Михаил Медведев, фото Максима Гончарова

На троне русской королевы бизнес-класса “Кэмри” утвердилась давно и надолго. Сможет ли недавно дебютировавшая “Теана” устроить революцию?

Большие надежды

Лидерству “Тойоты” в бизнес-классе можно только позавидовать. Идет время, появляются новые модели конкурентов, меняется сама “Кэмри”, но первое место остается за ней несмотря ни на что. Правда, судя по динамике продаж последних месяцев, серьезную конкуренцию бестселлеру может составить недавний новичок от “Ниссана”. Но на что он способен в очном споре? На тест мы взяли машины в наиболее богатых комплектациях и с самыми мощными 6-цилиндровыми моторами стоимостью около $45 000. Не слишком ли дорого для изначально демократичных седанов бизнес-класса? Вопрос на самом деле риторический. Просто учтите, что модели-одноклассники престижных брендов при сравнимой мощности и оснащении обойдутся как минимум на $20 000 дороже.

Традиционно о дизайне – лишь в двух словах. Пожалуй, назвать “Ниссан” или “Тойоту” записными красавицами не получится. Но что в равной степени характерно для обоих – солидность облика. Габариты этих седанов заставляют считаться с собой, и даже в самом пестром городском потоке “Кэмри” и “Теана” не теряются.

Другой уровень

Что такое бизнес-класс, понимаешь в салоне “Тойоты”. Здесь все дышит благородством – от эффектной приборной панели “Оптитрон” до многофункционального руля с кнопками управления “музыкой” и климат-контролем. Даже вставки под карельскую березу выглядят вполне достойно. Порадовала и кожа – не тонкая и не скользкая, а также мягкий пластик торпедо.

И все же главный козырь “Кэмри” – образцовая эргономика. Удобство всех без исключения органов управления выше любых похвал. Словом, к внутреннему облику “Кэмри” у нас нет претензий. Разве что замечания. Скажем, обидно, что обогрев сидений бесступенчатый – только “вкл” и “выкл”. Да и ключ зажигания простоват.

	Современный дизайн, достойные отделочные материалы, беспроблемная эргономика – вот три кита, на которых зиждется почти ОТЛИЧНАЯ ОЦЕНКА “Кэмри” за интерьер Не центральная консоль, а ПОЛНАЯ ЧАША – здесь и подстаканники, и сдвижной подлокотник, и удобные отделения для всякой всячины Такой КЛЮЧИК без дистанционного запуска и складного жала сгодился бы для “Яриса”. Для “Кэмри” как-то несолидно Потолок укомплектован по ВЫСШЕМУ РАЗРЯДУ – зеркала с подсветкой в каждом козырьке плюс очечник и плафон освещения Режимов ОБОГРЕВА СИДЕНИЙ могло быть и больше одного Перчаточный ящик по меркам бизнес-класса без особых затей – зато ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ

Но если салон “Тойоты” нам очень понравился, то внутренний мир “Теаны” привел в восторг. Во всяком случае в том, что касается дизайна. Минималистской эстетикой роскоши можно было бы назвать стиль этого интерьера. Принципиальный момент: если с деревянной отделкой “Кэмри” можно мириться, то дерево в салоне “Ниссана” – неотъемлемый элемент дизайна. Еще важнее, что для машины, претендующей на многое в бизнес-классе, у “Теаны” больше козырей, нежели у соперницы. Отодвигающееся назад кресло водителя облегчает посадку, а в распоряжении переднего пассажира шикарное сиденье “Отоман” с выдвижной подушкой-упором для ног. Здесь и управление “музыкой” с заднего дивана, и камера заднего вида с цветным монитором, и электрошторка, и люк. “Теана” готова услужить как водителю, так и VIP-пассажиру дивана.

	Дизайн салона “Теаны” можно назвать самым ЯРКИМ и ЭФФЕКТНЫМ среди всех современных моделей бизнес-класса. Мелкие замечания касаются разве что его эргономики По части УДОБСТВА централь-ной консоли “Теана” не уступит “Кэмри” В заднем подлокотнике – кнопки ОБОГРЕВА ДИВАНА, управления “музыкой” и шторкой Интересно, почему разработчики салона “Ниссана” ЛИШИЛИ зеркало в водительском козырьке подсветки? Экономия на спичках? Камера заднего вида действительно очень УДОБНАЯ ШТУКА Перчаточный ящик “Теаны” МЕНЬШЕ, чем в “Кэмри”. Зато здесь живет CD-чейнджер

Но нашелся и камешек в огород “Ниссана”. Не понравился минимальный диапазон регулировки руля по углу наклона, а по вылету он, в отличие от “Тойоты”, вообще не регулируется. Чуть более хаотичным показалось управление “климатикой”, а возможности борткомпьютера весьма скромные.

	Интерьер
		“КЭМРИ”
		“ТЕАНА”

Богаче и просторнее

Мы уже отметили, что по части оснащенности “Теана” больше подходит на роль “персоналки”. Но вот поди ж ты – “Кэмри” предлагает более вместительный диван. Да, развлечений на задних сиденьях “Тойоты” немного – дефлекторы вентиляции и кнопки стеклоподъемников. Но с другой стороны, запаса над головой в “Кэмри” на 4 см больше. Обладателям пышных причесок в “Теане” не очень понравится. Чуть просторнее “Тойота” и по запасу в ногах, к тому же центральный тоннель “Кэмри” практически незаметен, а в “Теане” он делит диван на два места. Наконец, в “Кэмри” регулируемая по углу наклона спинка дивана.

	По части ВМЕСТИТЕЛЬНОСТИ “Кэмри” превосходит соперника как на передних, так и на задних сиденьях Электропривод водительского кресла положен обоим автомобилям, а вот память настроек есть ТОЛЬКО У “ТЕАНЫ”

В поединке передних кресел картина схожая. У “Ниссана” лучшая энерговооруженность – память положений чего стоит, но из-за минимальной регулировки руля найти оптимальное положение здесь сложнее.

	Если б не очевидная формовка дивана на две персоны, диван “Кэмри” (слева) можно было бы назвать ТРЕХМЕСТНЫМ. Сказать то же самое про “Теану” не позволяет высокий центральный тоннель и скромный запас пространства над головой

Размеры даны в сантиметрах. * Расстояние от подушки сиденья до потолка. Пространство для ног сидящих сзади указано при условии, что рост водителя составляет 185 см

	Вместительность
		“КЭМРИ”
		“ТЕАНА”

Не положено

Превратности высокого положения: в самой дорогой версии “Кэмри”, в отличие от более доступных, спинка дивана не складывается. Видимо, в “Тойоте” считают, что перевозка крупногабаритных предметов не царское дело. Очень жаль. Ведь в таком случае грузовые возможности автомобиля весьма скромны.

То же справедливо и в адрес “Ниссана”. Несмотря на солидный в целом объем в 535 и 476 л в багажники, соответственно, “Кэмри” и “Теаны” поместились всего лишь по два больших чемодана. Негусто – примерно столько же берут на борт седаны малого класса. Хорошо хоть в обеих предусмотрен лыжный лючок. Правда, при этом о ручке, закрывающей багажник, инженеры “Ниссана” почему-то позабыли. Не добавляет удобства и очень большая погрузочная высота обеих машин.

	Как ни крути, а БОЛЬШЕ ДВУХ больших чемоданов ни в “Кэмри”, ни в “Теану” не помещается. Тем не менее, как видно на снимке, места для скромных пакетов из супермаркета в “Тойоте” (слева) остается немного больше В “Кэмри” предусмотрен некий ЯЩИЧЕК, найти применение которому, впрочем, затруднительно Лючки для лыж – вот и все возможности ТРАНСФОРМАЦИИ, доступные в обоих седанах В багажнике “Кэмри” слишком много углов и выпуклостей, съедающих ПОЛЕЗНЫЙ ОБЪЕМ

	Грузоподъемность
		“КЭМРИ”
		“ТЕАНА”

Две песни

Двигатели “Кэмри” и “Теаны”, как говорится, с историей. Под капотом “Ниссана” прячется та же самая 3,5-литровая V-образная “шестерка”, что и в спортивном 350Z. Разве что чуточку дефорсированная. “Тойота”, в свою очередь, может гордиться тем, что такой же V6 устанавливают на “Лексус-RX350”. Кто же быстрее?

Странный, казалось бы, вопрос, учитывая, что двигатель “Тойоты” аж на 32 л. с. мощнее. Да и заводские данные по разгону как будто это подтверждают. На деле же “Ниссан” по крайней мере не уступает сопернице. Нам даже показалось – чуть превосходит ее при разгоне до 100 км/ч. Никакой мистики. Просто в паре с мотором “Тойоты” трудится 6-ступенчатый “автомат”, а самой-самой “Теане” положен бесступенчатый вариатор. Особенность его конструкции в том, что он позволяет мотору постоянно работать на оптимальных оборотах, поддерживая ровное, без пауз на переключение передач, ускорение. Надавил педаль, и машина ровно и плавно, как тепловоз, уходит вперед.

В целом же разгон до сотни в районе семи секунд – весьма достойный результат для больших седанов. Так что отвести душу на прямой позволяют оба автомобиля. А главное, многолитровые моторы обеспечивают убедительный запас под правой ногой – уверенное ускорение вы почувствуете, даже топнув по педали на 180-ти. Рискованные обгоны для обоих не проблема.

Порадовали и тормоза. Прежде всего тем, что их, как хорошего судью на футбольном поле, не замечаешь – они делают свою работу и ни в коем случае не пытаются испортить игру.

	У кресла “Кэмри” чуть более развитая БОКОВАЯ поддержка... ...а вот водителя “Теаны” в крутых поворотах будут держать ТОЛЬКО РЕМНИ безопасности

	Динамика
		“КЭМРИ”
		“ТЕАНА”

Будьте осторожны

К числу автомобилей для водителя “Кэмри” никогда не относили. И новое поколение модели не стало исключением. У нее валкая в поворотах подвеска и обделенный информативностью руль. “Свободный ход” “баранки” вообще немного пугает. Колеса реагируют на ваши приказы будто нехотя, после досадной паузы. При движении по прямой на большой скорости это, может быть, и неплохо – здесь излишняя острота только во вред, но при быстрых перестроениях такая особенность рулевого управления “Кэмри” уже не радует.

Руль на “Теане” заметно живее и задорнее. Напрягающей ватности нет и в помине, так что с перестроениями проблем не возникает. Поинтереснее “Ниссан” и в поворотах – крены не такие значительные, автомобиль более цепко держит траекторию. Хотя все хорошо в меру. Если решите пройти вираж на скорости, доступной “пятерке” БМВ, вас сразу отрезвит неожиданно резко начавшийся занос задней оси и властное стрекотание системы динамической стабилизации.

	Управляемость
		“КЭМРИ”
		“ТЕАНА”

Вечные ценности

Зато по плавности хода у “Кэмри” по-прежнему мало соперников. В чем-то характер ее подвески напоминает “Логан” – такой же непробиваемый и всепозволяющий, но еще более рафинированный. Не хотите тормозить перед “лежачим полицейским” – не надо. Любите кататься по трамвайным путям – ради бога. Мощный мотор в салоне почти не слышен. Лишь при резких нажатиях на педаль акселератора до уха доносится не шум даже, а задорный полусвист-полушепот шести цилиндров. Очень, скажу я вам, приятственный аккомпанемент. Только вот шины на этом фоне показались неожиданно голосистыми. Ничего не поделаешь – и на солнце случаются пятна.

По части шумоизоляции “Теана” будет даже чуть получше – ни мотора, ни колес не слышно. А вот подвеска здесь откровенно жестче. Ее нервный характер очевиднее всего ощущаешь на трамвайной брусчатке. Кстати, здесь же, на брусчатке, вылез еще один неприятный сюрприз. При интенсивном разгоне неожиданно заговорили панели в салоне. Вполголоса, но все же.

	Комфорт
		“КЭМРИ”
		“ТЕАНА”

Сами виноваты

Краш-тесты “ЕвроNCAP” оба автомобиля не проходили, что и понятно – в Европе большие японские седаны не продаются. Зато американские авторитеты по части пассивной безопасности NHTSA и IIHS дружно выписали “Кэмри” максимальные оценки как за лобовой, так и за боковой удар. В свою очередь, “Теана” получила пятерку от японского светоча пассивной безопасности – ассоциации JNCAP. Так что же, выходит, оба круглые отличники? Не совсем.

	В обоих автомобилях подушка безопасности пассажира не отключается – устанавливать там детское креслице ЗАПРЕЩЕНО В отличие от “Теаны”, АКТИВНЫЕ ПОДГОЛОВНИКИ есть даже в базовом исполнении “Кэмри”

Дело в том, что в базовом исполнении “Теаны” предусмотрено всего два фронтальных эйр-бэга, тогда как у “Кэмри” их шесть. К тому же даже ставшие привычными активные подголовники составители комплектации “Ниссана” задвинули в самое дорогое исполнение “Премиум”.

	Безопасность
		“КЭМРИ”
		“ТЕАНА”

Как сэкономить $20 000?

Базовая “Кэмри” на $1000 дороже “Теаны”, но список оснащения “Тойоты” значительно богаче. Здесь и легкосплавные колеса, и мультиформатная аудиосистема с CD-чейнджером, а главное, более мощный 2,4-литровый мотор. Учитывая, что в стандарте “Теана” оснащается маломощным 2-литровым двигателем и устаревшим 4-ступенчатым “автоматом”, такой седан не порекомендуешь никому. Лучше приценитесь к “Теане-2,3” в исполнении “Лаксори” за $34 100. Она на $600 дороже “Кэмри” с “автоматом”, но оснащена по крайней мере не хуже.

И все же по-настоящему достойной бизнес-класса “Теана” становится в версии “Премиум”, за которую просят $37 900 (2,3 л) или $44 990 (3,5 л). Только здесь у “Ниссана” появляются все барские черточки, включая кресло “Отоман”, кожаный салон с электроприводом передних сидений, биксеноновые поворотные фары, электрошторка, дорогая “музыка” и прочая, прочая. Кстати, только в “Премиуме” “Теана” заметно превосходит “Кэмри” по уровню оснащения, а стоит всего на $90 дороже.

Гарантия на оба автомобиля три года или 100 000 км. А вот межсервисные интервалы “Ниссана” составляют 15 000 км против 10 000 у “Тойоты”. Так что после 70 тысяч километров пробега затраты на ТО “Тойоты” окажутся почти вдвое большими, нежели у “Ниссана” – $2246 против $1299. Как ни крути, а тысяча долларов это деньги. Правда, при этом нужно учесть, что запчасти на “Теану”, напротив, значительно дороже – в полтора, иногда даже в два с лишним раза. Скажем, за переднее крыло просят $332, та же деталь “Тойоты” стоит $216. Наконец, примерно на 1 литр больший расход топлива “Теаны” на протяжении 70 тысяч километров превратится в дополнительные $500. Это, конечно, еще не повод отказаться от покупки, но, как говорится, кто предупрежден, тот вооружен.

	Шторка заднего стекла присутствует на обоих автомобилях, но лишь на “Теане” она поднимается с помощью ЭЛЕКТРОПРИВОДА Люк в крыше – опция, НЕДОСТУПНАЯ покупателям “Тойоты”. Для “Ниссана” он обойдется в $1000 В морозы задним пассажирам “Кэмри” остается надеяться на тепло из воздуховодов. Обогрев дивана здесь НЕ ПОМЕШАЛ бы Такого УДОБНОГО КРЕСЛА переднего пассажира, как “ниссановский” “Отоман”, нет, пожалуй, ни у одного автомобиля в классе

	Бюджет
		“КЭМРИ”
		“ТЕАНА”

	Toyota Camry Nissan Teana Общие данные Кузов (число мест/дверей) седан (5/4) Снаряженная масса, кг 1540 1601 Габариты, мм 4815х1820х1480 4845х1765х1475 База, мм 2775 2775 Дорожный просвет, мм 140 128 Объем багажника, л 535 476 Диаметр разворота, м 11 11,4 Скорость, км/ч 230 210 Разгон 0-100 км/ч, с 7,4 7,8 Расход топлива, л/100 км (шоссе/город) 7,4/14,1 8,4/15 Запас топлива, л 70 70 Двигатель Расположение cпереди поперечно Конструкция 6-цилиндровый, бензиновый, V-образный Диам.цил. х ход поршня, мм 94х83 95х81 Рабочий объем, смз 3456 13498 Макс. мощность, л. с. при об/мин 277/6200 245/6000 Крутящий момент, кгс·м при об/мин 35,3/4700 33,7/3600 Шасси Привод на передние колеса Коробка передач 6-ступенчатая АКП бесступенчатый вариатор Передаточные числа: I; II; III; IV; V; VI; З.Х. 3,3; 1,9; 1,4; 1; 0,7; 0,6; 4,1 2,4-0,4 Главная передача 3,7 5,2 Подвеска: независимая, пружинная спереди типа "Мак-Ферсон" сзади многорычажная Рулевое управление реечного типа с усилителем Тормоза дисковые, спереди вентилируемые Размер шин 215/60 R16 215/55 R17 КАР 0,39 0,40 Цена $44 900 $44 990

		Мы решили: Можно смело утверждать: “Теана” автомобиль весьма удачный. По сравнению со своей предшественницей “Максимой-QX” новый седан лучше буквально во всем. Более того, у этого “Ниссана” достаточно козырей, чтобы на равных сражаться с “Кэмри”, которая, между прочим, на два года моложе. В числе безусловных достоинств “Теаны” можно отметить и благородство облика, и эффектный салон с целым ворохом игрушек для больших мальчиков, и прекрасный дуэт двигатель–коробка передач, сообщающий машине отличную динамику. И все же, несмотря на россыпь талантов, в нашем тесте “Ниссан” (, средняя оценка 4,2) остается лишь вторым. Почему? Просто “Теана” пытается играть слишком много ролей разного плана. Отличной динамикой она пытается допрыгнуть до драйверс-каров, но по управляемости все равно проигрывает лучшим из них. Сама же попытка оборачивается жестковатой по меркам бизнес-класса подвеской. Роскошные штучки, вроде кресла “Отоман”, и богато обустроенный диван, казалось бы, позволяют претендовать на роль “персоналки”, но малый запас пространства над головой сводит на нет все усилия. “Кэмри” (, средняя оценка 4,3) не стремится быть лучшей в каждой дисциплине. У этого автомобиля совершенно конкретная миссия – обеспечить покупателю максимально возможный комфорт, динамику, безопасность и надежность по сравнительно доступной цене, не претендуя при этом на лавры спортсмена, лимузина или универсала. Кому-то миссия “Тойоты” покажется слишком приземленной и лишенной романтики. Что ж, может быть, вот только лучше, чем “Кэмри”, эту работу пока не делает никто.