Главная
Статьи
Форум
Auris - Golf VI - C4 - Bravo - 308

По материалам Авторевю

Максим КАДАКОВ, Александр ДИВАКОВ | Фото Сергея МАМИНА

Начиналось все славно. Коллеги из киевского офиса Авторевю раздобыли новый Volkswagen Golf — со 102-сильным мотором и новой семиступенчатой коробкой DSG. Подарок судьбы: в России Golf еще не продается! Осталось перегнать Golf из Киева на Дмитровский автополигон, собрать конкурентов… От радости в зобу дыханье сперло.
А через день выяснилось, что из-за проблем с документами на Гольфе нельзя покидать пределы Украины. Что ж, если гора не идет к Магомету…

В Москве мы взяли обновленный Citroen C4 cо 120-cильным мотором 1.6 16V и четырехступенчатым «автоматом», Fiat Bravo c турбомотором 1.4T (120 л.с.) и шестиступенчатой роботизированной коробкой передач — и спозаранку выдвинулись в Киев. Тем временем украинские коллеги раздобыли еще два хэтчбека — Peugeot 308 1.6 (120 л.с., четырехступенчатый «автомат») и Toyota Auris 1.6 (124 л.с., пятиступенчатый «робот»). Да здравствует российско-украинская интеграция!

Если от Москвы до Калуги — почти автобан, то от Калуги до границы с Украиной — тоже, но словно истерзанный бомбежкой и противотанковыми минами. Путь к союзникам осложнила пурга: машины бросало из стороны в сторону из-за порывов ветра и на снежных переметах. А еще эти ямы… Кто доберется до границы, оставив диски круглыми, а шины без грыж, тот молодец.

Единственный действительно свежий элемент в интерьере Гольфа — красная подсветка приборов, сменившая ядовито-синюю. Зато эргономика образцовая, хотя передним сиденьям не помешала бы регулировка угла наклона подушки

На Юго-Западном направлении отличился Bravo. Экипаж Фиата смелее выходил на обгоны и столь же уверенно их завершал. Бодрый моторчик! Главное — вовремя перейти на ручное управление коробкой-«роботом», ибо в «драйве» трансмиссия спотыкается, а предсказать моменты переключений непросто.

Citroen C4 Fiat Bravo Peugeot 308
Toyota Auris Volkswagen Golf Самая оригинальная панель приборов — у Ситроена. Она же самая невнятная, если не считать цифрового указателя скорости. Лучший «инструментарий» — у Гольфа. Приборы Bravo тоже хороши, но левой рукой водитель закрывает почти половину спидометра

Мы опасались, что итальянская подвеска вытрясет из нас душу. Она и вытрясла, но не всю. Fiat Bravo уверенно идет по швам «бетонки» — и лишь на крупных воронках протестует ударами и вибрацией неподрессоренных масс. А еще кузов раскачивается — так недолго и картером приложиться. Но мы не приложились. Мы даже сохранили шины и диски, а в итоге пришли к выводу, что для дальних бросков Fiat Bravo подходит неплохо.

Citroen C4 Fiat Bravo Peugeot 308
Toyota Auris Volkswagen Golf На всех машинах — раздельный климат-контроль и CD-аудиосистемы. Роскошнее других выглядит центральная консоль Bravo, а самая лаконичная — у Гольфа

Свыклись и с причудами. Например, кнопки включения противотуманных фар и ручка корректора основных фар расположены не где-нибудь, а на центральной консоли со стороны пассажира. Для включения омывателя лобового стекла подрулевой рычажок нужно тянуть на себя с такой силой, что поначалу мы боялись его сломать. Боковые стекла забрызгиваются снежно-соляной слякотью быстрее, чем на других машинах...

Citroen чуть медленнее Фиата, чуть динамичнее других участников теста (в этом мы убедились уже на Украине), но гидротрансформатор четырехступенчатого «автомата» пережевывает крутящий момент с энтузиазмом беззубого гурмана. Вялое ускорение и тусклое впечатление. Спортивный режим почти не помогает, а в ручном коробка самостоятельно переключается как вверх, так и вниз. За разгонную динамику — самая низкая оценка.

Citroen хуже Фиата держит прямую, особенно на неровностях и колеях, а обратной связи «по рулю» не хватает. Жесткие стыки C4 проходит с громкими ударами, а на волнах раскачивается сильнее. Прорыв к границе стоил нам двух грыж на передних колесах.

В обновленном салоне Ситроена тахометр перекочевал с неподвижной «ступицы» руля на панель приборов. Руль — очень большой и скользкий. Сиденья обтянуты «цепкой» тканью, что частично компенсирует недостаток боковой поддержки

С учетом перехода границы мы провели в пути около двенадцати часов. Устали, но обрадовались тому, что в Киеве — сухой асфальт, равно как и на киевском автодроме Чайка. Туда мы утром и поедем.

Citroen C4 Fiat Bravo Peugeot 308
Toyota Auris Volkswagen Golf Замаскированный под классический «автомат» селектор Гольфа управляет семиступенчатой преселективной коробкой DSG, на которую могут смело равняться производители всех других трансмиссий наших машин

Peugeot 308 и Сitroen C4 построены на одной платформе. А есть ли разница в повадках?

Есть. Peugeot живее реагирует на газ, а моменты перехода со ступени на ступень более предсказуемы. Реакции на руль чуть острее, а на самом руле — более информативное реактивное усилие. В итоге Peugeot кажется более собранным и динамичным автомобилем, хотя четырехступенчатый «автомат» — это все равно прошлый век, будь то хоть Peugeot, хоть Citroen.

Citroen C4 Fiat Bravo Peugeot 308
Toyota Auris Volkswagen Golf Лучший друг пассажиров — Toyota Auris. В Гольфе лишь чуть теснее, но дело портит большой центральный тоннель. А вот Fiat пассажиров не любит: им тесно!

А Golf? Его восьмиклапанный мотор давно морально устарел: 102 л.с. — не ровня 120-сильным шестнадцатиклапанникам. Но чудеса творит роботизированная семиступенчатая коробка DSG! Мы поездили, даже поносились — и признали, что Golf — лидер по удобству управления тягой! В режиме Drive — минимальные задержки при смене передач и никакой дерготни даже при интенсивном разгоне. Хорош и спортивный режим: коробка вовремя переходит на передачу пониже и удерживает ее, обеспечивая и торможение двигателем, и готовность к новому ускорению. Конечно, мы попробовали и сами перебирать передачи, но при такой ладной работе автоматических режимов в этом нет никакой нужды.

Даже на зимних шинах Golf оказался очень устойчив на скоростной прямой, порадовал однозначными реакциями и информативным рулем… Кажется, что если ты и не родился, то вырос именно в этом автомобиле!


В быстрых виражах Bravo смещается наружу поворота и под сброс газа, и при открытии дросселя. Крены высоки, причем с увеличением крена машина самопроизвольно меняет траекторию. Но главная проблема — нехватка информативного усилия на руле. После вояжа в Киев панели обивки салона стали «разговорчивее»

Подвеска не замечает мелких трещин и швов покрытия, а более крупные неровности сильно смягчает.

Но чем дольше мы ездили на Гольфе и чем чаще был слышен писк зимних шин на виражах трассы Чайка, тем сильнее проявлялся дисбаланс между потенциалом шасси и возможностями старенького мотора. Сюда бы сил сто пятьдесят, а то и двести!

Причудливые формы и разнофактурные материалы сплетаются в гармоничный интерьер. Довольно жесткие сиденья понравились, хотя в дальней дороге им недоставало «цепкости». Подрулевые рычажки полностью скрыты баранкой, поэтому пользоваться ими не очень удобно. Красная подсветка шкал радует в темное время, но днем панель приборов превращается в унылое черно-белое полотно

Но по-настоящему новый Golf расстроил лишь тем, что его не замечают. Fiat замечают, замечают Peugeot и особенно Citroen, даром что машины не первой свежести. А на новый Golf и глазом не ведут. И на Auris — тоже. Уж не потому ли киевские дилеры Фольксвагена нам сказали, что считают Auris главным конкурентом Гольфа?

Подвеска Тойоты работает лишь чуть жестче, мотор слышен лишь чуть сильнее, реакции чуть более нервные, в приводе тормозов есть чуть-чуть «ваты»… Скорее всего, именно этими «чуть» и «чуть-чуть» и отличается «шестой» Golf от «пятого», который конструкторы Тойоты наверняка рассматривали в качестве одного из референсных автомобилей для Ауриса, но… Что касается разгонной динамики, то здесь между Фольксвагеном и Тойотой — не «чуть-чуть», а пропасть: коробка-«робот» превращает езду на Аурисе в конвульсии. В городской толчее коробка быстро добирается до верхних ступеней, но чтобы резко ускориться, приходится самому «подтыкать» низшие передачи подрулевыми лепестками. После этого нам были в радость даже допотопные «автоматы» на французских машинах!


На хороших дорогах Peugeоt 308 и комфортен, и управляется неплохо. Но на разбитом шоссе хуже него оказался только Citroen

К слову, в ближайшее время на рынок выйдет Toyota Corolla с пятиступенчатым гидромеханическим «автоматом». Но на Auris по-прежнему будут ставить тот же нудный «робот».

Peugeot радует спокойными линиями интерьера и вполне удобными сиденьями. Рулевая колонка регулируется в двух плос­костях (как и у других участников теста). Среди явных эргономических просчетов — блеклая оцифровка приборов и худшие в нашем тесте наружные зеркала

Задним пассажирам теснее всего в Фиате. При посадке нужно изловчиться, повернув стопу на 90 градусов, протиснуть ее в узкую щель между сиденьями, затем проникнуть в салон самому — и уже знакомым способом протащить вторую ногу. То ли дело Auris! Легкий вход-выход, центрального тоннеля нет, ступням — свобода. Комфортно даже втроем! Golf теснее, а посадка осложняется более высокими порогами, огромным тоннелем (фамильная черта) и небольшим расстоянием между передними и задними сиденьями. А обе французские машины оказались просторнее Фиата, но теснее Ауриса и Гольфа.

Citroen C4 Fiat Bravo Peugeot 308
Toyota Auris Volkswagen Golf Для грузоперевозок больше подходят Golf и Auris: большие багажники, легкая трансформация, малая погрузочная высота

Если бы мы оценивали еще и дизайн, то итоговый расклад мог бы быть и иным. А так — Golf как был, так и остался не только неформальным, но и формальным лидером класса имени себя. И подозреваем, что, окажись в нашем распоряжении тот же Golf, но с новым 122-сильным мотором 1.4 TSI и с той же великолепной коробкой DSG, то отрыв был бы еще более убедительным.

В Аурисе — самая высокая, «городская» посадка. Угол наклона спинки сиденья регулируется ступенчато, и ее нельзя поставить близко к вертикали. Блок управления «климатом» далек от идеала: температура воздуха и скорость вентиляторов регулируются при помощи двуплечих клавиш, а направления потоков изменяются одной кнопкой «по кругу». Маленькие дисплейчики прячутся за бликующими стеклами, и их показания видны не всегда


Знаменитый Крещатик прекрасен и днем, и ночью. Причем в выходные дни он становится пешеходной зоной. Так что в погоне за красивым кадром мы рис­ковали схлопотать штраф не за пересечение двойной сплошной линии и выезд на встречную полосу, а за нарушение покоя киевлян. Точнее, киевлянок, поскольку мужчины оставляли Auris без внимания, а женщины присматривались


Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Vоlkswagen Golf 69,24%
Peugeot 308 10,21%
Fiat Bravo 8,10%
Citroen C4 6,45%
Citroen C4 6,01%

Проголосовало 23998 человек


Экспертные оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили Почему?
Citroen C4 Fiat Bravo Peugeot 308 Toyota Auris Volkswagen Golf
Эргономика 200 145 155 150 160 165 Эргономика Гольфа вне конкуренции: лучшая геометрия посадки, удачный руль, образцовые приборы. Профиль сиденья Ауриса не столь идеален, спинка регулируется ступенчато, и ее нельзя поставить близко к вертикали. Fiat и Peugeot — твердые середняки (ни явных провалов, ни особого восторга), а Citroen огорчил не очень удобным сиденьем, большим и скользким рулем, неинформативной панелью приборов и расположенным слишком низко блоком климат-контроля. Рослым водителям Ситроена, которые отодвигаются далеко назад, мешают толстые стойки лобового стекла, а в маленькое внутреннее зеркало почти ничего не видно. А Peugeot плох куцым обзором через наружные зеркала
Рабочее место водителя 100 75 80 80 85 90
Обзорность 100 70 75 70 75 75
Динамика 310 235 255 245 240 270 Fiat Bravo — самый быстрый, но не может похвастать хорошей работой шестиступенчатого «робота». Беда Peugeot и Ситроена — древний четырехступенчатый «автомат». Впечатление от разгона на Аурисе портит роботизированная коробка, а коробка DSG на Гольфе, наоборот, великолепно проявила себя во всех режимах. Тормоза лучше на Гольфе, хотя и у других машин тормоза серьезных нареканий не вызвали. И по управляемости Гольфу нет равных: надежно, понятно, с огоньком. Аурису с его тягой к заносам необходима система стабилизации. Citroen неуверенно держит прямую, плавает по колеям, что особенно неприятно на высокой скорости. Peugeot идет стабильнее и в повороты заходит охотнee. Фиату не хватает информативности рулевого управления
Разгонная динамика 100 65 80 70 75 80
Тормозная динамика 110 95 95 95 90 100
Управляемость 100 75 80 80 75 90
Ездовой комфорт 270 190 205 195 205 220 Golf вне конкуренции: плавность хода высокая, аэродинамических шумов минимум, шумоизоляция отменная. Идиллию нарушает лишь голосистый мотор и ворчливая система выпуска. Fiat и Toyota лишь немногим жестче, особенно на стыках дорожного покрытия, а у Фиата к тому же и звукоизоляция похуже. «Французы» — в аутсайдерах: если на относительно ровных дорогах они вполне комфортны, то на разбитых киевских улицах подвеска громко просит пощады. На всех машинах — раздельных климат-контроль, но на французских и на Аурисе управление системой вентиляции организовано менее удачно
Плавность хода, виброзащита 100 70 75 70 75 80
Акустический комфорт 90 60 65 65 70 75
Микроклимат 80 60 65 60 60 65
Комфорт салона 220 150 135 150 175 170 Auris — самый гостеприимный автомобиль: широкие дверные проемы, отсутствующий центральный тоннель, да и в плечах не сильно жмет. Golf лишь немногим теснее: большой центральный тоннель и высокие пороги кузова. Садиться в Peugeot и Citroen удобнее всего (большие дверные проемы), но запаса пространства для ног меньше. Ну а Bravo с его очень тесным задним сиденьем откровенно разочаровал. И багажник у него самый неудобный — с зауженным проемом, большой погрузочной высотой и высоким порогом. Самая удачная организация багажного отсека — у Тойоты и Фольксвагена. Там же лучше продумана трансформация салона
Пассажирские места 80 45 40 50 60 55
Багажник 70 50 50 50 55 55
Трансформация салона 70 55 45 50 60 60
Суммарный балл 1000 720 750 740 780 825  

Некоторые результаты измерений Авторевю
Автомобили Citroen C4 Fiat Bravo Peugeot 308 Toyota Auris Volkswagen Golf
Максимальная скорость, км/ч 173,6 177,5 177,8 182,4 177,4
Время разгона, с 0—50 км/ч 4,4 3,0 4,5 4,5 4,5
0—100 км/ч 13,1 10,5 13,4 13,1 13,4
на пути 400 м 19,0 17,4 19,1 18,6 19,0
60—100 км/ч (III) 5,6 7,7
60—100 км/ч (IV) 8,0 12,2
80—120 км/ч (V) 10,1 16,2
60—100 км/ч (D) 7,7 6,8 8,3 8,2 7,5
80—120 км/ч (D) 10,7 8,3 11,3 9,5 10,5
Торможение со скорости 100 км/ч путь, м 48,6 43,9 48,6 48,0 49,1
замедление, м/с² 7,9 8,8 7,9 8,0 7,8

Паспортные данные
Автомобили Citroen C4 Fiat Bravo Peugeot 308 Toyota Auris Volkswagen Golf
Тип кузова пятидверный хэтчбек пятидверный хэтчбек пятидверный хэтчбек пятидверный хэтчбек пятидверный хэтчбек
Число мест 5 5 5 5 5
Объем багажника, л 320—1023* 365—1175* 348—1201* 354—1335* 350—1305*
Снаряженная масса, кг 1273 1260 1312 1240 1190
Полная масса, кг 1761 1770 1825 1750 1810
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувом бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см³ 1598 1368 1598 1598 1595
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 77,0/85,8 72,0/84,0 77,0/85,5 80,5/78,5 81,0/77,4
Степень сжатия 11,0:1 9,8:1 11,0:1 10,2:1 10,5:1
Число клапанов 16 16 16 16 8
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 120/88/6000 120/88/5000 120/88/6000 124/91/6000 102/75/5600
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 160/4250 200/1750 160/4250 157/5200 148/3800
Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая механическая, роботизированная, 6-ступенчатая автоматическая, 4-ступенчатая механическая, роботизированная, 5-ступенчатая механическая, роботизированная, 7-ступенчатая
Передаточные числа I 2,73 3,82 2,73 3,55 3,77
II 1,50 2,16 1,50 1,90 2,48
III 1,00 1,48 1,00 1,31 1,71
IV 0,71 1,07 0,71 0,97 1,24
V 0,88 0,82 1,30
VI 0,74 1,06
VII 0,89
задний ход 2,46 3,55 2,46 3,25 4,50
главная передача 3,65 3,94 3,65 4,31 4,39/3,29/4,16**
Привод передний передний передний передний передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые дисковые дисковые
Шины 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 195/65 R15
Максимальная скорость, км/ч 187 197 188 190 188
Время разгона 0—100 км/ч, с 13,4 9,6 13,0 12,1 11,3
Расход топлива, л/100 км городской цикл 10,0 8,5 10,3 8,5 8,8
загородный цикл 5,5 5,4 5,7 5,9 5,5
смешанный цикл 6,9 6,5 7,3 6,9 6,7
Выбросы CO₂, г/км смешанный цикл 165 154 174 161 157
Емкость топливного бака, л 60 58 60 55 55
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Со сложенными задними сиденьями ** Для I, II, III и IV передач/для V, VI и VII передач/для задней передачи

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили Citroen C4 Fiat Bravo Peugeot 308 Toyota Auris Volkswagen Golf
Цена базовой версии, руб. 617000 690000 636000 661500 659770
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности 6 6 4 7 7
АБС + + + + +
Противобуксовочная система О П О
Система динамической стабилизации О П О
Омыватели фар +
Противотуманные фары + П П + О
КОМФОРТ
Двухзонный климат-контроль О + П + О
Регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка + + + + +
Мультифункциональное рулевое колесо П П + +
Отделка рулевого колеса кожей П + + О
Центральный замок (дистанционный) + + + + +
Электропривод и обогрев наружных зеркал + + + + +
Электростеклоподъемники передние/задние +/О +/+ +/П +/+ +/О
Обогрев передних сидений П + О + О
Регулировка наклона спинки заднего сиденья +
ЭЛЕКТРОНИКА
CD-проигрыватель П + + + О
Встроенный телефон (Bluetooth) О
Датчики освещения и дождя О
Маршрутный компьютер + + + + +
Круиз-контроль + О
Радар парковки передний и задний О
ВНЕШНОСТЬ
Легкосплавные колеса О + О
Окраска «металлик» О О О О О
ПРАКТИЧНОСТЬ
Складывающееся заднее сиденье + + + + +
Полноразмерное запасное колесо + + + + +
Цена тестируемого автомобиля, руб. 783000 724000 704700 669600 нет данных
Шины Michelin X-Ice 205/55 R16 Pirelli P7 205/55 R16 Dunlop Winter Sport M 205/55 R16 Fulda Kristall 205/55 R16 Semperit Winter Grip 195/65 R15
(+) Комплектация базовой версии
(–) В базовой комплектации отсутствует
(О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля


Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота


Обзорность

Citroen C4 Fiat Bravo Peugeot 308
Toyota Auris Volkswagen Golf  
 

Самым «прозрачным» оказался Golf: у него тонкие стойки лобового стекла, большое окно задней двери, а левый дворник чистит стекло вплоть до стойки кузова. И зеркала хороши. У всех остальных машин — слишком широкие стойки лобового стекла, причем в наибольшей мере от этого страдает Bravo: максимальные углы «слепых» зон! А у Peugeot — самые неудачные наружные зеркала

Автомобиль Суммарный угол обзора, град. Суммарный угол «слепых» зон, град.
Citroen C4 265,5 94,5
Fiat Bravo 246,5 113,5
Peugeot 308 266,5 93,5
Toyota Auris 269,0 91,0
Volkswagen Golf 275,5 84,5

Безопасность

В базовых комплектациях Citroen C4, Peugeot 308 и Fiat Bravo оснащаются двумя подушками безопасности, АБС, преднатяжителями передних ремней и креплениями Isofix. За доплату для всей троицы можно заказать боковые подушки и занавески безопасности, а также систему стабилизации. Fiat Bravo и Peugeot 308 дополнительно можно оснастить коленной подушкой безопасности водителя. Кроме того, для Peugeot 308 предлагаются боковые подушки для задних пассажиров. Toyota Auris и Volkswagen Golf уже «в базе» имеют по семь подушек безопасности (включая коленную), но системой стабилизации может похвастаться только Golf.

Все пять машин подверглись краш-тестам по старой методике EuroNCAP и заработали максимальные пять звезд. Во время фронтальных ударов хэтчбеки надежно защитили передних седоков и показали очень близкие результаты, но Fiat Bravo немного отстал — 3,2 балла были сняты за потенциально опасные рулевую колонку и замок зажигания. Боковые краш-тесты все автомобили выдержал достойно, набрав максимальное количество баллов.

За безопасность пассажиров-детей четыре хэтчбека заработали по четыре звезды из пяти возможных (претензии экспертов свелись в основном к предупреждающим наклейкам в салоне), а Fiat Bravo оплошал. Манекены полуторагодовалого и трехлетнего ребенка, которые находились в детских креслах Britax Roemer Duo Plus Isofix, установленных на заднем сиденье, в ходе удара испытали повышенные нагрузки на грудные клетки, причем у «старшего ребенка» выше нормы оказалась и вертикальная нагрузка на грудь. В итоге — три звезды из пяти возможных. В салонах автомобилей Citroen, Peugeot и Toyota тоже были установлены кресла Britax Roemer (Baby Safe, Duo Plus и Duo Universal), а малолетние «пассажиры» Гольфа находились в креслах Bobsy G0/1 Isofix.

К пешеходам наиболее «дружелюбны» Citroen C4 и Volkswagen Golf — они заработали по 22 балла из 36 возможных, что эквивалентно трем звездам из четырех. Чуть хуже показали себя Peugeot 308 и Toyota Auris, а Fiat Bravo получил только две звезды — у него жесткие бампер и передняя кромка капота, а площадь «податливых» зон капота мала.

Citroen C4* ★★★★★
Общий рейтинг 35 баллов
Фронтальный краш-тест 15 баллов (94%)
Боковые краш-тесты 18 баллов (100%)
СНРБ** 2 балла
Защита пассажиров-детей 42 балла (86%)
Защита пешеходов 22 балла (61%)
Снаряженная масса 1250 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
Fiat Bravo* ★★★★★
Общий рейтинг 33 балла
Фронтальный краш-тест 12,8 балла (80%)
Боковые краш-тесты 18 баллов (100%)
СНРБ** 2 балла
Защита пассажиров-детей 36 баллов (73%)
Защита пешеходов 16 баллов (44%)
Снаряженная масса 1300 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
Peugeot 308* ★★★★★
Общий рейтинг 35 баллов
Фронтальный краш-тест 14,3 балла (89%)
Боковые краш-тесты 18 баллов (100%)
СНРБ** 3 балла
Защита пассажиров-детей 39 баллов (80%)
Защита пешеходов 19 баллов (53%)
Снаряженная масса 1322 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
Toyota Auris* ★★★★★
Общий рейтинг 35 баллов
Фронтальный краш-тест 15 баллов (94%)
Боковые краш-тесты 18 баллов (100%)
СНРБ** 2 балла
Защита пассажиров-детей 37 баллов (76%)
Защита пешеходов 21 балл (58%)
Снаряженная масса 1260 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
Volkswagen Golf* ★★★★★
Общий рейтинг 36 баллов
Фронтальный краш-тест 15,7 баллов (98%)
Боковые краш-тесты 18 баллов (100%)
СНРБ** 2 балла
Защита пассажиров-детей 41 балл (84%)
Защита пешеходов 22 балла (61%)
Снаряженная масса 1190 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Украинские капканы


Снимать украинские блокираторы с помощью нехитрого инструмента дядя Ваня на радость киевским правозащитникам наловчился за пять минут

В Киеве война: водители против блокираторщиков. И мы тоже попали на поле брани. Перекусили в кафе, возвращаемся, а на трех машинах из пяти стоят капканы. Заблокированными оказались те, что с московскими номерами (Fiat и Citroen), а еще — Toyota, которую, как выяснилось позже, блокираторщики приняли за «женскую машинку». Оказывается, мы не оплатили парковку. Почему? Потому что ничего об этом не знали: вокруг стоянки не было ни парковщиков, ни паркоматов!

Осматриваем стреноженные машины, а блокираторщики тут как тут: платите, говорят, за разблокировку, иначе окажетесь в суде и не выберетесь за пределы Украины. Благо украинские коллеги были в курсе обстановки на фронте — и вызвали инициативную группу «антиблокираторщиков». У этих ребят и отмычки, и аккумуляторные «болгарки», и даже серьезные «резаки» на 220 вольт в комплекте с бензогенераторами. Видя такое дело, ребятам подсобил и дядя Ваня, а третью машину из капкана вызволили сами блокираторщики — оказывается, за каждый поврежденный блокиратор им предписано расплачиваться из своего кармана.

Стоянка в Киеве — удовольствие не из дешевых. В историческом центре города (так называемая первая территориальная зона) час постоя стоит 10 гривен (около 44 рублей), в «большом центре» (вторая зона) — 7 гривен (30 рублей), а за ее пределами — 5 гривен (22 рубля). У парковщика (или в паркомате) нужно купить талончик — и оставить его под лобовым стеклом. Это называется «условно-безналичный» расчет. Если ты не заплатил или просрочил время стоянки, то на машину навешивается блокиратор — для этого в Киеве создана аж целая служба блокирования колес. А поскольку блокировка, точнее, разблокировка — это более доходный бизнес, нежели взимание платы за парковку по «условно-безналичному» расчету (чтобы избавиться от блокиратора, нужно заплатить 650—740 рублей в зависимости от территориальной зоны и оплатить стоимость парковки), то парковщики предпочитают скрываться от глаз «постояльцев» — вызывать блокираторщиков. Ловкая схема, хотя и не новая: нечто подобное было и в Москве, правда, лет десять назад.

Отстаете, братья-славяне, от передового российского опыта отъема денег у населения!

Как было и в России, украинская пресса подняла шумиху, оповестив сограждан о правовой несостоятельности услуг блокираторщиков, поэтому сейчас самыми лакомыми жертвами вымогательства становятся наименее посвященные и наиболее сговорчивые — женщины и приезжие. А уж «москали» — именины сердца! Эти, как правило, при деньгах — и охотно откупаются от перспективы провести еще несколько дней в гостеприимном городе для решения конфликта в суде, пусть даже в свою пользу. Но на этот раз не вышло.

Кстати, ребят с «капканами» можно встретить по всей Украине и даже в Крыму, например в Ялте. А поскольку далеко не все автотуристы обладают слесарными навыками дяди Вани, то, оставляя машину на стоянке, лучше потратить пару минут на поиски парковщика или паркомата.

И еще одна поучительная история. На обратном пути, примерно в сотне километров от границы с Россией, обе наши машины остановили украинские гаишники. Якобы за превышение скорости, хотя двигались мы в потоке, причем и спереди, и сзади шли машины с украинскими номерами. Приглашают дядю Ваню в милицейскую машину. Тот садится, захлопывает дверь, а инспектор начинает разыгрывать комедию: откройте, мол, дверь, а то из-за перегара дышать невозможно. Дядя Ваня, пытаясь сохранять спокойствие, объясняет, что если в воздухе и есть пары алкоголя, то их источает кто-то другой. Инспектор, в свою очередь, достает какой-то доморощенный алкометр, предлагает «дунуть», а затем глубокомысленно интересуется: «Поедем к врачу или будем разбираться на месте?»

Другой инспектор тоже времени даром не терял — и подошел к Дивакову, сидевшему за рулем второй нашей машины. Диалог прошел в том же ключе и закончился тем же вопросом.

И хотя ни Иван Шадричев, ни Александр Диваков ни при какой погоде не сели бы за руль подшофе (тем паче, что в нашей команде было еще два водителя), легко было предположить, что местные медики столь же творчески отнесутся к своим должностным обязанностям, как и стражи порядка — к своим.

— Сколько?

— Семнадцать тысяч рублей за двоих.

Вопреки общему правилу, эти берут и гривнами, и рублями. Сошлись на десяти тысячах, поехали, а «даишники» принялись вновь высматривать машины с российскими номерами.

На душе было гадко.


Аварийная ситуация: демисезонье

Результаты этого «лосиного теста» не стоит сопоставлять с другими нашими испытаниями: слишком специфическими были условия. Во-первых, в тот день температура на киевском автодроме Чайка прыгала от пяти до десяти градусов тепла, причем время от времени моросил дождь. Но еще важнее то, что Fiat, чтобы сохранить хотя бы часть шипов на обратную дорогу в Москву, был временно «переобут» в летние шины Pirelli P7, а остальные остались на зимних нешипованных шинах. Так что в этом случае важны скорее «качественные», нежели «количественные» оценки поведения автомобиля в аварийной ситуации, имитирующей объезд внезапно возникшего препятствия.


Испытание «Аварийная ситуация» позволяет оценить надежность управления автомобилем при объезде внезапно возникшего препятствия. Испытатель определяет предельные возможности (максимальную скорость) автомобиля при выполнении маневра «лосиный тест». А пять водителей, уже познакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, пытаются объехать «лося» на скорости 65 км/ч — и вернуть машину на свою полосу

Самую скромную скорость показал Ситроен: он так неохотно менял направление движения, что водитель устал крутить баранку. Благо невысокое усилие на руле позволяло вращать его с бешеной скоростью, а система стабилизации вмешивалась едва-едва — и почти не мешала испытателю. У обычных водителей (им предоставлена единственная попытка объехать воображаемое препятствие на скорости 65 км/ч) устойчивых навыков сверхбыстрого руления не оказалось, а потому трое из пяти наехали на разметочные конуса. Еще один смельчак сумел-таки объехать помеху, но, возвращаясь на свою полосу, не удержал машину — и ушел «на обочину».

Предельная скорость Ауриса оказалась чуть выше (72,9 км/ч), но на этот раз испытатель столкнулся уже с сильной склонностью к заносу: чуть опоздал с коррекцией — и Аурис «зависает» в глубоком скольжении, почти не реагируя на дальнейшие действия водителя. Неудивительно, что трое обычных водителей оказались бессильны в борьбе с машиной: двое вовсе не смогли объехать «лося» (оба пожаловались на неинформативное реактивное усилие на руле), а еще один не совладал с курсовыми колебаниями — и сошел с траектории маневра в направлении «встречной полосы». Аурису явно необходима система стабилизации.

Peugeot 308 выполнил маневр на более высокой скорости — 74,6 км/ч. Как и Citroen, автомобиль нехотя менял направление, вынуждая испытателя крутить руль быстро и на большие углы. Объехать препятствие не смогли двое из пяти «добровольцев».

Fiat, да еще на летних шинах, оказался неплох — 75,3 км/ч. Но на знакопеременные вращения рулем Fiat отвечает заносом. Система стабилизации хоть и препятствовала дальнейшему развитию заноса, но вступала в работу слишком поздно. Двое из пяти водителей не смогли исполнить маневр, попеняв на низкую чувствительность на повороты руля и нехватку обратной связи.

А лучшим, несмотря на зимние шины, стал Golf — 78,5 км/ч! Он очень уверенно следует за рулем, а по мере роста скорости начинает уходить в занос, но не так активно, как Auris. Великолепно настроенная система контроля устойчивости приходит на помощь своевременно, гася скорость и не давая развиться скольжению. И все же два водителя-добровольца не справились с заданием. Один в начале маневра не докрутил руль, а второй, наоборот, рванул руль так, что вызвал глубокий занос и опоздал с его коррекцией.

Citroen провалил «лосиный тест» из-за нежелания перестраиваться из ряда в ряд: большинство заездов заканчивалось сбитым конусом, обозначающим препятствие
Bravo показал достойный результат во многом благодаря летним шинам. Главная проблема — склонность к заносам
Peugeot на предельных скоростях поднимает «ногу», но едет увереннее, чем соплатформенный Citroen
Аурису явно не хватает системы стабилизации, которая не предлагается даже за доплату: глубокие заносы через раз заканчивались разворотами
Golf быстрее, точнее и понятнее конкурентов: лучшее шасси!

Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч
Автомобиль Скорость
Citroen C4 72,8
Fiat Bravo 75,3
Peugeot 308 74,6
Toyota Auris 72,9
Volkswagen Golf 78,5

«Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч
Автомобиль Маневр выполнили
Citroen C4 1 водитель из 5
Fiat Bravo 3 водителя из 5
Peugeot 308 3 водителя из 5
Toyota Auris 2 водителя из 5
Volkswagen Golf 3 водителя из 5

КАСКО

Дмитрий ДРОБЫШЕВСКИЙ

Чтобы узнать, во сколько обойдется страховой полис КАСКО на наши машины, мы, как всегда, обратились в несколько страховых компаний — «референсный» Ингосстрах, где страхуют практически любые автомобили и предлагают максимум услуг, и к страховщикам, рекомендованным дилерами.

Дешевле всего стоит страховка на Peugeot 308 — всего 5,25% от цены автомобиля в Национальной страховой группе. Примерно на 1% дороже обойдется полис для Фиата Bravo — 6,08% — в компании Россия. Немногим дороже и почти одинаково оцениваются Citroen C4 (в Первой СК) и Volkswagen Golf (в Ингосстрахе): 6,32% и 6,33%. Причем для нового поколения Гольфа сохранились существующие тарифы. Но выше всего тариф для хэтчбека Toyota Auris — целых 8% в Цюрихе.

Страхование машин в Ингосстрахе во всех случаях обойдется дороже, но и услуг компания предлагает больше: по сравнению с ПСК, Россией и НСГ существеннее скидка за безаварийную езду, больше зона покрытия и дешевле услуги аварийного комиссара.

При этом во всех компаниях можно воспользоваться рассрочкой платежа на три месяца, только вот в компании Россия это стоит 5% от цены полиса. Остальные страховщики предоставляют рассрочку бесплатно.

Цены и условия страхования КАСКО
Автомобили Citroen C4 Fiat Bravo Peugeot 308 Toyota Auris Volkswagen Golf
Страховые компании Ингосстрах Первая СК Ингосстрах Россия Ингосстрах Националь-
ная СГ
Ингосстрах Цюрих Ингосстрах Ингосстрах
Цена автомобиля, руб. 617000 690000 636000 661500 659770
Цена базового полиса, в % от цены автомобиля* 8,04 6,32 7,0 6,08 7,14 5,25 12,35 8,0 7,0 6,33
Цена базового полиса, руб. 49607 38994 48300 41952 45410 33390 81695 52920 46184 41763
Скидка за безаварийную езду, % в год 15 9 15 5 15 10 15 15 15 15
Расчет износа автомобиля за первый/второй/
третий год эксплуатации, %
20/10/10 оценка по рыночной стоимости 20/10/10 10/12/15 20/10/10 компания не предоста-
вила данные
20/10/10 20/10/10 20/10/10 20/10/10
Территория покрытия базового полиса РФ и СНГ** РФ. Опция — СНГ и Европа РФ и СНГ РФ. Опция — СНГ РФ и СНГ РФ. Опция — СНГ и Европа РФ и СНГ РФ и СНГ РФ и СНГ РФ и СНГ
Риски, покрываемые вне территории РФ Угон и ущерб Угон и ущерб Угон и ущерб Угон и ущерб Угон и ущерб Угон и ущерб Угон и ущерб Угон и ущерб Угон и ущерб Угон и ущерб
Дополнительные услуги, включенные в стоимость полиса Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 3000 руб.)
Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — $199 по курсу ЦБ РФ)
Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 3000 руб.)
Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — $200 по курсу ЦБ РФ)
Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 3000 руб.)
Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — $100 по курсу ЦБ РФ)
Предостав-
ление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП
Предостав-
ление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП
Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 3000 руб.)
Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 3000 руб.)
* Для страхователей старше 31 года и имеющих водительский стаж не менее 10 лет
** Членами СНГ в страховых компаниях на 22 апреля 2009 года считались следующие страны: Азербайджан, Армения, Беларусь, Грузия, Казахстан, Киргизия, Молдова, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина

Что почем?*

Самый доступный автомобиль в нашем тесте — пятидверный Citroen C4. Машину с мотором 1.6 VTi (120 л.с.) можно купить за 573500 рублей. В базовой комплектации Confort — две подушки безопасности, АБС, кондиционер, зеркала с электроприводом и подогревом, передние электростеклоподъемники и противотуманные фары. Такой же Citroen C4 в исполнении Exclusive (шесть подушек безопасности, климат-контроль, CD-плеер, подогрев передних сидений) стоит 625 тысяч рублей, а доплата за четырехступенчатый «автомат» — 43500 или 46000 рублей в зависимости от комплектации. В наших руках побывал Citroen C4 1.6 VTi с массой дополнительного оборудования: розничная цена — 783 тысячи рублей. А максимально укомплектованный Citroen С4 (кожаный салон, навигационная система и другие недешевые опции) потянет на миллион рублей.

Citroen C4 со старым двигателем 1.6 мощностью 110 л.с. можно приобрести за 558 тысяч рублей. Модификация с турбомотором 1.6 THP (150 л.с.) стоит от 732 тысяч рублей, а 140-сильная версия с «автоматом» обойдется на 20 тысяч рублей дороже. У дилеров есть автомобили в разных комплектациях, а на машины 2008 года выпуска действует скидка (до 80 тысяч рублей). Срок поставки машины под заказ — до четырех месяцев.

Гарантия — два года без ограничения пробега, но она не распространяется на задние тормоза, тормозные диски, детали сцепления, приводные ремни, амортизаторы, детали выхлопной системы, обшивку сидений и салона, коврики, ручки и клавиши управления, ручки дверей и колеса…

Продажей автомобилей Citroen занимаются 38 дилерских центров в 25 городах России.

Volkswagen Golf шестого поколения появится у российских дилеров в июне. Предполагается, что некоторые (не самые сложные) версии будут собираться в Калуге, благодаря чему удастся снизить цены. Пока же расклад таков. «Базовый» Golf 1.6 (102 л.с.) c пятиступенчатой «механикой» будет стоить 590600 рублей — на 17100 рублей дороже, чем Citroen C4 (при этом у Гольфа уже «в базе» семь подушек безопасности), и аж на 37400 рублей дешевле своего предшественника. Golf 1.4 TSI (122 л.с.) с шестиступенчатой «механикой» стоит минимум 678760 рублей, а доплата за преселективный «робот» DSG — 66—69 тысяч рублей в зависимости от двигателя. Известна и цена «заряженной» версии GTI (2,0 л, 210 л.с.) — от 1076600 рублей за автомобиль с механической коробкой передач и системой стабилизации.

Гарантия — два года без ограничения пробега. Ограничения по гарантии распространяются только на свечи зажигания, тормозные колодки и диски.

Продажей автомобилей Volkswagen занимаются 76 дилерских центров в 47 городах России.

Peugeot 308 1.6 (120 л.с.) на 25500 рублей дороже соплатформенного Ситроена: цены начинаются с 599 тысяч рублей. При этом в базовую комплектацию Confort Pack входит CD-плеер. Автомобиль в исполнении Premium — с боковыми подушками безопасности, климат-контролем, задними электростеклоподъемниками и противотуманными фарами — стоит 625 тысяч рублей, а наценка за четырехступенчатый «автомат» — 37 тысяч рублей. Именно такой хэтчбек принял участие в нашем тесте, но подогрев передних сидений, легкосплавные колеса и окраска «металлик» подняли цену до 704700 рублей. А самый дорогой Peugeot 308 со 120-сильным двигателем стоит 975 тысяч рублей.

Peugeot 308 с турбомотором 1.6 мощностью 150 л.с. стоит от 736600 рублей (с «механикой») и от 766300 рублей за 150-сильную версию с «автоматом». Кроме того, Peugeot 308 можно купить с одним из двух турбодизелей: модификация 1.6 HDi (110 л.с.) стоит 670100 рублей, а версия с двухлитровым мотором мощностью 136 л.с. стоит 811700 рублей.

Машины есть в наличии, но скидка на прошлогодние экземпляры меньше, чем на Ситроены, — только 50 тысяч рублей. Ждать заказанный автомобиль придется три месяца.

Гарантия — два года без ограничения пробега, но некоторые узлы и детали имеют сокращенный гарантийный срок: это тормозные диски, приводные ремни, детали сцепления, трос механизма переключения передач, амортизаторы, система выпуска, каталитический нейтрализатор, топливный насос, сайлент-блоки, подшипники колес, шаровые опоры, рулевой механизм, тормозные суппорты и шланги — в общем, все, что в первую очередь подвергается износу.

Продажей автомобилей Peugeot занимаются 60 дилерских центров в 39 городах России.

Toyota Auris 1.6 (124 л.с.) в начальной комплектации Элеганс стоит 634500 рублей и оснащается семью подушками безопасности, АБС, климат-контролем, обогревом передних сидений, полным электропакетом, CD-ресивером и противотуманными фарами. Это на 9500 рублей дороже, чем Citroen C4 VTi (120 л.с.) в похожей комплектации, но разницу в цене можно списать на коленную подушку безопасности водителя, которая для французской машины не предлагается даже за доплату. Toyota Auris с роботизированной коробкой передач Multimode стоит 661500 рублей. Такой же хэтчбек с окраской «металлик» (плюс 8100 рублей) побывал в наших руках, а доплата за датчики света и дождя, систему запуска двигателя кнопкой, круиз-контроль и легкосплавные колеса — 51300 рублей. Система стабилизации не предлагается вовсе.

Есть еще Auris 1.4 (97 л.с.) с обычным кондиционером — такой автомобиль стоит 588600 рублей. Сейчас в продаже есть только машины 2008 года выпуска. Более свежие Аурисы появятся у дилеров летом и будут стоить примерно на четверть дороже. Например, Toyota Auris 1.6 с «роботом» обойдется в $24500 (833 тысячи рублей по курсу 34 рубля за доллар).

Гарантия — три года или 100000 км. Ограничения касаются тормозных колодок и дисков, приводных ремней и ведомого диска сцепления, а гарантия на аккумуляторную батарею — два года или 100000 км.

Продажей автомобилей Toyota занимаются 73 дилерских центра в 52 городах России.

Fiat Bravo 1.4 T-Jet (120 л.с.) в комплектации Dynamic стоит минимум 655 тысяч рублей — на 20500 рублей дороже, чем Auris, но при этом у Фиата только две подушки безопасности, нет противотуманных фар, а единственная «компенсация» — легкосплавные колеса. Доплата за роботизированную коробку передач Dualogic — 35 тысяч рублей. Fiat Bravo 1.4 T-Jet в комплектации Emotion (шесть подушек безопасности, система стабилизации, противотуманные фары) стоит 710 тысяч рублей. В тесте принял участие именно такой автомобиль, но круиз-контроль и перламутровая окраска увеличили его цену на 14 тысяч рублей. А максимально укомплектованный хэтчбек Bravo со 120-сильным мотором стоит 907 тысяч рублей.

Fiat Bravo с тем же двигателем 1.4 T-Jet, но форсированным до 150 л.с., предлагается только с шестиступенчатой «механикой» и стоит от 680 тысяч рублей.

В наличии у дилеров есть только прошлогодние машины, а поставки автомобилей 2009 года выпуска начнутся ближе к концу лета, при этом цены вырастут всего на 5%.

Гарантия — два года без ограничения пробега, но она не распространяется на свечи зажигания, приводные ремни, ведомый диск сцепления, тормозные колодки, диски и барабаны, аккумуляторную батарею, резиновые технические детали (трубки и ремни).

Продажей автомобилей Fiat занимаются 78 дилерских центров в 46 городах России.

* Все цены указаны по состоянию на 28 апреля 2009 года

Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб.
Плановое обслуживание Citroen C4 Fiat Bravo Peugeot 308 Toyota Auris
Цена нормо-часа 1600 1250 1700
Пробег, км 10000 7000
15000 11000 6500
20000 7000 8000
30000 9500 10700 7000
40000 9000 16000
45000 9300 6700
50000 8000
60000 19000 12700 7000 7000
70000 8000
75000 9500 16000
80000 9000 25000
90000 10000 10700 7000
Итого 68300 63300 32000 93000

Ориентировочные цены на запчасти у официальных дилеров в Москве, руб.
Запчасти Citroen C4 Fiat Bravo Peugeot 308 Toyota Auris
Фильтр масляный 500 700 540 384
Фильтр топливный 9000* 6500* 435 6923*
Фильтр воздушный 800 890 545 670
Фильтр салонный 900 2800 1060 1988
Свеча зажигания 250 650 356 912
Колодки передние 2700 4600 3496 4135
Колодки задние 2300 4000 2305 2425
Амортизатор передний 2700 5900 3150 5340
Амортизатор задний 4104 4200 4004 5340
Диск сцепления 15600 18659
Фара передняя 7000 9000 8070 12650
Фонарь задний 1052 4700 4715 4227
Крыло переднее 6500 6000 8254 9900
Бампер передний 12000 18000 14278 14000
Капот 14000 17000 18946 10900
Лобовое стекло 10000 17000 15192 14502
* В сборе с топливным насосом

Альтернатива
В ценовой категории до 800 тысяч рублей выбор пятидверных хэтчбеков гольф-класса с автоматической трансмиссией очень широк. К таковым можно отнести и компактных кроссоверов-близнецов Fiat Sedici и Suzuki SX4, которые в переднеприводных версиях лишены пластикового обвеса и имеют немного уменьшенный дорожный просвет
Автомобиль Двигатели Коробка передач/количество ступеней Диапазон цен*, руб. Подробности
Chevrolet Lacetti 1.6 (109 л.с.), 1.8 (122 л.с.) автоматическая/4 525720—639770 АР №24, 2008
Fiat Sedici 1.6 (107 л.с.) автоматическая/4 650000—670000
Ford Focus 1.6 (100 л.с.), 2.0 (145 л.с.) автоматическая/4 531200—841400 АР №23, 2007
Honda Civic 1.8 (140 л.с.) роботизированная/6 763200—845330 АР №7, 2008
Hyundai i30 1.6 (122 л.с.) автоматическая/4 673900—715900 АР №6, 2009
Kia cee'd 1.6 (122 л.с.), 2.0 (143 л.с.) автоматическая/4 629000—752500 АР №7, 2008
Mazda 3 1.6 (105 л.с.), 2.0 (150 л.с.) автоматическая/4 728000—979500 АР №21, 2007
Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 (143 л.с.) вариатор/6 599000—659000 АР №13—14, 2007
Nissan Tiida 1.6 (110 л.с.) автоматическая/4 623400—700400 АР №22, 2007
Opel Astra 1.4 (90 л.с.), 1.6 (115 л.с.) роботизированная/5 531700—1094100 АР №21, 2007  
1.8 (140 л.с.) автоматическая/4 650300—1212700
Renault Megane 1.6 (110 л.с.) автоматическая/4 582500—794120 АР №9, 2004
Seat Leon 2.0 (150 л.с.) автоматическая/6 699900—1015300
Skoda Octavia 1.6 (102 л.с.) автоматическая/6 660000—1109870 АР №21, 2008  
1.4T (122 л.с.), 1.8T (160 л.с.) роботизированная/7 715000—1164870
Subaru Impreza 1.5 (107 л.с.), 2.0 (150 л.с.) автоматическая/4 751440—986100 АР №2, 2008
Suzuki SX4 1.6 (107 л.с.) автоматическая/4 735000 АР №17, 2006
* По состоянию на 28 апреля 2009 года











Рейтинг@Mail.ru