты, да и с посадкой те же проблемы, что и в Лагуне, — узкий проем
 

В спокойных режимах и Laguna, и Avensis ведут себя молодцом. Но стоит отстать от колонны, а затем по скользкой дороге пуститься вдогонку, как дефицит «чувства автомобиля» тут же превращает езду из удовольствия в напряженную работу. А главная причина — нехватка реактивного действия на руле. Причем сильнее устаешь на Лагуне: даже пологие повороты приходится проходить методом проб и ошибок — нащупывая нужный угол поворота руля.

Адаптация Лагуны, повлекшая, помимо всего прочего, увеличение хода сжатия подвески, принесла результат: разбитый участок трассы между Сургутом и Тюменью Laguna преодолела лучше всех! Но, словно в отместку, она начинала ощутимо вибрировать на вполне сносных участках, разрушая и без того зыбкое ощущение цельности характера.


На выезде из Ханты-Мансийского автономного округа — настоящая граница: поголовная проверка документов без объяснения причин

А с Тойотой любопытная ситуация. Если в машине двое, то лучшего не пожелаешь: на «мелочовке» — тишь да гладь, да и на крупных неровностях подвеска ведет себя отменно. Лучшая плавность хода, лучше, чем у Пассата! Но как только в машине оказалось пятеро… На мелких неровностях все по-прежнему великолепно, но на «длинных волнах» и ухабах подвеска стала то и дело «замыкаться» на буфера, одаривая ездоков грубыми тычками. Любителям дальних выездов всей семьей лучше выбрать другой автомобиль.

О тормозах всех машин скажем коротко — если опустить нюансы, они понравились: надежно, предсказуемо, понятно. А оценку тормозов Тойоты мы снизили из-за большого рабочего хода педали: пока прожмешь ее — потеряешь время, а вместе с ним и драгоценные метры.


Avensis в Сургуте — не редкость. Здесь в цене надежность, включая надежность запуска двигателя при низких температурах

Уже в Казани сформировались практически все экспертные оценки, и их подсчет нас не удивил. Лучший по сумме баллов — Volkswagen Passat. Признаемся, это было очевидно уже в Тюмени, на финише первого этапа. Он действительно лучший. Но, увы, и самый дорогой. Конечно, немалую роль в формировании общего впечатления сыграл мощный двигатель. Но даже если отнять у Пассата пять баллов за разгонную динамику, приравняв его в этой номинации к Форду и Мазде, то все равно — победа. Passat был и остается лидером класса. А расклад среди конкурентов — в итоговой таблице экспертных оценок.

Но если предаться эмоциям… Passat B6 был скучноват еще с рождения, а сейчас и вовсе постарел. Так что свои симпатии мы, пожалуй, отдадим Мазде. Или Форду: большой, но славный. Если, конечно, заведется на лютом морозе. Toyota как была, так и осталась унылым, но практичным и, как показывает редакционная практика эксплуатации Авенсиса, очень надежным автомобилем. Жаль, при полной нагрузке ведет себя неважно. Но у Тойоты есть смягчающее обстоятельство: Avensis — автомобиль-ветеран, и уже в этом году мы увидим преемника. А вот у Лагуны смягчающих обстоятельств нет: наряду с Маздой и Фордом это совсем свежая модель. Может, перед выводом модели на россий­ский рынок следует провести дополнительные работы по адаптации?

Ford Mondeo Renault Laguna Volkswagen Passat
Mazda 6 Toyota Avensis Лучший багажник у Пассата — и по объему, и по удобству пользования. Крышки багажников автомобилей Renault и Mazda почему-то лишены наружных ручек, а практичность багажного отсека Авенсиса снижает зауженные проем и лаз в салон, открывающийся после откидывания спинки заднего сиденья (по частям, как и у всех машин)

В самолете из Тюмени в Москву Сирил Руфье-Мерай говорил, что в ходе доводочных работ инженеры Renault ездили и по нашим зимним дорогам в окрестностях Питера — и все было нормально. Говорил, что система питания откалибрована с учетом гарантированного запуска при 24 градусах мороза, что особое внимание было уделено системе микроклимата… И вновь повторил: он не представлял, что в России бывают такие жесткие условия. Бывают, Сирил, бывают. Мы не в тайгу тебя затащили! Ты увидел Сургут и Тюмень — динамичные, живые города. Ты видел, как много здесь новых машин. Другое дело, что на стоянке перед одним из лучших отелей города ты не увидел ни одной розетки, в которую по примеру северных районов Скандинавии можно бы было включить электрический подогреватель двигателя. И какой автомобиль при прочих равных условиях выберут сибиряки? Надо полагать, тот, что заводится на сильном морозе. Последнее обстоятельство неплохо бы принять во внимание и разработчикам автомобилей Ford. Россия — это не только Москва и Питер. Кстати, в дни, когда этот материал готовился к публикации, в некоторых регионах Сибири мороз опустился ниже сорока. А жизнь продолжалась.


Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Mazda 6 38,54%
Ford Mondeo 25,77%
Volkswagen Passat 20,80%
Renault Laguna 8,22%
Toyota Avensis 6,67%

Проголосовали 26650 человек

Итоговые оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс.балл Автомобили
Ford Mondeo Mazda 6 Renault Laguna Toyota Avensis Volkswagen Passat
Дизайн 180 160 155 140 140 155
Внешность 90 80 80 65 70 75
Интерьер 90 80 75 75 70 80
Эргономика 170 145 145 130 135 150
Место водителя 90 80 75 70 70 80
Обзорность 80 65 70 60 65 70
Динамика 280 240 240 230 220 250
Разгонная 90 75 75 70 65 80
Тормозная 100 90 90 90 85 90
Управляемость 90 75 75 70 70 80
Ездовой комфорт 210 170 155 160 175 170
Плавность хода, виброзащита 80 60 50 55 65 60
Акустический комфорт 70 55 50 55 60 60
Микроклимат 60 55 55 50 50 50
Комфорт салона 160 135 120 115 105 135
Задние места 80 70 60 55 55 65
Багажник 60 50 45 45 40 55
Трансформация салона 20 15 15 15 10 15
Суммарный балл 1000 850 815 775 775 860

Лучший свет — на Mondeo. Ксеноновые фары выхватывают из темноты максимальную площадь дороги и прекрасно освещают обочину. Дальний свет тоже хорош, а в поворотах на малой скорости зажигаются дополнительные лампы. Поворотными лампами оснащены и Mazda 6, и Volkswagen Passat — во дворах и на парковке реально помогает. Однако основной свет на этих автомобилях — тоже ксеноновый — не такой яркий, как на Mondeo. Еще на полступеньки ниже мы ставим Лагуну — поворотные фары с галогеновыми лампами по яркости не могут соперничать с ксеноном. Впрочем, ксенон тоже бывает разным — на Тойоте ксеноновые фары настолько тусклые, что наши эксперты, пересаживаясь в темноте из других машин, в буквальном смысле теряли границы дороги. Пока не привыкнешь — то обочину зацепишь, то встречку…

Ford Mondeo Renault Laguna Volkswagen Passat
Mazda 6 Toyota Avensis  

Подстава

Преодолев более 3000 км из Сургута в Москву, мы в полной мере смогли ощутить, к чему привело ужесточение ответственности за нарушение правил дорожного движения.

Думаете, нас ловили за превышение скорости? Ни разу! Похоже, инспекторы на трассе забросили свои спидганы и переключились на более хлебный вид нарушений. Львиная доля засад — в зоне действия знаков «Обгон запрещен». Оно и понятно: за выезд на встречную полосу в зоне действия знака теперь положено лишение прав на срок от четырех до шести месяцев (часть 4 ст. 12.15 КоАП РФ). И никакой официальной альтернативы в виде штрафа! А если водители не хотят нарушать Правила? Тогда нужно их спровоцировать, подставить.

Спуск, поворот. Здесь знак «Обгон запрещен» вполне оправдан
Если читать между строк, то этот предостерегаю­щий плакат означает, что отныне сотрудники ГАИ берут не много, а очень много
А здесь открывается хорошая видимость, сплошная линия сменяется прерывистой, и раньше на стойке (на фото чуть впереди автомобиля) висел знак «Конец зоны ограничения обгона». Но сейчас знак сняли, а через пару сотен метров в засаде стоит патрульный автомобиль. Хлебное местечко.

На одну из таких «подстав» на 247-м километре трассы Пермь—Екатеринбург и попались двое наших экспертов. Оказавшись в зоне действия знака «Обгон запрещен», они послушно плелись за вереницей чадящих грузовиков. А на обгон вышли лишь после того, как сплошная линия логично сменилась «пунктиром» — впереди был отлично просматриваемый участок шоссе. Тем более что «пунктир», как правило, начинается после того, как запрет на обгон заканчивается. Так было и здесь! Но несколько дней назад знак, отменяющий запрет, сняли! А через полкилометра, опять же в зоне «пунктира», стоит автомобиль ГАИ. Дальнейший сценарий ясен: «Знак главнее разметки!» А призывы к логике и здравому смыслу — пустой звук: эти ребята не настолько наивны, чтобы и самим этого не понимать!

Наверняка помогли бы деньги (по опыту наших знакомых, попавшихся в этих краях, нужно отдать 4000 рублей). Но мы платить не стали, хотя начальник местного отделения ГИБДД позже посоветовал такие вопросы «решать на месте».

В итоге дела были направлены в суд по месту жительства (полдня ушло на то, чтобы передать в местный суд ходатайство о переводе дела на рассмотрение в Москву), а над нашими экспертами, отнюдь не злостными нарушителями, нависла угроза оказаться без водительских прав. А это — лишение не только возможности ездить, но и работать.

Расход топлива (Сургут—Москва, 3100 км)
Автомобиль Количество топлива, л Средний расход, л/100 км
Ford Mondeo 333,3 10,76
Mazda 6 323,8 10,45
Renault Laguna 325,1 10,49
Volkswagen Passat 323,3 10,43
Toyota Avensis 324,5 10,47

Судя по письмам наших читателей, подобная практика обретает черты эпидемии. Будьте бдительны!

После езды по снегу колеса Тойоты и Фольксвагена пришлось чистить таким нехитрым способом — из-за неравномерно налипшего снега появился дисбаланс
Свернув в лес для фотосессии, мы встретили мужичка с только что срубленной елочкой. Разрешение на вырубку стоит 100 рублей, а если его нет, то штраф — 2000 рублей Судя по данным маршрутных компьютеров, самым прожорливым автомобилем в тесте был Avensis, но подсчет фактического расхода бензина показал примерно одинаковую экономичность

Звук на морозе

Честно говоря, на протяжении почти всего пути нам было не до музыки, а потому оценить аудиосистемы мы решили уже в Москве. Причем мы занялись этим не сами (скорее бы рухнуть в кровать — и спать, спать, спать!), а призвали на помощь эксперта, главного редактора журнала InCars Арама Багдасаряна. Вот его вердикт.

Все пять машин в тех версиях, что были в тесте, «звучат» средненько — не для аудиофилов.

Больше всего понравился Ford Mondeo с аудиоустановкой Sony. В предыдущем Mondeo головное устройство этой же марки никаких эмоций не вызывало. А вот в новом — вызывает, и по большей части положительные. Четкое, сбалансированное, полновесное, с хорошей детальностью звучание, причем во всех регистрах, без утомительной «синтетики» в тембрах.

Passat был оснащен аудиосистемой RCD 300 — она, как и более дорогая RCD 500 (отличается наличием CD-чейнд­жера), разработана фирмой Blaupunkt. Фирменное блаупунктовское управление (алгоритм основан на смене контекстного назначения основных кнопок), посредст­венный звук, по характеру смахиваю­щий на недорогой музыкальный центр «все в одном»… Особенно раздражают выпираю­щие «низы»: словно включена мощнейшая схема усиления баса или тонкомпенсация. Кстати, система RCD 500 звучит не лучше. Меломаньяки могут за немалую сумму (около 4,6 тысячи долларов) заказать в Passat аудиосистему датской компании Dynaudio: как она звучит, пока не знаю — не слушал.

Ford Mondeo Renault Laguna Volkswagen Passat
Mazda 6 Toyota Avensis  

Avensis выбора не предоставляет — всего одна аудиосистема, которую можно лишь дополнить шестидисковым CD-чейнд­жером. Музыка льется ровно и сбалансированно, с основательным басом, комфортной манерой подачи и неожиданно высокой детальностью «в верхах».

Аудиосистема Мазды 6 — с шестидисковым CD-чейнджером. Качество звучания примерно на уровне Пассата, разве что без явного басового «террора». За доплату можно выбрать аудиоустановку фирмы Bose. Она звучит мощнее, а самая существенная прибавка — в четкой и плотной басовой линии, отличном разделении партий инструментов и детальности во всех регистрах. Однако Bose имеет явную жанровую ориентацию: рок и современные энергичные ритмичные стили идут на ура, но спокойная инструментально-вокальная музыка — много хуже из-за нехватки теплоты тембра и нарушений тонального баланса.

Laguna имела топовую аудиосистему известной в кругу аудиофилов французской компании Cabasse. Но звук… Горькое разочарование! Весь слышимый диапазон разбит на отдельные кусочки, каждый из которых подается на свой манер. Что-то — открыто и детально, что-то — сдавленно и приглушенно, а что-то попросту отсутствует, например, нижняя часть средних частот, отвечающая за полновесность передачи вокала. Вдобавок система звучит совершенно по-разному на разных уровнях громкости: если тихо, то скованно и зажато, а если громче, то агрессивно. Попытка же послушать музыку на большей громкости продлилась не более секунды из-за ужасающего уровня искажений. Увы, штатные аудиосистемы Renault любого уровня, что начального, что «продвинутого», никогда не отличались хорошим звучанием.

Кстати, для истинных любителей хорошего звука в автомобиле всегда есть возможность апгрейда. Лучше всех для этого приспособлен Ford Mondeo. Можно заменить высокочастотники на более качественные, поэкспериментировать с их ориентацией, провести дополнительную шумо-виброизоляцию дверей (на повышенной громкости обшивка начинает «гулять»)... А для всех пяти машин уже сейчас есть или скоро появятся переходные рамки для установки стороннего головного устройства и интерфейсы для их интеграции в штатную систему — чтобы сохранить управление с кнопок на руле и вывод информации на штатный дисплей.


Безопасность

Все пять автомобилей уже «в базе» имеют АБС, EBD, шесть подушек безопасности (фронтальные, боковые и занавески), ремни с преднатяжителями и крепления Isofix. Ford Mondeo в начальной комплектации Ambiente лишен системы стабилизации — она предлагается за доплату. Зато Mondeo и Avensis серийно оборудуются «коленной» подушкой безопасности водителя.

Новая Mazda 6 еще не подвергалась независимым краш-тестам, а другие четыре автомобиля прошли испытания на безопасность в рамках программы EuroNCAP и заработали максимальные пять звезд. Замечаний немного, но лучше всех выступил хэтчбек Renault Laguna: до максимальной оценки ему не хватило всего одного балла, который был вычтен из-за открывшейся во время бокового удара задней двери. Снижение оценки за фронтальный удар у Пассата обусловлено угрозой контакта ног водителя с кожухом рулевой колонки, а у Авенсиса — слегка повышенными нагрузками на грудные клетки передних седоков.

За безопасность пассажиров-детей Mondeo, Laguna и Passat набрали по четыре звезды из пяти возможных, но французский хэтчбек и тут оказался немного впереди. Toyota Avensis проходила испытания в 2003 году, когда «балльные» и «звездные» оценки за детскую безопасность еще не ставились, но эксперты отметили повышенные нагрузки на грудные клетки обоих «малышей» при фронтальном ударе, а также слабую защиту головы «трехлетнего» манекена во время бокового удара.

Безопасность пешеходов у европейских машин оценена в две звезды из четырех возможных, а вот Toyota Avensis заработала всего одну звезду — набрать больше не позволили слишком жесткие бампер и кромка капота.

Ford Mondeo* ★★★★★
Общий рейтинг 35 баллов
Фронтальный краш-тест 15 (94%)
Боковые краш-тесты 18 (100%)
СНРБ** 2
Защита пассажиров-детей 39 (80%)
Защита пешеходов 18 (50%)
Снаряженная масса 1559 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Renault Laguna* ★★★★★
Общий рейтинг 36 баллов
Фронтальный краш-тест 16 (100%)
Боковые краш-тесты 17 (94%)
СНРБ** 3
Защита пассажиров-детей 41 (84%)
Защита пешеходов 10 (28%)
Снаряженная масса 1470 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Toyota Avensis* ★★★★★
Общий рейтинг 34 балла
Фронтальный краш-тест 14 (88%)
Боковые краш-тесты 18 (100%)
СНРБ** 2
Защита пассажиров-детей
Защита пешеходов 8 (22%)
Снаряженная масса 1245 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Volkswagen Passat* ★★★★★
Общий рейтинг 34 балла
Фронтальный краш-тест 14 (88%)
Боковые краш-тесты 18 (100%)
СНРБ** 2
Защита пассажиров-детей 38 (78%)
Защита пешеходов 17 (47%)
Снаряженная масса 1447 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Паспортные данные
Параметры Автомобили
Ford Mondeo Mazda 6 Renault Laguna Toyota Avensis Volkswagen Passat
Тип кузова 5-дверный хэтчбек 4-дверный седан 5-дверный хэтчбек 4-дверный седан 4-дверный седан
Число мест 5 5 5 5 5
Объем багажника, л 528—1448* 504 450—1377* 520 565
Снаряженная масса, кг 1555 1320 1467 1340 1445
Полная масса, кг 2165 1935 1961 1895 2050
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувом бензиновый, с непосредственным впрыском бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см³ 2261 1999 1998 1998 1984
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 87,5/94,0 87,5/83,1 82,7/93,0 86,0/86,0 82,5/92,8
Степень сжатия 10,6:1 10,0:1 9,5:1 11,0:1 10,3:1
Число клапанов 16 16 16 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 161/118/6500 147/108/6500 170/125/5000 147/108/5700 200/147/5100
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 208/4200 184/4000 270/3250 196/4000 280/1800
Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая, 4-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая
Передаточные числа  
I 4,15 3,62 н.д.** 3,94 4,04
II 2,37 1,93 н.д. 2,20 2,37
III 1,57 1,29 н.д. 1,41 1,56
IV 1,16 0,93 н.д. 1,02 1,16
V 0,86 0,69 н.д. 0,85
VI 0,69 н.д. 0,67
задний ход 3,39 3,41 н.д. 3,15 3,19
главная передача 3,33 3,86 3,80 2,92 3,87
Привод передний передний передний передний передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, двухрычажная независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная полузависимая, пружинная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, четырехрычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые дисковые дисковые
Шины 205/55 R16 195/65 R16 215/55 R16 205/55 R16 205/55 R16
Максимальная скорость, км/ч 207 204 220 205 230
Время разгона 0—100 км/ч, с 10,5 10,8 9,3 11,1 7,8
Расход топлива, л/100 км  
городской цикл 13,8 11,1 13,0 12,8 12,7
загородный цикл 6,7 5,7 6,6 7,2 6,7
смешанный цикл 9,3 7,7 8,9 9,2 8,9
Емкость топливного бака, л 70 64 66 60 70
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95—98 бензин АИ-95—98
* Со сложенными задними сиденьями
** Н.д. — нет данных

Отогреть все

Оценить скорость «размораживания» лобовых стекол после ночной стоянки и эффективность электрообогрева сидений нам помогла шведская инфракрасная камера FLIR. Сделанные через равные промежутки времени кадры позволяют судить и о мощности отопителей, и о равномерности нагрева (в правой части кадра указаны максимальная и минимальная температуры снимаемого объекта).

Лобовые стекла. Работа штатного отопителя
Ford Mondeo Renault Laguna Volkswagen Passat
Mazda 6 Toyota Avensis  

Сразу после пуска двигателя (в нашем случае — при 12-градусном морозе) отопитель включался на максимальную мощность, а направление потоков — «все на стекло». Чтобы узнать, как оттаивает лобовое стекло у машин в базовой комплектации, мы принудительно отключали опционный электрообогрев на автомобилях Ford Mondeo и Volkswagen Passat (он автоматически включается при работе печки в этом режиме). Оказалось, что быстрее других приемлемую обзорность могут обеспечить Renault и Toyota: уже через десять минут температура в наиболее «горячих» точках поднялась примерно до 20 градусов тепла. При этом Laguna распределяет тепло равномернее: два разнесенных сопла отогревают углы стекла лучше, чем одно центральное на Тойоте. За те же десять минут Mazda сумела нагреть лобовое стекло только до 13°С. К тому же поток тепла несимметричен: нижний правый угол отогревается хуже, чем левый.

Еще хуже справляются со своими обязанностями отопители Форда и Фольксвагена: температура стекла не поднялась выше 10°С. Но если у Пассата множество маленьких сопел отогревают стекло более-менее равномерно, то два маленьких горячих пятна на Mondeo говорят о несовершенстве системы обдува.

Электрообогрев лобовых стекол
Ford Mondeo Toyota Avensis Volkswagen Passat
Тончайшие нити электрообогрева на Форде и Фольксвагене прогревают лобовое стекло и равномернее, и быстрее печки. А на Тойоте мощный токообогрев очищает только зону покоя щеток

Благо все проблемы на этих автомобилях прекрасно решает электрообогрев. Очень полезная в России штука! Взгляните на снимки справа: поверхность стекол Пассата и Мондео отогревается равномерно и очень быстро! Достоинства токообогрева мы в полной мере оценили под Ижевском, когда налипающий мокрый снег моментально заволакивал стекла ледяной коркой. Комфортно в этой ситуации чувствовали себя только водители Форда и Фольксвагена. Всем остальным пришлось включить печки на максимум и терпеть духоту только ради того, чтобы отогреть стекла.

Все пять автомобилей были оснащены электрообогревом передних кресел. В результате пятиминутного прогрева выяснилось, что самый теплый «стул» — у Пассата. Температура кресла водителя поднялась на 35°С, а площадь охвата нагревающими элементами — наибольшая. Греется все: и подушка, и спинка, и даже валики боковой поддержки.

Ford Mondeo Renault Laguna Volkswagen Passat
Термоэлементы — только в середине, причем слабенькие. Неуместная экономия
Края кресел Лагуны — холодные, да и в центре нежарко Лучшее кресло для северных широт: подогрев мощный и с широкой зоной охвата
Mazda 6 Toyota Avensis  
 
Нити обогрева мощные, но боковины — холодные
Avensis отогревает большую часть опорной поверхности водителя. Правда, слабовато
 

Мощно «жарит» и кресло Мазды — температура увеличилась на 32°С, но боковые валики не обогреваются. Еще меньшую площадь подогрева имеет сиденье Renault, а его эффективность средненькая — нагрев составил 19°С.

Температура кресла Тойоты за пять минут поднялась лишь на 11°С, зато оно не холодит бедра ледяными боковинами подушки. А расстроил Ford: слабый нагрев (всего на 11°С) алькантаровой сердцевины — и холодные кожаные боковины. В сильный мороз не помешают стеганые штаны.


Для оценки эффективности работы отопителей мы провели замеры температуры в четырех точках салонов наших автомобилей. После ночной стоянки при температуре около минус 24 градусов мы заводили машины, ставили климатические установки в положение Auto, открывали все дефлекторы, задавали максимально возможное значение температуры и фиксировали ее изменение четырьмя датчиками-термопарами. Результаты замеров показали, что быстрее всего прогревается салон Лагуны — и в области головы, и в области ног. Ford Mondeo тоже прогревается быстро — особенно в области ног. Avensis, наоборот, эффективно прогревает верхнюю часть салона, а в ногах температура растет медленно. В аутсайдерах Volkswagen Passat — в области ног становится тепло только на 13-й минуте прогрева. Результаты замеров нашли подтверждение и в дороге —

у задних пассажиров ноги в Пассате мерзли больше, чем в других автомобилях. Но хорошо прогреваемая Лагуна на ходу оказалась холодной: окна закрыты, но сквозь уплотнения дует!


Обзорность

Зеркала всех пяти автомобилей близки по площади, на всех есть зоны искажений, причем на Лагуне и Мондео слишком большие, что является скорее минусом — ведь эти зоны уменьшают полезную площадь «прямого» зеркала. Если говорить о передней обзорности, то при прочих равных имеют преимущества автомобили Volkswagen и Ford, оснащенные электрообо­гревом лобовых стекол. А вот по части обзора через задние стекла в невыгодном положении оказались хэтчбеки — у них зона обзора заметно меньше по высоте. Особенно на Лагуне, где положение усугубляется ущербной зоной работы заднего стеклоочистителя

Ford Mondeo Renault Laguna Volkswagen Passat
Mazda 6 Toyota Avensis Зеркала всех пяти автомобилей близки по площади, на всех есть зоны искажений, причем на Лагуне и Мондео слишком большие, что является скорее минусом — ведь эти зоны уменьшают полезную площадь «прямого» зеркала. Если говорить о передней обзорности, то при прочих равных имеют преимущества автомобили Volkswagen и Ford, оснащенные электрообо­гревом лобовых стекол. А вот по части обзора через задние стекла в невыгодном положении оказались хэтчбеки — у них зона обзора заметно меньше по высоте. Особенно на Лагуне, где положение усугубляется ущербной зоной работы заднего стеклоочистителя

Автомобиль Суммарный угол обзора, град. Суммарный угол «слепых» зон, град.
Ford Mondeo 256,0 104,0
Mazda 6 280,0 80,0
Renault Laguna 264,0 96,0
Toyota Avensis 275,5 84,5
Volkswagen Passat 264,0 96,0


Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Оснащение Автомобили
Ford Mondeo Mazda 6 Renault Laguna Toyota Avensis Volkswagen Passat
Цена базовой версии с двигателем, представленном в тесте, руб./ $* 785000/32300 759000/31235 841700/34640 790500/32530 1098960/45225
Фронтальные подушки безопасности + + + + +
Боковые подушки безопасности + + + + +
Подушка защиты коленей водителя + +
Надувные занавески + + + + +
АБС + + + + +
Противобуксовочная система + + + + +
Система динамической стабилизации + + + + +
Усилитель рулевого управления + + + + +
Автоматическая коробка передач + О + + +
Мультифункциональное рулевое колесо + + + + +
Регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка + + + + +
Отделка рулевого колеса кожей + + + + +
Электрообогрев лобового стекла + +** +
Регулировка сиденья водителя с электроприводом + О + +***
Регулировка сиденья переднего пассажира с электроприводом О О
Память положения сиденья водителя О
Обогрев передних сидений + + + + +
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением + + О + +
Центральный замок + + + + +
Центральный замок с системой бесконтактного доступа О О
Противоугонная сигнализация О
Двухзонный климат-контроль + + + + +
Электропривод и обогрев наружных зеркал + + + + +
Электропривод складывания наружных зеркал О + О + +
Электростеклоподъемники передних и задних дверей + + + + +
Складывающееся заднее сиденье + + + + +
Лючок для перевозки длинномеров +
Центральный подлокотник заднего сиденья + + + + +
CD-магнитола + + + + +
CD-чейнджер О + О О +
Запуск двигателя кнопкой + +
Датчик освещенности О + + + +
Датчик дождя О + + + +
Контроль давления в шинах О
Маршрутный компьютер + + + + +
Круиз-контроль + О + +
Люк в крыше с электроприводом О О
Радар парковки передний О +
Радар парковки задний О О +
Обивка салона кожей +**** О О +****
Отделка салона деревом +
Дистанционный замок багажника +***** +
Дистанционный замок лючка бензобака + + +
Ксеноновые фары ближнего света О О + О +
Биксеноновые фары О О +
Адаптивные фары ближнего света + О О +
Противотуманные фары + + + + +
Омыватель фар О + + + +
Солнцезащитная шторка на заднем стекле О
Легкосплавные колеса + + + + +
Полноразмерное запасное колесо +
Металлическая защита моторного отсека + +
Окраска «металлик» О О О О
Шины Nokian Hakkapeliitta 5 225/50 R 17 Nokian Hakkapeliitta 5 205/50 R 17 Nokian Hakkapeliitta 5 215/55 R 17 Nokian Hakkapeliitta 5 205/50 R 17 Nokian Hakkapeliitta 5 205/55 R 16
Цена тестируемого автомобиля, руб./$ 1077700/44350 836000/34403 968900/39872 887000/36502 1098959/45225
* По курсу $1=24,3 руб.
** Зона покоя щеток стеклоочистителя
*** Наклон спинки и поясничный подпор
**** Кожа и алькантара
***** Привод замка с брелока
(+) Комплектация базовой версии
(–) В базовой комплектации отсутствует
(О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили


Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота

Снаряженная масса и развесовка по осям (результаты измерений Авторевю)


Что почем?

Ford Mondeo — самый доступный из всех участников теста, но его доступность весьма эфемерна и проявляется только за счет небогатого оснащения базовых версий. Так, седан с двигателем 1.6 (125 л.с.) и пятиступенчатой «механикой» в начальной комплектации Ambiente предлагается всего за 615 тысяч рублей ($25310*) — здесь семь подушек безопасности, АБС, кондиционер, CD-магнитола, передние электростеклоподъемники и зеркала с электроприводом и обогревом. Такой же автомобиль с двухлитровым двигателем мощностью 145 л.с. стоит от 694 тысяч рублей ($28560). Ford Mondeo 2.3 (161 л.с.) оснащается только шестиступенчатым «автоматом» — от 785 тысяч рублей ($32300), а модификация с турбодизелем объемом 2,0 л предлагается как с шестиступенчатой «механикой» (741 тысяча рублей, или $30490), так и с автоматической коробкой передач (798 тысяч рублей, или $32840). В первом случае двигатель развивает 140 л.с., а во втором — 130 л.с. Исполнение Trend, дополнительно включающее систему стабилизации, двухзонный климат-контроль, противотуманные фары, задние электро­стеклоподъемники и электрорегулировку сиденья водителя по высоте, обойдется дороже на 22 тысячи рублей ($905). Такой Ford Mondeo можно приобрести и c самым мощным пятицилиндровым двигателем 2.5T (220 л.с.) — от 879 тысяч рублей ($36170). За комплектации Ghia и Titanium придется доплатить 62 тысячи рублей ($2550): здесь 16-дюймовые легкосплавные колеса и подогрев передних сидений. Но если версия Ghia отличается отделкой салона «под дерево», наличием круиз-контроля и датчиков света и дождя, то Titanium щеголяет семидюймовым дисплеем в комбинации приборов и интерьером с алюминиевыми вставками. Топ-версии Ghia X и Titanium X в дополнение к этому располагают кожаным или кожано-замшевым салоном, кнопочным включением стартера и 17-дюймовыми колесами, а отличаются друг от друга наличием электропривода водительского сиденья (Ghia X) и адаптивных фар (Titanium X). В первом случае доплата к базовой комп­лектации Ambiente составит 118 тысяч рублей ($4860), а во втором — 123 тысячи рублей ($5060). В наличии у дилеров есть только автомобили с «механикой», а Mondeo с «автоматом» придется ждать от четырех месяцев до полугода. Столько же времени займет поставка автомобиля по индивидуальному заказу.

Гарантия — два года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Ford занимается 141 дилер в 88 городах России.

Новая Mazda 6 лидирует в нашей пятерке по соотношению цены и оснащения. Седан в начальной комплектации Direct с мотором 1.8 (120 л.с.) стоит 653 тысячи рублей ($26870). Здесь шесть подушек безопасности, АБС, система стабилизации, кондиционер, электропакет, подогрев передних сидений и зеркал, CD/mp3-магнитола и 16-дюймовые легкосплавные колеса. Дооснащенный до такого же уровня Ford Mondeo 1.6 Ambiente обойдется немного дороже — 657 тысяч рублей ($27040). Mazda 6 2.0 (147 л.с.) в комплектации Touring с двухзонным климат-контролем, CD-чейнджером, датчиками света и дождя, круиз-контролем, противотуманными фарами и 17-дюймовыми колесами предлагается за 759 тысяч рублей ($31235). Версия с пятиступенчатым «автоматом» стоит 798 тысяч рублей ($32840) — на 77400 рублей ($3190) дешевле, чем аналогично оснащенный, но более мощный Ford Mondeo 2.3 Trend. Исполнение Sport отличается от версии Touring комбинированной кожано-тканевой отделкой салона, биксеноновыми фарами, 18-дюймовыми колесами, «продвинутой» аудиосистемой Bose, а также спойлером на крышке багажника. Доплата составляет 67 тысяч рублей ($2760). Такой же седан с двигателем объемом 2,5 л (170 л.с.) предлагается за 852 тысячи рублей ($35060), а венчает гамму комплектация Luxury с кожаным салоном, парктроником и сигнализацией. Цена — 883 тысячи рублей ($36340). Опция только одна — люк в крыше за 26 тысяч рублей ($1070). Ждать новую «шестерку» из предзаказанных партий придется от нескольких недель до двух месяцев в зависимости от комплектации, а поставка на заказ займет полгода.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Mazda занимаются 32 дилера в 20 городах России.

Toyota Avensis, как и Mazda 6, поставляется в Россию в фиксированных комплектациях. Цены начинаются от 647500 рублей ($26650) за автомобиль с двигателем объемом 1,8 л (129 л.с.) в комплектации Тerra, которая включает семь подушек безопасности, АБС, систему стабилизации, кондиционер, электропакет, CD/mp3-магнитолу и подогрев передних сидений. Доплатив всего 5500 рублей ($230), можно купить базовый седан Mazda 6 1.8 — уже на легкосплавных колесах и с подогревом зеркал. Avensis в исполнении Sol оснащается климат-контролем, круиз-контролем, датчиком дождя, обогревом зеркал и противотуманными фарами. Такой автомобиль с двигателем 1.8 стоит 718 тысяч рублей ($29550), а с двухлитровым мотором мощностью 147 л.с. — 790500 рублей ($32530). Доплата за четырехступенчатый «автомат» — 39 тысяч рублей ($1600). Таким образом, «автоматический» Avensis 2.0 стоит 829500 рублей ($34140) — на 31500 рублей дороже ($1300) аналогичной Мазды 6, у которой есть CD-чейнджер, датчик света и 17-дюймовые колеса из легкого сплава. Зато у Тойоты автоматическую коробку передач можно заказать с «младшим» мотором 1.8 — такой автомобиль обойдется всего в 757 тысяч рублей ($31150). Двухлитровая Toyota Avensis с «автоматом» в максимальной комплектации Люкс оценивается в 876500 рублей ($36070) и отличается кожаным салоном, электроприводом водительского сиденья, ксеноновыми фарами, CD-чейнджером и 17-дюймовыми легкосплавными колесами. А самый дорогой Avensis — с мотором 2.4 (163 л.с.) и пятиступенчатым «автоматом». Цена не радует — 959500 рублей ($39490). Mazda 6 2.5 Luxury с похожим оснащением дешевле более чем на $3000. Автомобили есть в наличии у дилеров, а заказанный Avensis доставят в течение трех месяцев.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Toyota занимаются 56 дилеров в 40 городах России.

Volkswagen Passat дороже всех остальных участников теста, при этом оснащение начальной версии Trendline не намного богаче, чем у базового Mondeo, — добавлена система стабилизации, подогрев передних сидений и лобового стекла (кроме Пассата подобную опцию можно заказать только на Ford Mondeo), но отсутствует музыка. Такой Passat с двигателем 1.6 мощностью всего 102 л.с. продается за 675060 рублей ($27780). Версия с двухнаддувным мотором 1.4 TSI (122 л.с.) обойдется в 720170 рублей ($29640), а с турбодизелем 1.9 TDI (105 л.с.) — в 787060 рублей ($32390). Volkswagen Passat с двухлитровым двигателем FSI мощностью 150 л.с. уже не продается — его место с января заняла модификация 1.8 TSI (160 л.с.), которая в комплектации Comfortline (добавлены задние электростеклоподъемники, круиз-­контроль и электропривод водительского сиденья) стоит от 814400 рублей ($33510). Такой же автомобиль с двигателем 2.0 FSI в последние месяцы поставок в Россию стоил дешевле на $2400. Доплата за шестиступенчатый «автомат» — без малого 72200 рублей ($2970). Подъем до комплектации Highline будет стоить еще 72490 рублей ($2980) — здесь есть двухзонный климат-контроль, кожаный салон, легкосплавные 16-дюймовые колеса, датчики света и дождя. Таким образом, Passat 1.8 TSI Highline с «механикой» стоит столько же, сколько Mazda 6 2.5 с «автоматом» в максимальной комплектации, где есть биксеноновые фары, парктроник, сигнализация и многое другое. Зато Passat можно купить в полноприводном варианте с прежним двухлитровым двигателем и «механикой» за 897750 рублей ($36940). Модификация с мотором 2.0 TFSI (200 л.с.) и «автоматом» предлагается за 1098960 рублей ($45225), а Passat V6 (3,2 л, 250 л.с.) с полным приводом и преселективной коробкой DSG стоит от 1300430 рублей ($53520). Кроме того, есть версия с двухлитровым турбодизелем мощностью 140 л.с. — от 918020 рублей ($37780) с «механикой» и от 990190 рублей ($40750) с чудо-коробкой DSG. Подходящий автомобиль можно найти в наличии у дилеров, а доставка на заказ займет четыре месяца.

Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Volkswagen занимаются 59 дилеров в 38 городах России.

Новая Renault Laguna появится в автосалонах только весной, но цены уже известны. Хэтчбек в базовой комплектации Expression с двигателем 1.6 (115 л.с.) будет стоить 694630 рублей ($28590). В списке оснащения — шесть подушек безопасности, АБС, кондиционер, электропакет, CD-магнитола, чип-карта вместо ключа зажигания и подогрев передних сидений и зеркал. Версия с двухлитровым мотором мощностью 140 л.с. и системой стабилизации оценивается в 758230 рублей ($31200), но коробка передач — только шестиступенчатая «механика». Автоматическая коробка передач устанавливается лишь на Лагуну с двигателем 2.0T (170 л.с.) за 841700 рублей ($34640). Из оснащения добавлен двухзонный климат-контроль, датчики света и дождя. Подъем до «средней» комплектации Dynamique обойдется в 47700 рублей ($1960) — здесь есть комбинированная отделка салона из кожи и ткани, круиз-контроль и 16-дюймовые легкосплавные колеса. А доплата за максимальную комплектацию Privilege (кожаный салон, электропривод передних сидений, CD-чейнджер, задний парктроник, поворотные галогеновые фары, 17-дюймовые колеса) составит 127200 рублей ($5230). Таким образом, Renault Laguna 2.0T Privilege обойдется в 968900 рублей ($39870) — на $4200 дороже, чем хэтчбек Mazda 6 2.5 Sport (170 л.с.) без электрифицированных передних сидений, но на 18-дюймовых колесах. Из дополнительного оборудования на Лагуну можно заказать мультимедийную DVD-систему с двумя экранами для задних пассажиров (59 тысяч рублей, или $2430) и панорамный люк с электроприводом (35 тысяч рублей, или $1440).

Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Renault занимаются 98 дилеров в 64 городах России.

* По курсу $1=24,3 руб.

Стоимость проведения регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями, руб.
Плановое обслуживание Автомобили
Ford Mondeo Mazda 6 Toyota Avensis Volkswagen Passat
Нормочас 1400 1500 1600 1500
Пробег, км 5000 3820
10000 5000
15000 7000
20000 2930* 6720 8600
30000 5000 11000
40000 2930* 8760 14400
45000 7000
50000 5000
60000 2930* 7760 8600 11000
70000 5000
75000 7000
80000 2930* 9060 20400
90000 5000 11000
Итого 11720* 36120 77000 54000
* Базовая стоимость

Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у дилеров в Москве, руб.
Запчасти Автомобили
Ford Mondeo Mazda 6 Toyota Avensis Volkswagen Passat
Фильтр масляный 340 270 350 683
Фильтр топливный 1770 1271 4570
Фильтр воздушный 540 637 668 1434
Фильтр салонный 710 1327 849 701
Свеча зажигания 330 700 716 727
Колодки передние 3400 6545 3743 3999
Колодки задние 2730 1822 2145 2957
Амортизатор передний 5438 4080 4162 5642
Амортизатор задний 4647 3570 3385 5310
Фара передняя 14875 14630 11711 8200
Фонарь задний 4500 7290 4314 4057
Крыло переднее 6153 7639 5840 6200
Бампер передний 18610 13657 9881 13200
Капот 13052 13245 11436 13000
Лобовое стекло 16521 16230 13848 15400

Что еще?

Самые доступные седаны сегмента D — родом из Южной Кореи, хотя Kia Magentis собирается в Калининграде. Magentis 2.0 (145 л.с.) и с «автоматом» стоит от 634540 рублей ($26110*). Оснащение базовой комплектации — две подушки безопасности, климат-контроль, электропакет и CD-магнитола, но в более дорогих версиях — шесть подушек безопасности, система стабилизации и кожаный салон. .

Седан Hyundai NF построен на той же платформе, что и Kia Magentis, но стоит дороже — от 687900 рублей ($28310) за версию с двухлитровой «четверкой» (145 л.с.) и четырехступенчатым «автоматом». При этом оснащение у NF скромнее — обычный кондиционер, стальные колеса. Модификация с двигателем 2.4 (161 л.с.) оснащена лучше, но и цена заметно выше — от 811900 рублей ($33410). Hyundai принимал участие в сравнительном тесте с седанами Honda Accord и Volkswagen Passat , но проиграл им практически по всем статьям.

Еще один «кореец» — Chevrolet Epica с рядной двухлитровой «шестеркой» (143 л.с.) и пятиступенчатой автоматической коробкой передач за 787 тысяч рублей ($32390). Комплектация довольно богатая и включает шесть подушек безопасности, кожаный салон, климат-контроль и CD-чейнджер. Топ-версия с мотором 2.5 (156 л.с.) стоит 827300 рублей ($34050).

Самая доступная альтернатива из Европы — седан Peugeot 407. Версия Dynamic с двухлитровым мотором (143 л.с.) и «автоматом» предлагается за 720800 рублей ($29660). Из оснащения — климат-контроль, система стабилизации и датчик света. Peugeot 407 2.2 (163 л.с.) продается только в комплектации Premium Pack (двухзонный «климат», ксеноновые фары, электропривод передних сидений) по цене от 944800 рублей ($38880). Автомобиль отличается ярким дизайном, но на заднем диване тесно. Еще один минус — не самая расторопная четырехступенчатая коробка передач.

Kia Magentis Opel Vectra
Hyundai NF Citroen C5
Chevrolet Epica Honda Accord

Американский седан Dodge Avenger 2.4 (170 л.с.) с «автоматом» стоит от 781550 рублей ($32160). Базовое оснащение — кондиционер, электропакет и стальные колеса, а кожаный салон нельзя заказать даже за доплату.

Opel Vectra 2.2 (155 л.с.) с автоматической коробкой передач стоит от 786 тысяч рублей ($32350). Начальная комплектация Elegance предусматривает климат-контроль, систему стабилизации, датчик дождя, CD-магнитолу и стальные колеса. В 2005 году модель претерпела рестайлинг и стала выглядеть интереснее и динамичнее.

Большой хэтчбек Citroen C5 доживает последние месяцы — совсем скоро в продажу поступит автомобиль второго поколения с кузовом седан. А пока версия с двигателем 2.0 (143 л.с.) и четырехступенчатым «автоматом» продается за 808200 рублей ($32260).

За седан Honda Accord с двухлитровым мотором мощностью 155 л.с. и пятиступенчатой автоматической коробкой передач просят 811 тысяч рублей ($33370). Оснащение включает двухзонный климат-контроль, датчики света и дождя, CD-чейнджер и легкосплавные колеса. Модификация с двигателем 2.4 (190 л.с.) стоит от 864 тысяч рублей ($35560) за исполнение Type S. Автомобиль не лишен спортивного духа, о чем говорит даже задний диван — третьему здесь не место!

Peugeot 407 Saab 9-3
Dodge Avenger Chrysler Sebring

Обновленный Saab 9-3 с двухлитровым турбомотором мощностью 150 л.с. и пятиступенчатым «автоматом» предлагается за 864 тысячи рублей ($35560). Базовая комплектация Linear включает двухзонный климат-контроль, ESP и CD-магнитолу. Колеса — стальные. Версия мощностью 175 л.с. в исполнении Vector стоит как минимум 934 тысячи рублей ($38440).

Chrysler Sebring с «четверкой» объе­мом 2,4 л (170 л.с.) и автоматической коробкой передач стоит 869750 рублей ($35790). В отличие от соплатформенника Dodge Avenger, Sebring уже «в базе» оснащается кожаным салоном, климат-контролем, электроприводом водительского сиденья, DVD-проигрывателем и легкосплавными колесами.

Полноприводный седан Subaru Legacy с двухлитровым «оппозитником» мощностью 150 л.с. и четырехступенчатым «автоматом» предлагается за 892300 рублей ($36720). Начальная комплектация предусматривает только четыре подушки безопасности, климат-контроль, CD-магнитолу и легкосплавные колеса. Японский автомобиль отличается драйверским характером и умеренным простором на зад­нем диване.

* По курсу $1=24,3 руб.












Рейтинг@Mail.ru