Главная
Статьи
Форум
Land Cruiser 100. Профессионал

По материалам Авторевю

Илья ХЛЕБУШКИН | Фото Михаила КРЕМЕРА

Едва в продаже появилась Toyota Land Cruiser 200, как подержанные машины сотой серии на вторичном рынке стали дешеветь. Но не прошло и года, как вопреки законам рынка цены выросли вновь! У «двухсотки» обнаружились «проблемы роста» — например, стали требовать замены рулевые механизмы и карданные передачи. А Land Cruiser 100 считается неубиваемым — как и Крузеры предыдущих поколений. Так ли это?

 

Сразу оговоримся — «сотки» бывают разные. Один и тот же кузов «сотой» серии может скрывать два разных автомобиля. Простой и утилитарный Land Cruiser 105 — глубокая модернизация выпускавшегося с 1990 года Крузера серии 80. Производились «сто пятые» до 2006 года, а под новой «одежкой» у них прячется старое «сердце» и шасси с неразрезным передним мостом.

Но Land Cruiser 105 — птица редкая, в основном живущая у любителей офф-роуда. А большинство российских Крузеров — «чистой» серии 100 с шильдиком «VX» на кузове. Пятая дверь у них не из распашных половинок, а разделенная по горизонтали двустворчатая, бамперы — в цвет кузова. И более жесткая рама с энергопоглощающими зонами плюс независимая двухрычажная торсионная передняя подвеска.

Разнятся и моторы. Российский «хит» на «сотке» VX — V-образная «восьмерка» объемом 4,7 литра, разработанная специально для нее и ныне перекочевавшая на Land Cruiser 200. Двигатель серии 2UZ очень долговечен, но после 150 тысяч километров под капотом может «рвануть» — это прогорают легкосплавные выпускные коллекторы ($500 каждый), чаще всего — на машинах из Америки. Замена левого коллектора обходится дороже ($600) — приходится демонтировать рулевой вал и регулировать углы установки колес. В остальном... Даже вискомуфта вентилятора охлаждения ($450) и водяной насос ($200) служат по 200 тысяч километров — впрочем, как и у бензиновой «шестерки» на Land Cruiser 105. Этот мотор с кодом 1FZ — универсальный солдат: порой «выхаживает» полмиллиона километров и «каши не просит» — даже не имеющий гидрокомпенсаторов привод клапанов крайне редко требует регулировки.


Монументальный салон выглядит простовато, но собран качественно и долго не изнашивается. В 2002 году на Ленд Крузере 100 появилась оптитронная приборная панель, ранее доступная только на Лексусе LX470

А неприхотливый вихрекамерный шестицилиндровый атмосферный дизель «сто пятых» с индексом 1HZ, впервые появившийся в 1990 году на Крузере серии 70, и вовсе легендарен. Для него не предел и 700 тысяч километров, а по всеядности он может поспорить с КАМАЗом. Для некоторых рынков выпускалась версия с рядным ТНВД, дефорсированная до 120 л.с., — она может питаться хоть растительным маслом.

Land Cruiser 100 оснащался более современной модификацией 1HD с четырьмя клапанами на цилиндр, турбонаддувом и непосредственным впрыском. И соответствующими проблемами: у турбодизелей этой серии выше требования к качеству масла (при замене его требуется 12 литров) и топлива. Электронноуправляемые топливные насосы высокого давления Nippon Denso даже после изменения конструкции в 2001 году часто «умирают» через 150 тысяч километров. Ремонту они не поддаются, а замена обходится в $5000. Плюс засоряющиеся форсунки и необходимость регулировать клапанные зазоры порой после 40 тысяч километров. Мастер для этого понадобится опытный — каждый рокер, приводимый единственным распредвалом через уравнитель, давит сразу на два клапана. После 200 тысяч километров хитроумный механизм изнашивается — тянуть с ремонтом ($400) не стоит, иначе тяжелых разрушений, вплоть до «оборванных» клапанов и «разбитых» поршней, не избежать.

Если при посадке в машину использовать рулевое колесо вместо поручня, у рулевого вала появляется осевой люфт, который придется лечить заменой втулок Механические коробки передач у версий Land Cruiser 100 и Land Cruiser 105 разные. На всех автомобилях — в том числе с «автоматами» — раздаточная коробка с понижающей передачей 2,488:1 управляется рычагом

Забыть про замену зубчатого ремня привода механизма газораспределения трудно — напомнит надпись «T Belt» на экране бортового компьютера. На машинах с рядными дизельными моторами она загорается каждые 120 тысяч километров, а работа потребует часа времени и $140. На V-образных бензиновых «восьмерках» это отнимет целый день и обойдется втрое дороже, зато срок службы — 150 тысяч километров. И только на бензиновой «шестерке» — «вечная» цепь.

На «брутальный» Land Cruiser 105 механическая пятиступенчатая коробка передач также перекочевала с «восьмидесятки». На Land Cruiser 100 устанавливали ее модернизированный вариант — у нас такие машины официально не продавались. Надежны обе коробки — переживают минимум два комплекта сцепления, каждого из которых обычно хватает на 200 тысяч километров.

До 2002 года и «автоматы» были от Крузера серии 80 — четырехступенчатые, вполне живучие. После они остались только на «сто пятом» для некоторых рынков, а на VX стали устанавливать абсолютно новую «пятиступку» — впрочем, не менее добротную.

Toyota Land Cruiser 100 переживала рестайлинг дважды — в 2002 и 2005 годах. В «первый заход» заметно подретушировали внешность (на фото слева), стали доступны оптитронная панель приборов с автоматической регулировкой яркости, раздельный климат-контроль и надувные занавески безопасности. Появились новая пятиступенчатая адаптивная автоматическая коробка передач Super-ECT и в качестве опции — рулевое управление VGRS (Variable Gear Ratio Steering) с переменным передаточным числом (от 2,4 до 3,5 оборота руля от упора до упора). Вторая «ретушь» была незначительной, зато у мотора объемом 4,7 литра появилась версия мощностью 275 л.с. с фирменной системой управления фазами VVT-I Створки двери багажного отделения у Land Cruiser 105 — с вертикальной навеской, а у Land Cruiser 100 — из двух горизонтальных половинок (на фото). Хромированная накладка с названием модели появилась после рестайлинга 2002 года

Практически все внедорожники обеих версий — с симметричным постоянным полным приводом с понижающей передачей и принудительной блокировкой межосевого дифференциала (на нижнем ряду трансмиссии дифференциал заблокирован всегда). Предназначенные для стран с жарким климатом машины с подключаемой передней осью для нас — редкая экзотика.

После трех зим корродируют силуминовые корпуса механизмов включения межосевой блокировки и «закисает» сливная пробка раздаточной коробки (масло в «раздатке» и мостах нужно менять через 40 тысяч километров). Излишнее усердие при ее откручивании приводит к трещинам в тонком корпусе. Иногда через 50—70 тысяч километров перегорает исполнительный электромотор блокировки — при этом «центр» останется заблокированным. В обоих случаях дело пахнет немалыми тратами — около $1000.


В независимой передней подвеске Ленд Крузера 100 неаккуратная езда через 70—80 тысяч километров «убивает» нижние шаровые опоры. На бездорожье под угрозой незащищенные пыльники ШРУСов. Зависимые подвески на Land Cruiser 105 очень долговечны, но передний мост часто требует капремонта через 150 тысяч километров. После внедорожных «подвигов» нужно проверять уровень и состояние масла — водная эмульсия быстро разрушает подшипники главной передачи

После усиления в 1999 году переднего редуктора «сотки» проблемы с ним канули в Лету — на машинах первых выпусков на бездорожье срезались зубья шестерен главной передачи. Чаще заставляет вспоминать о себе передний мост на Ленд Крузере 105 — после 150 тысяч километров он требует переборки стоимостью минимум $3000.

Чтобы карданные валы ($460) обеих версий выдержали 200 тысяч километров, их надо шприцевать при каждом ТО. А большие нештатные колеса раньше срока «прикончат» крестовины (четыре штуки, по $90 каждая) и ступичные подшипники (по $40). Они тоже любят уход — каждые 50 тысяч километров меняется смазка, причем для регулировки нужен специальный ключ. Владельцам всех Крузеров нельзя забывать и о прочистке сапунов на редукторах мостов, иначе потекут сальники полуосей.

Зато о подвеске можно не вспоминать годами. Особенно о зависимой на Ленд Крузере 105 — ломаться там нечему. Не считать же неисправностью износ через 30—40 тысяч километров копеечных втулок стабилизаторов! Амортизаторы (по $130—150 и передние, и задние) без труда выдерживают 150 тысяч километров, а рулевые механизмы «винт — шариковая гайка» и насосы гидроусилителя рулевого управления напоминают о себе после 200 тысяч километров — но и те и другие подлежат переборке.


Даже в возрасте Toyota Land Cruiser популярна у угонщиков. Одна из причин — отсутствие на кузове выбитого номера. Табличка с номером крепится на заклепках, а с 2005 года дублирующая приклеивается в проеме водительской двери — ее также несложно демонтировать

В независимой передней подвеске у Land Cruiser 100 вместе с амортизаторами после 150 тысяч километров приходится обновлять и нижние рычаги (по $300) — из-за износа несъемных шаровых опор. Но если «собирать все ямы», рычаги не продержатся и 70 тысяч километров. Стуками изношенные опоры себя не выдают (их шаровой палец направлен вниз), но их люфт ускоряет износ всей подвески.

В рулевом управлении у «чистой сотки» — механизм реечного типа, который нередко изнашивается за 150 тысяч километров. Новая «рейка» стоит $1000, но можно и сэкономить — ремонт старой обойдется вдвое дешевле.

Большие неприятности на «сотке» может доставить разве что гидроподвеска с системой регулировки сопротивления амортизаторов TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) и автоматической регулировкой клиренса AHC (Active Height Control). «Умная» подвеска при выключении двигателя опускается на 50 мм, а после начала движения вновь поднимается до «штатного» клиренса 220 мм. При необходимости на первой передаче дорожный просвет автомобиля можно увеличить до 270 мм (но при пробуксовке «автомат» может переключиться на вторую ступень и машина «присядет»).

В России основная часть «соток» — модификации VX с бензиновым мотором V8 объемом
4,7 литра. Он разгоняет 2,5-тонный автомобиль
до 100 км/ч за 11,7 с, но потребляет в среднем
20—25 литров бензина А-95 на 100 километров
Атмосферный дизельный двигатель 1HZ неприхотлив и долговечен, но с ним разгон до 100 км/ч по паспорту длится целых 17 секунд
В основе турбодизеля — тот же блок цилиндров, что и у атмосферного варианта. Но сам он сложнее по конструкции и дороже в ремонте и содержании

От сырости через три-четыре года выходят из строя датчики высоты кузова или сгнивает их проводка — машина при этом может «застыть» в непредсказуемом положении. Датчики дороги — их три штуки по $400 каждый, но Кулибины вдыхают в них новую жизнь. Каждые 100 тысяч километров гидроподвеска нуждается в замене специального масла, амортизаторы служат не меньше обычных, но дороже их на $100. При течи подвеска опускается и «дубеет» — электроника отключает гидронасос. Тоже происходит и в случае «кончины» гидроаккумуляторов ($300 каждый из трех). Их может убить не только время и 250-тысячный пробег, но и суровое бездорожье: «сферы», как и датчики положения, расположены уязвимо. Полная ревизия гидроподвески может потребовать больше $2000, но всегда есть возможность перейти на обычные амортизаторы.

Благодаря своей неубиваемости Land Cruiser 100 популярен у охранников, которые «висят» на заднем бампере шестилитровых Мерседесов или BMW. Но в таком режиме Land Cruiser работает на пределе — настолько, что за три-четыре года трескается рама и разрушаются подушки крепления кузова. Для реанимации такой машины потребуется пятизначная сумма в долларах. Опознать «телохранителей» несложно — как правило, у них нештатные усиленные тормоза, передняя часть «отпескоструена» машиной босса, а в потертом салоне могут быть следы от спецаппаратуры.

Другая не лучшая покупка — «африканские» и «арабские» версии. У них может быть два бензобака и второй контур кондиционера для задней части салона (его дюралевые трубки прогнивают под кузовом через несколько зим) и, как правило, отсутствует «печка». У «южан» довольно слабая краска и нет антикоррозионной защиты, сальники не рассчитаны на холод, слабее стартер и аккумулятор, а многие детали двигателя и системы охлаждения отличаются от «европейских».

Но таких машин на вторичном рынке немного — большинство были куплены новыми у дилеров. Больше всего (65%) — бензиновых машин серии VX, которые в трех-пятилетнем возрасте оцениваются от 1 млн 250 тысяч до 2 млн рублей. Крузеров с менее живучими турбодизелями около 15%, но просят за них в среднем на 70 тысяч рублей больше. Land Cruiser 105 последних годов выпуска можно купить за 1 млн 300 тысяч — 1 млн 500 тысяч рублей.

Дорого? Да, Land Cruiser дешевеет медленно — по семь-восемь процентов от первоначальной цены в год. Но по части выносливости и безотказности конкурентов у него мало: купив свежую машину в приличном состоянии, ближайшие несколько лет можно тратиться только на топливо, страховку и плановые ТО.

Да, совершенно беспроблемным «крузак» не назвать, но средний пробег до появления типичных поломок вдвое, а то и втрое больше, чем у других аналогичных внедорожников. И в этом Land Cruiser сотой серии скорее напоминает грузовик — надежную и профессиональную технику. Сейчас ухоженную «сотку» на рынке найти несложно — сказался кризис. Этим стоит воспользоваться — пару лет назад продавались только «уезженные» машины. Ведь Land Cruiser покупают всерьез и надолго — и без особых причин стараются из семьи не отпускать. Чего и вам желаем.

Расшифровка VIN автомобилей Toyota Land Cruiser до 2002 года выпуска
Заполнение J T 1 11 T J A0 08 123456
Позиция 1 2 3 4—5 6 7 8—9 10—11 12—17

Что обозначают позиции
1 Страна производства Япония
2 Производитель Toyota
3 Для какого рынка 1 — Европа, 2 — США, 3, 4, 8, В, С — страны Персидского залива
4—5 Тип транспортного средства 11 — внедорожник
6 Тип двигателя T — бензиновый, Р, Н — дизельный
7 Модель автомобиля J — Land Cruiser
8—9 Контрольные символы
10—11 Свободные символы
12—17 Производственный номер транспортного средства

Расшифровка VIN автомобилей Toyota Land Cruiser с 2002 года выпуска
Заполнение J T Е Н T 0 5 J 20 1234567
Позиция 1 2 3 4 5 6 7 8 9—10 11—17

Что обозначают позиции
1 Страна производства Япония
2 Производитель Toyota
3 Назначение транспортного средства 3, Е, L — многоцелевое, 3, 4, 8, В, С — страны Персидского залива
4 Тип транспортного средства Н — универсал с колесной формулой 4х4
5 Тип двигателя T — бензиновый, С — дизельный
6 Свободный символ
7 Система безопасности
8 Модель автомобиля J — Land Cruiser
9—10 Контрольные символы
11—17 Производственный номер транспортного средства

Таблица двигателей для автомобилей Toyota Land Cruiser
Бензиновые двигатели
Модель Рабочий объем, см3 Мощность, л.с./кВт/об/мин Тип впрыска Годы выпуска Особенности
1FZ-FE 4477 211/155/4600 MPI 1998—2005 R6, DOHC, 24 клапана
1FZ-FE 4477 224/165/4600 MPI 1998—2006 R6, DOHC, 24 клапана
2UZ-FE 4664 205/152/4800 MPI 1998—2002 V8, DDOHC, 32 клапана
2UZ-FE 4664 235/173/4800 MPI 1998—2002 (1998—2002*) V8, DDOHC, 32 клапана
2UZ-FE 4664 238/175/4800 MPI 2002—2007 V8, DDOHC, 32 клапана
2UZ-FE 4664 275/202/4800 MPI 2005—2007 V8, DDOHC, 32 клапана
Дизельные двигатели
1HZ 4164 131/96/3600 D 1998—2006 R6, OHC, 12 клапанов
1HD-FT 4164 167/122/3600 DI 1998—2002 R6, OHC, 24 клапанa, турбонаддув, интеркулер
1HD-FTE* 4164 196/144/3200 DI 2002—2006 R6, OHC, 24 клапанa, турбонаддув, интеркулер
1HD-FTE 4164 204/150/3800 DI 1998—2007 R6, OHC, 24 клапанa, турбонаддув, интеркулер
1HD-FTE 4164 250/184/3800 DI 1998—2002 R6, OHC, 24 клапанa, двойной турбонаддув, интеркулер
МРI — распределенный
D — разделенная камера сгорания
DI — непосредственный впрыск топлива
R6 — рядный шестицилиндровый двигатель
V8 — V-образный восьмицилиндровый двигатель
DOHC — два распредвала в головке блока цилиндров
DDOHC — по два распредвала в каждой головке блока цилиндров
OHC— один распредвал в головке блока цилиндров
* Для рынка Японии

Эксперты Авторевю об автомобиле Toyota Land Cruiser 100 V8 (АР №12, 1998)

«Toyota разгоняется великолепно. Чудесный отклик на перемещение легкой, но информативной педали газа и мгновенный порыв в режиме кик-даун.

Автомобиль не только четко проходит повороты, но даже подстегивает к более скоростным маневрам, несмотря на свои нешуточные размеры и вес. С прибавлением тяги недостаточная поворачиваемость уменьшается и в пределе возникает плавный занос задней оси. В условиях скоростного движения по трассе Land Сruiser очень уверенно держит дорогу и только на самой высокой скорости появляются траекторные отклонения.

Напряжение в Тойоте появляется по другой причине. Здесь практически отсутствует реактивное действие рулевого управления. То есть водитель лишается одного из важнейших источников информации. Это, к сожалению, портит ощущение от хорошей в целом управляемости».


Дорогой брат

Lexus LX470 — тот же Land Cruiser 100, и появился он тоже в 1998 году (российские продажи стартовали четыре года спустя). Внешне Lexus отличается иным передним бампером, капотом, фарами, а также широкими боковыми молдингами и хромированными дверными ручками. В салоне — более качественные кожа и дерево, «музыка» класса Hi-Fi.

С технической точки зрения разница в том, что на Lexus устанавливался только мотор V8 объемом 4,7 литра, а гидроподвеска и рулевой механизм с изменяемым передаточным числом (VGRS) были его серийным оснащением. Поэтому все сказанное про надежность и долговечность справедливо и для Лексуса.

Разница в цене новых машин составляла $20000, а подержанный LX470 в возрасте трех-пяти лет стоит на $10000—15000 больше, чем Toyota Land Cruiser 100.













Рейтинг@Mail.ru