Главная
Статьи
Форум
RAV4 / Captiva / X-Trail / Antara. Двое на двое



По материалам Авторевю

Александр ДИВАКОВ, Юрий ВЕТРОВ Фото Михаила КРЮКОВА и Андрея ТЕСЛИНА

Лучше поздно, чем никогда. Лучше поздно представить свой среднеразмерный кроссовер, чем и далее без боя отдавать рынок Тойоте RAV4 и другим «японцам»… Вот и появились под крылом General Motors близнецы-братья — Chevrolet Captiva и Opel Antara. Вернее, не совсем близнецы: Antara чуть короче и чуть дороже Каптивы. Чем еще отличаются друг от друга Antara и Captiva?

И не померкнут ли на их фоне лидеры жанра Toyota RAV4 и Nissan X-Trail?

Настоящая родина «почти близнецов» — Южная Корея: модель Captiva была создана в стенах отделения GM DAT, то есть бывшей фирмы Daewoo. Однако взгляните: много ли азиатского в этих чертах? Ладно сложенный кроссовер с мускулистыми боковинами и «внедорожной» юбкой из неокрашенного пластика.

А Opel Antara — это, в свою очередь, плод «творческой переработки» Каптивы. Первое — задний свес кузова короче на 59 мм. Второе — дизайн: голливудская улыбка широкой хромированной полосой, эффектная опелевская огранка. И если Captiva симпатична, то Antara — красива!

И не только снаружи! Граненую «посеребренную» консоль с крупными прямоугольными кнопками и удобными рукоятками управления микроклиматом венчают три «пушки» дефлекторов, сверкают янтарным светом приборы, повсюду дорогая ткань и мягкий пластик... А Chevrolet Captiva — как бедный родственник: простенький салон решен в духе бюджетного Aveo, а пластик хоть и мягкий, но совсем не такой, как в Опеле.

А что «японцы»?

Интерьер Антары стопроцентно опелевский: эффектный и качественный Кресла — с отличным профилем, выверенной жесткостью и мощной боковой поддержкой
Сзади вольготно даже втроем — центрального тоннеля нет!
Два подстаканника и маленький тайничок — как в Каптиве

Снаружи — не очень: Nissan угловат, а Toyota безлико-округла. Зато интерьеры поинтереснее, чем у Каптивы. Nissan X-Trail внутри, как русская изба, «красен углами» и радует мягким пластиком. А жест­кие материалы отделки салона Тойоты компенсированы смелым и эффектным оформлением: двухэтажная панель с «солнышком» музыкального центра посередине и «планетами» управления климат-контролем — загляденье, равно как и оптитронные шкалы приборов.

Лучшая по эргономике — тоже Toyota. Маленький «спортивный» руль идеально сочетается с мягко обнимающими сиденьями из перфорированной кожи, а кнопочное управление раздельным климат-контролем удобнее трех низко расположенных рукояток у конкурентов. Antara — на втором месте: рельефные и цепкие «ковши» кресел великолепны, и только руль неудобен и великоват по диаметру. У Каптивы баранка столь же велика, но обод, наоборот, на удивление тонок, а более плоские сиденья не столь комфортны. Есть недочеты и у Ниссана: мягкие кожаные кресла никак не вяжутся с «ухватистым» маленьким бубликом.

Водителю — «ручник», пассажиру — ручка: только бы не перепутал
Такие удобства есть во всех четырех машинах
Подрулевые рычажки, как и у Каптивы, — фиксируемые
 
Отключение парктроника, ESP и активация помощника спуска с горы — на бездорожье лучше нажать все три кнопки разом
Nissan и Toyota могут похвастать полноразмерными запасками, а Opel и Chevrolet — только докатками  

И только в том, что касается задних мест и багажников, лидирует Chevrolet Captiva. Во-первых, это единст­венный в классе семиместный кроссовер! За доплату в 18300 рублей ($750) можно приобрести дополнительный ряд сидений, причем совсем недетских — даже взрослый ростом 180 см не подпирает головой потолок. Более того, в сложенном виде кресла третьего ряда не крадут место у объемистого багажника: они убираются в подполье, где у обычной пятиместной Каптивы расположены тайнички. Вдобавок только Chevrolet имеет открывающееся отдельно стекло багажной двери. Нужно положить внутрь легкие пакеты — нет нужды отворять всю «калитку»!

Antara, напомним, короче Каптивы: третий ряд кресел сюда не встанет, багажник меньше, а грузить поклажу мешают зауженный проем и самый высокий в квартете бампер. Зато на заднем диване удобнее — сиденье более рельефное и гостеприимное. А центрального тоннеля нет, как и в Каптиве. Даже втроем можно усесться вольготно!

Nissan X-Trail хорош самым объемным багажником с выдвижным лотком в «подполье», но плох такой же большой погрузочной высотой, как и у Chevrolet, и менее уютными задними местами. Toyota гостеприимнее: задний диван здесь просторнее и двигается вперед-назад, а багажник пусть чуть меньше, зато кромка бампера на целых 15 см ниже! Плюс ворсистая обивка, плюс сетка для груза…


Captiva надежна и понятна, хотя на команды водителя реагирует неторопливо

Итого «грузопассажирский» расклад таков: лучше всех Captiva, следом — Toyota RAV4, а затем Antara и X-Trail.

А кто кого обгонит на трассе?

Тут без вариантов: Nissan вырывается вперед и уносится в прекрасное далеко! А на хвосте может висеть только Toyota…

Chevrolet Captiva: мягкий пластик в скромном бюджетном интерьере
Кресла порадуют только людей солидной комплекции
Как и в Антаре, «эспандерный» рычаг «ручника» заставляет сильно сгибать руку в локте

Для этого теста мы взяли машины с бензиновыми «четверками» объемом 2,4—2,5 л. Причем у Ниссана — вариатор, у Тойоты и Антары — «автоматы» и только Captiva — с «механикой».

Что показали замеры? Редкий случай: на динамометрической дороге Toyota разогналась на 6 км/ч быстрее паспортных 180 км/ч! Правда, в спринте до 100 км/ч оказалась на 0,6 с медленнее заявленных 10,6 с. В этой дисциплине Nissan X-Trail был «верен себе» — наш прибор выдал те же 10,3 с, что обещаны производителем, и «максималка» всего на 2 км/ч меньше. А вот «еврокорейцы»… Бог с ним, что их скорость не превысила 170 км/ч, так ведь и до зачетных 100 км/ч Captiva разгонялась на 2,7 с дольше Тойоты! Почему? Да потому что самому слабому в нашем тесте мотору пришлось разгонять самый тяжелый автомобиль — Captiva, как показали электронные весы, весит 1850 кг: она на 200 кг тяжелее Ниссана и на 250 кг — Тойоты. Так что результат динамометрических испытаний вполне закономерен. И если просмотреть наши тесты с участием двухлитровых машин этого сегмента, то получается, что Chevrolet с мотором объемом 2,4 литра уместнее сравнивать именно с ними. По крайней мере с точки зрения динамики. Скорее всего, ситуацию мог бы спасти мотор V6, благо есть и такая Captiva. Но для нее речь шла бы уже о других расходах на покупку и на топливо — и о других конкурентах…

Chevrolet Captiva Nissan X-Trail
Opel Antara Toyota RAV4
Два нехитрых кругляша Ниссана читаются без проблем, но мелкие символы на оранжевом «рыбьем глазу» подчас не разглядишь. Оптитронные приборы Тойоты идеальны: зеленоватые шкалы Chevrolet уступают им в эффектности, а янтарные опелевские — в информативности

Все это в полной мере относится и к Опелю: Antara также тяжела на подъем. Пусть она чуть легче семиместной Каптивы, но все же на 180 кг тяжелее, чем X-Trail. И вот результат: разгон до сотни тянется более 14 секунд! А в суетливом транспортном потоке ситуация усугубляется запаздываниями «автомата» при переходах «вниз». Причем ручной режим выбора передач ситуацию не спасает, а скорее воспринимается как издевательство: выкручивать до предельных 6200 об/мин натужно гудящий мотор с ровной характеристикой крутящего момента нет никакого смысла — только жечь бензин и отравлять воздух.

Пассажирам Каптивы не так комфортно, как в Опеле, из-за более короткой подушки...
...зато в багажнике — еще два полноценных кресла для взрослых и даже подстаканник
Строгая, но полностью отключаемая ESP на «еврокорейцах» борется и со сносами, и с заносами
За «раскладушками» остается место для пакетов с продуктами

Captiva с механической коробкой чуть живее, да и мотор ее звучит чуть благороднее, а впечатление портят невнятная работа механизма переключения передач и задемпфированная педаль газа.

Немного радости и при торможении. При экстренном замедлении педаль Каптивы уходит глубоко, а в штатных режимах — «вата». Но это — из разряда субъективных (экспертных) оценок, а объективные оценки (результаты измерений) говорят о том, что со 100 км/ч Captiva замедляется лучше всех, замирая через 41,8 метра. Opel Antara проходит на полтора метра больше, зато водитель сохраняет полный контроль над процессом замедления. Мелкий недочет — лишь на «микс­те»: Opel сперва немного смещается к более цепкому покрытию и, словно опомнившись, плавно возвращается обратно.

Порадовали обратной связью и «японцы». Но если при торможении «в пол» Toyota встала как вкопанная почти вровень с Опелем, то Nissan со 100 км/ч укатился на два метра дальше, а со 150 км/ч — уже на восемь метров.


Toyota в поворотах послушна и азартна

По прямой Opel мчит как курьерский поезд — чувствуется немецкая автобанная школа. Перестраивается он спокойно, с достоинством, почти без кренов, да и в крутых поворотах демонстрирует лишь небольшую недостаточную поворачиваемость, переходящую под сброс газа в скольжение четырьмя колесами или плавный, легко контролируемый занос. Причем система стабилизации успешно борется даже со сносом. Все бы хорошо, но дело портит невнятное усилие на руле: его слабого нарастания хватает лишь в малых углах, а в поворотах — беда.

Captiva настраивает на более спокойный лад: на руль машина откликается с ленцой. Но в городе Chevrolet и Opel вновь как близнецы — та же слоновья неловкость из-за большого диаметра разворота (у Ниссана и Тойоты он меньше на метр с лишним!). В быстрых поворотах Chevrolet скользит передком сильнее, чем Opel, вяло реагирует на сброс газа, ESP столь же строга — гасит и сносы, и заносы. Но вот парадокс: на Chevrolet ездить приятнее! А все потому, что на любых скоростях водитель лучше чувствует машину «по рулю»: реактивное действие обеспечивает отличную обратную связь!

Toyota RAV4: интересный дизайн, японское качество, но жесткий пластик
Комфортные кожаные кресла — с перфорацией
Межосевая псевдоблокировка мало что дает — в тяжелых условиях муфта привода задних колес все равно перегревается
Только у Тойоты есть продольная регулировка задних кресел, а диапазон изменения угла наклона спинки — наибольший

За рулем Ниссана ощущаешь себя капитаном океанского лайнера: он следует намеченным курсом и не спешит его менять. В ответ на поворот легковесного в околонулевой зоне «штурвала» — ощутимое запаздывание и крен, что, впрочем, не мешает проворно шнырять по переулкам: маневренность хороша. Но желания шустрить нет: сильная диагональная раскачка уводит автомобиль с намеченной траектории, а в пределе — неуместный для семейной машины занос, который либеральная ESP гасит только в ответ на контрвыпад рулем.

А вот Toyota — что спорткар: взаимопонимание — на высшем уровне! Реактивное действие на руле настолько информативно, что даже небольшие прыжки в сторону на неровностях водитель корректирует интуитивно — они его не раздражают. В тесных дворах — никаких проблем: диаметр разворота самый маленький. И только на Тойоте порой хочется «зажечь» на извилистой дорожке. На руле прекрасно чувствуются боковые силы, причем без острых пульсаций на неровностях. При превышении же скорости на дуге водителя страхует от сносов и заносов неотключаемая система стабилизации, причем делает это предельно деликатно.

А комфорт? В акустической номинации предпочтительнее Chevrolet. Гул шин, аэро­динамический посвист и приглушенный рык мотора хорошо сбалансированы. Opel досаждает громким и занудным воем мотора и гулом шин. RAV4 и X-Trail тише, чем Antara, но громче Каптивы. Главный раздражитель в Ниссане — мотор, надрывно голосящий под полным дросселем, а водителя Тойоты «достают» шины, но только на шершавом асфальте.

Chevrolet Captiva Nissan X-Trail
Opel Antara Toyota RAV4
Огромные бардачки Антары и Каптивы — находка для барахольщиков. Глубокий отсек Ниссана скромнее, а суммарный объем двух тайничков у Тойоты — еще меньше

Мягче других стелют Nissan и Chevrolet. Captiva чуть собраннее, но она же не пропускает мелкие и средние неровности, причем со звуковым сопровождением. Nissan досаждает только излишней раскачкой на пологих волнах и большими кренами, зато разнокалиберные колдобины глотает играючи. Расплата за точное шасси Тойоты — тряска на всех «ужасах нашего городка». Но самый дискомфортный — Opel. Этот «собирает» с дороги все, не брезгуя даже крохотными неровностями.


Nissan в виражах нетороплив и вальяжен

На бездорожье тяжелые Antara и Captiva скисают: остро чувствуется недостаток тяги! Особенно это заметно на Chevrolet с «механикой»: Opel с его «автоматом» хоть как-то скрашивает неприятное впечатление. Зато привод на задние колеса моментально подключается при пробуксовке передка. Отключаем ESP (а вместе с ней и traction control), газ до отказа… На этих машинах — самая верная тактика штурма бездорожья! В гармонии с таким подходом работает и «заточенный» под большую скорость спуска электронный «горный помощник». Opel и Chevrolet уверенно скачут по буеракам, и все же хода их подвесок меньше, чем у Ниссана: диагональное вывешивание наступает раньше. И комфорт ниже, особенно в Антаре — подвеска работает жестко.

«Прямоугольный» интерьер Ниссана — под стать внешности
Скользкое мягкое кресло, как любимый кожаный диван, принимает форму любой фигуры Охлаждаемые подстаканники — прямо под рукой

Toyota трясет седоков еще сильнее. Но, рискуя остаться без пластиковых деталек на днище и заднего номерного знака, она готова брать ходом такие же серьезные препятствия. А на спуске с крутых косогоров выручает интеллигентный помощник Hill Descent Control. Но уж коль засел — копай! Потому что у застрявшей машины буквально за несколько минут буксования перегревается муфта привода задних колес. Этим же недугом страдает и Chevrolet (а равно и родственный Opel — муфта та же). Все это мы знаем из предыдущих тестов (см. АР №7 и №20, 2007).

Повернув регулятор на центральном тоннеле, можно сделать X-Trail переднеприводным — для экономии топлива
Для двоих задних пассажиров — раздолье, а троим Nissan тесноват
Выдвижной лоток — радость аккуратиста
X-Trail 2.5 оснащен стеклянным сдвижным люком

А лучший «проходимец» — Nissan. Благодаря длинноходной и энергоемкой подвеске на нем можно атаковать гиблые места на самой высокой скорости. Помогает и полная блокировка муфты привода задних колес в режиме 4WD Lock. Огорчает лишь неотключаемый traction control и поддерживающая чрезмерно высокую скорость система спуска с горы — десантироваться с крутых косогоров было страшновато.

Chevrolet Captiva Nissan X-Trail
Opel Antara Toyota RAV4
Передачи «механики» Каптивы защелкиваются невнятно — как будто шарик фиксатора не подпружинен. «Автомат» лучше — на Опеле он плавно и неторопливо меняет передачи. Автоматическая коробка Тойоты переключается еще более предсказуемо. А вот задержки ниссановского вариатора Jatco скрадывают ощущение динамики

Стильный и богато оснащенный Opel приглянется тем, кто в первую очередь ценит дизайн и качество отделки. Но что касается ездовых повадок, то Antara ничем не лучше Каптивы, а по комфорту даже проигрывает. И богатством опций Opel пока не радует: по сути, предлагается одна-единственная комплектация, а на выбор — лишь велобагажник, 18-дюймовые колеса, пакет Comfort да навигация. Но главный минус — слишком слабый для такой машины мотор. Вот появится версия с V-образной «шестеркой»… Но раньше весны этого не произойдет.

Если же вам нужен большой, но относительно доступный кроссовер, то лучший выбор — Chevrolet Captiva с мотором объе­мом 2,4 л. Да, автомобиль нетороплив и простоват. Но комфорт и вместительность на высоте, управляемость надежна, да и ценник гуманен — от 792 тысяч рублей ($32470). А доплата за полноценный третий ряд сидений — всего 18 тысяч рублей ($740).

Nissan — лучший помощник по хозяйст­ву, особенно — по загородному. Этот и через грязь проедет, и скарб перевезет, и по магистрали промчит с ветерком. При этом X-Trail комфортен и богато оснащен. Цена пусть и высока — 1069480 рублей ($43830), но все-таки ниже, чем у победителя теста.

Chevrolet Captiva Nissan X-Trail
Opel Antara Toyota RAV4
В Тойоту грузить багаж удобнее всего: сиденья складываются за секунды, бампер самый низкий. Огромный багажник Каптивы можно удлинить, сложив переднее сиденье. Отсек Ниссана со сложенным зад­ним диваном даже больше, но огорчает скользким полом, отсутствием сетки и необходимостью снимать подголовники для трансформации. Opel — в арьергарде: самый скромный отсек и наибольшая погрузочная высота. А сложить переднее сиденье, как у Каптивы, мы не смогли: опционный механизм был неисправен

А победитель — Toyota RAV4. Это по-прежнему эталон класса: ни одной проигранной схватки! Вне зависимости от состава участников, курса доллара и прочих привходящих факторов. Даже по простору на задних местах и объему багажника он мало чем уступает более крупной и тяжелой Каптиве. А эталоны нынче дороги — 1 млн 113 тысяч рублей ($45615).


Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:

Nissan X-Trail 40,22%
Toyota RAV4 35,93%
Opel Antara 16,51%
Chevrolet Captiva 7,33%

Проголосовали 4445 человек

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили
Chevrolet Captiva Nissan X-Trail Opel Antara Toyota RAV4
Дизайн 160 125 125 140 125
Внешность 80 65 60 70 60
Интерьер 80 60 65 70 65
Эргономика 160 125 120 130 140
Рабочее место водителя 80 60 60 65 70
Обзорность 80 65 60 65 70
Динамика 330 250 275 255 275
Разгонная динамика 80 60 70 60 70
Тормозная динамика 100 85 85 90 90
Управляемость 80 65 65 60 70
Прходимость 70 40 55 45 45
Ездовой комфорт 180 145 145 130 145
Плавность хода, виброзащита 70 55 55 45 50
Акустический комфорт 60 55 50 45 50
Микроклимат 50 35 40 40 45
Комфорт салона 170 145 125 130 140
Задние места 70 65 50 60 55
Багажник 60 45 45 40 50
Трансформация салона 40 35 30 30 35
Суммарный балл 1000 790 790 785 825

Итоговые оценки Авторевю


Прокол? Меняем колесо!

Демонтаж деталей двойного дна не помешал Ниссану выиграть соревнование по замене колеса на время

Большая яма с острыми краями, гвоздь или «прогрызший» дырочку в шине саморез, застрявший давным-давно в протекторе, — все это может стать причиной внезапного пит-стопа в полевых условиях. Где лежит запаска, где инструмент, как они закреплены? Мы устроили мини-соревнование по замене колеса на время, чтобы выяснить у какого автомобиля пит-стоп пройдет быстрее, а «механик» меньше испачкается.

Извлекать докатку из ниши багажника Антары проще и быстрее всего — это занимает 27 секунд. Полка багажника вешается на крючок, а мешает только изрядная погрузочная высота. У Каптивы докатка подвешена под днищем, и на вращение спецболта ушло вчетверо больше времени, да и не испачкаться здесь трудновато. В Ниссане только разборка элементов «двойного пола» отняла 48 секунд, а общее время на доставание запаски составило почти две минуты. Но еще дольше пришлось снимать тойотовский кожух, закрывающий запаску, — о коварные защелки можно пораниться! А готовое к замене колесо легло рядом с автомобилем только через три минуты.

Быстрее всех удалось поднять X-Trail — у него самый удобный домкрат. Почти вдвое дольше поднимались RAV4 и Captiva. Antara — в арьергарде: домкрат Опеля имеет иезуитскую ручку, заставляющую постоянно ее переставлять.

Несмотря на продолжительную обратную установку выдвижного ящичка, быстрее всего мы поменяли колесо у Ниссана, затратив на это в общей сложности семь минут. Если действовать аккуратно, то и не испачкаешься. Хотя докатки у Антары и Каптивы размещены по-разному, время пит-стопа у них оказалось абсолютно одинаковым — 8 минут 49 секунд. Но замена колеса на Антаре более гигиенична — не надо, сидя на корточках, упражняться в попадании зацепом на рамку, крепящую докатку.

А Toyota — самая недружелюбная: пока расстегнешь «кофр», пока открутишь запаску от двери… А потом все то же самое — в обратной последовательности. У нас на это ушло больше девяти с половиной минут! Да и попасть на крепежные шпильки на пятой двери тяжелым колесом, поднимая его на 60 сантиметров над землей, — задача не для хрупких дам.

Время замены заднего колеса, с
Действия Автомобили
Chevrolet Captiva Nissan X-Trail Opel Antara Toyota RAV4
Извлечение запасного колеса 85 116/48* 27 186/126**
Установка домкрата и подъем автомобиля 174 99 265 160
Опускание автомобиля и укладка инструмента 270 206 237 225
Итого 529 421 529 571
* Разборка «двойного дна»
** Снятие кожуха

«Лосиный тест»

Испытания, имитирующие объезд внезапно возникшего препятствия, мы проводим в два этапа. Сначала эксперт в серии заездов определяет предельную скорость выполнения маневра, а затем пять водителей, уже ознакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, пробуют объехать «лося» с первой и единственной попытки на скорости 65 км/ч. Причем в испытание включен элемент неожиданности в виде светофоров: они в строго определенный момент указывают направление объезда — справа или слева.


Строгая система стабилизации Антары буквально бьет водителя по рукам, не давая изменить траекторию

Самой медленной на «лосином тесте» оказалась Captiva — развить более 73,1 км/ч эксперту помешали крайне низкая чувствительность на поворот руля и слишком строгая система стабилизации. В пределе она так рьяно оберегала курсовую устойчивость, что напрочь лишала возможности изменить траекторию. Отключив ESP, испытателю удалось поднять скорость на 2 км/ч!

Соплатформенный Opel Antara благодаря лучшей отзывчивости на повороты баранки быстрее — 74,9 км/ч. Но ESP здесь настроена еще хуже: от ее срабатывания руль буквально рвется из рук.

Максимальная скорость Ниссана заметно выше — 77,2 км/ч. Залог успеха — либеральность ESP и мастерст­во испытателя. Но на резкие движения баранкой X-Trail откликается так же неохотно, как и Chevrolet, а затем «повисает» в глубоких заносах, которые почти не гасит ESP.

X-Trail склонен к заносам при экстренных маневрах
Captiva «прямолинейна», как и Antara А вот RAV4 в аварийной ситуации ведет себя идеально

И только Toyota RAV4 в руках испытателя отработала «лосиный тест» на «отлично» — самая высокая скорость (78,1 км/ч) соседствует с быстрыми и четкими реакциями, отменной информативностью баранки и отточенным алгоритмом системы VSC, которая эффективно гасит и сносы, и заносы. Но… На скорости 65 км/ч никто из «волонтеров» не справился с заданием за рулем Тойоты! Кто-то, уверовав в послушность машины, искренне удивлялся сбитым конусам, кто-то жаловался на сильное падение чувствительности по сравнению со штатными режимами.

Остальные машины тоже не блеснули: за рулем Ниссана и Опеля «лося» объехал только один доброволец, причем, по его признанию, абсолютно случайно, а за баранкой Каптивы — двое из пяти. Успех Chevrolet неслучаен — его ленивые отклики в штатных режимах подсознательно готовят водителей к интенсивной работе рулем в аварийной ситуации.

Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч
Автомобиль Скорость
Chevrolet Captiva 73,1
Nissan X-Trail 77,2
Opel Antara 74,9
Toyota RAV4 78,1
«Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч
Автомобиль Маневр выполнили
Chevrolet Captiva 2 водителя из 5
Nissan X-Trail 1 водитель из 5
Opel Antara 1 водитель из 5
Toyota RAV4 0 водителей из 5


Безопасность

Все четыре машины в стандартной комплектации оснащены АБС, системой стабилизации, передними ремнями с преднатяжителями и ограничителями усилия, креплениями Isofix для детских кресел и шестью подушками безопасности. Исключение — Captiva с четырьмя подушками.

Toyota RAV4 может похвастать еще и «коленной» подушкой водителя. Но при краш-тесте EuroNCAP она себя не оправдала — манекен пробил купол и ударился коленями о переднюю панель. В итоге Toyota RAV4 заработала только четыре звезды из пяти возможных, хотя боковые краш-тесты прошла на «отлично». Безопасность пассажиров-детей признана хорошей — четыре звезды из пяти. Пешеходов «рафик» тоже бережет — три звезды из четырех возможных.

Краш-тестам по методике EuroNCAP подверглась базовая Captiva без боковых подушек: они — привилегия машин с двигателем V6. Автомобиль выступил неплохо: перемещения педалей и руля в норме, но передняя панель признана травмоопасной. При ударе о столб Captiva не досчиталась одного балла — занавеска безопасности раскрылась не полностью. В сумме — 31 балл, или четыре звезды. Не все гладко и с защитой пассажиров-детей: грудные клетки обоих «малышей» во время фронтального краш-теста испытали повышенные нагрузки — три звезды из пяти возможных. «Пешеходный» рейтинг эксперты оценили в две звезды из четырех — кромка капота слишком жесткая.

Несмотря на отличную защиту при боковых ударах, Nissan X-Trail удостоился от экспертов EuroNCAP не самых лестных отзывов. Виной тому повышенные нагрузки на шею и «оранжевый» уровень угрозы для ног, исходящей от передней панели и педалей, — за фронтальный удар X-Trail получил лишь девять баллов из 16! Хотя защита пассажиров- детей на высшем уровне — нарекания вызвало только нечеткое обозначение креплений Isofix. К пешеходам Nissan не столь дружелюбен: излишне твердая кромка капота не дала заработать больше двух звезд из четырех возможных.

Opel Antara независимых испытаний на безопасность еще не проходил. Зато краш-тестам по методике Американского управления по дорожной безопасности NHTSA подвергся заокеанский двойник Антары — новый Saturn VUE. Результаты неплохие: четыре звезды за защиту водителя при лобовом столкновении и пять звезд по остальным трем показателям, что в сумме позволяет присвоить автомобилю пятизвездный рейтинг. Вероятность опрокидывания американцы оценили в 15% — четыре звезды из пяти.

Chevrolet Captiva* ★★★★☆
Общий рейтинг 31 балл
Фронтальный краш-тест 12 (75%)
Боковые краш-тесты 17 (94%)
СНРБ** 2
Защита пассажиров-детей 36 (73%)
Защита пешеходов 17 (47%)
Снаряженная масса 1905 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Nissan X-Trail* ★★★★☆
Общий рейтинг 30 баллов
Фронтальный краш-тест 9 (56%)
Боковые краш-тесты 18 (100%)
СНРБ** 3
Защита пассажиров-детей 43 (88%)
Защита пешеходов 12 (33%)
Снаряженная масса 1646 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Toyota RAV4* ★★★★☆
Общий рейтинг 32 балла
Фронтальный краш-тест 12 (75%)
Боковые краш-тесты 18 (100%)
СНРБ** 2
Защита пассажиров-детей 39 (80%)
Защита пешеходов 21 (58%)
Снаряженная масса 1620 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Saturn VUE* ★★★★★
Защита водителя при фронтальном ударе 4 звезды
Защита пассажира при фронтальном ударе 5 звезд
Защита водителя при боковом ударе 5 звезд
Защита заднего пассажира при боковом ударе 5 звезд
Рейтинг опрокидываемости 4 звезды
Снаряженная масса 1867 кг
* Испытания проводились по методике NHTSA

Светосила

Ночная съемка автомобилей с одной и той же точки дает представление об эффективности работы фар. Лучшим головным светом отличился Opel: пешеход, стоящий на обочине в 80 метрах от автомобиля, освещен полностью. Чуть слабее ближний свет у родственной Каптивы. А вот Nissan, единст­венный автомобиль с ксеноновыми фарами в квартете, освещает дорогу хуже — наравне с обычными «галогенками» на RAV4: пешеход виден лишь наполовину. Дальний свет хорош у всех машин.

Во время фотосъемки в автомобилях находился только водитель, корректоры ксеноновых фар — автоматические, галогенных — ручные, в нулевом положении

Ближний свет. Пешеход стоит на обочине в 80 м от автомобиля Дальний свет. Пешеход стоит на середине дороги в 160 м от автомобиля
Chevrolet Captiva
Nissan X-Trail
Opel Antara
Toyota RAV4

Вид снизу

Лучше всех к офф-роуду приспособлен Nissan X-Trail. Дорожный просвет — 195 мм, угол въезда наибольший — 260. Нет риска оторвать пластиковые щитки на днище — и нужно сильно постараться, чтобы лишиться небольших брызговичков и эластичных аэродинамических фартучков рядом с колесами. Двигатель и вариатор прикрыты элементами подрамника. С буксировкой никаких проблем — удобная проушина спереди (вворачиваемая) и сзади (стационарная). Настораживают лишь тормозные трубки, проложенные без должной защиты от повреждений, свисающая под подрамником задней подвески выхлопная труба и низко расположенные площадки крепления задних амортизаторов.

Captiva тоже неплохо подготовлена к внедорожным вылазкам. Клиренс и угол въезда скромнее — 180 мм и 24,50. Но силовой агрегат защищают балки подрамника, хлипкие пластиковые фартуки и кожухи отсутствуют в принципе, тормозные трубки спрятаны надежно, радиаторы прикрыты снизу прочным кожухом из полипропилена, а нижняя часть бамперов не окрашена — царапины не так видны. Буксировочных проушин — четыре, три стационарных и одна вворачиваемая в задний бампер. Прикрытый металлическим листом бак, «заглубленная» выпускная система и докатка не доставят хлопот на бездорожье. Вызывают опасение только свисающие петли тросов стояночного тормоза.

Antara более «асфальтолюбива», несмотря на идентичную конструкцию и самый большой в квартете угол съезда — 250. В угоду дизайну боковины бамперов окрашены донизу. Но хуже, что измененная в кормовой части выпускная система стала нижней точкой автомобиля, — дорожный просвет до трубы всего 173 мм. И расстояние от земли до развернутого поперек массивного бочонка глушителя здесь меньше, чем у Каптивы, на 30 мм — риск повреждения выше, на что красноречиво указывали оставшиеся на нем вмятины.

А вот Тойоте любой внедорожный экстрим категорически запрещен. Надежно спрятаны только тормозные трубки. Поддон картера двигателя ничем не прикрыт. От выпускной системы до дороги всего 175 мм. На косогорах и пеньках владелец RAV4 рискует помять не только объемный резонатор (справа), но и бензобак (слева) — они торчат ниже порогов. В глубокой колее можно зацепиться длинными шпильками стоек заднего стабилизатора, а в более безобидных ситуациях — потерять массу ненадежно закрепленных пластиковых щитков и фартуков. Даже номерной знак свисает ниже кромки заднего бампера! И ни в коем случае не ездите задним ходом в глубоком снегу — оторвете передний бампер, загребающий его не хуже бульдозерного отвала!


Наиболее уязвимы на бездорожье у Тойоты картер двигателя, бак, глушитель и… задний номерной знак: именно он — нижняя точка бампера


Паспортные данные
Параметры Автомобили
Chevrolet Captiva Nissan X-Trail Opel Antara Toyota RAV4
Тип кузова 5-дверный универсал 5-дверный универсал 5-дверный универсал 5-дверный универсал
Число мест 7 5 5 5
Объем багажника, л 465—1565* 479—1773* 420—1420* 586—1469*
Снаряженная масса, кг 1780 (1760)** 1565 1825 (1805)** 1590
Полная масса, кг 2415 (2395) 2050 2292 (2272) 2110
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см³ 2405 2488 2405 2362
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 87,5/100,0 89,0/100,0 87,5/100,0 88,5/96,0
Степень сжатия 9,6:1 9,6:1 9,6:1 9,8:1
Число клапанов 16 16 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 136/100/5000 169/124/6000 140/103/5200 170/125/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 220/2200 233/4400 220/2400 224/4000
Коробка передач автоматическая, 5-ступенчатая (механическая, 5-ступенчатая) клиноременный вариатор автоматическая, 5-ступенчатая (механическая, 5-ступенчатая) автоматическая, 4-ступенчатая
Диапазон передаточных отношений 2,35—0,39
Передаточные числа  
I 4,58 (3,82) 4,58 (3,95) 3,94
II 2,98 (1,97) 2,98 (2,04) 2,19
III 1,95 (1,30) 1,95 (1,35) 1,41
IV 1,32 (0,97) 1,32 (0,97) 1,02
V 1,00 (0,77) 1,00 (0,77)
задний ход 5,02 (3,62) 1,75 5,02 (3,62) 3,14
главная передача 2,61 (4,36) 5,80 2,61 (4,36) 3,08
Привод полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, четырехрычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, четырехрычажная независимая, пружинная, на двойных рычагах
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые
Шины 235/60 R17 215/60 R17 235/60 R17 225/65 R17
Максимальная скорость, км/ч 178 (183) 185 180 180
Время разгона 0—100 км/ч, с 12,5 (11,5) 10,3 13,6 (12,4) 10,6
Расход топлива, л/100 км  
городской цикл 14,6 (12,6) 12,0 14,1 (13,3) 12,6
загородный цикл 8,0 (7,3) 7,7 7,7 (7,3) 7,9
смешанный цикл 10,4 (9,3) 9,3 10,1 (9,6) 9,6
Емкость топливного бака, л 65 65 65 60
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Со сложенными задними сиденьями
** В скобках — данные для модификации с механической коробкой передач

Обзорность

Лучшая обзорность — вновь у RAV4. Хоть толстые стойки и сокращают суммарный угол обзора (268о), но абсолютно не мешают даже водителям небольшого роста (равно как и небольшой «горб» запаски). Зеркала — большие и без диоптрий, а водительская щетка не доходит до стойки всего пару сантиметров.

Chevrolet Captiva и Opel Antara могут похвастать еще меньшим «недоходом» щетки. Но их зеркала чуть меньше, а кромка окна пятой двери высоковата: от подкатившей сзади легковушки видна только крыша. И стойки у них толще.

Nissan хуже всех, несмотря на самый маленький суммарный угол «слепых» зон (83,5о). Крупные зеркала — с большими искажающими секциями. Высокий проем заднего окна сдавлен с боков, а не очищаемая дворниками зона у левой стойки втрое больше, чем у Тойоты

Автомобиль Суммарный угол обзора, град. Суммарный угол «слепых» зон, град.
Chevrolet Captiva 263,5 96,5
Nissan X-Trail 276,5 83,5
Opel Antara 268,5 91,5
Toyota RAV4 268,0 92,0

Chevrolet Captiva Nissan X-Trail
Opel Antara Toyota RAV4

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Оснащение Автомобили
Chevrolet Captiva Nissan X-Trail Opel Antara Toyota RAV4
Цена базовой версии, руб./$* 792200/32470 967300/39643 897000/36760 1102500/45180
Фронтальные подушки безопасности + + + +
Боковые подушки безопасности + + +
Подушка защиты коленей водителя +
Надувные занавески + + + +
АБС + + + +
Система динамической стабилизации + + + +
Система контроля спуска с горы + + + +
Задняя подвеска с автоматической регулировкой дорожного просвета +
Усилитель рулевого управления + + + +
Автоматическая коробка передач О** О +
Полноприводная трансмиссия + + + +
Мультифункциональное рулевое колесо + + + +
Регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка + + + +
Отделка рулевого колеса кожей + +
Обогрев лобового стекла +***
Регулировка передних сидений с электроприводом О +****
Обогрев передних сидений + + + +
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением +
Устройство Bluetooth + О
Центральный замок (дистанционный) + + + +
Центральный замок с системой бесконтактного доступа О
Кондиционер + + + +
Климат-контроль + + +
Двухзонный климат-контроль +
Электропривод и обогрев наружных зеркал + + + +
Электропривод складывания наружных зеркал + О +
Электростеклоподъемники передних дверей + + + +
Электростеклоподъемники задних дверей + + + +
Заднее сиденье, складывающeеся раздельно + + + +
Спинки задних сидений, регулируемые по углу наклона + + + +
Продольная регулировка задних сидений +
Складывающийся третий ряд сидений О
Проем для перевозки длинномеров + +
Подлокотник задних сидений + + + +
Складывающееся переднее сиденье O O
CD-магнитола + + + +
CD-чейнджер + +
Запуск двигателя кнопкой +
Датчик освещенности + + +
Датчик дождя + +
Маршрутный компьютер + О +
Круиз-контроль + О +
Люк с электроприводом в крыше +
Радар парковки передний О
Радар парковки задний + О
Обивка салона кожей О +
Дистанционный замок багажника +*****
Дистанционный замок лючка бензобака +
Биксеноновые фары О
Противотуманные фары + + +
Омыватель фар + +
Легкосплавные колеса + + + +
Полноразмерное запасное колесо + +
Окраска «металлик» О + О O
Шины Hankook DynaPro HP 235/60 R17 Dunlop Grandtrek M+S 215/60 R17 Kumho Radial 798 plus 235/60 R17 Bridgestone Dueler H/T 687 225/65 R17
Цена тестируемого автомобиля, руб./ $ 823600/33755 1069480/43830 977500/40060 1113000/45610
* По курсу $1=24,4 руб.
** Вариатор
*** Зона покоя щеток стеклоочистителя
**** Только сиденье водителя
***** Стекло пятой двери, открывающееся с брелока
(+) Комплектация базовой версии
(–) В базовой комплектации отсутствует
(О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили

Высота препятствия (h), вызывающего отрыв заднего колеса
Автомобиль Chevrolet Captiva Nissan X-Trail Opel Antara Toyota RAV4
Высота, мм 290 320 290 280

Точность показаний спидометра
Автомобили Показания спидометра, км/ч
  40 60 80 100 120 140 160 180
  Истинная скорость, км/ч
Chevrolet Captiva 39 58 78 97 117 137 157
Nissan X-Trail 38 58 78 98 117 137 157 177
Opel Antara 36 57 77 97 117 137 157
Toyota RAV4 38 58 78 98 118 137 156 176

Некоторые результаты измерений Авторевю
Параметры Автомобили
Chevrolet Captiva Nissan X-Trail Opel Antara Toyota RAV4
Максимальная скорость, км/ч 168,0 188,1 167,1 186,3
Время разгона, с 0—50 км/ч 4,1 3,9 4,4 3,8
0—100 км/ч 13,9 10,3 14,3 11,2
0—150 км/ч 42,7 24,6 48,5 27,9
на пути 400 м 18,9 17,5 19,4 17,8
на пути 1000 м 35,4 32,0 36,1 32,8
60—100 км/ч (III) 9,2 7,8 10,6
60—100 км/ч (IV) 14,0 10,6 14,6
80—120 км/ч (V) 25,4 16,4 28,0
80—120 км/ч (VI) 36,2
60—100 км/ч (D) 6,8 8,8 7,5
80—120 км/ч (D) 8,8 11,9 8,0
Выбег, м с 50 км/ч 522 578 567 655
130—80 км/ч 876 971 845 935
160—80 км/ч 1333 1441 1356
Торможение со скорости 100 км/ч путь, м 41,8 45,6 43,3 42,3
замедление, м/с² 9,2 8,5 8,9 9,1
Торможение со скорости 150 км/ч путь, м 93,3 101,2 93,3 94,4
замедление, м/с² 9,3 8,6 9,3 9,2

Диаметр разворота автомобилей
Автомобиль Chevrolet Captiva Nissan X-Trail Opel Antara Toyota RAV4
По следу внешнего переднего колеса, м 11,62 10,55 11,92 10,28
По внешнему переднему габариту, м 12,28 11,36 12,54 10,96
Число оборотов руля от упора до упора 3,2 3,2 2,8 2,8


Что почем?

Chevrolet Captiva 2.4 LS (136 л.с.) c «механикой» намного доступнее остальных участников теста, но и оснащена беднее: прайс-лист начинается с 792200 рублей ($32470)* за машину с четырьмя подушками безопасности, ESP, кондиционером, подогревом зеркал, CD/mp3-магнитолой и парктроником. Климат-контроль, датчики света и дождя, которыми оснащены базовые версии конкурентов, доступны для Chevrolet только в комплектации LT — она дороже на 66500 рублей ($2725). А подо­грев сидений для машин с тканевым салоном доступен исключительно как дилер­ская опция! За «автомат», кожаный салон, CD-чейнджер и 18-дюймовые колеса нужно доплатить еще 135800 рублей ($5570). Но только для Каптивы можно заказать третий ряд сидений (плюс 18300 рублей, или $750) — как на «нашей» семиместной машине за 823600 рублей ($33755), окрашенной «металликом». Самая доступная Captiva 2.4 c «автоматом» — семиместная, в комплектации LT — стоит 916200 рублей ($37550). Такая же машина с двигателем V6 объемом 3,2 л (230 л.с.) и боковыми подушками безопасности оценивается в 1028400 рублей ($42150), а пятиместная топ-версия с кожаным салоном обойдется в 1066200 рублей ($43700). В наличии у большинства дилеров есть только четырехцилиндровые Каптивы, а версию с мотором V6 нужно заказывать. Срок поставки — до четырех месяцев.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Chevrolet занимаются 90 дилеров в 57 городах России.

Opel Antara 2.4 (140 л.с.) продается пока в одной комплектации, аналогичной версии LT у Каптивы, но с подогревом сидений: машина с «механикой» стоит 897 тысяч рублей ($36760), с «автоматом» —937 тысяч рублей ($38400). То есть разница в цене с Каптивой — 20800 рублей ($850) при отсутствии семиместного салона. Зато дополнительно можно заказать фирменный велобагажник, выдвигаю­щийся из заднего бампера (23 тысячи рублей, или $940), а также навигационную систему в комплекте с CD-чейнджером (40 тысяч рублей, или $1640). Очередей нет — равно как и шестицилиндровой версии, которая ожидается весной.

Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Opel занимаются 86 дилеров в 52 городах России.

Nissan X-Trail в базовой версии оснащен так же богато, как Opel: шесть подушек безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, подогрев зеркал и передних сидений, CD-чейнджер, датчики света и дождя. Двигатель объемом 2,0 л (141 л.с.) Ниссана столь же мощен, как у более тяжелой Антары, а цена ниже — 872980 рублей ($35780). Доплата за вариатор — 41920 рублей ($1720). Резвый Nissan X-Trail с двигателем объемом 2,5 л (169 л.с.) и вариатором за 988260 рублей ($40500) на 40140 рублей ($1645) доступнее, чем Captiva с мотором V6, хотя у него есть панорамный люк с электроприводом и прожекторы, интегрированные в релинги на крыше. Самый дорогой X-Trail в комплектации LE (кожаный салон, ксеноновые фары), побывавший у нас на тесте, предлагается за 1069480 рублей ($43830). Автомобили с двухлитровым мотором можно приобрести без очереди, а X-Trail 2.5 придется ждать от двух до четырех месяцев в зависимости от комплектации.

Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Nissan занимаются 44 дилера в 29 городах России.

Самая доступная Toyota RAV4 лишь на четыре тысячи рублей дороже Опеля — 901 тысяча рублей ($36930) за машину с «механикой», семью подушками безопасности, климат-контролем, CD-чейнджером и зеркалами с подогревом, а ее двухлитровый мотор мощнее на 12 л.с. — 152 л.с. Доплата за четырехступенчатый «автомат» — 38 тысяч рублей ($1560). За кожаную отделку салона, подогрев передних сидений, датчики света и дождя топ-версии Sol — еще 92 тысячи рублей ($3770). RAV4 с двигателем 2.4 (170 л.с.) и «автоматом» предлагается только в версии Sol и отличается от двухлитровых собратьев иными колесами, расширенными колесными арками, хромированной решеткой радиатора и релингами на крыше. Цена — 1102500 рублей ($45180). Срок ожидания любой модификации — не менее трех месяцев.

Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Toyota занимаются 55 дилеров в 39 городах России.

* По курсу $1=24,4 руб.

Ориентировочная стоимость проведения регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями, руб.
Плановое обслуживание Автомобили
Chevrolet Captiva Nissan X-Trail Opel Antara Toyota RAV4
Стоимость нормочаса 1100 1350 1250 1600
Пробег, км 10000 5000
15000 6210 5000 6200
20000 6500
30000 8560 12000 8500 6000
40000 13800
45000 8020 5000 8000
50000 5000
60000 18660 18500 19000 6500
70000 6000
75000 6210 5000 6200
80000 18000
90000 8560 12000 8500 5000
Итого 56220 57500 56400 71800

Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у дилеров в Москве, руб.
Запчасти Автомобили
  Chevrolet Captiva Nissan X-Trail Opel Antara Toyota RAV4
Фильтр масляный 130 310 130 360
Фильтр топливный 5325 5500 5540
Фильтр воздушный 703 720 800 680
Фильтр салонный 1800 1470 2000 650
Свеча зажигания 180 990 183 490
Колодки передние 5085 2270 5400 3460
Колодки задние 2660 1930 2800 2250
Амортизатор передний 5500 9240 5500 4300
Амортизатор задний 3500 9240 3500 4300
Фара передняя 12000 10100 10000 10530
Фонарь задний 5000 5600 6000 4180
Крыло переднее 6800 9950 5500 7220
Бампер передний 13000 13100 14000 9830
Капот 22000 14230 11000 13270
Лобовое стекло 15000 33210 22000 10030

Что еще?

Если говорить о бюджетных кроссоверах, то доступнее семиместной Каптивы с мотором 2.4 только три автомобиля, один из которых — полноприводный Hyundai Tucson (2,0 л, 142 л.с.) — 725900 рублей ($29750*). А переднеприводный Tucson еще дешевле — 645900 рублей ($26470). Турбодизельный Hyundai c мотором объе­мом 2,0 л (112 л.с.) стоит от 833900 рублей ($34180). Подробности — в АР №21, 2004. Близнец Таксона Kia Sportage чуть дороже. Подробности — в АР №22, 2005.

Пятидверная Suzuki Grand Vitara (2,0 л, 141 л.с.) тоже доступнее, чем участники этого теста: от 751400 рублей ($30800) за версию с «механикой» и от 810080 рублей ($33200) — с «автоматом». Машина отлично чувствует себя на бездорожье (трансмиссия — с постоянным полным приводом, блокируемым «центром» и понижающей передачей), радует хорошей эргономикой, но огорчает излишне мягкой подвеской и неоднозначной управляемостью на скольз­ком покрытии. Подробности — в АР №7, 2006 и АР №22, 2005.

Mitsubishi Outlander первого поколения с мотором 2.4 (160 л.с.) и «автоматом» с учетом сезонной скидки стоит от 826810 рублей ($33890). Привод — постоянный полный с симметричным межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой. Outlander порадует подготовленных водителей азартной управляемостью, но повышенная склонность к заносу — серьезный минус в отсутствие системы стабилизации. Подробности — в АР №23, 2006 и АР №7, 2006.

Kia Sportage Jeep Liberty
Suzuki Grand Vitara Mitsubishi Outlander XL
Jeep Compass Honda CR-V

Jeep Compass (2,4 л, 170 л.с.) с клиноременным вариатором предлагается за 864850 рублей ($35440**). Американ­ский кроссовер отличается мягкой и энергоемкой подвеской, но огорчает дешевым пластиком интерьера и неважной управляемостью — велика склонность к заносам на скользком покрытии. Подробности — в АР №23, 2006.

Jeep Liberty отличается от Компаса только дизайном кузова. Даже ценник на версию с вариатором тот же — от 864850 рублей ($35440**). Подробности — в АР №20, 2007.

Mitsubishi Outlander XL с двигателем 2.4 (170 л.с.) в базовой версии дороже участ­ников нашего теста — 937730 рублей ($38430). Для пассажиров и багажа места много, а интерьер выдержан в спортивном стиле. С таким же уклоном настроено и шасси, но подвеска жестковата. Подробности — в АР №6, 2007 и АР №17, 2007.

Honda CR-V — один из самых дорогих автомобилей в классе. Кроссовер с двухлитровым мотором (150 л.с.) и автоматической коробкой передач предлагается как минимум за 938 тысяч рублей ($38440). Honda CR-V радует тишиной в комфортном салоне и отточенной эргономикой и огорчает по­средственной проходимостью. Подробности — в АР №5, 2007.

* По курсу $1=24,4 руб.

** Рублевый эквивалент фиксированной цены в долларах по курсу $1=24,3 руб.



Toyota
RAV4 30 LHD
2006-2013
2.0i · 2.4i
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
Chevrolet
Captiva
2006-..
2.4i · 3.2i
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию
Opel / Chevrolet
Antara / Captiva
2006-..
2.4i · 3.2i · 2.0d
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию









Рейтинг@Mail.ru