Главная
Статьи
Форум
Lacetti - Tiida - Elara

По материалам Авторевю

Текст Максим КАДАКОВ | Фото Сергея Мамина

Похоже, что эпоха автомобильных клонов из Китая близится к закату. Взгляните на новый cедан Chery Elara: самобытный автомобиль! Его не спутаешь ни с Chevrolet Lacetti, ни с новым седаном Nissan Tiida. И ценник у Элары вовсе не «китайский» — почти $17000!

Выходит, что мы поступили правильно, пригласив на очную ставку с новичком из Поднебесной не дешевые китайские машины, а добротные автомобили известных марок?

Выбор автомобилей в этом ценовом сегменте довольно широк: практически у каждого производителя есть хотя бы одна недорогая модель класса С. И мы бросили клич по окрестным дилерам: ну, кто хочет померяться силами с китайским производителем? А в ответ — тишина. Неужто ведущие компании и их дистрибьюторы дрогнули выставить свои машины против нового китайского седана? Испугались возможного поражения в схватке равных?

Не совсем так. Дело в том, что многие именитые фирмы избегают любых сравнений своих автомобилей с китайской автотехникой — по «политическим» мотивам. Дескать, в компании с китайскими машинами любой автомобиль (европейский, японский, корейский) смотрится невыгодно — страдает имидж. Но ведь каждый из нас, имея в кармане $17000—18000, наверняка бы приценился и к другим машинам этого класса — в том числе и к тем, что расположены в воображаемой табели о рангах на ступеньку-две выше автомобилей Chery.

Поэтому мы едва ли не зубами выгрызли у дилеров популярный на украинском рынке седан Chevrolet Lacetti с мотором 1.8 (122 л.с.) и механической коробкой. Такой Лачетти со средним уровнем оснащения продается за 82600 грн. Идеальный конкурент!

А «серые» дилеры предложили на выбор сразу несколько автомобилей, самым привлекательным из которых нам показался седан Nissan Tiida 1.6 (110 л.с.). Он почти на $2000 дороже Элары, зато у него автоматическая коробка (машины с механикой «неофициалы» не привозят). Кроме того, это же Nissan — автомобиль японской сборки!

На ровном асфальте да на прямой дороге Elara ведет себя вполне покладисто — особенно если не превышать установленную ПДД максимально разрешенную скорость и держать безопасную дистанцию до впереди идущих машин во избежание резких торможений. Но в быстрых поворотах Элара сдается: крены чрезмерно велики, руль «пустеет», а тормозов «не хватает»…
Презентабельный салон, не правда ли? Но фотография чуть приукрашивает картину: «живьем» интерьер Chery выглядит не столь аккуратно из-за разноцветного пластика и средненького качества сборки. Руль регулируется только по высоте, а расположенные на нем клавиши управления аудиосистемой оставляют желать лучшего
Заднее сиденье не просторнее, чем на Chevrolet Lacetti. Пассажирам ростом до 185 см вполне хватает запаса пространства для ног, а вот потолок низковат — давит на голову. Спинка складывается по частям, требуя от владельца изрядных усилий на эту операцию. Есть откидной подлокотник. Подголовников только два
Машина новая, но по порогам уже побежали следы ржавчины. Не рановато ли?

Забирая в дилерском центре нашу Элару, мы закрыли глаза на то, что в машине не работал указатель уровня топлива (из-за чего мы дважды глохли посреди оживленных киевских улиц), не горел правый зад­ний габарит и не работал правый задний указатель поворота. Оставим это на совес­ти техников, которые проводили предпродажную подготовку автомобиля. Нас интересовали не случайные («плавающие») дефекты, а общий конструктивный уровень модели.

Китайцы говорят, что разработали Элару самостоятельно. Ой ли? Например, задняя многорычажная подвеска — почти как на старом Лансере. Двухлитровый двигатель семейства Acteco разработала известная австрийская фирма AVL. Ключ зажигания со складным жалом — как на автомобилях Audi. Блок управления стеклоподъемниками на водительской двери словно снят с Гольфа. Есть и другие «заимствования».

А вот дизайн — самостийный. Конечно, у жителей Китая весьма специфичное представление об автомобильной красоте: лаконичного образа вновь не получилось. У Элары несоразмерно большие арки колес. Округлый передок не сочетается с «рубленным» багажником, а сам багажник не очень удачно «пристыкован» к кузову. Но с некоторых ракурсов машинка смотрится очень даже мило. И если не судить строго, то «троечку» за дизайн поставить можно — хотя бы за отсутствие дешевого хрома, коим до сих пор украшают большинство китайских машин.

Приятно удивило качество сборки: ровные зазоры между наружными панелями кузова, двойные уплотнители дверей… Конечно, двери закрываются без благородного звука, но ведь закрываются! И ручки под «естественный» хват хороши. Под капотом тоже порядок. Аккумулятор заботливо спрятан в чехол, все заливные горловины расположены в зонах свободного доступа, на панели моторного отсека — развитая шумоизоляция. Не хватает лишь защиты картера двигателя.

Если бы лет десять назад отечественные автозаводы научились бы делать так же, то уже сейчас наследницы Таврии продавались бы в Восточной Европе не хуже Фабии, а охрана АвтоВАЗа отгоняла бы от забора завода полчища шпионов из Китая. Но — увы…

Двухдиновая CD-аудиосистема звучит сносно. А вот крохотный дисплей климат-контроля совершенно «слеп»: днем на нем ничего не видно «Кожаные» сиденья обтянуты недорогим и скользким кожзамом и не отличаются продуманным профилем: почувствовать некое подобие боковой поддержки смогут лишь толстяки Только у Chery есть воздуховоды к ногам задних пассажиров. Воздух из них дует в том случае, если рукоятка распределения потоков стоит в положении «в лицо». Странное решение В таком ракурсе Elara весьма элегантна: в глаза не сильно бросаются непропорционально большие арки колес и другие просчеты дизайнеров

Владельцам вазовских «десяток» и недорогих доступных корейских машин список оснащения Элары можно читать только с валидолом в руках. Климат-контроль, кожаная обивка сидений и руля, АБС, четыре подушки безопасности, люк с электроприводом, аудиосистема, задний парктроник, электроприводы водительского сиденья и стекол всех дверей… С ума сойти! Но, по мере знакомства с машиной, понимаешь, что почти все здесь сделано в режиме тотальной экономии.

Например, лаконичная передняя панель салона смотрится не очень презентабельно из-за разноцветной пластмассы. Крышка перчаточного ящика закрывается неплотно. Руль установлен криво. Набалдашник рукоятки коробки передач болтается. Не очень приятный «химический» запах дешевой пластмассы тоже не добавляет настроения.

Передние сиденья далеки от совершенства: профиль их неудачен, а диапазон регулировок удовлетворит только людей среднего роста. Высокие ездоки едва не подпирают головой потолок. Кстати, продавцы не без гордости называют кожу обивки натуральной, но слишком уж она грубая и скользкая… Мы не поленились и подобрались к сиденьям снизу — и там, где вдоль швейных швов материал имеет солидный припуск, аккуратно срезали крохотный его кусочек. Так и есть: это не натуральная кожа, а недорогой синтетический материал на тканевой основе. В жаркий день «кожа молодого дерматина» раскаляется, как сковородка. Зимой она будет дубеть на морозе, а подогрева сидений нет — хотя заглушки под кнопки включения подогрева есть.

Как только вставляешь ключ в замок зажигания, по ушам начинает долбить пятикратный звуковой сигнал: бом! бом! бом!… Открыл дверь — тот же эффект. Отстегнул ремень безопасности (даже при полной остановке и затянутом ручнике) — и, на тебе, снова по мозгам! Звук такой громкий, что вечером неловко останавливаться у подъезда собственного дома — просыпается полквартала.

Задний парктроник работает своеобразно: датчики подают сигнал опасности когда до бампера остается около полуметра — то есть, уже после того, как водитель испугался и сам остановился перед препятствием. Да и датчиков на бампере всего лишь три, а не пять (как на большинстве других машин).

Тиида — самый короткий автомобиль в нашей троице. И — самый высокий, отчего седанчик кажется еще короче. Некоторые дизайнерские решения заимствованы у модели Primera
Тиида воспринимается как наиболее цельный, собранный автомобиль. Жаль, что подвеске не хватает энергоемкости, а на высокой скорости реакции машины чрезмерно резки
Салон Тииды не отличается изысканными стилевыми решениями, зато по качеству использованных материалов и по тщательности сборки может служить примером для оппонентов У Тииды самый просторный перчаточный ящик. Крышка закрывается плотно, без перекосов. Есть подсветка Тиида отличается королевским запасом места для ног: у пассажиров ростом 185 см остается 8—10 см пространства от коленей до передних сидений — даже если спереди сидят столь же высокие люди

«Родная» двухдиновая аудиосистема играет на удивление неплохо, а управлять ею можно расположенными на руле кнопками. Но сами кнопки настолько ватные, без четкой фиксации, что к ним нужно долго приспосабливаться.

Впрочем, бог с ней, с «сервисной» электроникой. Есть более серьезные просчеты. Например, наружные зеркала такие маленькие, словно их сняли с китайского мотороллера. Над центральным тоннелем к ногам задних пассажиров проложены воздуховоды — прогресс! (На других машинах такой роскоши нет.) Но воздух из них дует только в том случае, если рукоятка управления воздушными потоками установлена в положении «в лицо». Странное решение. А дисплей климат-контроля с приятной графикой на голубом фоне расположен очень низко да еще с отрицательным наклоном: днем на нем ни черта не видать! Чтобы изменить направление потоков, приходится нагибаться почти к рычагу коробки…

А инструкция по эксплуатации напоминает о том, что максимально допустимая нагрузка на автомобиль — 375 кг. Это означает, что если в Эларе сидит пять человек средней комплекции (весом по 75 кг каждый), то в багажник положить уже ничего нельзя. А ведь багажник у Чери — самый емкий среди нашей троицы.

Но самое большое разочарование постигло в тот момент, когда мы заметили, что по порогам кузова уже побежали следы ржавчины…

Chevrolet Lacetti нам знаком давно. Это один из самых непритязательных седанов гольф-класса. Невычурный дизайн, простая конструкция, средний уровень оснащения. Автомобиль за свои деньги.

Нам не понравился запах в салоне Элары? Вздор! Когда садишься в Лачетти, в нос шарахает резкий фенольный «аромат» — до рези в глазах! А мышиные цвета интерьера способны вогнать в уныние даже самого жизнерадостого человека.

Управлением микроклиматом ведают обычные рукоятки. Аудиосистема установлена дилером Благодаря комбинированной обивке с тканевыми вставками широкие сидения цепко держат тело Высокий кузов Тииды потребовал нетрадиционных для классических седанов решений. Треугольные окошки под стойками лобового стекла — как на минивэнах. А вот чем продиктован необычный «выгрыз» в задних дверях, мы понять не смогли Закрепленная на кузове табличка красноречиво говорит о том, что машина сделана для рынка Арабских Эмиратов

Оснащение конечно победнее: «ручные» стеклоподъемники задних дверей, простой кондиционер, стальные штампованные колеса с декоративными колпаками, а вместо аудиосистемы — зияющая дыра в центральной консоли. Не комильфо. Однако простые с виду сиденья с велюровой обивочкой оказались намного удобнее, чем «кожаные» кресла Элары. Причем водительское сиденье можно регулировать и по высоте — отдельно переднюю и заднюю часть подушки. На заднем сиденье ничуть не теснее (еще бы центральный тоннель был поменьше). Приборы — ярче по дизайну и удобнее для «чтения». Наружные зеркала — больше. А самое главное в том, что на кузове и на узлах шасси нет и следов ржавчины — хотя Elara и Lacetti собираются бок о бок по схожей отверточной технологии в Ильичевске.

Во что обходится установка на автомобили класса С автоматической коробки, которая обычно предлагается в качестве опции? Примерно в тысячу долларов? Выходит, что за вычетом «автомата» Nissan Tiida 1.6 дороже Элары всего лишь на тысячу «зеленых». Но при этом Ниссан выглядит дороже как минимум тысяч на пять! Наверняка и сборка качественная. Ведь если «официальные» Тииды будут поставляться к нам с мексиканского завода (первые машины придут осенью), то Тиида для ближне-восточных рынков (наша привезена из Арабских Эмиратов) выпускается на родине, в Японии.

Очутившись в салоне, начинаешь понимать, каким должен быть недорогой седан класса С — таким, как Тиида. Добротные материалы, приятная цветовая гамма, качественная сборка. «Обычные» приборы посажены в глубокие «колодцы» — и уже совсем другой, более современный вид! Руль по своим «сцепным» свойствам ничем не хуже обтянутых кожей «баранок» оппонентов, да и руки на нем почти не потеют. А как шикарно смотрится комбинированная обивка сидений! Черные вставки из перфорированной синтетической ткани надежно удерживают в поворотах даже худощавых ездоков. Бежевая кожа здесь тоже искусственная, но по качеству — словно натуральная.

Главное достоинство шасси Лачетти — энергоемкая длинноходная подвеска, которая неплохо борется с нашими паршивенькими дорогами. Управляемость — серенькая Lacetti: непритязательный дизайн, мрачноватые краски, средние по качеству материалы отделки, тяжелый фенольный запах… Аудиосистему придется устанавливать самостоятельно Скромные сиденья с велюровой обивкой оказались удобнее, чем «кожаные» кресла Chery

А еще удивляет то, что при той же колесной базе Ниссан оказался гораздо просторнее внутри. Уже догадались почему? Из-за более высокой крыши, которая даже потребовала наличия дополнительных треугольных окошек под стойками лобового стекла — как на минивэнах. Чуть более вертикальная (городская) посадка обусловила недюжинный запас пространства на заднем сиденье — Ниссан здесь вне конкуренции. И потолок на голову не давит. А широченные двери обеспечивают беспроблемный доступ в салон и передним, и задним пассажирам. Тииду можно смело рекомендовать не только как удобный семейный транспорт, но и как автомобиль-такси.

Конечно, рассуждая о цене, нужно учитывать еще и то, что у Элары самый мощный двигатель, а это явное преимущество при прочих равных условиях. Велико ли оно?

Вставляем «аудийный» ключ в замок зажигания, вновь выслушиваем противный «колокольный звон» — бом! бом! бом! — и под капотом ожила двухлитровая «четверка» с изменяемыми фазами газорас­пределения. Сто тридцать «сил» на 1290 кг снаряженной массы — не так уж мало! Трогаемся без проблем — нет ни дерганий, ни опасности заглушить мотор из-за неосторожного обращения с педалью сцепления. Но коробка… Мало того, что рукоятка болтается на рычаге, так еще включение первой и третьей передач удается только со второй попытки — и то не всегда. Хорошо еще, что механизм переключения «развязан» с силовым агрегатом: при резкой подаче или сбросе газа рычаг не дергается вместе с мотором, чем грешат многие машины этого класса. Но и педаль газа полностью «развязана» с мотором: жмешь на нее, как на педальку компьютерного симулятора. Что-то воет в трансмиссии, причем при сбросе и добавлении газа звуки сменяют один другого. По кузову гуляют вибрации. Ощущение такое, что едешь на отечественном автомобиле. Уж не с Приорой ли нужно было сравнивать нашу Элару?

Chery Elara Nissan Tiida Chevrolet Lacetti
Компоновка приборов на всех машинах — один-в-один: спидометр в центре, тахометр слева, а справа расположились «дополнительные» циферблаты. Но у Чери — самые скромные по дизайну приборы, у Ниссана — самые эффектные, а у Шевроле — самые «глазастые»
У всех трех машин — одинаковая колесная база (2600 мм). Но, благодаря более высокой крыше, широким дверным проемам (почти как в минивэнах) и большим углам открывания дверей, Тиида отличается самым удобным доступом в салон — даже у задних пассажиров с этим нет никаких проблем. А вот Elara распахивает двери не столь гостеприимно: особенно это касается задних пассажиров, которые страдают из-за покатой крыши и высоких порогов. Lacetti — в середнячках
Багажники всех машин — без претензий. Скромная обивка, внутренних ручек для закрывания крышки нет, под полом — запасное колесо. Но багажник Chery — самый емкий

А где же конкуренты? Да вот они, рядышком! Все три машины разгоняются ноздря в ноздрю. Даже самый маломощный Ниссан с его четырехступенчатым «автоматом» отстает всего на полкорпуса. Возможно, что при полной нагрузке двухлитровый мотор все же вывезет Элару в лидеры, но сейчас — паритет. Кстати, механизм переключений передач на Лачетти способен развить комплекс неполноценности даже у самого рукастого мужика: отвратительно включаются все передачи! Да еще рычаг при знакопеременных нагрузках так шарахается вперед-назад вместе с силовым агрегатом, что если не успел убрать с него руку — можешь случайно выдернуть рычаг в «нейтраль». Опыт подсказывает, что это не дефект конкретной машины, а особенность работы механизма переключений, который разрабатывался много лет назад специалистами Daewoo. А с Ниссаном никаких проблем: «автомат» не слишком расторопен, не имеет спортивного режима, но лучше такой «автомат», чем никудышная «механика».

Что-то мы увлеклись скоростью: на спидометре почти 140 км/ч. А впереди перекресток, красный свет! Экстренное торможение на Эларе — серьезное испытание и для водителя, и для машины. Чтобы добиться мощного замедления, на педаль надо жать изо всех сил — а она под натиском ноги уходит вниз, словно в тормозной системе воздух. Остановиться перед стоп-линией все же удалось, но Элара оказалась окутана плотной дымовой завесой синеватого цвета: едкий кисловатый запах говорил о том, что для рабочей пары «диск-колодки» подобраны не самые лучшие материалы…

Chery Elara Nissan Tiida Chevrolet Lacetti
Механические коробки на Chery и Chevrolet отличаются посредственными механизмами переключений: на Эларе с большим трудом включаются нечетные передачи, а на Лачетти рычаг удручает огромным ходом и «ватными» включениями всех передач. Четырехступенчатый «автомат» Ниссана — тоже не верх совершенства
На всех автомобилях — маленькие наружные зеркала. Но на Chery они самые маленькие — словно установлены для проформы. Зеркала Тииды смущают арабской вязью

Слабые тормоза — узкое место подавляющего большинства китайских машин. Элара этот постулат опровергнуть не смогла. А садишься на Лачетти — и торможения с тех же скоростей на том же участке дороги даются легко и непринужденно. Хотя тормоза Лачетти мы при всем желании не можем назвать образцовыми, поскольку Ниссан тормозит еще лучше: максимальная эффективность и столь же высокая информативность привода. Странно лишь, что на нашей Тииде не оказалось АБС — машинка-то не из дешевых.

Пока едешь по ровной и прямой дороге, Элара умиляет: мотор шумит не сильно, подвесочка работает мягко, а на руле даже есть некое подобие обратной связи. Но даже при малейшем отклонении «баранки» идиллия безвозвратно улетучивается. На руле становится «пусто», поэтому заезжать в повороты даже средней крутизны страшновато. Крены очень велики, хотя в передней подвеске стоит мощнейший стабилизатор (в задней подвеске мы такового не обнаружили). В повороты машина заезжает неохотно, пытаясь спрямить траекторию, а с падением скорости норовит уйти в занос. Короткоходная подвеска с недостаточной энергоемкостью пугает тем, что при проезде даже невысоких поперечных неровностей рычаги подвески с грохотом ложатся на буферы отбоя, а колеса едва не зависают в воздухе. Даже при проезде «лежачих полицейских» со скоростью 15 км/ч в задней подвеске раздается характерный грохот. Нет, это машина для неспешной езды.

Лачетти тоже не подарок, но плавность и однозначность, с которой машина справляется с любыми задачами, внушает уважение. На плохой дороге, когда Элара вытрясает из пассажиров душу и начинает «гулять» из стороны в сторону, Лачетти идет по прямой почти невозмутимо. Мягкая подвесочка исправно делает свое дело. Рулевое управление не образцовое, но понятное. И в поворотах обходится без криминала: машинка едет без настроения, но правильно и предсказуемо, не пугая водителя.

А самым благородным в нашей компании оказался Ниссан. Он самый тихий. Его подвеска — плотная, собранная. Обратная связь «по рулю» практически никогда не пропадает, поэтому водитель держит в руках не только «бублик», но и весь автомобиль.

Но и Tiida небезгрешна. Во-первых, подвеска «арабской» машины для наших дорог все же жестковата. Во-вторых, на высоких скоростях Ниссан пугает излишне острым рулевым управлением: вслед за минимальным отклонением руля Тиида тут же шарахается в сторону — очень резко, до опасного. Не расслабишься. Посмотрим, каковы будут «европеизированные» автомобили мексиканской сборки.


Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю

Будь Тиида в более именитой компании, ей было бы сложно бороться за лидерство — машинка-то уже не новая, выпускается с 2004 года. Но в нашем тесте она уверенно заняла первое место. Неудивительно, что только компания Лекс Авто, которая любезно предоставила нам для теста этот седан, продала уже свыше тысячи машин — как седанов, так и хэтчбеков.

Лачетти по-прежнему остается оптимальным выбором для тех, кто ищет добротный автомобиль по умеренной цене.

А Chery Elara? Не слишком ли мы были строги в оценках нового китайского седана? Может, напрасно придираемся к мелочам? Пожалуй, нет. Ведь когда речь идет о таких машинках, как Chery Amulet или Geely CK, то неправдоподобно низкая цена (около $10000) способна убить наповал любые аргументы против. А Elara — автомобиль не из дешевых. При этом по большинству потребительских свойств (вместимость, плавность хода, управляемость, разгонная и тормозная динамика, надежность и др.) Elara стоит на шаг позади основных конкурентов в классе. Поэтому единственным гандикапом, способным уравнять ее в правах в гонке за потребителем, является высокий уровень базового оснащения. Чем, собственно, Elara и хороша.


Что почем?


Chery Elara
предлагается на украинском рынке только с бензиновым двигателем рабочим объемом 2,0 л (130 л.с.). За машину в базовой комплектации дилеры просят 76400 грн ($15130). Оснащение отнюдь не бедное: АБС, две подушки безопасности, электростеклоподъемники, кондиционер, аудиосистема, легкосплавные колеса… Elara в более богатой комплектации — с кожаным салоном, климат-контролем, парктроником, электролюком, электрорегулируемым водительским сиденьем и CD-плейером — всего на $1640 дороже.

Гарантия — 2 года или 100 тысяч км.

Chevrolet Lacetti обойдется примерно в те же деньги. Стартовая цена — 77500 грн ($15350). Столько нужно отдать за седан с двигателем 1.6 (109 л.с.) в комплектации SE (АБС, кондиционер, фронтальные подушки безопасности, иммобилайзер). Ступенькой выше стоит Лачетти с мотором 1.8 (122 л.с.) за 82600 грн ($16360) — именно такой автомобиль побывал на нашем тесте. А на вершине гаммы расположился Lacetti CDX с «автоматом» — от 94526 грн ($18720). Такой автомобиль отличается боковыми подушками безопасности, климат-контролем вместо кондиционера, легкосплавными колесами и противотуманными фарами.

Гарантия — 5 лет или 100 тысяч км.

Nissan Tiida еще официально не представлен на нашем рынке. А «серые» дилеры уже вовсю предлагают хэтчбеки и седаны в «фиксированных» комплектациях. Так, базовый седан с двигателем 1.6 (118 л.с.) и четырехступенчатым «автоматом» в базовой комплектации S предлагается за 94940 грн ($18800). Несмотря на «автомат», это пустой автомобиль даже без АБС, только с одной подушкой безопасности и электростеклоподъемниками. Более богатая Тиида с шильдиком SE дороже на $2000. В ней уже есть АБС, пассажирская подушка безопасности, кондиционер, легкосплавные колеса, CD-аудиосистема с управлением на руле, комбинированный текстильно-кожаный салон… Более мощный автомобиль с мотором 1.8 (135 л.с.) в комплектации LE и «спортивным» обвесом оценивается в $22800.

Гарантия — 3 года или 100 тысяч км.


Что еще?

При всем богатстве выбора среди автомобилей гольф-класса подобрать новый и сравнительно недорогой седан не так уж и просто.

В когорте машин из Китая ближе всех к Chery стоит, пожалуй, седан BYD F3, который оснащается двигателем 1.6 (100 л.с.) — такая машина продается за 76735 грн ($15200). Дешево, но не очень сердито: АБС, две подушки безопасности, электростеклоподъемники, кондиционер и аудиосистема с CD-плейером.

Кроме того, есть Soueast Lioncel New с аналогичным 100-сильный мотором Mitsubishi (лицензионным). Хорошо укомплектованный автомобиль продается за 85553 грн ($16950). Среди оснащения — АБС, две подушки безопасности, электростеклоподъемники, кондиционер, CD-аудиосистема, велюровый салон, легкосплавные колеса и противотуманные фары.

В эту ценовую группу попадает морально устаревший Kia Cerato. За 86000 грн ($17030) можно купить базовый автомобиль с мотором 1.6 (122 л.с.). Укладывается в данную ценовую «вилку» и хорошо оснащеный Cerato 2.0 (143 л.с.) — от 99600 грн ($19720). Машинка во всех отношениях серенькая, но сделана без явных проколов. Подвеска достаточно комфортна, а двухлитровый мотор резв. .

BYD F3 Hyundai Elantra Nissan Almera Classic
Renault Megane Fiat Linea Kia Cerato

Hyundai Elantra — совсем еще свежий седан за разумные деньги. Базовый, но хорошо оснащенный автомобиль с весьма резвым двигателем 1.6 (122 л.с.) обойдется в 96000 грн ($19010). Машина с мотором 2.0 (143 л.с.) оценивается в 123000 грн ($24360). Hyundai Elantra отличается просторным задним сиденьем, приличной плавностью хода и щедрым оснащением. Подробнее — см. АР №8, 2007.

Nissan Almera Classic конструктивно уже не молод, зато цена божеская — от $15190. Столько стоит «базовая» модификация с двигателем 1.6 (107 л.с.), а другой не предлагается… Впрочем, за $19990 можно приобрести укомплектованный под завязку автомобиль — с автоматической коробкой. «Классическая» Альмера отличается неплохим балансом основных потребительских свойств и неприхотливостью к нашим условиям эксплуатации. Подробнее — см. АР №10, 2006.

За $17500 можно приобрести «базовый» 100-сильный Renault Megane 1.4 — в спартанской комплектации Autentique. Более-менее прилично оснащенный Меган (с кондиционером) обойдется на $1420 дороже. А хорошо укомплектованный Megane 2.0 (135 л.с.) стоит не меньше $24780, а это уже совсем другие деньги. Французский седан турецкого пошива радует грамотной настройкой шасси, комфортной подвеской и вместительным салоном. Подробнее — см. АР №23, 2005.

Чуть дороже стоит новенький Fiat Linea — от $18170. «Базовый» автомобиль оснащен скромным мотором 1.4 8V (77 л.с.), АБС и двумя подушками безопасности. Такое «излишество», как кондиционер, является прерогативой только дорогих машин (от $20500). Подробнее — см. АР №10, 2007.

Вот, собственно, и весь выбор. Если, конечно, не принимать во внимание доживающий свой век старый Mitsubishi Lancer (от $17999) и морально устаревший Opel Astra Classic (от $14700). Доступный на российском рынке седан Ford Focus 1.4 (80 л.с.) у нас недешев — от $21240. А про такие машины, как Toyota Corolla 1.6 ($23970) и Honda Civic 1.8 ($23900) в данном контексте лучше и не вспоминать.


Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили
Chery Elara Chevrolet Lacetti Nissan Tiida
Дизайн 160 110 120 135
Внешность 80 55 60 65
Интерьер 80 55 60 70
Эргономика 160 120 135 135
Рабочее место водителя 80 60 70 70
Обзорность 80 60 65 65
Динамика 290 200 220 230
Разгонная динамика 90 65 65 75
Тормозная динамика 100 70 85 85
Управляемость 100 65 70 70
Ездовой комфорт 210 155 155 140
Плавность хода, виброзащита 80 55 60 60
Акустический комфорт 70 55 55 60
Микроклимат 60 45 40 40
Комфорт салона 180 140 135 140
Пассажирские места 70 55 55 65
Багажник 60 50 45 45
Трансформация салона 50 35 35 30
Суммарный балл 1000 725 765 780

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Оснащение Автомобили
Chery Elara Chevrolet Lacetti Nissan Tiida
Цена базовой версии у киевских дилеров, $ 15130 15350 18800
Фронтальные подушки безопасности + + +
Боковые подушки безопасности
АБС + +
Противобуксовочная система
Система стабилизации (ESP)
Усилитель рулевого управления + + +
Мультифункциональное рулевое колесо + +
Регулируемая рулевая колонка (по высоте) + + +
Отделка рулевого колеса кожей + +
Электрообогрев передних сидений
Центральный замок +* + +*
Кондиционер + + +
Климат-контроль +
Электропривод и обогрев наружных зеркал + + +
Электростеклоподъемники передние + + +
Электростеклоподъемники задние + +
Складывающиеся по частям спинки задних сидений + + +
Подлокотник задних сидений + +
Кожаный салон + +**
CD-аудиосистема + +
Маршрутный компьютер
Задние подголовники + + +
Дистанционный замок багажника + +
Противотуманные фары + +
Омыватель фар
Легкосплавные колеса + +
Полноразмерное запасное колесо + + +
Металлическая защита моторного отсека
Люк +
Окраска «металлик» + + +
Цена тестируемого автомобиля в Киеве, $ 16775 16360 18800
* Дистанционный ** Комбинированный салон

Паспортные данные
Параметры Автомобили
Chery Elara Chevrolet Lacetti Nissan Tiida
Тип кузова 4-дверный седан 4-дверный седан 4-дверный седан
Число мест 5 5 5
Объем багажника, л 483 405 467
Снаряженная масса, кг 1290 1285 1203
Полная масса, кг 1665 1695 н.д.*
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см3 1971 1799 1598
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 83,4/90,1 80,5/88,2 78,0/83,6
Степень сжатия 9,8:1 9,8:1 10,7:1
Число клапанов 16 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/мин 130/95/5500 122/91/5800 110/81/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 180/4300—4500 165/4000 153/4400
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая автоматическая, 4-ступенчатая
Передаточные числа
I 3,546 3,55 2,86
II 2,048 2,16 1,56
III 1,346 1,48 1
IV 0,972 1,13 0,7
V 0,816 0,89
задний ход 3,333 3,33 2,31
главная передача 4,188 3,72 4,07
Привод передний передний передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые барабанные
Шины 195/55 R15 195/55 R15 185/65 R15
Максимальная скорость, км/ч 185 189 170
Время разгона 0—100 км/ч, с 11,0 11,0 н.д.
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 12,0 9,8 10,0
загородный цикл 8,4 6,2 5,9
смешанный цикл 9,2 8,1 7,4
Емкость топливного бака, л 53 60 52
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95
*н.д. — нет данных

Стоимость регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями у киевских дилеров*
Плановое обслуживание Автомобили
Chery Elara Chevrolet Lacetti
Стоимость нормочаса 24 24,5
Пробег, км
10000 88,32 188
20000 98,64 188
30000 115,2 216
40000 124,6 234
50000 101,52 222
60000 115,2 584
70000 106,8 188
80000 134,78 234
90000 123,12 188
100000 102,25 238
Итого 1110,43 2480
* Цены указаны в долларах США по курсу $1=5,05 грн.

Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у киевских дилеров*
Запчасти Автомобили
Chery Elara Chevrolet Lacetti
Фильтр масляный 7,7 3,9
Фильтр топливный 6 18
Фильтр воздушный 9,8 10
Свеча 2,9 5
Колодки передние 29 48
Колодки задние 16 37,6
Амортизатор передний 96,5 84
Амортизатор задний 53,6 75
Стойка переднего стабилизатора 13,4 16
Комплект сцепления 176 н.д.**
Фара передняя 146,5 140
Фонарь задний 135,6 73
Крыло переднее 66,7 103
Бампер передний 110 262
Капот 157 247,5
Лобовое стекло 88 228
* Цены указаны в долларах США по курсу $1=5,05 грн. ** н.д. — нет данных


Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 








Рейтинг@Mail.ru