Главная
Статьи
Форум
Camry 40. Что русскому хорошо


По материалам сайта http://www.kupiavto.ru/

Алексей Сергеев, фото Максима Гончарова и Вадима Михалева

Представительная, комфортабельная и просторная, “Кэмри” очень полюбилась в России. По продажам она вот уже который год остается недосягаемой для любого из более чем двух десятков конкурентов – и вполне заслуженно. Только помните, бизнес-класс от “Тойоты” несколько отличается от того, что вкладывают в это понятие европейские фирмы.

Рука на пульсе

В России большая “Тойота” настолько популярна, что даже регулярное, раз в полгода повышение цен на “Кэмри” долгое время проходило как будто незамеченным. Несмотря ни на что, каждый месяц ее покупали в среднем по две тысячи штук. Не все, однако же, коту масленица. Если год назад “Кэмри” прочно удерживала почти половину рынка бизнес-класса, то в первые месяцы 2008-го ее доля сократилась до 36,9%. Очередь, недавно достигавшая шести месяцев, сейчас сократилась до двух-трех.

Однако следить за ситуацией на рынке в “Тойоте” все же не забывают. Едва интерес к машине начал охладевать, его тут же постарались подогреть. В апреле у дилеров появились “Кэмри”, собранные в Шушарах под Санкт-Петербургом – на 79–109 тыс. руб. дешевле, чем прежде. Так что машина может потерять лидерство, разве что если летом очень хорошо примут новую “Теану”. При цене “Ниссана” 838 500 руб. за 2,5-литровую машину с вариатором это может случиться. Но пока…

Сколько стоит?

Пока “Кэмри” лучшая. Большой бизнес-седан за 790 тыс. руб. – это по нынешним меркам подарок. Вдвое дешевле любого немецкой модели того же класса. Обширнейший список базового оборудования и вовсе может привести в восторг. Судите сами: помимо общепринятых щедрого набора подушек безопасности и электропакета здесь есть такие опции, как сигнализация, парктроник, дистанционное управление не только музыкой и бортовым компьютером, но и климатконтролем на руле, 6-дисковый чейнджер. При покупке многих европейских одноклассников за все это придется доплачивать.

“Автомат”, а именно с ним покупают львиную долю “Кэмри”, тоже стоит вполне разумных денег – 38 000 руб. Но самое интересное, “Тойота” может быть еще выгоднее. При доплате в 49 000 руб. версия “Элеганс” располагает кожаными креслами с электроприводом регулировок передних, цифровым процессором звука и более удобным салоном. Да за одну только кожу продавцы престижных немецких моделей сдерут с вас минимум вдвое!

Правда, на ESP японцы экономят. Получить систему стабилизации можно только в “Престиже”, которая еще на 47 тысяч дороже. В нагрузку получите весьма полезные ксеноновые фары и почти бессмысленный в наших условиях круиз-контроль. В целом же $39 тысяч за седан японской марки с подобным уровнем благ все равно вполне приемлемые деньги.

Только у кресла с кожаной отделкой есть регулировка подушки ПО УГЛУ НАКЛОНА

Зеркала С ПОДСВЕТКОЙ в козырьках и очечник положены всем “Кэмри”

В базовом “Комфорте” нет ВОЗДУХОВОДОВ для задних пассажиров



Как определенно выгодным приобретением можно считать топовый “Люкс”. По оборудованию он не намного богаче “Престижа”: задняя солнцезащитная шторка, больше дерева в салоне да регулируемая по углу наклона спинка дивана. Но основной козырь такой “Тойоты” скрывается под капотом – 3,5-литровая V-образная “шестерка” в 277 л. с. Машины той же мощности по цене $46 тысяч сегодня больше никто не предлагает.

И последнее. Отлично понимая, что в России “Кэмри” ценили не в последнюю очередь за чистокровное японское происхождение, собранные у нас машины еще какое-то время будут продавать вместе с импортными. По одной цене! Ясное дело, в такой ситуации большинство покупателей захотели бы получить заграничную машину. Правда, заказать именно “японку” не получится, если не знать одного секрета. В Шушарах собирают “Кэмри” только четырех самых ходовых цветов: черный, серебристый, серый и бирюзовый. А всего их девять. Российскую палитру расширят, но, скорее всего, только в следующем году. Отсюда вывод: красную, голубую, золотистую, темно-синюю или белую “Кэмри” доставят вам из самой Японии.


Перечень стандартного оборудования

Исполнение “Комфорт”:


. ABS с электронным распределением усилия и усилителем экстренного торможения
. 6 подушек безопасности
. Активные подголовники спереди
. Регулировка передних кресел по высоте
. Омыватель фар (только с АКП)
. Макияжные зеркала в козырьках
. Очечник
. Кожаная отделка руля и рычага КП
. Центральный замок с ДУ
. Сигнализация
. 2-зонный климат-контроль с ДУ на руле
. МP3-магнитола с 6-дисковым чейнджером
. Парктроник спереди и сзади
. Датчики дождя и освещенности
. Электростеклоподъемники
. Бортовой компьютер
. Обогрев передних сидений
. Электропривод регулировки и складывания обогреваемых зеркал
. Регулируемый по длине и углу наклона руль с усилителем
. Велюровый салон
. Диски из легкого сплава R16, шины 215/60 R16
. Передние и задние брызговики
. Полноразмерное запасное колесо на диске из легкого сплава

“Элеганс” дополнительно:

. Кожаный салон (темно-серый или бежевый)
. Регулировка подушки кресла водителя по углу наклона
. Цифровой процессор обработки звука MP3-магнитолы
. Регулируемая по длине крышка центрального подлокотника
. Воздуховоды для пассажиров дивана
. Электропривод передних кресел

“Престиж” дополнительно:

. Ксеноновые фары с омывателем
. Круиз-контроль
. Система динамической стабилизации

“Люкс” дополнительно (только с мотором 3,5 л):

. Отделка деревом руля и рычага переключения передач
. Задняя солнцезащитная шторка
. Регулировка по углу наклона раздельной в соотношении 2/3 спинки дивана
. 6-ступенчатая АКП



РОЗНИЧНЫЕ ЦЕНЫ, РУБ.
“Комфорт” “Элеганс” “Престиж” “Люкс”
2,4 790 000
2,4 (828 000) (877 000) (922 000)
3,5 (1 090 000)
В скобках – цены с AКП.


Снаружи…

Внешне машина ничуть не изменилась с момента дебюта два года назад. И кроме российского VIN-номера этот серебристый седан ничем себя как будто не выдает: ровные зазоры кузовных панелей, добротно проложенные уплотнители, равномерные слои краски и лака – придраться не к чему. Экономии на спичках, типа неокрашенных зеркал или дверных ручек, в “Тойоте” по-прежнему не допускают. Естественно, имеются и те детали, без которых сегодня немыслима респектабельная машина – диски из легкого сплава, легкая тонировка стекол, противотуманные фары, аккуратные полоски хрома на дверях и решетке радиатора.

И тем не менее кто ищет, тот обязательно хоть что-нибудь, да найдет: в окраске нижней части дверей обнаружилась шагрень. Как она переживет первую русскую зиму – вопрос открытый. Справедливости ради стоит заметить, что изъян окраски выявился лишь на двух из четырех с пристрастием осмотренных машин отечественной сборки.

Производственных “косяков” в “Кэмри” больше нет никаких. Другое дело не подобающие классу минусы, кои нашлись в салоне.

…и внутри

Ключ от автомобиля всегда смотрится его визитной карточкой. У модели, претендующей на престиж, она должна соответствовать статусу. О простеньком ключе “Кэмри” с железным жалом такого не скажешь. А ведь даже у “Яриса” есть система запуска кнопкой, но в бизнес-седане японцы почему-то посчитали ее ненужной роскошью. Салон, надо признать, вообще стал статьей экономии – особенно если речь о базовой версии “Комфорт”.



Да, машину есть за что хвалить. Широко открываются двери, нет никаких проблем с посадкой на диван – взрослый ростом метр восемьдесят запросто усядется во втором ряду, закинув ногу на ногу. Диван мягкий, имеется центральный подлокотник и пара подстаканников, а курящим наверняка пригодятся пепельницы в обивке дверей. Но на этом удобства для пассажиров дивана и заканчиваются.

Зато им придется мириться с отсутствием карманов в дверях и аляповатыми вставками под дерево, которого больше нет нигде в салоне. Вместо воздуховодов климат-контроля – зияющая дыра в тыльной части центрального подлокотника. Ни розетки, чтобы подзарядить ноутбук, ни отдельных плафонов освещения, ни солнцезащитных шторок на окнах. А почему на подлокотниках дверей не отличающийся износостойкостью велюр? Прозрачные стеклянные панельки на центральной консоли приемлемы для “Короллы-Версо”, но в салон “Кэмри” просится что-то построже и поблагородней. Не лучшим образом закрепленные панели в углах “бороды” и вовсе не в стиле “Тойоты”. А ручки магнитолы и “климатики” – из покрашенного серебрянкой пластика, да еще и с люфтом осей – и вовсе нонсенс.

Большие зеркала, УДОБНЫЕ дверные ручки, карманы в обивке – “Кэмри” умеет понравиться с первого взгляда

На реостате ОБОГРЕВА кресел сэкономили – у кнопок только два положения. Зато как мягко и благородно открываются крышки подстаканников и бокса!

Омыватель фар включается ОТДЕЛЬНОЙ КНОПКОЙ. Зимой это поможет экономнее расходовать “незамерзайку”

Перчаточный ящик неглубокий, зато ШИРОКИЙ и закрывается на ключ

ПРОСТОРНЫЙ диван под стать автомобилям представительского класса

Такой БОКС ЗАПРОСТО ВМЕCТИТ не только компактный фотоаппарат, но и с полдюжины СD-дисков



Те, кто привык к аристократизму лучших европейских машин, такой экономии не поймут. Но стоит представить “Кэмри” выросшей на два размера “Короллой”, с выгодной, всего-то на 25–30% большей ценой, и все станет на свои места. Недорого, просторно и в целом добротно. К тому же, как мы уже сказали, есть прямой смысл доплатить за кожаный салон – в этом случае место водителя будет еще удобнее и эргономичнее.

За рулем

Правда, если почему-либо предпочитаете механическую коробку передач, кожаный салон получить не удастся – комплектации-то фиксированные. А жаль. Несмотря на расхожее мнение, что большие машины с “ручкой” мало кому нужны, “Кэмри-2,4 MT” каждый месяц обретает 150–180 владельцев.

Так что сначала о такой “Тойоте”. Двигатель запустится, только если перед поворотом ключа выжмите педаль сцепления. Опытный водитель это сделает по привычке. Зимой мотору так, кстати, коленвал прокрутить легче. Расположение педалей и рычагов, усилия на них вопросов не вызывают. Разве что ходы рычага коробки могли бы быть покороче. Благодаря достаточно высокой посадке и большим боковым зеркалам с обзорностью все в порядке. Да и парктроник спереди и сзади будет хорошим помощником.

В кресле с легкостью устроится водитель ростом метр девяносто: диапазон продольных перемещений 23 см и 6 см по высоте. И все же подушке недостает регулировки по углу наклона – без нее правая нога на педали газа не получает нужной поддержки в бедре. Нет и жесткой поясничной поддержки. А подлокотник представляет собой, по сути, лишь бокс – его крышка не регулируется ни по длине, ни по высоте.

Правильный подлокотник, кресло со всеми нужными регулировками есть в версии “Элеганс”. Причем высоту поясничного валика можно менять с помощью электропривода. Удобно уселся, расслабился… Кожа, электроприводы, “автомат” – в такой обстановке проще заметить остальные плюсы “тойотовского” салона. Дорогая на вид, отлично читаемая панель приборов с подсветкой оптитрон, тихая и эффективная “климатика”, управлять которой можно, не отрывая рук от руля. Понравилось, как степенно, мягко открываются крышечки подстаканников и тайников на центральной консоли и тоннеле. Кстати, и воздуховоды для задних пассажиров у “Элеганса” имеются. И именно в таком салоне становится понятно, что любят в России “Кэмри” не только за доступную цену. Эх, еще бы бортовой компьютер научили русскому языку, как, к примеру, на “Фокусе”.


Органы управления







1. Блок электростеклоподъемников. 2. Кнопки блокировки центрального замка и электростеклоподъемников. 3. Пульт электрорегулировки зеркал. 4. Педаль стояночного тормоза. 5. Кнопки ДУ магнитолой. 6. Кнопки ДУ климат-контролем. 7. Кнопка управления бортовым компьютером. 8. Рычаг управления круиз-контролем. 9. Часы. 10. Выключатель аварийной сигнализации. 11. Блок радио и MP3-магнитолы. 12. Блок климат-контроля. 13. Крышка тайника передней панели. 14. Прикуриватель. 15. Крышка пепельницы. 16. Кнопки включения обогрева кресел. 17. Крышка блока подстаканников.




Приборная панель









1. Блоки сигнальных ламп. 2. Указатель температуры охлаждающей жидкости. 3. Тахометр. 4. Указатель режимов работы АКП. 5. Спидометр. 6. Дисплей борткомпьютера. 7. Указатель уровня топлива. 8. Кнопка обнуления одометра и регулировки интенсивности подсветки.



Грузим чемоданы

А вот плюсы и минусы багажника, какую версию ни покупай, останутся неизменными. Люди, отвечавшие за его обустройство, похоже, работали по принципу – много, сытно, но ни в коем случае не дорого. Главный козырь грузового отделения – вместительность. Увезти три чемодана самого большого размера, при этом еще и распихать по углам увесистые рюкзаки – это пожалуйста. А вот с удобством пользования просто беда. Углов в багажнике – как в лабиринте. Массивные петли крышки могут помять поклажу. И горизонтальные торсионы крышки надо бы упрятать под обивку. Не “Жигули” же, в самом деле.

Открывать трюм можно тремя способами. Потянув за рычажок в салоне, нажав на кнопку на брелоке или повернув ключ в замочной скважине на крышке. Но кто помешал сделать наружную ручку, которая бы разблокировала замок без ключа-брелока?

Один из способов ОТКРЫТЬ БАГАЖНИК предельно прост, но не всегда удобен

Деталь домкрата прикрепили к полу багажника – ДЕШЕВО И СЕРДИТО

Небольшую поклажу можно НАДЕЖНО ЗАКРЕПИТЬ у задней стенки багажника с помощью сетки



Под полом полноценная “запаска” на литом диске. За это “Тойоте” большое спасибо. Но сам пол – фанерка, прикрытая слоем ворсистой ткани. Чтобы сложить часть спинки, нужно потянуть за рукоятку, к которой прикреплен тросик, – удобно. В деталях, однако, опять прокол. На нашей машине привод левой части спинки работал идеально, а правой – тяни не тяни, не срабатывал.

Габариты автомобиля, мм
Размеры салона, мм


Безопасность

В остальной Европе “Кэмри” не продают, поэтому и в тестах “ЕвроNCAP” машина не участвовала. Но уровень безопасности у нее тем не менее очень достойный. В американских краш-тестах USNCAP “Тойота” получила 5 звезд. Причем на достойную защиту вы вправе рассчитывать не только при фронтальном и боковом ударах – у автомобиля жесткий кузов, программируемые зоны безопасности, четыре подушки и надувные “занавески” над окнами, пять полноценных подголовников. А в передние кресла встроена система защиты от плетевого удара, призванная защищать от травм шейные позвонки.

Для крепления детских кресел на диване есть петли изофикс. Правая фронтальная подушка отключаемая. Не забудьте это сделать, если собираетесь возить ребенка в креслице спинкой вперед.

Попробовав, как мощно, интенсивно “Кэмри” может тормозить, не увлекайтесь сокращением дистанции до впереди идущих машин. По результатам наших измерений, чтобы экстренно остановиться со 100 км/ч, большой “Тойоте” потребовалось 42,9 м. Сегодня немало европейских моделей, которым хватает в такой ситуации 38–40 метров. Впрочем, тут традиционно важную роль играют шины.

По дорогам…

Не собираетесь усердствовать со скоростью? И правильно. В этом случае будете жить с “Кэмри” душа в душу. Тем более что с 2,4-литровым мотором и “механикой” она еще и шумновата при темпераментных заездах. Стоит стрелке тахометра приблизиться к 4000 (а раскручивается двигатель так, что и глазом не успеваешь моргнуть!), как звук мотора нарушит царившую до сих пор в салоне идиллию. Но если не обращать внимания на шум, то даже на 150–160 км/ч машина сохранит напористость. Изменяемые фазы газораспределения, правильно подобранные передачи в коробке – все это запросто позволяет оставить поток машин позади в светофорном спурте. Какой же русский, как говорится, не любит…

С “автоматом” “Кэмри-2,4” дает меньше поводов вспоминать о жестких штрафах за превышение скорости. Она столь же бойко стартует и быстра вплоть до 70–80 км/ч, но дальше заметно вянет. Электроника “автомата”, пытаясь подстроиться под ваш стиль вождения, может лишь чуть сокращать время отклика на нажатие педали газа и переключений. И передачи в коробке подобраны для резких разгонов далеко не лучшим образом. На второй машина едет сотню, на третьей 150 км/ч. Так, на 80 км/ч при кик-дауне АКП может включить с пятой третью, а может вторую. Привыкнуть к этой чехарде непросто. А уже на 140 км/ч набор скорости далеко не столь бойкий, какого вправе требовать от 167-сильного мотора.

Но стоит продавливать правую педаль не более чем наполовину, и переключения будутпроисходитьужена2500–3000 об/мин. Ступеньки в этом случае меняются совсем незаметно. Разгон становится чуть менее напористым, зато происходит он почти в полной тишине. Неспешная, размеренная езда подходит машине лучше всего.

Подвеска у всех модификаций тоже настроена на комфорт, а ее энергоемкость достойна моделей люкс-класса. О выбоинах размером с футбольный мяч машина докладывает лишь легкими шлепками колес, лежачих полицейских можно совершенно безболезненно преодолевать на скорости гораздо большей, чем это позволительно большинству легковушек. Руль не отличается остротой, да и усилитель уж слишком усердствует. Крены в поворотах невелики. Со звукоизоляцией днища у машины тоже все в порядке: слой мастики, пластиковые подкрылки, а в задних колесных арках еще и войлочные подкладки. В общем потоке в городе водитель может шепотом разговаривать с пассажиром дивана.

Однако удержаться от искушения и ездить не спеша на 277-сильной машине вам будет сложно. Такая “Кэмри” постоянно подначивает нажать на газ чуть сильнее. “Автомат” у нее 6-ступенчатый, в котором передачи подобраны куда лучше, а тяга хорошо за 300 Н·м позволяет упиваться мощным разгоном. Сорок или сто сорок на спидометре – не имеет никакого значения, машина ринется вперед, как остервенелая гончая за зайцем.

Очень правильно, что система динамической стабилизации для “Кэмри-V6” – базовое оборудование. Мотор работает исключительно тихо, и скорости вы не замечаете. Так что риск безмятежно войти в поворот гораздо быстрее, чем можно, очень велик. Но вы еще и испугаться не успеете, как электроника, подтормаживая колеса и осекая обороты двигателя, поможет заправить нос по безопасной траектории.

А еще приятно удивила экономичность 6-цилиндрового мотора. В среднем он выпивает 13 литров 95-го на сотню, примерно на литр-полтора меньше (да-да, это не оговорка, действительно меньше!), чем 2,4 АТ. Причем борткомпьютеру “Тойоты” – редкий случай – можно верить.

Двигатель











1. Пробка бачка стеклоомывателя. 2. Расширительный бачок системы охлаждения. 3. Бачок системы усилителя руля. 4. Маслозаливная пробка двигателя. 5. Щуп уровня масла в двигателе. 6. Корпус воздушного фильтра. 7. Бачок главного тормозного цилиндра. 8. Аккумуляторная батарея.



…и без них

С нынешней “Кэмри” о вылазках на природу лучше забыть. От поверхности дороги до подрамника спереди, деталей задней подвески и глушителя всего 15 см – на два меньше, чем было у предшественницы. А если поставили стальную защиту картера, что в наших условиях очень полезно, то клиренс уменьшится еще на 15 мм. К тому же не способствует частым съездам с асфальта длинный, довольно низкий передний свес.

Впрочем, машина не лежит брюхом на дороге, как иные немецкие модели со спорт-шасси. Да и колеса 60-процентного профиля позволяют безболезненно ездить по нашим колдобинам.

Эксплуатация, сервис

Нельзя сказать, что расходы на плановое TO для “Кэмри” уж слишком разорительны. Да, уже за три года они окажутся в 2–2,5 раза выше по сравнению с самыми выгодными по этой части французскими машинами. Но приблизительно столько же потребуют корейские модели или, скажем, “Вольво-S80”: каждое нечетное ТO около 5000, каждое четное 8500 руб. И все же ваши затраты могли бы быть по крайней мере в полтора раза меньше, не предписывай “Тойота” посещать сервис каждые 10 000 км.

На версиях с “автоматом” примерно раз в 20 тыс. км при- дется менять тормозные колодки. Вместе с работой одни только передние заставят раскошелиться почти на 5000 руб. По мере увеличения пробега число расходников традиционно увеличивается.

   

Шины для “Кэмри” питерской сборки поставляет ПОДМОСКОВНЫЙ завод “Мишлен”



В итоге “Кэмри” оказывается более обременительной в содержании, чем прямые японские конкуренты “Теана” и “Галант”. Зато гарантийные обязательства на 3 года или 100 тысяч километров пробега прописаны без подводных камней, как, скажем, у корейских фирм или “Мицубиси”.

Очереди на сервис в “Тойоте” почти победили. Можно найти дилера, который примет буквально на следующий день. Обслуживанием и ремонтом машин занимаются в России более 60 официальных центров. В Москве их 11, в Питере – 5, и у каждого не один десяток ремонтных постов.



Нам понравилось
Солидная внешность Работа 6-ступенчатого “автомата” Просторный задний диван

А также:

  • Выгодная цена
  • Отличная звукоизоляция
  • Щедрое базовое оснащение
  • Отменная плавность хода
  • Экономичный и мощный 277-сильный V6
  • Обустройство салона с кожаной отделкой



Нам не понравилось
Неудобный багажник с бюджетными решениями в отделке
“Англоязычный” борткомпьютер Болтающаяся в направляющих крышка подлокотника

А также:

  • Огрехи окраски питерских машин
  • Отсутствие регулировки по углу наклона подушки кресла с тканевой отделкой



Toyota Camry 2,4 AT (3,5 АT)


Общие данные

Кузов, число мест/дверей

седан, 5/4

Снаряженная масса, кг

1525 (1610)

Скорость, км/ч

205 (230)

Разгон 0-100 км/ч, с

10,2 (7,4)

Расход топлива, л/100 км шоссе/город

7,8/13,6 (7,4/14,1)

Запас топлива, л

70


Двигатель

Расположение

спереди поперечно

Конструкция

бензиновый, 4-цил., рядный, (6-цил. V-образный) с двумя верхними распредвалами

Число клапанов на цилиндр

4

Диам. цилиндра х ход поршня, мм

88,5х96 (94х83)

Рабочий объем, смз

2362 (3456)

Степень сжатия

9,8:1 (10,8:1)

Мощность, л.с. при об/мин

167/6000 (277/6200)

Крутящий момент, кгс·м при об/мин

22/4000 (35/4700)


Шасси

Привод

на передние колеса

Коробка передач

5(6)-ст. автоматическая

Передаточные числа I; II; III; IV; V; VI; З.Х.

3,5; 2,1; 1,3; 0,97; 0,73; -; 3,58
(3,3; 1,9; 1,4; 1,0; 0,7; 0,6; 4,2)

Главная передача

3,94 (3,7)

Подвеска:

независимая, пружинная

спереди

на стойках "Мак-Ферсон"

сзади

многорычажная

Рулевое управление

реечного типа с усилителем

Тормоза

дисковые, спереди вентилируемые

Шины

215/60 R16


КАР


от 6,86 руб/км



Цены на запчасти и ТО, руб

ТО1 (10 000 км) 4582-5507
ТО2 (20 000 км) 8200-9096
ТО3 (30 000 км) 4582-5507
ТО4 (40 000 км) 8500-16 140
Фильтр масляный 386
Фильтр воздушный (двигателя) 880
Фильтр воздушный (салона) 1450
Свеча зажигания (1 шт.) 590
Колодки тормозные передние/задние 3600/2300
Наконечник рулевой тяги 2546
Шаровая опора 2368
Амортизатор передний/задний 4144/5000
Крыло переднее/заднее 6304/11 917
Капот 16 840
Дверь передняя/задняя 15 562/14 060
Бампер передний в сборе 18 191
Бампер задний в сборе 21 076
Ветровое стекло с уплотнителем 13 145
Боковое стекло 2903
Фара в сборе 14 575
Фонарь задний в сборе 3718



   


Мы решили:

Филигранной точностью сборки интерьера, выдающимися отделочными материалами или отточенной управляемостью машина похвастать не может. Но все это с лихвой окупается хорошим оснащением, гораздо более доступной, чем у большинства европейских одноклассников, ценой, а также японским качеством и надежностью. Только не стоит экономить на кожаном салоне.
 

   










Рейтинг@Mail.ru