|
Однажды кто-то метко окрестил RAV4 «кайфомобилем», по аналогии с Fun Cruiser — именем, под которым модель впервые была представлена публике в 1994 году. Компактный универсал с задатками вседорожника пришелся по вкусу покупателям. Яркая внешность, компактность, невысокая цена — надолго определили популярность этого автомобиля, который считается предтечей всех современных паркетников.
Впервые легковой автомобиль предложил своим владельцам почувствовать себя более свободными от извечной привязанности городского человека к асфальту. Разбитый асфальт и гравийные проселки — они ведь не только в России есть. Молодые и активные водители оценили это преимущество RAV4 по достоинству, и автомобиль сразу перешел в разряд культовых. Выпускались даже версии с открытым верхом.
Конечно, говорить о вседорожных качествах RAV4 можно лишь условно. Ведь нет, к примеру, пониженной передачи в трансмиссии — а это одно из условий принадлежности к классу «настоящих» джипов. Точно так же нет и серьезной защиты агрегатов и узлов, которые в попытках преодолеть какое-нибудь препятствие можно подставить под удар.
Но с другой стороны, увеличенный дорожный просвет многого стоит: даже по обычному шоссе, но в сильный снегопад на таком автомобиле двигаться гораздо проще. И в лес на пикник можно выбраться без риска надолго остаться там, если вдруг пойдет дождь. Кроме того, преимущество в преодолении неровностей дают короткие свесы. К тому же производитель учел некоторые обстоятельства — большинство элементов под кузовом размещены так, чтобы не пострадать в случае принятия вероятных «грязевых ванн». Правда, у машин первого поколения был существенный недостаток — задние поперечные рычаги в виде двух растяжек расположены не слишком удачно — одной стороной крепятся к нижнему краю ступицы, другой — едва ли не к самому центру автомобиля. Такая схема оказалась очень слабой в наших условиях. Достаточно было несильного удара, как тонкие рычаги гнулись. И если не считать этого, устраненного в последующих поколениях недостатка, в конструкцию RAV4 изначально был заложен большой запас прочности.
Трансмиссия первых RAV4 имела постоянный привод на все колеса с распределением момента между передней и задней осями в пропорции 50:50, при необходимости вискомуфтой автоматически блокировался центральный дифференциал. Такая схема обеспечивает не только неплохую проходимость, но и отличную управляемость. На некоторых автомобилях с правым рулем может быть установлен межколесный дифференциал повышенного трения в заднем мосту — он предлагался опционально. У машин третьего поколения задний мост подключается автоматически, что позволяет еще и значительно экономить топливо, ведь в обычном режиме автомобиль является переднеприводным. Однако подобная схема при всех своих плюсах менее практична в условиях бездорожья, чем классический постоянный полный привод. Некоторых потребителей, ценящих именно вседорожные качества «паркетников», привлекают модели, имеющие возможность принудительного выбора режима трансмиссии (например, Suzuki Escudo/Vitara или Nissan X-Trail). У RAV4 этого, к сожалению, нет.
Если продолжать говорить о достоинствах «равика» как компактного вседорожника, то можно отметить недорогое обслуживание — все-таки любая запчасть на автомобиль такого класса стоит заведомо дешевле (если сравнивать со старшими собратьями), а в большинстве ситуаций, не относящихся к разряду экстремальных, «паркетник» мало в чем уступит «большому брату». На вторичном рынке запчасти к «тойотовским» машинам найти проще — что тоже немаловажно.
Среди б/у машин можно встретить переднеприводные модели. Возможно, такой формат подходит для Японии, но для России считается заведомо проигрышным и заслуживает приставки «эрзац». Отчасти он выгоден в плане цены, но совершенно неоправдан в практическом использовании — автомобиль немногим лучше моноприводного универсала: высокий клиренс вроде бы есть и даже провоцирует на подвиги, но лучше не рисковать — из ловушки потом не выберешься. Таких машин на вторичном рынке немало, и несведущему в технике человеку можно запросто ошибиться с покупкой.
Цены на рынке. Цена ошибки
Этот автомобиль был обречен на популярность в России. В сегменте новых иномарок поначалу у него вообще не было конкурентов. Сказал свое слово и вторичный рынок — в потоке иномарок компактный RAV4 занимал не последнее место. Правда, возникли сложности с машинами второго поколения — их популярность серьезно подпортили два обстоятельства. Прежде всего — это наличие пресловутого «D-4». Двигатели с непосредственным впрыском оказались очень капризными в наших условиях, и потребители, в массе своей достаточно консервативные, стали обходить их стороной. И вот тут добавилось второе обстоятельство — двумя имеющимися в модельном ряду двигателями компания Toyota распорядилась несколько странно. На полноприводные модели ставился только «двухлитровик» с D-4, а альтернативный мотор объемом 1,8 литра был целиком отдан на откуп переднеприводным версиям. Получается, что покупатели, желающие все-таки приобрести полноценный «паркетник», а не просто универсал с высокой посадкой, вынуждены были либо мириться с капризами высокотехнологичного мотора, либо присматриваться к другим маркам. Эти два обстоятельства сыграли на нашем рынке second-hand серьезную негативную роль, и второе поколение RAV4 представлено не так хорошо, как могло бы.
Со временем у покупателя появилась возможность выбора. Потенциальную нишу так и не сумевшего как следует застолбить рынок второго поколения RAV4 с лихвой заполнили его многочисленные конкуренты. Прежде всего, это уже упоминавшаяся Honda CR-V и Nissan X-Trail. Но если с правым рулем ситуация неоднозначная, то по леворульным образцам RAV4 по-прежнему сохраняет свои позиции — сказывается авторитет марки. Но время уже вносит свои коррективы. Из основных конкурентов отметим CR-V — в комплектации с 2-литровым 150-сильным двигателем и с МКП она стоит 862 тыс. руб., с двигателем 2,4 (166 л.с.) и АКП — 1049 тыс. рублей. Nissan X-Trail с двигателем 2,0 и 141 л.с. и МКПП — от 891 200 руб., с двигателем 2,5 литра (169 л.с.) и CVT — 1022 тыс. рублей. Цены чуть ниже, чем у RAV4, но незначительно (вопрос может возникнуть в разнице стоимости обслуживания). Более доступен Chevrolet Captiva базовый двигатель модели — 2,4 литра мощностью 136 л.с, стартовая цена в комплектации с ним — 800 тыс. рублей (с МКП), а за 1 023 тыс. руб. можно приобрести заряженную версию с «автоматом» и 3-литровым двигателем мощностью 225 сил, способным разогнать машину до «сотни» за 8,8 секунд.
Едва ли полноценным конкурентом RAV4 можно назвать Chery Tiggo, хотя эта модель фактически скопирована с «равика» второго поколения. Все-таки к китайским машинам отношение продолжает оставаться настороженным. Впрочем, цена вдвое ниже — немаловажный факт. Так, в переднеприводном исполнении (2,0, 125 л.с., «механика») Tiggo стоит 450 тыс. рублей. Модель с двигателем 2,4 (130 л.с.) и подключаемым задним мостом на 100 тыс. рублей дороже.
С покупкой праворульных образцов проблем не возникает — они составляют большую часть предложения. Но подержанных автомобилей с левым рулем тоже немало — в одном только иркутском представительстве в год продают порядка ста новых машин, и многие из них позже оказываются на вторичном рынке. Их можно встретить на обычных площадках вроде авторынка в Рабочем и у дилера — в представительстве Toyota охотно берут автомобили на комиссию. Правда, одно из обязательных условий — если ранее автомобиль был куплен и проходил плановое обслуживание в иркутском «Тойота-Центре». Например, на момент подготовки статьи один из автомобилей 2007 года выпуска и с пробегом 16000 км предлагался по цене 940 тыс. рублей — падение цены составило порядка 100 тысяч (10%). В качестве примера были названы и другие цифры. Так, минимальная цена на модель 2006 года значилась в 740 тысяч. Но в целом падение цены в зависимости от возраста не столь значительное, как можно ожидать — сказывается высокий спрос на модель и популярность марки.
Стоимость Toyota RAV4 на вторичном рынке |
Год |
Объем дв. |
Пробег
(тыс. км.) |
КПП |
Привод |
Цена (у.е.)
или руб. |
1994 (л.р.) |
2.0 |
198 |
авт. |
4WD |
10000 |
1997 |
2.0 |
|
авт. |
4WD |
9900 |
1998 (л.р.) |
2.0 |
130 |
авт. |
4WD |
16000 |
1999 |
2.0 |
88 |
авт. |
пер. |
11900 |
2000 |
39661 |
95, б/п |
авт. |
пер. |
19200 |
2000 |
39661 |
85 |
авт. |
пер. |
17800 |
2000 |
39661 |
100 |
авт. |
пер. |
17800 |
2001 |
39661 |
65 |
авт. |
пер. |
20800 |
2001 (л.р.) |
39661 |
97 |
авт. |
4WD |
18200 |
2001 |
39661 |
119 |
авт. |
пер. |
13900 |
2002 |
2.0 |
б/п |
авт. |
пер. |
22000 |
2003 |
2.0 |
41, б/п |
авт. |
4WD |
19700 |
2005 (л.р.) |
2.0 |
72 |
авт. |
4WD |
28900 |
2007 (л.р.) |
2.0 |
30 |
авт. |
4WD |
30100 |
Матчасть. Жизнь без сюрпризов
При общей тенденции к удешевлению производства все чаще приходится слышать мнение, что автомобили становятся менее надежными. Если так, то данная проблема в меньшей степени касается вседорожников и SUV, которые должны обладать ощутимым запасом прочности. «Равик» получился автомобилем надежным.
Основные детали подвески и рулевого управления служат достаточно долго, прецедентов их внеплановой замены не отмечено (за исключением упомянутой проблемы со стабилизаторами машин первого поколения). Основные работы приходятся на пробег более 100-150 тыс. км, а до этого момента подвеска RAV4 не доставляет никаких проблем: все сводится, как правило, к плановой замене амортизаторов. Примерно 6-7 лет служат пыльники ШРУС. Некоторые детали подвески (например, шаровые опоры) и вовсе считаются неубиваемыми.
Иногда раньше, чем хотелось бы, приходится менять датчики ABS — но эта проблема касается тех, кто слишком усердно толкает свой «равик» на бездорожье. Из электронной начинки проблемными можно назвать лишь катушки зажигания, кислородные датчики — но эти беды касаются эксплуатации любого высокотехнологичного современного автомобиля.
Автомобили, официально поставляемые в Россию, прошли ряд адаптаций, включая готовность потреблять наше топливо. Поэтому от многих проблем, какие возникают у праворульных машин, они избавлены. Для дилерских автомобилей межсервисный интервал обслуживания определен в 10 тыс. км. Стоимость стандартного ТО, проводимого при пробеге в 10, 30, 50, 70, 90 тыс. км и включающего в себя замену моторного масла и фильтра (дополнительно — осмотр общего состояния, проверка некоторых систем) — 3700 рублей. При пробеге в 20 тыс. км замене подлежит воздушный фильтр кондиционера, дополнительно проверяются свечи зажигания, при необходимости выполняется регулировка приводных ремней (цена ТО — 4800 руб.). При пробеге 40 тыс. км, помимо упомянутых работ, меняются свечи зажигания, воздушный фильтр, масла в МКП, раздаточной коробке и заднем дифференциале (стоимость ТО — 10800 руб). Трансмиссионная жидкость в АКП меняется через каждые 60 тыс. км. Основные затраты при дилерском ТО приходятся на пробег в 80 тыс. км (18800 руб.) — требуется обстоятельная проверка агрегатов, а также замена топливного фильтра. Но надо отметить, что в реальной жизни приходится вносить коррективы. Например, те же свечи зажигания едва ли целесообразно менять только через 40 тыс. км. То же касается и прочих расходников.
Газораспределительный механизм с цепным приводом машин второго и третьего поколений менее прихотлив, чем ременный — это тоже позволяет сэкономить на обслуживании. Теоретически считается, что до 200 тыс. км двигатель не должен доставлять владельцам особых проблем. А вот на вторых-третьих хозяев, которые покупают машины с большим пробегом, может лечь основная тягота затрат по обслуживанию. К тому же надо отметить, что в отличие от классического двигателя 3S, который применялся на первом поколении и спокойно употреблял 92-й бензин, моторы серий «Z» относятся к разряду «одноразовых», и к их обслуживанию выдвигаются повышенные требования — они крайне чувствительны к качеству масла и температурным режимам. Расход на угар вследствие залегания колец — довольно распространенная беда.
Основную долю составляют «автоматические» RAV4. Особых нареканий коробка не вызывает, правда, есть риск сократить ее ресурс при неразумном подходе к вылазкам на бездорожье. /Rem T-C. Нарекания вызывают массовые и серьезные проблемы с некачественными блоками управления двигателем и АКПП, устанавливашимимся на RAV4 20 для внешнего рынка/. А вот «механика» практически не доставляет проблем. Но, если «сжечь» сцепление, то работы по его замене обойдутся недешево — пожалуй, эта одна из немногих операций, требующая значительных затрат по времени.
ЦЕНЫ НА ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ
И РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
В ИРКУТСКЕ (руб.) |
Фильтр масляный |
420 |
Фильтр воздушный |
991 |
Фильтр топливный |
1524 |
Колодки тормозные передние |
3837 |
Колодки тормозные задние |
2185 |
Ремень приводной |
4726 |
Фара передняя |
8382 |
Крыло переднее |
8663 |
Капот |
14848 |
Стекло лобовое |
11274 |
Дверь передняя |
17840 |
Дверь задняя |
14973 |
Комплектации. Брать будете?
Как обычно, внутренний японский рынок предлагает значительно большее количество комплектаций, чем европейский. Так, общее количество исполнений для моделей первого поколения составляло порядка 30, и в каждом из них была предусмотрена своя градация. Особый интерес вызывают версии первого поколения «Type G» — в них силовым агрегатом служил 3S-GE, мощность которого была доведена до 165-180 сил. В последующих поколениях такие заряженные версии не выпускались. Правда, все эти машины давно вышли из разряда «беспробежных» и продаются уже через третьи руки. Сложная ситуация со вторым поколением объяснялась выше. А третье поколение, ввиду новизны, на вторичном рынке пока представлено незначительным количеством экземпляров.
Новые автомобили в иркутском представительстве Toyota предлагаются в четырех возможных комплектациях — Luna и Luna Plus, Sol и R1. Первые три варианта комплектуются двигателем 2,0 литра и механической или автоматической коробками передач. В комплектации R1 доступен только двигатель 2,4 литра с «автоматом» (цены и характеристики сведены в таблицу). Доплата за «металлик» составляет 10,5 тыс. рублей.
К сожалению, для нашего рынка свободный выбор опций не предусмотрен, но даже простые комплектации Luna предусматривают значительное количество функций, которые в предыдущем поколении входили только в самую богатую комплектацию. Например, раздельный климат-контроль, встроенный CD-чейнджер, подогрев передних сидений. Уделено внимание и безопасности — в наличии электронная система распределения тормозных усилий EBD, система курсовой устойчивости VSC, антипробуксовочная система TRC, усилитель экстренного торможения. На автомобилях с автоматической коробкой стандартно используется система помощи при спуске.
Версия R1 отличается более мощным мотором, наличием круиз-контроля, системы пуска двигателя с кнопки, электроприводом водительского сиденья. Также предлагаются расширители колесных арок, хромированная решетка радиатора, затемненные передние фары, релинги на крыше, легкосплавные диски другой формы — все это придает автомобилю особую элегантность.
История модели. Предтеча
Премьера концепт-кара Toyota RAV Four состоялась в 1989 году на Токийском автосалоне. Аббревиатура RAV обозначала главное назначение (Recreation Active Vehicle — машина для активного отдыха), а Four (четыре) означало полный привод. Таким образом, Toyota планировала сказать свое слово в набирающем популярность классе легковых полноприводных автомобилей повышенной проходимости.
Первый готовый к серии образец был выставлен на Женевском автосалоне в 1994 году. В этой машине, несмотря на изменившийся по сравнению с концептом облик, полностью была сохранена идейность. Как принято, автомобиль пошел в серию в разных вариантах: трех- и пятидверный кузов, полноприводный или переднеприводный, с автоматической коробкой или МКП.
Тогда же в 1994-м начались продажи трехдверных моделей в Европе и Японии. По статистике, за первый же месяц продаж в Японии покупатели расхватали порядка 4500 машин. Всех привлекало неслыханное соотношение «цена/возможности». Поначалу автомобиль выпускался только с одним двигателем — популярным в семействе Toyota двухлитровым 16-клапанным 3S-FE мощностью 129 л.с. (для внутреннего рынка — 135 л.с).
Покупатель вправе был выбрать между 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической КП. Уже тогда на японских машинах штатно ставилась водительская подушка безопасности, а в качестве опции можно было заказать «равик» с блокирующимся задним дифференциалом, что еще более повышало вседорожный потенциал модели.
В 1995-м появился RAV4 в пятидверном кузове. Он был длиннее на 40 см и благодаря пяти местам в салоне больше подходил на звание семейного. Именно этой модификации и суждено было стать главенствующей. Еще через год автомобиль был представлен на американском рынке. Кстати, в Европе RAV4 до сих пор считается одним из самых продаваемых вседорожников.
Некоторые доработки были произведены в 1997 году — в основном они касались улучшений интерьера, дорогие комплектации обзавелись люком в крыше. Первый рестайлинг модель пережила в 1998 году. Трансформации коснулись качества отделки салона, а также экстерьера — изменилась решетка радиатора, форма бамперов и светотехника.
Второе поколение RAV4 появилось в 2000 году. Производитель значительно расширил список стандартного оборудования. Заставляло не только желание угодить покупателю — усилилась конкуренция в классе. Поэтому Toyota вынуждена была подкорректировать основную идею. У новой модели увеличилась колесная база, автомобиль стал значительно интереснее и богаче внутри. Предусматривалась установка двух двигателей — 1ZZ-FE объемом 1.8 и 1AZ-FSE 2.0 л мощностью 125 и 152 л.с. соответственно. В базовом оснащении — подогрев сидений, кондиционер, электропакет и фронтальные подушки безопасности.
Рестайлинг второго поколения состоялся в 2004 году. Как обычно, нововведения коснулись больше «лица»: другой формы стали бамперы, поменялась оптика, добавились противотуманные фары, а также элегантный чехол запасного колеса.
Буквально через год на автосалоне во Франкфурте была показана модель третьего поколения, продажи которой начались в 2006 году. Новый RAV4 стал еще более солидным и прибавил в размерах. Постоянный полный привод на RAV4 III сменился «умной» трансмиссией с подключаемым при необходимости через электромагнитную муфту задним мостом. До 2007 года в России автомобиль был доступен только с бензиновым мотором 2.0 л, сейчас в продаже есть версия 2.4 л. — более дорогая, но и более интересная по дизайну.
К машинам первых поколений нередко предъявляли претензии за шумность, но при создании RAV4 III это обстоятельство было учтено. У нового RAV4 — семь подушек безопасности. На краш-тесте EuroNCAP автомобиль заработал четыре звезды. Система активной безопасности Integrated Active Drive объединяет управление полноприводной трансмиссией и системой стабилизации. Так что в целом автомобиль представляет собой сплав самых современных технологий и инженерной мысли. Но вот то, что производитель отказался от трехдверной версии, все-таки кажется не совсем оправданным — поклонников именно такого варианта было, в общем-то, немало. Будут или нет подвижки в этом вопросе — поживем, увидим.
Технические характеристики Toyota RAV4 III |
Тип кузова |
5-дверный универсал |
5-дверный универсал |
Тип двигателя |
1AZ-FE, 2,0 л., бензин, 16-клапанный, с системой VVT-i |
2AZ-FE, 2,4 л., бензин, 16-клапанный, с системой VVT-i |
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин. |
152/112/6000 |
170/125/6000 |
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин |
194/4000 |
224/4000 |
Коробка передач |
5-МКП / 4-АКП |
4-АКП |
Передняя подвеска |
независимая, МакФерсон |
Задняя подвеска |
независимая, двойной А-образный рычаг |
Привод |
полный привод с электронным управлением |
Максимальная скорость, км/ч |
185/175 |
180 |
Разгон 0-100 км/ч, сек. |
10,6/12,0 |
10,6 |
Расход топлива, л/100 км
в смешанном режиме |
8,8/9,1 |
9,6 |
Масса снаряженного автомобиля, кг |
1530-1570 |
1590 |
Полная масса автомобиля, кг |
2070-2110 |
2110 |
Длина, мм |
4395 |
Ширина, мм |
1815 |
Высота, мм |
1720 |
Колесная база, мм |
2560 |
Колея пер/зад, мм |
1560 |
Передний свес, мм |
860 |
Задний свес, мм |
975 |
Минимальный радиус поворота, м |
5,1 |
Дорожный просвет, мм |
191 |
Емкость топл. бака, л |
60 |
Размер шин |
225/65R17 |
Цена нового автомобиля |
От 901
до 1 031 тыс. руб. |
1 102 500 рублей |
Кирилл ЮРЧЕНКО
Автомаркет+Спорт № 40 |