Главная
Статьи
Форум
MB, BMW, Lexus. Бой с тенью



По материалам Авторевю

Александр ДИВАКОВ, Павел КАРИН | Фото Степана ШУМАХЕРА

Три, четыре, пять? Представительских седанов такого уровня немного. Но даже если бы мы собрали все эти машины, то борьба за лидерство все равно свелась бы к дуэли: «семерка» BMW или Mercedes S-класса? По крайней мере в течение последних восьми лет было именно так: в наших тестах побеждал Mercedes, снова Mercedes, затем BMW и вновь Mercedes… Бой с тенью.

Что будет в пятый раз? В наших руках — BMW 750Li, Mercedes S 500 L и Lexus LS 600h L.

Причем все автомобили — длиннобазные.

Три миллиона девятьсот тысяч рублей, почти четыре миллиона… Цена BMW? Мерседеса? Лексуса? Нет! Столько стоят лишь опции — дополнительное оборудование, установленное на трех наших машинах. А если добавить и сами автомобили, то зашкалит за двадцать миллионов рублей! Право, неловко заводить такой разговор в кризис, но раз завели, то сразу похвалим новую «семерку» BMW: на эти автомобили пока сохраняются «антикризисные» рублевые цены, а остальные марки вновь спрыгнули на подзабытые «у.е.». Если оперировать рублями, то у «семерки» — почти миллионное преимущество: 4,4 млн рублей за базовый седан 750Li против 5,3 млн рублей (или 117300 евро) за Mercedes S 500 L и 6,6 млн рублей ($184500) за Lexus LS 600h L! А ведь совсем недавно, когда мы собирали это трио, цены были почти одинаковыми.

Нагло выпяченные ноздри радиаторной решетки, острые грани поясной линии, сильно наклоненное лобовое стекло, сглаженный переход крышки багажника в крылья… Новая «семерка» выглядит ярче и динамичнее предшественницы. Но это скорее работа над ошибками. Ошибки исправлены, но грусть по тем, «добэнгловским», изящным, стремительным и лаконичным «семеркам» BMW не пропадает. Забавно, что если посмотреть на новую «семерку» в ракурсе три четверти сзади, ее можно принять за Lexus LS — от полного сходства спасают лишь ступеньки фонарей и иной рисунок их свечения в ночи.

BMW 750Li Lexus LS 600h L Mercedes-Benz S 500 L
Инструментарий всех трех седанов отменный. Отличие приборов BMW — лаконизм и традиционный расходомер, на экранчике между тахометром и спидометром гибридного Лексуса могут отображаться режимы работы установки HSD, а жидкокристаллический спидометр Мерседеса можно превратить в дис­плей системы ночного видения

Сильно заваленная стойка лобового стекла заставит высоких водителей пригнуться при посадке, зато потом все, от мала до велика, сойдутся во мнении, что салон «семерки» — это действительно высший класс! Темный верх, светлый низ, матовое дерево, дорогая кожа. Но главное — передняя панель вновь развернута к водителю! Приветствуем и то, что джойстик системы iDrive отошел на второй план — за селектор «автомата», который после бесславного путешествия на рулевую колонку вновь вернулся на центральный тоннель. Отлично! Теперь это не iDrive, а именно I drive — это Я еду, а не меня Едут!


Шайба системы iDrive ближе к пассажиру, а рядом с водителем — удобный джойстик «автомата», двуплечая клавиша настройки шасси и силового агрегата и кнопка отключения системы стабилизации

Дерева в черно-кожаном салоне Мерседеса — как в лесу, а настроение — будто кризиса нет и не будет: все схвачено, все налажено, причем навсегда. Регулировок кресла не меньше, диапазоны — не уже, а вдобавок — массажер и «активная» поддержка в поворотах. И только высокие ощутят избыточное давление в области лопаток. Руль с деревянными вставками (не любим мы их — скользкие!) слегка смещен влево и полностью перекрывает фирменный мерседесовский рычаг «на все случаи жизни». За это и снижаем оценку.

Нажатие кнопки в багажнике… И под жужжание электропривода из-под бампера BMW появляется опционное прицепное устройство! Заводской «крюк» Мерседеса устанавливается вручную, а Lexus на буксировку прицепа не рассчитан вовсе
Видеокамеры в передних крыльях BMW позволяют безбоязненно высовывать «нос» при «перпендикулярных» выездах на дорогу. Если, конечно, не заляпаны грязью

В Лексусе есть и дерево, и кожа, но смотришь на пластиковую центральную консоль — и не можешь взять в толк: а почему этот японский «шестисотый» оказался дороже BMW? Роскошь, но роскошь холодная, прагматичная. Хотя придирок к эргономике, считай, нет. Разве что слишком широко расставлены валики боковой поддержки, а спинку нельзя установить близко к вертикали.

Салон «семерки»: стильно, дорого, удобно В BMW самые лучшие кресла спереди… …и сзади: удобство, простор — и масса регулировок. Дверные ручки объединены с продольными деревянными планками

А что скажет босс? Он ничего не скажет, потому что задремал: ему хорошо, причем хорошо везде. Например, в Мерседесе. Переднее пассажирское сиденье, чтобы не мешало, можно в одно касание сдвинуть вперед. Под левой рукой — подлокотник с боксом и шайбой системы Comand, перед глазами — телевизор, а над головой — недоступная соперникам стеклянная крыша. Оптимально жесткое кресло можно двигать вперед-назад, можно изменять наклон спинки, можно наклонить лишь подушку. Все регулировки, как и спереди, — с помощью фирменного микрокреслица на двери. Плюс к тому — «раздельный» климат-контроль, допускающий помимо изменения температуры еще и индивидуальную настройку интенсивности и направления воздушных потоков. А минус в том, что к расположенному между передними креслами блоку управления микроклиматом приходится тянуться.

По удобству сзади Lexus LS не хуже Мерседеса, причем переднее кресло не просто сдвигается вперед — оно еще и «группируется», подгибая подголовник. Теперь обзор сзади — почти как с места водителя! Остается задать с пульта один из двух режимов массажа (за доплату массаж доступен и в BMW, и в Мерседесе) — и в неге растечься по креслу-оттоманке. Жаль, люди высокого роста не смогут поднять эту лежанку на максимальную высоту: ноги начнут подпирать спинку переднего сиденья. Да и при обычной деловой посадке низкое сиденье Лексуса благосклоннее к людям невысоким — тем, кто повыше, приходится задирать колени. Зато по удобству управления всеми системами комфорта, развлечений и микроклимата Lexus вне конкуренции. Здесь есть все, включая складной столик, и только в Лексусе климат-контроль может обдувать задних пассажиров еще и с потолка.

И все же для езды сзади мы бы выбрали BMW. Во-первых, сюда проще садиться — открытая дверь, как и в Мерседесе, фиксируется в любом положении, но чтобы дотянуться до высокой, объединенной с деревянной продольной планкой ручки, не надо наклоняться. Это на случай, если дверь придется закрывать самому. Но главное — это роскошные кресла с самым богатым набором регулировок. Их можно не только двигать вперед-назад и наклонять подушки-спинки, но и настраивать поясничный подпор или изгибать лишь верхние части спинок. Как и в старых «семерках», посадка сзади ощутимо выше, чем спереди, но приобщиться к управлению, как в Лексусе, не получится — обзорность вперед страдает из-за массивных спинок передних кресел и нескладываемого правого подголовника. Лучше смотреть телевизор. Пассажирские места BMW уступают конкурентам лишь тем, что сзади нельзя по отдельности, для левого и правого пассажира, отрегулировать скорость и распределение воздушных потоков. А к самому блоку управления, как и на Мерседесе, приходится тянуться.

На потолочном экране Лексуса можно смотреть фильмы с DVD, но телевещание, в отличие от BMW и Мерседеса, недоступно даже за доплату
Для Лексуса боковые шторки с электроприводом — базовое оснащение, для BMW с Мерседесом — опция
Кресло Лексуса дарит водителю самые широкие объятия
С места водителя Лексуса можно управлять не только режимами работы гибридной установки, подвески (включая изменение клиренса) или обогревом-вентиляцией передних кресел, но и складывать оттоманку

Со своей главной задачей — вместить пару чемоданов — все багажники справляются, но если отсеки BMW и Мерседеса это делают с блеском, то багажник Лексуса — с натяжкой: треть потенциально полезного объема отошла под элементы гибридной установки HSD.

Роскошь Лексуса — номинальная: здесь есть и кожа, и дерево, но ощущение богатства портит пластик центральной консоли
Задние сиденья Лексуса больше подходят невысоким людям, но подручный блок управления системами комфорта и развлечений — самый удобный в трио
На выдвижном столике два пульта — от массажера и DVD-плеера
Опционная оттоманка поддержит каждого, но полностью поднимет лишь невысоких людей

Расклад лошадиных сил — в пользу Лексуса: в одиночку пятилитровая «восьмерка» развивает 394 л.с., а с помощью электромотора — все 445 л.с. Следом — BMW с мотором 4.4 V8 мощностью 407 л.с., а самый «слабый», несмотря на наибольший рабочий объем, мотор Мерседеса: 5,5 литра и 388 л.с. Но это «по паспорту», а на дороге все иначе.

Под глубокий баритон мотора активнее других «роет землю» BMW — на скользком покрытии система стабилизации работает без передышки. Управление тягой отполировано до блеска: шестиступенчатый «автомат» меняет передачи мягко, быстро и вовремя. А с помощью двуплечей клавиши на центральной консоли характер дуэта «мотор—коробка» можно подогнать под свое настроение — от довольно ленивых реакций на газ и «растянутых» переключений в режиме Comfort до острых откликов в режиме Sport Plus. Всего четыре варианта, причем если в режимах Comfort и Normal помимо настроек силового агрегата меняются и настройки шасси, то в режиме Sport их можно «взбодрить» по отдельности. А бонус — ручной режим, когда передачи выбираются покачиванием джойстика туда-сюда. Особенно радует, что во всем этом хозяйстве можно разобраться интуитивно, а если закрадется сомнение, то инструкция по эксплуатации «семерки», причем на русском языке, зашита в меню «ай-драйва».

BMW 750Li Lexus LS 600h L Mercedes-Benz S 500 L
Климат-контроль у всех трех машин, естественно, раздельный. Но если в BMW все параметры можно отрегулировать на пульте, то в Лексусе и Мерседесе для изменения направления воздушных потоков приходится лезть в бортовой компьютер

Mercedes если и уступает BMW в разгоне, то самую малость. Тяги — за глаза и за уши. Семиступенчатый «автомат» работает столь же плавно, лишь изредка мешкая при переходах «вниз». Но включаешь режим Sport — и проблем не остается вовсе: трансмиссия переходит на ступень ниже — и, как на BMW, все время держит мотор в тонусе. А ручной режим на Мерседесе даже удобнее — благодаря подрулевым лепесткам.

Гибридный Lexus отстает — ведь он «по паспорту» не только мощнее, но и почти на 350 кг тяжелее соперников! Хотя если и этой динамики покажется мало, то лишь из-за заминки в первый момент: установка HSD будто задумалась, какой же энергоресурс ей выбрать — бензин, электричество или все сразу? Но затем — мощное, по-троллейбусному ровное ускорение. И все же активничать лучше в режиме Sport. А о ручном режиме с восемью псевдопередачами можно и не вспоминать. Незачем.

Замедляются все седаны классно, но лучшая настройка привода — у Мерседеса. Водителям BMW и Лексуса придется потренироваться, чтобы избежать клевка перед окончательной остановкой (диски-колодки будто подклинивают), а плавное замедление на BMW порой нарушается пульсациями из-за перехода «автомата» на низшие передачи.

От управляемости гибридного Лексуса мы откровений не ждали: она не впечатлила нас на сухом асфальте, не вызвала восторга и сейчас, на скользком покрытии и на зимних шинах. Большие крены, нехватка обратной связи, растянутые и неоднозначные реакции… Сначала машина не реагирует на поворот руля, а затем уходит в сторону острее желаемого, что «в пределе» приводит к заносу, который тут же гасит система стабилизации. Спортивный режим подвески уменьшает крены, но не изменяет характер. Автомобиль для пассажиров.

А кто больше порадует водителя — BMW или Mercedes? В прошлый раз, напомним, был паритет.

Новая «семерка» досталась нам без опционного «активного» рулевого управления Integral Active Steering и без активных стабилизаторов Dynamic Drive.

Линии мерседесовского салона лаконичны и элегантны, но избыток блестящего дерева подменяет уют официозом: в BMW эмоционально теплее
Идеальные кресла — для невысоких водителей
Селектор мерседесовского «автомата» выполнен в виде подрулевого рычажка — и при этом вполне удобен

В городе обратная связь «по рулю» практически отсутствует, но здесь особой нужды в ней и нет. А вот низкая чувствительность удивила — руль приходится вращать на неожиданно большие углы! На шоссе с ростом скорости баранка приятно «тяжелеет», машина отлично держит прямую, а реакции на руль изменяются вместе с настройками шасси. В «комфорте» автомобиль кренится, а реактивное усилие на руле растет вяло. Режим Normal слегка уменьшает крены, но по-настоящему оживает BMW только в режимах Sport или Sport+. Жаль, информативного усилия на руле по-прежнему мало (в «околонулевой» зоне ощущается лишь фоновое усилие), в крутые повороты «семерка» заезжает неохотно — и вкупе с низкой чувствительностью рулевого управления оставляет ощущение вялой машины. Скорее всего, «интегральный» руль и активные стабилизаторы изменят картину в лучшую сторону.

«Наш» Mercedes — с гидропружинной подвеской Active Body Control. В околонулевой зоне руль тоже пустоват (как и в случае с другими машинами, свою «опустошающую» лепту вносят и зимние шины), зато в любом повороте, на любой скорости реактивное действие надежно связывает водителя с автомобилем. Острота реакций Мерседеса тоже зависит от режима работы шасси: в «комфорте» отклики точны, но слегка задемпфированы, ощутимы крены, но в режиме Sport автомобиль становится цельным, входит в повороты быстро, без раскачки. И, в отличие от «семерки», водителю Мерседеса нет нужды наматываться на руль. Случись уворачиваться от внезапного препятствия — и на Мерседесе это будет сделать проще всего. А если он и заскользит задней осью, то предельно плавно. Браво!

Может, BMW отыграется в номинации «комфорт»?


Задние сиденья Мерседеса подкупают выверенной «геометрией» посадки. Массаж — за доплату

Если и отыграется, то только на Лексусе. У того есть три режима пневмоподвески: Comfort, Normal и Sport. Но вся прелесть японского шасси — в преодолении мелких швов-стыков-трещинок. А на более крупных выбоинах и на коротких волнах покрытия Lexus уже трясется всем телом, усугубляя дело вибрациями неподрессоренных масс. Переключение режимов подвески едва заметно влияет на ситуацию, а мы бы выбрали режим Normal.

Плавность хода BMW заметно лучше. Подвеска может работать в тех же четырех режимах, что и силовой агрегат. В «комфорте» автомобиль почти не замечает «мелочовки», скругляет крупные неровности и слегка раскачивается на волнах. С переходом в спортивные режимы раскачка уходит, уступая место зуду от микропрофиля полотна и более острым реакциям на жесткие неровности. В итоге либо — либо. Как и в случае с Лексусом, мы бы остановились на режиме Normal. И все же от инновационной подвески «семерки» — с раздельной и бесступенчатой регулировкой амортизаторов на ходе отбоя и на ходе сжатия — мы ждали большего.

Любопытно, что если в Лексусе плавность хода спереди и сзади воспринимается одинаково, то в BMW дорожные невзгоды сильнее досаждают задним пассажирам, а расслабиться водителю не дает постоянный зуд на руле от микропрофиля покрытия. Странно, ведь «длинное» передаточное отношение рулевого управления по идее как раз улучшает фильтрацию таких возмущений.

Телевизор с DVD-чейнджером, как и в BMW — опция
Стеклянная крыша доступна только для Мерседеса — за доплату
Задние сиденья настраиваются, как и передние — с помощью микрокреслиц на дверях
К заднему блоку микроклимата Мерседеса, как и на BMW, приходится тянуться

Плавность хода Мерседеса, как и Лексуса, вполне «симметрична», но это единственное общее место. Потому что только Mercedes и дает представление о том, что же это такое — настоящая плавность хода! Садишься в него — хоть за руль, хоть на заднее сиденье — и мир меняется. Оказывается, в России совсем недурственные дороги! На малом ходу Mercedes еще позволяет себе собирать «мелочовку», но на высокой скорости он уже не едет — он парит. Недосягаемый уровень — ни для BMW, ни тем более для Лексуса.

А вот с точки зрения акустического комфорта BMW и Mercedes уже близки. Великолепны! Даже грузовики проплывают мимо бесшумно — и только шлепающие по талому снегу зимние шины напоминают, что за бортом тоже есть жизнь. А в Лексусе чаще прослушивается мотор, громче озвучиваются неровности и сильнее досаждает ветер.

BMW 750Li Lexus LS 600h L Mercedes-Benz S 500 L
Багажники BMW и Мерседеса — то, что надо, а у Лексуса и отсек гибридный, на треть заполненный элементами системы HSD

Все, как мы предполагали: дело закончилось междусобойчиком BMW с Мерседесом. «Семерка» здорово прибавила — это и комфорт салона, и эргономика рабочего места водителя, и удобные задние сиденья… А коль пришпорить, то на Мерседесе за ней не угнаться. Но почему случился прокол с плавностью хода? Почему все время чувствуется, как работает подвеска? Почему даже на едва заметных неровностях руль подрагивает так, словно разбалансированы колеса?

По сумме баллов — ничья. Но положа руку на сердце эта ничья — в пользу Мерседеса. Mercedes проявил себя более цельным, сбалансированным. И, что самое удивительное, Mercedes оказался лучше и с точки зрения удовольствия от вождения. Впрочем, все это говорит и о том, что нам нужно сравнить эти машины еще раз — на сухих дорогах и на летних шинах. С замерами на динамометрической дороге, причем хорошо бы оценить «семерку», оснащенную активными стабилизаторами и управляемыми задними колесами — ведь именно такие машины были на первой презентации в Дрездене.

Кстати, одну победу над Мерседесом новая «семерка» BMW уже одержала: за декабрь прошлого года было продано 86 седанов BMW 750Li против 76 Мерседесов S 500 L (75 из которых — полноприводные) — это самые популярные версии моделей обеих марок. Причем если в декабрьском «общем зачете» лидировал Mercedes S-класса — 171 автомобиль в 16 модификациях, включая версии 4Matic и AMG, против 122 новых «семерок» всего в пяти исполнениях, — то в январе впереди уже BMW — 63 «семерки» против 44 Мерседесов S-класса.

А Lexus LS 600h L в этом «бою с тенью», собственно, в тени и остался. Но Lexus набирает обороты, причем набирает лихо. Шутка ли, если уже не Lexus сравнивают с BMW, а наоборот — пусть пока лишь внешне, при виде сзади! Не ровен час, и Lexus вмешается в спор — уже в качестве серьезного претендента на «представительский» трон. Кстати, за тот же декабрь российских покупателей нашли 50 «гибридов» и 52 обычных седана Lexus LS 460 — это заметно меньше, чем вместе взятых версий «семерки» BMW и Мерседеса S-класса. Но в январе за счет больших скидок Lexus LS вырвался вперед: было продано 117 автомобилей.


Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

BMW 750Li 42,85%
Mercedes-Benz S 500 L 40,72%
Lexus LS 600h L 16,43%

Проголосовало 23198 человек


Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. Балл Автомобили Почему?
BMW 750Li Lexus LS 600h L Mercedes-Benz S 500 L
Эргономика 180 150 150 150 Лучшая эргономика — в BMW. Кресла Мерседеса всем хороши, но давят высоким водителям на лопатки, а мягкое сиденье Лексуса некрепко обнимает человека за рулем и не дает установить спинку близко к вертикали
Рабочее место водителя 90 80 75 75
Обзорность 90 70 75 75
Динамика 310 275 260 280 На разгоне BMW «кроет» всех, но Mercedes чуть яснее тормозит и понятнее в поворотах. Lexus на этом фоне ленивее разгоняется и управляется
Разгонная динамика 100 95 85 90
Тормозная динамика 110 95 95 100
Управляемость 100 85 80 90
Ездовой комфорт 330 290 275 295 Лидер по плавности хода — Mercedes: больше скорость — меньше ям. BMW в зависимости от выбранной настройки шасси или сильнее вздрагивает на жестких неровностях, или «вздыхает» на волнах покрытия, причем задние пассажиры ощущают это сильнее водителя. А Lexus, хоть и обеспечивает передним и задним седокам одинаковый уровень комфорта, но этот уровень ниже
Плавность хода, виброзащита 110 95 85 100
Акустический комфорт 110 95 90 95
Микроклимат 110 100 100 100
Комфорт салона 180 160 135 150 В BMW — самые удобные задние кресла с богатейшим набором регулировок. Lexus может похвастать креслом-оттоманкой и легкодоступным управлением всего и вся, но по геометрии посадки уступает обоим «немцам», вдобавок треть его багажника занимают элементы установки HSD
Пассажирские места 110 100 90 90
Багажник 70 60 45 60
Суммарный балл 1000 875 820 875

Паспортные данные
Параметры Автомобили
BMW 750Li Lexus LS 600h L Mercedes-Benz S 500 L
Тип кузова четырехдверный седан четырехдверный седан четырехдверный седан
Число мест 4 4 4
Объем багажника, л 500 330 560
Снаряженная масса, кг 1980 2320 1910
Полная масса, кг 2610 2750 2565
Двигатель бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом бензиновый, с непосредственно-распределенным впрыском/электромотор* бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 8, V-образно 8, V-образно 8, V-образно
Рабочий объем, см³ 4395 4969 5461
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 89,0/88,3 94,0/89,5 98,0/90,5
Степень сжатия 10,0:1 11,8:1 10,7:1
Число клапанов 32 32 32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 407/300/5500—6400 394/290/6400 (445/327)** 388/285/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 600/1750—4500 520/4000 530/2800—4800
Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая двухступенчатый мотор-редуктор автоматическая, 7-ступенчатая
Передаточные числа I 4,17 3,90 4,38
II 2,34 1,90 2,86
III 1,52 1,92
IV 1,14 1,37
V 0,87 1,00
VI 0,69 0,82
VII 0,73
задний ход 3,40 3,42
главная передача 3,46 3,92 2,65
Привод задний постоянный полный, с несим- метричным межосевым дифференциалом Torsen задний
Передняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная
Тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Шины 245/45 R19 245/45 R19 255/40 R19
Максимальная скорость, км/ч 250 250 250
Время разгона 0—100 км/ч, с 5,3 6,3 5,4
Расход топлива, л/100 км городской цикл 16,4 11,3 17,5
загородный цикл 8,5 8,0 8,6
смешанный цикл 11,4 9,3 11,8
Выбросы CO², г/км смешанный цикл 266 219 281
Емкость топливного бака, л 82 84 90
Топливо бензин АИ-92—98 бензин АИ-95—98 бензин АИ-95—98
* Синхронный, переменного тока, мощностью 165 кВт, крутящий момент — 300 Нм
** Суммарная мощность гибридной силовой установки (л.с./кВт)

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Цена базовой версии, руб. BMW 750Li Lexus LS 600h L Mercedes-Benz S 500 L
4381500 6642000* ($184500) 5278500* (117300 евро)
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности 6 10 8
АБС и система динамической стабилизации + + +
Биксеноновые фары + О
Поворотные фары О + О
Омыватели фар + + О
Противотуманные фары + + +
КОМФОРТ
Адаптивная подвеска с электронным управлением + + +
Регулируемая подвеска + +
Четырехзонный климат-контроль О + +
Регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка +** +** +**
Мультифункциональное рулевое колесо + + +
Клавиши управления КП на руле +
Обогрев рулевого колеса О + О
Отделка салона кожей и деревом + + +
Задний центральный подлокотник + + +
Электрообогрев зоны покоя стеклоочистителей +
Регулировка сидений с электроприводом + + +
Память положения передних сидений + + +
Память положения задних сидений + О
Обогрев передних и задних сидений О + О
Вентиляция передних и задних сидений О + О
Сиденье водителя с функцией вибромассажа О
Заднее правое сиденье Ottoman с функцией вибромассажа П
Регулировка переднего сиденья с места заднего пассажира + + +
Солнцезащитная шторка на заднем стекле +** +** +**
Солнцезащитные шторки на задних боковых стеклах +** О**
Электропривод крышки багажника О + О
Доводчики дверей О + О
Доводчик крышки багажника + + О
Круиз-контроль + + +
Люк в крыше с электроприводом + + +
Панорамная крыша О
ЭЛЕКТРОНИКА
Датчик освещенности + + +
Датчик дождя + + +
Датчик давления в шинах + +
Запуск двигателя кнопкой + +
Система доступа без ключа + О
CD-проигрыватель + + +
DVD-чейнджер О + О
TV-приемник + О
Встроенный телефон О + О
Монитор для задних пассажиров + О
Навигационная система О + О
Камера заднего вида О + О
Система ночного видения О
Проекция показаний приборов на лобовое стекло О
Радар парковки передний и задний О + О
Противоугонная сигнализация О + О
ВНЕШНОСТЬ
Легкосплавные колеса + + +
Окраска «металлик» + +
ПРАКТИЧНОСТЬ
Лючок для длинномеров +
Полноразмерное запасное колесо + – (докатка)
Цена тестируемого автомобиля, руб. 5322320 6998400* ($194400) 7789500* (173100 евро)
Шины Pirelli Sottozero W240 245/45 R19 Goodyear Ice Navi ZEA 245/45 R19 Pirelli Sottozero W240 255/40 R19
(+) Комплектация базовой версии
(–) В базовой комплектации отсутствует
(О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля
* По курсу $1=36 рублей и 1 евро=45 рублей
** С электроприводом


Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота


Мультимедиа

Русскоязычное меню BMW — самое богатое и привлекательное. Отличная графика, удобный алгоритм: нужный пункт выбирается вращением шайбы «ай-драйва» и подтверждается ее нажатием. Углубляться в каждую позицию можно вплоть до соответствующей выдержки из «зашитой» в бортовой компьютер инструкции по эксплуатации! Кнопка Option, как и правая кнопка мыши, дает справку о том, что вообще можно «выжать» из данного пункта меню, а кнопка Back — это шаг назад. Кроме того, экран можно разделить пополам и по отдельности настроить содержание каждой половинки. А для особо ленивых есть даже подобие инструкции в картинках: если ткнуть курсором, например, в бампер изображенного автомобиля, то появится справка о том, как и куда вкручивать буксировочный крюк. Однако наша «интуитивная» попытка установить частоту радиостанции вручную потерпела фиаско, а «выключатель» дорожной радиосправки (Traffic Announcements) нашелся уже не в меню, что было бы логично, а на центральной консоли.

BMW 750Li BMW 750Li Lexus LS 600h L
Mercedes-Benz S 500 L Mercedes-Benz S 500 L  
 

Перескакивать с «этажа» на «этаж» мерседесовского меню проще, чем кажется, а в радиоразделе есть ручной выбор частоты, и включение-отключение трафик-справки. Вдобавок через контроллер системы Comand настраивается уровень боковой поддержки передних кресел.

Мультимедийная система Лексуса — без русификации, но управляется безо всяких шайб-контроллеров — в одно касание пальцем интерактивного дисплея. Сюда же включено и частичное управление микроклиматом. А для ручной настройки радиостанций предусмотрена отдельная рукоятка. Отличие «гибрида» — в возможности просмотра «мультика» о работе бензоэлектрической установки HSD и графиков расхода топлива.

Полностью русскоязычной навигационной системой располагает только Mercedes, у BMW латиницей прописываются названия улиц, а у Лексуса — еще и англоязычное меню. Но если «навигации» S-класса и «семерки» не позволяют быстро пробежаться по «увеличенному» маршруту (курсоры движутся неравномерно и долго разгоняются после остановок), то интерактивная система Лексуса здесь удобнее.

Парковочные радары всех трех седанов имеют отдельные динамики спереди и сзади, но если в Мерседесе и BMW их писк заглушает любую музыку, то в Лексусе подсказки можно и не услышать.


Обзорность

Лучшая обзорность — у Лексуса с Мерседесом: стойки лобового стекла взгляду почти не мешают, салонные зеркала обеспечивает хороший обзор назад, хотя наружные зеркала Мерседеса могли бы быть и больше. А оценка BMW ниже из-за нависающей крыши с зеркалом заднего вида, толстых и сильно наклоненных, сужающих «кругозор» передних стоек, и стеклоочистителя, левая (водительская) щетка которого не доходит до стойки на 5—6 см. Хотя по количеству и «углу обстрела» вспомогательных камер «семерка» BMW — безусловный лидер

Автомобиль Суммарный угол обзора, град. Суммарный угол «слепых» зон, град.
BMW 750Li 276,5 83,5
Lexus LS 600h L 272,0 88,0
Mercedes- Benz S 500 L 267,5 92,5

Прогрев

Скорость прогрева салонов мы измеряли при нулевой температуре. Два датчика фиксировали температуру в области ног и головы водителя, а еще два — в области ног и головы заднего пассажира. Системы климат-контроля работали в автоматическом режиме при максимальной заданной температуре и с забором воздуха снаружи (без включения рециркуляции). Показания датчиков ежеминутно считывались регистратором в течение двадцати минут после пуска двигателя.

Быстрее всего водитель согреется в Мерседесе — во всех областях температура растет заметно интенсивнее, чем у конкурентов. Голова водителя дольше других согревается в BMW, а голова заднего пассажира — в Лексусе. По прогреву в области ног водителя у «семерки» с Лексусом паритет, а зону ног задних пассажиров чуть лучше греет Lexus

Интенсивность работы нагревательных элементов кресел и охватываемую ими площадь (а также зону охвата обогрева руля) мы оценивали с помощью инфракрасной камеры. Контроль производился с минутными интервалами, а финальный снимок — через пять минут после включения обогрева. Кожаный руль BMW подогревается целиком, а комбинированные баранки Лексуса и Мерседеса — только в зоне хвата. Самое теплое и равномерно прогревающееся водительское сиденье — у BMW, причем распределение тепла между подушкой и спинкой можно менять через меню «ай-драйва». Нити обогрева мерседесовского кресла расположены чуть реже, но по зоне охвата — примерно та же картина, что и у BMW. А сиденье Лексуса «поджаривает» только спину и бедра. По подогреву задних сидений расклад точно такой же: BMW, Mercedes, Lexus

BMW 750Li Lexus LS 600h L Mercedes-Benz S 500 L
Передние сиденья
Задние сиденья

Что почем?*

BMW седьмой серии привлекает наименьшими рублевыми ценниками — короткобазный седан BMW 730d с трехлитровым турбодизелем (245 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом» можно купить за 3344300 рублей. В базовой комплектации — шесть подушек безопасности, электропривод передних сидений, двухзонный климат-контроль, CD-проигрыватель с телеприемником, биксеноновые фары и датчики света и дождя. BMW 740i (3,0 л, 326 л.с.) с таким же оснащением стоит минимум 3797200 рублей, а цены на BMW 750i (4,4 л, 407 л.с.) с кожаным салоном начинаются с 4193700 рублей. Удлиненные версии пока продаются только с бензиновыми моторами — доплата варьируется от 188 до 230 тысяч рублей, а стандартное оснащение включает электропривод задних сидений, люк в крыше и заднюю шторку с сервоприводом. Остальное оборудование — в длинном списке опций. В наличии у продавцов есть автомобили 2008 года выпуска, но без скидок. Поставка на заказ займет три месяца.

Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей BMW занимаются 46 дилерских центров в 32 городах России.

Mercedes-Benz S-класса заметно дороже «семерки», причем эта разница ежедневно меняется, поскольку цены Мерседесов номинированы в евро и пересчитываются в рубли по курсу ЦБ на день оплаты. Базовый Mercedes S 350 (3,5 л, 272 л.с.) с семиступенчатым «автоматом», восемью подушками безопасности, системой Pre-Safe, двухзонным климат-контролем, электроприводом передних сидений, DVD-проигрывателем и датчиком дождя стоит 87300 евро (3928500 рублей**). Модификация S 450 (4,7 л, 340 л.с.) — 101800 евро (4 млн 581 тысяча рублей), а Mercedes S 500 (5,5 л, 388 л.с.) с кожаной обивкой салона — минимум 112 тысяч евро (5 млн 40 тысяч рублей). Любую из перечисленных версий можно купить в длиннобазном исполнении с электроприводом задних сидений, люком и задней шторкой (плюс 5100—7300 евро, или 230—329 тысяч рублей), а доплата за полный привод составит от 4700 до 5300 евро (212—239 тысяч рублей). «Шестисотый» Mercedes (5,5 л, 517 л.с.) предлагается только с задним приводом и длинной базой — от 176400 евро (7 млн 938 тысяч рублей). Кроме того, есть две версии AMG — S 63 (6,2 л, 525 л.с.) и S 65 (6,0 л, 612 л.с.): 156 тысяч евро (7 млн рублей) и 260400 евро (11,7 млн рублей) соответственно. У дилеров много автомобилей 2008 года выпуска (преимущественно полноприводных), скидки на которые достигают 25%, а срок поставки на заказ — три месяца.

Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Mercedes-Benz занимаются 37 дилерских центров в 25 городах России.

Цены на Lexus LS номинированы в долларах и тоже пересчитываются по текущему курсу ЦБ. Автомобили поставляются в семнадцати фиксированных комплектациях. Обычный Lexus LS 460 (4,6 л, 380 л.с.) стоит $129600 (4665600 рублей***), но базовое оснащение намного богаче, чем у сопоставимых по цене немецких конкурентов: восемь подушек безопасности, кожаный салон, подогрев всех сидений, CD-чейнджер, камера заднего вида, биксеноновые фары и навигационная система. Полноприводная версия дороже на $4900—6000 (176—216 тысяч рублей), а длиннобазный Lexus LS 460L с десятью подушками безопасности, электроприводом и вентиляцией задних сидений стоит минимум $137600 (4953600 рублей). Гибридный Lexus LS 600h L (445 л.с.) продается только в максимальной комплектации с четырехзонным климат-контролем, люком и DVD-проигрывателем для задних пассажиров. Цена — $184500 (6 млн 642 тысячи рублей), а из опций — лишь кресло-оттоманка, которое поднимает цену до $194400 (6998400 рублей). Прошлогодние автомобили сейчас продаются со скидкой до 20% или по фиксированному курсу доллара (ниже курса ЦБ). Заказанный Lexus LS 460 прибудет через четыре месяца, а ожидание «гибрида» может продлиться до полугода.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Lexus занимается 21 дилерский центр в 13 городах России.

* Цены указаны по состоянию на 18 февраля 2009 года

** По курсу 1 евро=45 рублей

*** По курсу $1=36 рублей


Техобслуживание

Периодичность технического обслуживания автомобилей BMW седьмой серии отныне не привязана к определенному пробегу — бортовой компьютер, включенный в «интеллектуальную сервисную систему BMW», выводит сообщение о необходимости проведения ТО за 1500 км до момента замены деталей или эксплуатационных жидкостей. Хранение и передача информации работникам сервиса осуществляется с помощью микрочипа, встроенного в ключ автомобиля.У дилеров пока мало информации о цене проведения необходимых работ из-за отсутствия накопленной статистики. Известно лишь, что первое ТО для BMW 750i при пробеге 10—12 тысяч км обойдется от 7000 рублей за смену моторного масла до 15000 рублей, если придется менять еще и воздушные фильтры, а после замену масла надо будет производить не реже чем раз в 15000 км.

Обслуживание Мерседеса S-класса проводится раз в 15000 км (но не реже чем раз в год) или также по подсказкам бортового компьютера. По статистике дилеров, дешевле всего на Mercedes S 500 стоит ТО-15000 (около 18 тысяч рублей), а дороже всего — ТО-60000 (около 50 тысяч рублей).

Регламентное обслуживание автомобилей Lexus LS 600h осуществляется раз в 10000 км (но не реже чем раз в год) и стоит от 13800 рублей до 16260 рублей. Дороже всего обойдутся ТО-40000 (26700 рублей) и ТО-80000 (36800 рублей).

Стоимость проведения регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями, руб.
Плановое обслуживание Автомобили
BMW 750Li Lexus LS 600h L Mercedes-Benz S 500 L
Стоимость нормочаса 3800 2200 3490
Пробег, км 1000
10000 1380
15000 18000
20000 16260
30000 13800 30000
40000 —- 26700
45000 20000
50000 13800
60000 16260 50000
70000 13800
75000 30000
80000 36800
90000 13800 40000
Итого 165020 188000

Ориентировочные цены на запчасти у официальных дилеров в Москве, руб.
Запчасти Автомобили
BMW 750Li Lexus LS 600h L Mercedes-Benz S 500 L
Фильтр масляный 1100 510 980
Фильтр топливный 3500 7333 6300
Фильтр воздушный 2400 2660 3850
Фильтр салонный 6000 6136 5390
Свеча зажигания 1000 1283 822
Колодки передние 18200 5431 6300
Колодки задние 8400 3352 4860
Амортизатор передний 43500 51046 83200
Амортизатор задний 39000 51046 80700
Фара передняя 61700 214000 77100
Фонарь задний 14200 13970 12000
Крыло переднее 19000 14385 27700
Бампер передний 29500 15376 43250
Капот 54000 33132 74700
Лобовое стекло 51500 22832 52700

Альтернатива

Самый доступный из длиннобазных представительских седанов с восьмицилиндровым мотором — Volkswagen Phaeton: версия V8 4.2 FSI (335 л.с.) с пятиместным салоном стоит 2852790 рублей. Более роскошный четырехместный вариант дороже на 343 тысячи рублей. Phaeton отличается богатой базовой комплектацией — с полным приводом, пневмоподвеской, кожаным салоном и четырехзонным климат-контролем.

Jaguar XJ в длиннобазном исполнении Sovereign с двигателем 4.2 (298 л.с.) стоит 3 млн 755 тысяч рублей. «В базе» — пневмоподвеска, четырехзонный климат-контроль и навигационная система. Поставки в Россию «клонов» Daimler Super Eight прекращены. В наших руках побывали дорестайлинговые автомобили.

Volkswagen Phaeton Jaguar XJ
Audi A8 Maserati Quattroporte

Audi A8 с удлиненной базой, двигателем 4.2 FSI (349 л.с.) и полным приводом продается минимум за 3 млн 996 тысяч рублей. В базовой комплектации — пневмоподвеска, кожаный салон и двухзонный климат-контроль.

Есть еще и спортивный седан Maserati Quattroporte. Базовая комплектация включает кожаный салон и двухзонный климат-контроль, а в списке опций есть адаптивная пружинная подвеска. Автомобиль с двигателем 4.2 (400 л.с.) стоит 148600 евро (6 млн 687 тысяч рублей*), а версия Quattroporte S (4,7 л, 430 л.с.) — минимум 157600 евро (7 млн 92 тысячи рублей).

*По курсу 1 евро = 45 рублей



Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 








Рейтинг@Mail.ru