|
Популярность нашего сегодняшнего героя должна была быть обеспечена ему еще задолго до появления. Достаться, так сказать, по наследству и стать бонусом, этаким существенным довеском полностью новой технике и кардинально изменившейся компоновке. Noah и Voxy, появившиеся в Японии в 2001 году, сибирские потребители секонд-хэнда должны были принять как их предшественников (Lite Ace Noah с Town Ace Noah), на генетическом уровне. Как старых добрых знакомых.
К этому были все предпосылки. Микроавтобусы 1988 модельного года, отлично известные нам с начала 90-х годов, по сути сформировали у нас (знавших только РАФ-«Латвию» да УАЗ-«санитарку») вкус и тягу к однообъемному автомобилю. В котором, оказывается, может быть АКП, кондиционер, мягкая отделка всех панелей, ковры на полу и (о чудо!) ж/к дисплей в качестве комбинации приборов. Благодаря им мы узнали, что такое high roof и управление отопителем для задних пассажиров, отчасти по ним оценили полный привод как средство борьбы с гололедом, и «прозрачный» потолок как средство борьбы с клаустрофобией. Недаром в одном из своих исполнений они назывались Master, что переводится с английского как «хозяин» и «господин».
Даже в своем предпоследнем исполнении, лишившись неприхотливых моторов серии Y, но все еще предлагая двигательное разнообразие в лице 2,2-литрового 3C-T, существовавшего в «механической» и электронной версиях (была и бензиновая альтернатива — 3S-FE), и имевшие задний привод, решенный в виде простой неразрезной балочки, эти автомобили закономерно снискали себе сибирскую популярность. Брали их и берут массово, как с прицелом на семейную эксплуатацию, так и в коммерческих целях.
Ну, а Noah и Voxy даже с учетом их молодости пока нельзя назвать популярными. Возможно, по причине того, что обеим версиям (различающимся решением передней части кузова) остро не хватает хоть какой-то линейки моторов. Выбора нет — только «непосредственный» 1AZ-FSE, теперь устанавливаемый поперечно. С ним мог агрегатироваться либо 4-ступенчатый «автомат», либо вариатор с семью фиксированными псевдопередачами. С 2004 года, когда обе модели пережили фэйслифтинг, исчезла альтернатива и в плане трансмиссии — только CVT. Остались, правда, полноприводные модификации, появившиеся с дебютом этого поколения. 4WD организовывался по традиционному для последнего времени принципу: крутящий момент постоянно подается на передние колеса, а задняя ось получает его только при включении соответствующей кнопки на передней панели. Но получает не постоянно — муфта соединяет пары колес лишь при пробуксовке передней оси.
На «Трибуну» нам достался автомобиль именно с полным приводом. Основной же агрегат трансмиссии — «автомат». Машина датирована 2002 годом и стоит 385 тыс. руб, что не совсем укладывается в сложившийся на рынке уровень цен (обычно стоимость шестилетних экземпляров лежит в пределах 410-460 тысяч). Нет ясности и в названии автомобиля: без сомнений, по оформлению «фасада» это Voxy, однако крупные буквы сзади «рисуют» другое название — Noah. И комплектация, точнее, ее обозначение «S», тоже говорит об этом.
НОЕВ КИРПИЧ
Он большой и квадратный. Испещрен рублеными гранями, в полном соответствии с современными модными тенденциями. Просторный и вместительный, а количество всевозможных ниш и ящиков в салоне не поддается исчислению. Чем не идеал транспортного средства для большой семьи? На таком что в ближайший парк развлечений отправиться, что в дальнее путешествие — все едино. Комфортно, надежно и в определенной степени даже престижно.
Думаю, так или примерно так позиционировала Toyota этот автомобиль в рекламных роликах и брошюрах. Крупным планом показывала супертехнологичный кубизм светотехники, очаровывала нагромождением бардачков, упирала на врожденную экологичность и экономическую привлекательность «непосредственновпрыскового» мотора. Прямо чудо какое-то, а не машина — злейший конкурент Nissan Serena будет непременно посрамлен и унижен. А то и вовсе снят с производства — куда ему тягаться с таким шедевром!
Но Serena все еще в строю. Более того, впечатления от знакомства с ней остаются только самые положительные. Выходит, Toyota в хвалебной песне новому «Ною» спела не все куплеты. Умолчала об ужасного вида и качества пластмассе, из которой отштампованы все элементы интерьера. У «Серены» пластик в салоне тоже, конечно, не идеал, но дружелюбнее тойотовского. Во всяком случае, «Ниссан» смог обойтись без противоестественного сочетания добротной ткани с жестким, гулким и скользким пластиком в отделке дверей. Да и в плане эргономики водительского места Noah оставляет желать лучшего: спрятанный под массивным козырьком в центре торпедо минимальный набор указателей, конечно, застрахован от бликов, но откровенно дистанцирует от управления автомобилем. Твое дело — сидеть в бесформенном кресле, в окружении безликой серой пластмассы, и меланхолично крутить примитивного вида баранку. А приборы — они где-то далеко, и присутствуют лишь потому, что вообще без них нельзя. Пока нельзя. Да и вообще, за рулем семейного минивэна нечего мнить себя рейсером — ползи себе потихоньку, отягощенный многочисленным семейством и кубометрами домашнего скарба, и не помышляй о динамичной езде.
Впрочем, помыслить-то можно — на практике все равно ничего не получится. Не в меру говорливый двигатель каждое прикосновение к педали газа воспринимает не иначе, как личное оскорбление, и парирует «выпад ногой» натужным ревом, в котором сплелись в жуткой какофонии шум, звон, гул и бессильный предсмертный вой. К стрелке тахометра словно привязан кирпич — любой подъем выше холостых оборотов дается ей с большим трудом. Но, едва превозмогая непосильную тяжесть, она все-таки доползает до отметки в 6500 об/мин: начавшаяся с трех тысяч агония двигателя достигает апогея, а стрелка соседнего спидометра издевательски медленно приближается к 100 км/час. Да здравствует экология и скоростной режим! Прощайте, путешествия по загородным трассам… Не мое. И пусть эти «особенности поведения» вызваны техническим состоянием конкретного экземпляра — все равно не мое. Чувствовать себя безвольным строителем тойотовской империи, укладывая в ее фундамент откровенно (не по цене — по сути!) дешевые кирпичи, не хочу.
Вячеслав Старцев
НЕ ДАЛЬНИЙ БОЙ
«А я на тебя рассчитывал, Саид…». Даже товарищ Сухов в тот момент не был так разочарован, как я сейчас. Потому что на новый Noah имел определенные виды. Что когда-нибудь при каких-то обстоятельствах заимею такой вот замечательный автобусик от самой Toyota.
Люблю «дальние странствия» и всегда ревностно изучаю машины, на которых можно путешествовать. Новый «Ной» действительно к этому располагает: большой салон отлично приспособлен к «дальнему бою» даже в мелочах — есть куда сложить карты, есть куда «воткнуть» бутылки с водой, и даже есть прекрасный держатель для термоса! Подкупает, слов нет. Более того, эргономика и управляемость сделали заметный шаг по сравнению с первым поколением, где был продольный двигатель и задний привод в «базе». Здесь за рулем просторней, удобней, да и эстетически приятней.
С передним приводом и полностью независимой подвеской, конечно, проще водить такой сарайчик. А уж наличие хотя бы принудительно-автоматического подключения задней оси и вовсе дает повод «раздуться» от самоуверенности на случай каких-то дорожных осложнений. Да на нем и в городе ездить в самый раз. И по дизайну новый Noah располагает с первого взгляда: строгие «отглаженные» пропорции с легким налетом аристократизма. В этой связи черный цвет ему очень идет, хотя и светлый нормально.
В общем, достойный кандидат среди вэнов. Но что с ним случилось? Такое впечатление, что с машиной произошло что-то непоправимое на каком-то этапе ее молодой жизни, не исключено и на стадии проектирования. Двигатель гудит, панели дребезжат, да и вообще шумы проникают в салон как-то слишком свободно, особенно на корявеньких покрытиях. В подвеске есть энергопоглощающий запас, но нет вожделенного баланса. Присмотрелся к дорожному просвету — маловат просвет. Даже докатка не может уютно спрятаться — висит низенько. Ну и «до кучи» — двигатель с прямым впрыском. Который, к тому же, ленивенький на трассе, хотя сам вэн здесь держится молодцом.
Не знаю теперь, не знаю. Прежний Town Ace Noah, с рычажной передней подвеской на торсионах и цельным мостом сзади, если еще с 3S и 4WD Full-Time, мне теперь безоговорочно видится куда более приспособленным к нашим условиям. Хотя, надо бы поездить на других новых Noah. Может, впечатления изменятся. Ведь Саид в последний момент все-таки помог Сухову. И даже очень помог.
Василий Ларин
НИ МАРШРУТКА, НИ АВТОБУС…
К какому типу отнести это многоцелевое транспортное средство, однозначно для себя определить не могу. Как микроавтобус не классифицируется — все у него по-легковому. Для маршрутного такси тоже не годится — две сдвижные двери, проход на задний ряд стеснен, да и мест маловато. Ближе всего он к минивэнам. И объема всего два, и проход между сиденьями позволяет «гулять» по салону, и сам салон имеет возможность трансформации, только вот внешность далека от традиционной минивэновской.
Посадка на передних сиденьях Noah хоть и высокая, но близка к легковой, а вот вход в салон просто удобный. Это именно вход — открываешь дверь и садишься, ничего не мешает, и даже брюки испачкать в грязную погоду вероятность невелика. Хорошо входить на второй ряд — и там места в достатке. Можно неплохо расположиться в третьем ряду, только проникновение туда уже потребует известной сноровки и гибкости. В общем, семь человек Noah может перевозить с почти легковым комфортом.
Простым демонтажом третьего ряда кресел Noah превращается в грузо-пассажирский. А если оставить только передние кресла, то и вместительный фургон получить можно: в такую коробочку много груза войдет. Более того, автомобиль полноприводный, а это не просто устойчивость на дороге — это возможность выезда на природу с компанией, когда можно углубиться в леса и поля без опасения, что придется в первой же луже прибегать к помощи буксира. В общем, имеем многоцелевое транспортное средство с претензией на солидный внешний вид. Последний, правда, от фар и фонарей исходит, а-ля Cadillac Escalade.
На ходу, конечно, Noah до Escalade не дотягивает. Но едет неплохо, плавно, не раскачиваясь излишне на дорожных неровностях, а многие из них почти не замечает. На поворотах особо можно не опасаться, автобусной валкости почти нет, и реакции на руль вполне адекватные, как у легкового автомобиля. Что-то похожее и с разгоном: ровный, уверенный. Чувствуется, конечно, что двигателю тяжеловато, однако он старается. И не так, чтобы уж из последних сил. Акустический комфорт очень неплохой, от такого объемного салона ждешь каких-то посторонних звуков, но кроме простора, он себя ничем не выдает.
Николай Рудых
ЧЕМОДАНЧИК НА КОЛЕСАХ
Ранее этот автомобиль был для меня загадкой: как-то не довелось пообщаться. Но теперь могу с полным основанием утверждать, что изменения в сравнении с предшествующими поколениями пошли ему на пользу. Из всех вэно-автобусных собратьев, побывавших на «Трибуне», мне он понравился больше всех. Не особо громоздкий снаружи, очень просторный внутри. По удобствам вполне сносный салон — в чем-то даже крайне удобный (например, в возможности свободно перемещаться). Хорошая обзорность, маневренность (радиус поворота невелик) — что еще нужно городскому обитателю, желающему приобрести много машин в одной? И действительно, Noah — типичный многофункциональный автомобиль. А полный привод — отличное подспорье.
Высокая посадка — еще один плюс, причем большинство минивэнов «отдыхают». То, что это очень удобно в городе, не секрет — можно видеть далеко поверх легковых машин, и в пробках ориентироваться проще. При обгонах отчасти тоже помогает. Только посадка специфичная: нужно привыкать к тому, что ноги не вытянуты, а согнуты в коленях. Салон-трансформер демонстрирует чудесные возможности. Создается стойкое ощущение, что сложив сиденья, здесь можно перевезти полноразмерный шкаф.
А на что хочется пожаловаться в первую очередь — так это на слабосильность двигателя. Может быть, конечно, это экземпляр такой попался, но не «едет» он. Для неспешных прогулок машина. А звукоизоляция вообще никакая — словно между двигателем и салоном забыли поставить перегородку, и мотор находится прямо под передней панелью. Спишу все-таки это на особенности прошлой эксплуатации, потому что не верится, что производитель мог создать такой негармоничный в плане комфорта автомобиль.
Еще досаждает «трясучка» — на щебне, раскиданном по обочинам, на ямках и стыках, просто на плохой дороге. Гремит в разных углах и довольно громко. Можно бы и клиренс повыше.
И все-таки неплохой автомобиль. Я бы даже рекомендовал его в качестве оптимального семейного варианта, если владельцу больше нужна вместительность и универсальность, а не динамические показатели. Но только к выбору нужно подходить ответственно, уж очень противоречивыми кажутся цена и техническое состояние конкретного экземпляра.
Кирилл Юрченко
ПО БИБЛЕЙСКИМ ЧЕРТЕЖАМ
Неправильное имя у этого микроавтобуса! Он должен называться не Noah (в русской транскрипции звучит как Ной), а Covcheg. Во-первых, не возникает проблем с прочтением, а во-вторых, ковчег — более точное название для этого автомобиля.
Он незамысловат снаружи — как кусок дерева, обрубленный со всех сторон топором. В этот брусок вставили двухэтажные фары, снабдили дверями и попытались придать передней части фамильные черты. Какие именно — непонятно. Но на Toyota bB похоже. Кстати, дверей здесь не четыре, как в большинстве микроавтобусов, а пять — за счет пары задних сдвижных калиток. Удобно — во время потопа не будет давки у входа.
Салон — сама простота. Чувствуется, что строился этот ковчег исключительно с утилитарной целью — спасти всех и вся от стихии. Передняя панель, хоть и симпатична в архитектурном смысле, наводит тоску своей «грузо-пассажирской» серостью. Места вполне достаточно, но простором это назвать язык не поворачивается — скорее пустота.
Зато здесь полный привод и экономичный (по идее) двухлитровый мотор с непосредственным впрыском. Кстати, похоже, Noah все же грузовой автомобиль — помимо огромного полезного объема в салоне, у него еще и под капотом найдется местечко, скажем, для мешка с сахаром. Впрочем, по замыслу Создателя, в ковчеге перевозить следует все же не багаж, а какую-нибудь живность. Когда Noah трогается с места, чувствуется, как за тоненькой стенкой, разделяющей подкапотное пространство и салон, течет жизнь — после нажатия на педаль газа начинают ссориться супруги-медведи, оказавшиеся рядом львы и тигры пытаются их разнять. При этом, естественно, все орут, как резаные. А корабль, меж тем, неспешно плывет по течению, потребляя горючку немыслимыми объемами.
Во время Потопа никому и дела не было до удобства и комфорта, вот и в Noah так же — потряхивает изрядно на любых кочках и трещинах, но до пробоя дело не доходит. Крены велики, но выход прост — не закладывать штурвал резко. Но главное — Noah везет туда, куда указывает дорога, а надо ли больше для пассажиров?
Словом, моя фамилия никогда не окажется в ПТС таких машин, как Noah, StepWGN, Serena, Dion и им подобных. Если понадобится большой автомобиль для многолюдной семьи, я отдам предпочтение либо Odyssey, либо Estima. В этих машинах размер компенсируется не только просторным салоном, но и солидным комфортом, динамикой и хоть какой-то грациозностью. А вот автомобильные жертвы японской тесноты в виде коробок на колесах — доступные, но примитивные — для меня не станут выгодной альтернативой даже самой тесной квартирке.
Егор Климов
МНОГОЦЕЛЕВОЙ, УЗКОНАПРАВЛЕННЫЙ
Целесообразность выбора этого «автобуса» даже на гипотетическом для меня уровне кажется нелогичной. Пусть я обзаведусь многочисленным потомством и обширным приусадебным хозяйством — все равно Voxy будет автомобилем, абсолютно не отвечающим моим потребностям.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TOYOTA NOAH |
КУЗОВ |
Количество мест/дверей |
8/5 |
Длина/ширина/высота, мм |
4560/1695/1875 |
Колесная база, мм |
2825 |
Колея спереди/сзади, мм |
1480/1470 |
Клиренс, мм |
150 |
Снаряженная масса, кг |
1580 |
Полная масса, кг |
2020 |
ДВИГАТЕЛЬ |
Тип, расположение |
Бензиновый, рядный четырехцилиндровый, спереди поперечно |
Рабочий объем, куб. см |
1998 |
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм |
86х86 |
Степень сжатия |
9 |
Количество клапанов на цилиндр |
4 |
Мощность, л. с. при об/мин |
155/6000 |
Крутящий момент, Нм при об/мин |
200/4000 |
ТРАНСМИССИЯ |
Тип |
Автоматическая, 4-ступенчатая |
Привод |
Полный с автоматически подключаемым передним мостом |
ПОДВЕСКА |
Передняя |
McPherson |
Задняя |
Независимая |
ТОРМОЗА |
Спереди |
Дисковые, вентилируемые |
Сзади |
Барабанные |
Объем топливного бака, л |
60 |
Размер шин |
195/65 R15 |
И это — без поправки на симпатичный внешне, но чересчур дешевый, пластмассовый салон, который уже вовсю обживает целое семейство «сверчков». Без учета «двигательных функций», которые, согласитесь, сложно досконально узнать при водителе и одном пассажире. И даже без коррекции мнения на состояние конкретного экземпляра.
В конце концов, ко всему можно привыкнуть и со многим смириться. Бюджетный пластик — хоть и порок, по-моему, для автомобиля «за 400 тысяч», но кому-то из обладателей таковым не видится. С единственным пассажиром Voxy, в общем-то… едет. Разве это не главное? Тем более, что расслабленная подвеска вряд ли справится с возросшим силовым потенциалом двигателя. А справится ли она с полным «экипажем»? Вероятно, только на ровных поверхностях и на коротких расстояниях.
Но все это в той или иной степени (например, относительно одного только с direct injection двигателя — у конкурентов-то есть хоть какая-то альтернатива) касается большинства аналогичных микроавтобусов. Меня же отталкивает то, что всем своим характером, хотя бы тем же полным приводом, пусть и с мягкой, «антипробуксовочной» ориентацией, предполагая активное использование за городом, Voxy по клиренсу — что GT-аппарат. Поддоны агрегатов, пороги, бамперы своим стремлением контактировать с «опорной» поверхностью перечеркивают разносторонность потребительских качеств автомобиля подобного рода. А покупать его только для того, чтобы ездить по городу — для меня это пустое расточительство. Если возникнет острая необходимость во вместительном транспортном средстве, я буду рассматривать модели хоть с какой-то ориентированностью на грунтово-гравийные направления. А, возможно, выберу джип. Пусть и с ущербом для пассажиров третьего ряда.
Максим Маркин
ДОХЛЯТЬ НЕУМИРУЧАЯ
Дохлять неумиручая — кощей бессмертный (укр.)
Нет, неправильно назвали «Тойоту Ной» именем библейского героя. Не Ной это, а Кощей Бессмертный. Хотя бы по той причине, что любую мало-мальски заметную неровность на дороге он отмечает бряканьем своих «косточек». А бессмертный… Ну, это и так ясно: народная любовь к марке Toyota у нас не иссякнет и после глухого запрета на приобретение и даже эксплуатацию вообще всех иностранных автомобилей.
Но Toyota Noah у меня вызвал ассоциации не только с Кощеем, но и с двуликим Янусом. Так, бряканье в салоне заставляет грешить на состояние подвески, которая на самом деле оказывается тише в работе и лучше ожидаемого даже при пересечении трамвайных путей. Рулевое управление при всей своей «резиновости», тем не менее, позволяет совершать весьма резкие маневры на дороге (если, конечно, не боитесь перевернуться). Все органы управления легкодоступны, руль ни при каких обстоятельствах не перекрывает приборы, а селектор автомата буквально ложится в руку, заставляя быстрее включить «D» и отправиться куда подальше (в хорошем смысле слова). Но тот же руль хочется опустить чуть ниже, не хватает регулировки по высоте передней части подушки водительского кресла, а казалось бы, безупречный селектор АКП после позиции «D» заставляет неестественно изгибать кисть.
Есть у «Ноя» и безусловно положительные моменты: без оговорок семиместный салон, отличная маневренность, неимоверное количество кармашков и полочек в салоне, цельная внешность, в конце концов… Но все портит двигатель, заявленная мощность которого совсем не ощущается, а вся энергия топлива уходит в шум. В буквальном смысле дохлять. Хочешь хорошего разгона, а он с такой натугой выкручивается до шести с половиной тысяч оборотов, да еще так ревет при этом, что хочется выйти и самому помочь мотору ускорить автомобиль. И ладно бы разгон, но «Ной» даже на обычных загородных 80-90 км/ч весьма шумен. И это меня не устраивает категорически.
В общем, в соответствии со стилистикой заголовка: ни по мене цей Ноев ковчег: це виявитися такий страхитний автомобиль, що мене коло одней думки о можливости имати «Тойоту Ной» статися недобре. И хоч сам по соби цей минивэн дуже непоганий: тут и просторий и укладистий салон, и нескинченно кишеней, видсиков и полиций для дрибязок, и вельми ризноманитны можливости трансформации салона — то, що треба для дружной и люблячей загальни подорожци родини, галасливий и при етом безсильний мотор, в сполучении с шарабанистим салоном, зводит на ни уси позитивну гидность «Ноя». И у моих очах цей минивэн — ни бильше, ниж дохлять неумиручая.
Алексей Степанов
Автомаркет+Спорт № 12
|
