Главная
Статьи
Форум
Yaris - Fabia - Polo - 207

По материалам Авторевю

Александр ДИВАКОВ, Павел КАРИН | Фото Степана ШУМАХЕРА

Ford Fiesta, Mazda 2 или Opel Corsa? А может, Hyundai i20? Выбрать компактный хэтчбек и раньше было непросто, а теперь, когда появился новоиспеченный европейский Автомобиль года, Volkswagen Polo, стало еще сложнее.

Или, наоборот, — проще?

Ответить поможет «полоплатформенная» Skoda Fabia, не раз побеждавшая в тестах Авторевю, и две прихорошившиеся милашки — Peugeot 207 и Toyota Yaris. Все с моторами объемом от 1,3 до 1,6 л (от 85 до 105 л.с.) и «автоматами».

Какие они разные! Сонный хомячок Toyota Yaris, Peugeot 207 с физиономией Мика Джаггера («I can’t get no…»), скромница Skoda Fabia, нахмурившийся Volkswagen Polo — еще не муж, но уже не мальчик... Если издалека его трудно не перепутать с Гольфом, то вблизи видно, что прорисован он резче и строже. Причем восприятие сильно зависит от цвета. Когда, как у нас, Polo красный, то своими фасками-гранями он вызывает «драгоценные» ассоциации с рубином. А если серый… Очередной Фольксваген Фольксвагенович, правильный и скучный. Или до скуки правильный.

Но если рядом будет и ценник, то верх вновь возьмут ассоциации с рубинами. Новый Polo с пятидверным кузовом, мотором 1.4 (85 л.с.) и DSG стоит от 586140 рублей, Peugeot 207 1.4 (90 л.с.) с «роботом» 2-Tronic — от 612 тысяч… На этом фоне самым «фольксовым вагеном», несмотря на «автомат» и более мощный 105-сильный мотор 1.6 (с двигателем 1.4 агрегатируется только «механика»), выглядит Skoda Fabia за 534 тысячи рублей. А цены на пятидверный Yaris 1.3 (101 л.с.) с «роботом» только начинаются с отметки 739500 рублей: не рубин — бриллиант!

К жесткому и цепкому креслу Polo у нас две претензии — недостаточный подпор поясницы и «короткая» для самых рослых водителей продольная регулировка Задние сиденья удобны, но места для ног маловато Черно-серый салон Фольксвагена может показаться скучным, но именно он дарит водителю самые «кокпитные» ощущения

Интерьеры — на любой вкус. А у Яриса он самый необычный: в пустыне передней панели растут кактусы «калькуляторных» приборов, а под ними — «светофор» климат-контроля. В Peugeot 207 передняя панель волной накатывает на обивку дверей, блестят кольца приборов. Внутри Фольксвагена и Шкоды — никаких вольностей, зато и эргономика, и качество отделки вне конкуренции. Пластик — что кожа, сборка — монолит.

Peugeot 207 Skoda Fabia
Toyota Yaris Volkswagen Polo
Самые красивые приборы — у Peugeot, но самые информативные — у Polo. Строгий инструментарий Шкоды портит радиальная оцифровка, а дисплей Яриса — разнотипность показаний и то, что на него приходится коситься

Ключевая разница между Фабией и Polo — в высоте посадки. Если в Шкоде ты сидишь словно за барной стойкой на барном же стуле, то в Фольксвагене — за той же стойкой, только стул обычный. По-спортивному низко. Взаиморасположение руля, педалей и кресла и там и там на «пятерку». Сиденьям (в Polo жестче, в Шкоде — мягче) не хватает разве что поясничного подпора, что, впрочем, относится ко всему нашему квартету. А из шероховатостей чешско-немецкой эргономики — не самый широкий диапазон продольной регулировки кресла Polo (может не хватить особо рослым водителям) и высокая педаль тормоза Фабии: при переносе ноги с газа ее можно задеть подошвой. Посадка в Peugeot 207 потребует от рослых людей изворотливости: крыша низкая, а сиденье еще ближе к полу, чем в Polo. Обниматься с водителем «львенок» не намерен: «лапы» кресла расставлены слишком широко, а с подушки то и дело соскальзываешь вперед. Неприятно удивил руль без кожаной «оплетки», отчего на ощупь он совершенно пенопластовый. А хромированная окантовка селектора роботизированной коробки передач «дышит» даже от случайного прикосновения.


Багажник Polo открывается «по-взрослому» — поворотом эмблемы

Но салон Яриса после Peugeot — что одноразовый стаканчик после фужера. Множество бардачков-кармашков — это, конечно, здорово, но… Потянул резче дверь — и составная ручка «раскрывает» свои защелки, дернул за ремень — и от средней стойки отслоилась обивка. Раньше мы за Тойотами такого не замечали. Или «хомячок» просто замерз?


Рестайлинг на «мимике» почти не отразился

За рулем в Ярисе наименее уютно — кресло высокое, педальки близко, а диапазон регулировки руля по вылету невелик. В итоге — выбор: либо поджатые ноги, либо вытянутые руки.

Интерьер Peugeot симпатичен, но дорого отделана только верхушка передней панели Уют кресла Peugeot нарушает слишком широкая спинка и излишне «горизонтальная» подушка Сзади тесно и неудобно

Сзади ждет более приятная дилемма: простор для пассажиров или большой багажник? Из наших машин только Yaris позволяет двигать части заднего диванчика и менять угол наклона спинки. И будь форма заднего сиденья гостеприимнее, мы бы смело признали его лучшим. А так первое место за удобство задних пассажирских мест отдаем «стационарному», но выверенному сиденью Шкоды. Volkswagen Polo хоть и превосходит Yaris по высоте салона, но уступает ему с Фабией по запасу места для ног. А «львенок» задних пассажиров не любит: даром что сиденье, как в кинотеатре, гораздо выше переднего, сидеть приходится с задранными коленями — вытянуть ноги некуда.

Peugeot 207 Toyota Yaris
Skoda Fabia Volkswagen Polo На четыре машины — семь бардачков. Самые скромные — традиционные отсеки Фольксвагена и Peugeot. В распашной ящик Шкоды помимо деловых бумаг и перчаток можно спрятать шапку с шарфом. А передняя панель Яриса с тремя полноразмерными бардачками и тремя маленькими «шкатулочками» вместительна, словно комод

Пусть силы у машинок и неравные, но предельных возможностей моторов хватает за глаза. Однако реализуют они их по-разному.

Быстрее всех ожидаемо разгоняется Skoda Fabia с самым мощным мотором 1.6 (105 л.с.) и великолепным шестиступенчатым «автоматом». Передачи меняются быстро, мягко и вовремя, акселератор настроен так, что его не замечаешь, а задиристый рокоток мотора подзуживает: давай, жми! Поэтому и спортивный режим «автомата» тут не бездействует, а вот ручной уже без надобности.

Peugeot 207 Toyota Yaris Skoda Fabia Volkswagen Polo
Больше других нам понравился шестиступенчатый «автомат» Шкоды. Семиступенчатая преселективная коробка Фольксвагена немного уступает ему в плавности работы. Общее эргономическое замечание к трансмиссиям Фабии
и Polo — это прямой паз селектора, по которому легко проскочить сразу в спортивный режим. Удобные подрулевые лепестки Peugeot и Тойоты не в силах компенсировать взбалмошный характер роботизированных трансмиссий, особенно той, что на Ярисе

Следом за Шкодой… Нет, не Yaris с новым мотором 1.3 мощностью 101 л.с., а наименее мощный в нашем квартете Volkswagen Polo! Семиступенчатый «робот» DSG выжимает из объема 1,4 литра все 85 л.с. без остатка! Как и на Фабии, переключения всегда предсказуемы, разве что вверх коробка переходит чуть резко. Шустрить на Polo, несмотря на менее боевитый голос мотора, в радость, но толкаться в пробках — так себе: из-за задумчивого акселератора Volkswagen иной раз не подкатывается, а подпрыгивает к впереди стоящим автомобилям.

Peugeot 207 и Toyota Yaris натужно гудят, но уступают чешско-немецкой парочке не только в динамике, но и в удобстве управления ею. Виной тому старые «роботы» — пятиступенчатый 2-Tronic у «двести седьмого» и шестиступенчатый MultiMode у Яриса. Передачи скачут туда-сюда, то на одну ступень, то на две... Не угадаешь! Вдобавок коробки «спотыкаются» при переключениях вверх, «тупят» при переходах вниз. Но если «де-троник» Peugeot хотя бы позволяет 90-сильной машинке плавно разгоняться в пределах одной передачи, то коробка Яриса, спаренная с более мощным мотором (101 л.с. против 87 л.с. ранее), ставит подножки в ответ на малейшую резкость в обращении с газом! Спастись можно, переключая передачи вручную (оба автомобиля позволяют делать это с помощью подрулевых лепестков), но зачем тогда недешевый «автомат»?


Весь фейслифтинг — в переднем бампере

Тормозят машинки хорошо, но больше других понравились Volkswagen и Skoda, хотя чуткая педаль Polo требует привыкания. Тормоза Peugeot уступают им лишь по балансу прилагаемого к педали усилия и замедления. А чувствительным тормозам Яриса мы немного снизили оценку за «ватность» педали.

Салон Яриса по сей день остается оригинальным, но по эргономике, качеству материалов и сборки с каждым годом все сильнее отстает от новых конкурентов Простенькое кресло Яриса не держит водителя в поворотах, причем выпуклая спинка его даже «выталкивает» Части заднего сиденья Яриса можно двигать, складывать или наклонять. Простор — шкодовский, но по удобству самого «диванчика» Toyota уступает и Фабии, и Polo

О том, что Skoda Fabia ведет себя надежно, просто и ясно, мы уже знаем. А новый Polo? Он азартнее! Если на входе в «предельный» поворот Skoda немного упрямится, то Volkswagen реагирует на руль острее, а в вираж ввинчивается, словно по желобу. Под сброс газа Polo, как друг человека, не прочь вильнуть хвостиком: занос развивается плавно и предсказуемо. Жаль, насладиться озорной управляемостью мешает «невесомость» баранки в том числе в околонулевой зоне: до поисковых подергиваний руля дело не доходит, но пьянящего ощущения единства все же нет. Да и «по краям» реактивное действие могло бы быть выше. В итоге при «учебной» езде Polo может показаться слишком спортивным, а при спортивной — слишком «учебным».

С точки зрения курсовой устойчивости и точности реакций Peugeot — это практически Volkswagen: крепко стоит на прямой и легко перестраивается. На повороты руля реагирует спокойнее, но обратной связи недостает еще сильнее: на высокой скорости — только на прямой, а в городе — всегда.

Peugeot 207 Skoda Fabia Toyota Yaris Volkswagen Polo
Самое удобное управление микроклиматом — в Polo. Skoda, как и Peugeot, уступает ему из-за тугих вращающихся рукояток и отсутствия дисплея. А климат-контроль Яриса проигрывает фольксвагеновскому прежде всего по удобству перенаправления потоков

Но настоящий enfant terrible — вовсе не Peugeot, а Toyota. На прямой — только успевай подруливать, при перестроениях — загодя закладывай поправку на доворот от крена, а в поворотах — еще и от диагональной раскачки. На руле — либо искренний «ноль», либо искусственные «градусы».

Комфорт? Вот здесь Yaris молодец: успешно справляется со средними колдобинами, игнорирует дорожную «мелочь». Плавнее только Skoda, причем ее подвеска и более энергоемка — в отличие от тойотовской, она не допускает ни малейшей раскачки на волнистом покрытии. Volkswagen и Peugeot жестче — собирают с дороги стыки-трещинки и резко вздрагивают на неровностях покрупнее. Но если адаптированная подвеска Polo с увеличенным на 20 мм дорожным просветом переносит все тяготы стойко, лишь зудя на микропрофиле, то «львенок» спешит растрезвонить о дорожных невзгодах каждому седоку.

Но Peugeot даже с учетом стучащей на выбоинах подвески — самый тихий. В Шкоде солирует мотор, чей рокоток согреет душу водителю-энтузиасту, но обрадует не всякого пассажира. Рычит и Volkswagen, вдобавок шумя шинами, а самая «громкая» — Toyota: тут и мотор, и шины, и ветер.

И какую из «драгоценностей» выбрать?

Судя по сумме экспертных баллов, Volkswagen и Skoda играют в отдельной лиге — их отрыв от Peugeot и Тойоты свыше 50 баллов! Но по итогам нашего теста мы все же не готовы назвать Polo новым эталоном: победу одержала Skoda Fabia. Салон удобен как спереди, так и сзади, разгоняется и управляется машинка уверенно и приятно, полный порядок с комфортом. И при этом самая доступная цена! Немудрено, что в России по популярности среди хэтчбеков класса В+ по итогам прошлого года впереди Фабии только еще более доступный хэтчбек Hyundai Getz: 10346 против 18560 автомобилей.

То, что Volkswagen уступил Шкоде по ездовому комфорту и простору на задних сиденьях, нас не удивило, а вот пусть и небольшой, но проигрыш чешскому брату (или сестре?) по управляемости — это сюрприз. Не исключено, что с более «цепкими» и менее податливыми летними шинами руль будет менее «пустым», а с опционной системой стабилизации заносы начнут радовать не только любителей скольжений, но в любом случае о популярности Шкоды «граненому» Фольксвагену остается только мечтать: в схожей комплектации он на 60—100 тысяч рублей дороже! Ставка на бренд? Дело может обернуться игрой ва-банк.

Peugeot 207 Skoda Fabia Toyota Yaris
Volkswagen Polo Самый аккуратный багажник — у Polo: под полом вместительный отсек, под ним — ниша с полноразмерной запаской. Трансформация фольксвагеновского салона проста, но раздельная спинка сиденья — опция. В Шкоде при складывании сидений нужно снимать подголовники, а в Peugeot спинки не ложатся вровень с полом. Отсек Яриса — с подпольем и самой продвинутой трансформацией. Однако при сдвинутом вперед сиденье между ним и полом багажника образуется ущелье

Обновленный Peugeot 207 по большинству потребительских качеств середнячок. Зато какой красивый! Жаль, что высокий уровень акустического комфорта не подкреплен ни комфортом ездовым, ни эргономикой. А 90 «лошадок» хорошего мотора страдают из-за своенравности «робота». Но красота — страшная сила, что было в очередной раз подтверждено рынком: в прошлом году выбор в пользу Peugeot 207 сделали 3207 россиян.

А Toyota Yaris, несмотря на самую высокую «базовую» цену, произвела самое «дешевое» впечатление. Все усилия «рестайлингового» мотора 1.3 — под хвост нервному «роботу». Эргономика средненькая, управляемость безрадостная, да и напряженная… Из всех качеств, которые помогли Ярису победить в нашем тесте четырехлетней давности (АР №8, 2006), конкурентоспособной сегодня остается лишь плавность хода. Этого уже мало. Если дореформенный Yaris расходился в прошлом году в среднем по 240 машин в месяц, то обновленный — лишь по 15. А поскольку ни о скорой замене самого Яриса, ни хотя бы его «робота» пока ничего не слышно, спасти модель от забвения сможет только снижение цены.


Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Volkswagen Polo 67,62%
Skoda Fabia 15,02%
Peugeot 207 11,59%
Toyota Yaris 5,77%

Проголосовало 25713 человек


Экспертные оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры
Макс. балл
Автомобили
Почему?
Peugeot
207
Skoda
Fabia
Toyota
Yaris
Volkswagen
Polo
Эргономика
200
160
175
155
175
Самая выверенная эргономика — у Фольксвагена и Шкоды. Кресло Peugeot фиксирует водителя менее плотно, а в Ярисе неудобства возникают из-за слишком «короткой» регулировки руля по вылету. У Peugeot с Тойотой проблемы с обзорностью вперед: мешает частокол стоек, а у «двести седьмого» — еще и сдвинутые назад боковые зеркала
Рабочее место водителя
100
85
90
75
90
Обзорность
100
75
85
80
85
Динамика
310
250
280
235
270
Самая лучшая и удобная в управлении динамика — у Шкоды. Volkswagen на шоссе отстает несильно, но из-за излишне задемпфированного акселератора иной раз напрягает в пробках. А разгон Peugeot и Тойоты портят «роботы». «Дышащей» педалью тормоза Яриса пользоваться наименее приятно. А по управляемости вновь лидирует Fabia, которая по «чувству руля» превзошла даже Polo. Peugeot в городской езде огорчает «пустотой» баранки, а Yaris норовит отклониться от траектории и на прямой, и в поворотах
Разгонная динамика
100
75
90
70
85
Тормозная динамика
110
95
100
90
100
Управляемость
100
80
90
75
85
Ездовой комфорт
270
210
230
215
220
Лидер по плавности хода — Skoda. Toyota уступает ей в энергоемкости подвески (раскачка на волнах покрытия). Volkswagen и Peugeot жестче, однако Peugeot воспринимает дорожные невзгоды болезненнее. Зато «пыжик» самый тихий, в то время как Yaris — самый голосистый. Четвертое место Peugeot по микроклимату объясняется в основном комплектацией: обычный кондиционер против климат-контроля у остальных машин
Плавность хода, виброзащита
100
70
85
80
75
Акустический комфорт
90
80
75
65
70
Микроклимат
80
60
70
70
75
Комфорт салона
220
165
175
175
180
Skoda — самая удобная, хотя спинку заднего сиденья Тойоты можно наклонять по частям. В Polo теснее, но еще менее просторно сзади в Peugeot. У Фольксвагена — самый аккуратный багажник и простая трансформация. У Яриса возможности трансформации шире, но пользование ими осложняют многочисленные коврики-шторки на «липучках»
Пассажирские места
80
55
65
65
60
Багажник
70
55
55
55
60
Трансформация салона
70
55
55
55
60
Суммарный балл
1000
785
860
780
845

Паспортные данные
Автомобили
Peugeot 207
Skoda Fabia
Toyota Yaris
Volkswagen Polo
Тип кузова
пятидверный хэтчбек
пятидверный хэтчбек
пятидверный хэтчбек
пятидверный хэтчбек
Число мест
5
5
5
5
Объем багажника, л
270—923*
300—1163*
275—1183*
280—952*
Снаряженная масса, кг
1196
1135
1040
1029
Полная масса, кг
1650
1650
1480
1580
Двигатель
бензиновый,
с распределенным впрыском
бензиновый,
с распределенным впрыском
бензиновый,
с распределенным впрыском
бензиновый,
с распределенным впрыском
Расположение
спереди, поперечно
спереди, поперечно
спереди, поперечно
спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров
4, в ряд
4, в ряд
4, в ряд
4, в ряд
Рабочий объем, см³
1360
1598
1329
1390
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
75,0/77,0
76,5/86,9
72,5/80,5
76,5/75,6
Степень сжатия
10,2:1
10,5:1
11,5:1
10,5:1
Число клапанов
16
16
16
16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин
90/65/5250
105/77/5600
101/74/6000
85/63/5000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин
133/3250
153/3800
132/3800
132/3800
Коробка передач
механическая, роботизированная, 5-ступенчатая
автоматическая,
6-ступенчатая
механическая, роботизированная, 6-ступенчатая
механическая, роботизированная, 7-ступенчатая
Передаточные числа
I
3,42
4,15
3,54
3,77
II
1,81
2,37
1,91
2,37
III
1,28
1,56
1,31
1,58
IV
0,98
1,16
1,03
1,15
V
0,77
0,86
0,88
1,19
VI

0,69
0,70
0,98
VII



0,81
задний ход
3,58
3,39
3,33
4,28
главная передача
4,06
4,06
4,06
4,39/3,29/4,16**
Привод
передний
передний
передний
передний
Передняя подвеска
независимая, пружинная, McPherson
независимая, пружинная, McPherson
независимая, пружинная, McPherson
независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска
полузависимая, пружинная
полузависимая, пружинная
полузависимая, пружинная
полузависимая, пружинная
Передние тормоза
дисковые, вентилируемые
дисковые, вентилируемые
дисковые, вентилируемые
дисковые, вентилируемые
Задние тормоза
барабанные
дисковые
барабанные
дисковые
Шины
185/65 R15
175/65 R14
185/60 R15
185/60 R15
Максимальная скорость, км/ч
180
185
175
177
Время разгона 0—100 км/ч, с
14,0
11,8
13,4
11,9
Расход топлива, л/100 км
городской цикл
7,9
10,2
6,2
7,7
загородный цикл
5,6
6,0
4,4
4,7
смешанный цикл
6,2
7,5
5,1
5,8
Выбросы CO₂, г/км
смешанный цикл
146
180
119
135
Емкость топливного бака, л
50
45
42
45
Топливо
бензин АИ-95
бензин АИ-95
бензин АИ-95
бензин АИ-95
* Со сложенными задними сиденьями
** Для I, II, III и IV передач/для V, VI и VII передач/для задней передачи

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили
Peugeot
207
Skoda
Fabia
Toyota
Yaris
Volkswagen Polo
Цена базовой версии, руб.
612000
534000
739500
586140
БЕЗОПАСНОСТЬ
Фронтальная подушка безопасности водителя
+
+
+
+
Фронтальная подушка безопасности пассажира
+
О
+
+
Боковые подушки безопасности
О

+

Занавески безопасности
и коленная подушка водителя


П

АБС
+
+
+
+
Система динамической стабилизации

+


Омыватели фар



О
Противотуманные фары
О
П
П
О
Подголовники задних сидений/утапливаемые
+/+
+/–
+/+
+/+
КОМФОРТ
Кондиционер
+
П
+
О
Климат-контроль


П
О
Регулируемая по углу наклона
и вылету рулевая колонка
+
+
+
+
Мультифункциональное рулевое колесо


+
О
Клавиши управления КП на руле (рулевой колонке)
+

+

Отделка рулевого колеса кожей

П
+
О
Электропривод и обогрев наружных зеркал
+
+
+
П
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением



О
Электростеклоподъемники передние/задние
+/–
+/–
+/–
+/П
Обогрев передних сидений
О

+
О
Регулировка сиденья водителя/пассажира по высоте
+/–
+/–
+/–
+/П
Регулировка угла наклона спинки заднего сиденья


+

Дистанционный замок багажника (с брелока)

П

П
Дистанционный замок лючка бензобака


+

ЭЛЕКТРОНИКА
CD-проигрыватель
+
О
+
О
Bluetooth


+

Противоугонная сигнализация

О


Датчик дождя



О
Запуск двигателя кнопкой


П

Система доступа без ключа


П

Маршрутный компьютер
+
+
+
+
Задний радар парковки



О
ВНЕШНОСТЬ
Легкосплавные колеса


П

Окраска «металлик»
О
О


ПРАКТИЧНОСТЬ
Складывающееся/раздельное заднее сиденье
+/+
+/+
+/+
+/П
Полноразмерное запасное колесо
+
+
+
+
Цена тестируемого автомобиля, руб.
644300
614100
822000
751300
Шины
Michelin
X-Ice
185/65 R15
Gislaved NordFrost 3 175/65 R14*
Gislaved NordFrost 5 185/60 R15*
Nokian Hakkapeliitta 5 185/60 R15*
* Шипованные
(+) Комплектация базовой версии
(–) В базовой комплектации отсутствует(О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля


Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота


Безопасность

Самый скромный базовый набор средств активной и пассивной безопасности — у Шкоды: подушка безопасности водителя и преднатяжители передних ремней. Peugeot 207 и Volkswagen Polo дополнительно имеют пассажирскую подушку безопасности, АБС и крепления Isofix, а Toyota Yaris — еще и боковые подушки. За доплату все четыре хэтчбека можно оснастить занавесками безопасности, а Yaris — еще и коленной подушкой безопасности водителя. Однако для Тойоты вообще не предусмотрено системы стабилизации, которая есть в списке опций для трех европейских машин.

Volkswagen Polo прошел испытания на безопасность в 2009 году по новым правилам EuroNCAP и заработал пять звезд. Замечаний немного: при ударе в столб оказалась посредственной защита грудной клетки водителя, а передние кресла не полностью защищают шеи седоков от хлыстовых травм. Кроме того, эксперты признали травмоопасным кожух рулевой колонки. Малолетние пассажиры в креслах Bobsy G1 и G0 Plus защищены хорошо, а безопасность пешеходов подкачала — «податливыми» выполнены только бампер и центр капота. Систему стабилизации можно заказать даже на базовый Polo (плюс 22740 рублей), поэтому за превентивную безопасность немецкий хэтчбек получил пять баллов из семи — до максимума не хватило лишь ограничителя скорости и сигнализатора непристегнутых ремней заднего ряда.

Остальные три хэтчбека прошли краш-тесты по правилам EuroNCAP 2003 года. Skoda Fabia заработала четыре звезды из пяти возможных: эксперты сняли баллы за потенциально опасную переднюю панель и за замок задней двери, приоткрывшийся «на щелчок» во время бокового удара. Peugeot 207 и Toyota Yaris получили по пять звезд. Малолетние пассажиры французского хэтчбека в креслах Britax Roemer Duo и Baby Safe защищены на четыре звезды из пяти возможных, а Toyota Yaris с такими же креслицами и Skoda Fabia с сиденьями Fair BimboFix Type II удостоились лишь трех звезд. Безопасность пешеходов у всей троицы проработана примерно одинаково, но у Peugeot 207 немного лучше — три звезды из четырех против двух у Яриса и Фабии.

Peugeot 207*
★★★★★
Пассивная безопасность
35 баллов (95%)
Фронтальный краш-тест
14,8 балла (93%)
Боковой краш-тест
15 баллов (94%)
Удар о столб
2 балла (100%)
СНРБ**
3 балла (100%)
Защита пассажиров-детей
37 баллов (76%)
Защита пешеходов
19 баллов (53%)
Снаряженная масса
1163 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2003 года
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
Skoda Fabia*
★★★★☆
Пассивная безопасность
32 балла (86%)
Фронтальный краш-тест
12,9 балла (81%)
Боковой краш-тест
15 баллов (94%)
Удар о столб
2 балла (100%)
СНРБ**
2 балла (67%)
Защита пассажиров-детей
36 баллов (73%)
Защита пешеходов
17 баллов (47%)
Снаряженная масса
1055 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2003 года
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
Toyota Yaris*
★★★★★
Пассивная безопасность
35 баллов (95%)
Фронтальный краш-тест
15,2 балла (95%)
Боковой краш-тест
16 баллов (100%)
Удар о столб
2 балла (100%)
СНРБ**
2 балла (67%)
Защита пассажиров-детей
34 балла (69%)
Защита пешеходов
18 баллов (50%)
Снаряженная масса
1020 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2003 года
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
Volkswagen Polo*
★★★★★
Пассивная безопасность
32,4 балла (90%)
Фронтальный краш-тест
15 баллов (94%)
Боковой краш-тест
8 баллов (100%)
Удар о столб
6,8 балла (85%)
Удар сзади
2,6 балла (65%)
Защита пассажиров-детей
42 балла (86%)
Защита пешеходов
14,9 балла (41%)
Превентивная безопасность
5 баллов (71%)
Снаряженная масса
1035 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2009 года

Обзорность

Лучшая, но не идеальная обзорность — у Фольксвагена и Шкоды. Главный минус Polo — маленькие наружные зеркала, а у Фабии — зажатый со всех сторон проем заднего окна. В Тойоте обзору вперед мешают сильно заваленные стойки лобового стекла и их «подпорки», а в Peugeot при схожей архитектуре оказались сильно сдвинутыми назад наружные зеркала: приходится сильно крутить головой. С обзорностью через салонное зеркало у Яриса и Peugeot все в порядке

Peugeot 207 Skoda Fabia
Toyota Yaris Volkswagen Polo

Автомобиль
Суммарный угол
обзора, град.
Суммарный угол
«слепых» зон, град.
Peugeot 207
271,5
88,5
Skoda Fabia
282,0
78,0
Toyota Yaris
270,5
89,5
Volkswagen Polo
269,5
90,5

Климат: контроль?

Эффективность работы климатических систем в нашем случае сравнивать не совсем корректно, поскольку Toyota и Volkswagen оснащены полноценными системами климат-контроля, Skoda — урезанной (вручную регулируется скорость вентилятора), а на Peugeot — обычный кондиционер. Но на Фабию и «двести седьмой» климат-контроль можно заказать за доплату. Поэтому мы провели испытания, чтобы попутно выяснить — стоит ли доплачивать за полноценный «климат»?

Сначала, когда салоны автомобилей прогрелись, и температура в них стабилизировалась, мы ровно на две минуты открыли все двери (за бортом — минус 13°С), а после по показаниям пяти температурных датчиков, включая один в зоне обдува лобового стекла, следили за скоростью возвращения температуры на прежний уровень.

Спустя 10—20 секунд на «разгерметизацию» отреагировали климат-контроли Яриса и Polo. В Шкоде воздух стал дополнительно подогреваться уже после того, как двери были закрыты, а климатическая система Peugeot на «проветривание», понятно, не отреагировала вообще: как мы выставили «температурную» ручку на середину красной зоны, вторую скорость вентилятора и направление потоков «на стекло и в ноги», так она и дула.

И кто самый теплый? Yaris! Температура в салоне Тойоты восстановилась всего за семь с половиной минут — в полтора раза быстрее, чем в Polo (11,5 минут), и еще быстрее, чем в Фабии (13 минут). Но Peugeot уступил им всем в основном в равномерности прогрева: если у соперников температуры во всех зачетных зонах восстанавливались практически равномерно, то «львенок» согрел салон сначала внизу (7—9 минут), а потом вверху (15 минут).

Во втором эксперименте, в ходе которого мы с помощью «температурных» рукояток пытались поднять установленную в салоне температуру ровно на 3oС, Peugeot не участвовал. А быстрее всех с заданием снова справилась Toyota Yaris — температура поднялась всего за полторы минуты — против 15 минут у Шкоды и 17,5 минут у Фольксвагена. Но точность у всех одинаковая: просишь 3°С — получаешь 5°С.


КАСКО

Дмитрий ДРОБЫШЕВСКИЙ

Чтобы узнать, в какую сумму обойдется страховка, мы, как обычно, обратились в несколько страховых компаний — референсный Ингосстрах и к страховщикам, которых нам порекомендовали дилеры.

Оказалось, что дешевле всего застраховать Volkswagen Polo и Peugeot 207 — полис КАСКО обойдется в 5,7—5,8% от цены машины. Немногим дороже страхование Фабии, а самый дорогой полис КАСКО (7,6—7,8%) — для Яриса, причем цены почти одинаковы и в Ингосстрахе, и в рекомендованной Югории.

Но условия страхования от компании к компании заметно разнятся. Так, все страховщики, кроме Прогресс-Гаранта, предоставляют «бесплатную» рассрочку по оплате полиса. Ингосстрах и Согласие дают 15% скидку за безаварийную езду, также Ингосстрах и Прогресс-Гарант покрывают все виды убытков и за рубежом. И, наконец, только Югория бесплатно предоставляет услуги аварийного комиссара: в остальных компаниях они стоят от 3000 до 5000 рублей.

Цены и условия страхования КАСКО*
Автомобили
Peugeot 207
Skoda Fabia
Toyota Yaris
Volkswagen Polo
Страховые компании
Ингосстрах
НСГ
Ингосстрах
Прогресс-Гарант
Ингосстрах
Югория
Ингосстрах
Согласие
Цена автомобиля, руб.
612000
534000
739500
586140
Цена базового полиса,
в % от цены автомобиля*
6,6
5,8
6,1
6,9
7,8
7,6
6,3
5,7
Цена базового полиса, руб.
40392
35496
32574
36846
57681
56202
36927
33410
Оплата полиса в рассрочку
50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения цены
50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения цены. Скидка 3% при единовременной оплате
50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения цены
50% при оформлении, 50% через три месяца. Повышение цены на 3000 руб.
50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения цены
50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения цены
50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения цены
50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения цены
Скидка за безаварийную езду, % в год
15
10
15
10
15
10
15
15
Расчет износа автомобиля за первый/второй/третий год эксплуатации, %
20/10/10
15/10/10
20/10/10
20/15/10
20/10/10
15/10/10
20/10/10
15/12/10
Территория покрытия
базового полиса
РФ и СНГ**
РФ. Опция — СНГ и Европа
РФ и СНГ**
РФ. Опция — СНГ и Европа
РФ и СНГ**
РФ. Опция — СНГ и Европа
РФ и СНГ**
РФ. Опция — СНГ и Европа
Риски, покрываемые вне территории РФ **
Угон и ущерб
Ущерб
Угон и ущерб
Угон и ущерб
Угон и ущерб
Ущерб
Угон и ущерб
Ущерб
Дополнительные услуги,
включенные в стоимость полиса
Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 3000 руб.)
Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 3250 руб.)
Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 3000 руб.)
Нет (только для полисов дороже 45000 руб.)
Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 3000 руб.)
Предостав-
ление аварийного комиссара
Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 3000 руб.)
Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 5000 руб.)
* Тарифы для Москвы и Московской области для страхователей старше 31 года и имеющих водительский стаж не менее 11 лет
** Членами СНГ в страховых компаниях на 8 февраля 2010 года считались следующие страны: Азербайджан, Армения, Белоруссия, Грузия, Казахстан, Киргизия, Молдова, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина

Что почем?*

Skoda Fabia оснащается «автоматом» только в комбинации с двигателем 1.6 (105 л.с.). Цены начинаются с 534 тысяч рублей за хэтчбек в бедненьком исполнении Ambiente, которое тем не менее помимо одной подушки безопасности, передних электростеклоподъемников, центрального замка, зеркал с электроприводом и обогревом включает и систему стабилизации. Версия Sport с кондиционером, противотуманными фарами и кожаным рулем стоит 574 тысячи рублей. Именно такой хэтчбек побывал в наших руках, но опции в виде второй подушки безопасности, CD-проигрывателя, противоугонной сигнализации и окраски «металлик» увеличили цену до 614100 рублей.

Автомобили с «механикой» существенно дешевле: от 389 тысяч рублей за версию с трехцилиндровым двигателем 1.2 (60 л.с.). Skoda Fabia 1.4 (86 л.с.) стоит минимум 459 тысяч рублей, а версия с мотором 1.6 (105 л.с.) — 499 тысяч рублей. Автомобили есть у дилеров, а поставка на заказ займет три месяца.

Гарантия — два года без ограничения пробега, но она не распространяется на свечи зажигания, тормозные колодки и диски, фрикционные накладки диска сцепления, лампы накаливания, щетки стеклоочистителя и шины.

Продажей автомобилей Skoda занимаются 83 дилерских центра в 51 городе России.

Volkswagen Polo с двигателем 1.4 (85 л.с.), семиступенчатым «роботом» DSG и пятидверным кузовом стоит 586140 рублей, при этом базовая комплектация Trendline тоже небогата: две подушки безопасности, АБС, передние электростеклоподъемники и центральный замок. Версия Comfortline за 609140 рублей предполагает задние электростеклоподъемники, раздельную спинку заднего сиденья и зеркала с электроприводом и обогревом. Все остальное — в длинном списке опций. Например, хэтчбек в такой же комплектации, как наша Fabia, обойдется в 720880 рублей (на 106780 рублей дороже!), а «подопытный» Polo с климат-контролем, подогревом передних сидений, CD-проигрывателем, задним парктроником и датчиком дождя стоит уже 751300 рублей! Еще есть версия с турбомотором 1.2 TSI (105 л.с.) и DSG за 642140 рублей, а экономия на покупке трехдверки — 16140 рублей.

Базовый Polo 1.2 (60 л.с.) с «механикой» стоит 472 тысячи рублей, а версия с двигателем 1.4 (85 л.с.) — от 520 тысяч рублей. В наличии у дилеров машин мало, а срок поставки на заказ — от трех месяцев до полугода (в зависимости от двигателя).

Гарантия — два года без ограничения пробега, а условия гарантии — как у Шкоды.

Продажей автомобилей Volkswagen занимаются 87 дилерских центров в 54 городах России.

Peugeot 207 с двигателем 1.4 (90 л.с.), роботизированной коробкой передач 2-Tronic и пятидверным кузовом стоит минимум 612 тысяч рублей (в базовой комплектации Active есть кондиционер, CD-проигрыватель и зеркала с электроприводом и подогревом). Volkswagen Polo 1.4 (85 л.с.) с преселективным «роботом» DSG и таким же оснащением обойдется на 34 тысячи рублей дороже. В наших руках побывал Peugeot 207 с минимумом опций: боковые подушки безопасности, противотуманные фары, подогрев передних сидений и окраска «металлик» увеличили цену хэтчбека до 644300 рублей. Peugeot 207 c двигателем 1.6 (122 л.с.) и «автоматом» бывает только в топ-версии Premium (климат-контроль, полный электропакет, датчики света и дождя) за 699 тысяч рублей.

Peugeot 207 с механической коробкой передач предлагается только с восьмиклапанным мотором 1.4 (75 л.с.) и стоит 541 тысячу рублей. Трехдверная версия обойдется дешевле пятидверки на 11 тысяч рублей. Ждать заказанный автомобиль придется три месяца, а в наличии у дилеров есть пока только прошлогодние машины, которые продаются со скидкой от 50 до 68 тысяч рублей.

Гарантия — два года без ограничения пробега, но некоторые агрегаты, узлы и детали имеют сокращенный гарантийный срок: тормозные диски, приводные ремни, амортизаторы, система выпуска, каталитический нейтрализатор, топливный насос, сайлент-блоки, подшипники ступиц, шаровые опоры, рулевой механизм, тормозные суппорты и шланги — в общем, все, что изнашивается в первую очередь.

Продажей автомобилей Peugeot занимаются 70 дилерских центров в 44 городах России.

Toyota Yaris (1,3 л, 101 л.с.) — один из самых дорогих автомобилей в классе. Пятидверный хэтчбек с «роботом» MultiMode стоит 739500 рублей. Но даже базовая комплектация Элеганс выглядит богато: четыре подушки безопасности, АБС, кондиционер, обогрев передних сидений, CD-проигрыватель, система Bluetooth, передние электростеклоподъемники и зеркала с электроприводом и подогревом. Однако довольно дорогой Volkswagen Polo 1.4 (85 л.с.) с коробкой DSG и похожим оснащением обойдется на 54 тысячи рублей дешевле, а Skoda Fabia и Peugeot 207 позволят сэкономить еще больше. В наших руках побывала Toyota Yaris в исполнении Престиж (семь подушек безопасности, климат-контроль, система бесключевого доступа, противотуманные фары, легкосплавные колеса) за 822 тысячи рублей. Версия с «механикой» бывает только в базовой комплектации за 705 тысяч рублей, а трехдверный Yaris с «роботом» стоит 719 тысяч рублей. Автомобили есть в свободной продаже.

Гарантия — три года или 100000 км пробега, но она не распространяется на тормозные колодки и диски, свечи зажигания, лампы накаливания, приводные ремни, щетки стеклоочистителей и регулировочные операции (углы установки колес, смазку и чистку узлов, регулировку двигателя и т.д.).

Продажей автомобилей Toyota занимаются 75 дилерских центров в 53 городах России.

* Цены указаны по состоянию на 15 февраля 2010 года

Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание
с расходными материалами и запчастями, руб.
Плановое обслуживание
Peugeot 207
Skoda Fabia
Toyota Yaris
Volkswagen Polo
Стоимость нормо-часа
1700
1500

1800
Пробег, км
10000
3500

7041

15000

6500

6500
20000
6500

8205

30000
3500
11000
7921
18000
40000
8400

12839

45000

6500

6500
50000
3500

7921

60000
8400
14200
8205
18000
70000
3500
7921

75000

6500

6500
80000
21150

22851

90000
3500
11000
7921
18000
Итого
61950
55700
90825
73500

Ориентировочные цены на запчасти
у официальных дилеров в Москве, руб.
Запчасти
Peugeot 207
Skoda Fabia
Toyota Yaris
Volkswagen Polo
Фильтр масляный
534
717
321
535
Фильтр топливный
446
1502
7997
1675
Фильтр воздушный
544
994
634
1107
Фильтр салонный
837
1236
1881
1520
Свеча накаливания
323
378
143
539
Колодки передние
2860
4285
2816
4596
Колодки задние
3230
2739
2317
3135
Амортизатор передний
3000
4117
5270
4993
Амортизатор задний
2570
3357
1326
3844
Фара передняя
8550
7363
8806
7665
Фонарь задний
3038
2642
7053
3612
Крыло переднее
3940
5397
6154
6528
Бампер передний
14544
7201
12438
11332
Капот
14030
10459
8600
12407
Лобовое стекло
12616
7440
10642
12991

Альтернатива

Выбор пятидверных хэтчбеков класса B+ с автоматическими трансмиссиями очень широк, особенно если к таковым отнести «псевдомини-кроссоверы» Ford Fusion и Kia Soul. Кроме того, в продаже еще можно найти дорестайлинговый Fiat Grande Punto и «прошлый» Citroen C3 — поставки новых машин должны начаться весной.

Автомобиль
Двигатели
Коробка передач/количество ступеней
Диапазон цен*, руб.
Подробности
Chevrolet Aveo
1.4 (101 л.с.)
автоматическая/4
464040—551520
АР №18, 2009
Citroen C3
1.4 (90 л.с.)
роботизированная/5
467000—646000
АР №8, 2006
Fiat Grande Punto
1.4 (77 л.с.)
роботизированная/5
415000—570600
АР №20, 2009
Ford Fiesta
1.4 (96 л.с.)
автоматическая/4
609900—805100
АР №18, 2009
Ford Fusion
1.4 (80 л.с.)
роботизированная/5
517600—703900
АР №12, 2006
1.6 (100 л.с.)
автоматическая/4
620000—732900
Honda Jazz
1.3 (100 л.с.)
роботизированная/6
645750—742610
АР №18, 2009
Hyundai Getz
1.4 (97 л.с.), 1.6 (106 л.с.)
автоматическая/4
430900—573900
АР №20, 2007
Hyundai i20
1.4 (100 л.с.), 1.6 (126 л.с.)
автоматическая/4
475900—624900
АР №18, 2009
Kia Rio
1.4 (97 л.с.)
автоматическая/4
455900—485900
АР №13—14, 2006
Kia Soul
1.6TD (128 л.с.)
автоматическая/4
679900—749900
АР №15, 2009
Mazda 2
1.5 (103 л.с.)
автоматическая/4
484000—776500
АР №18, 2009
Mitsubishi Colt
1.3 (95 л.с.)
роботизированная/6
569000

Nissan Micra
1.2 (80 л.с.), 1.4 (88 л.с.)
автоматическая/4
488900—663300
АР №8, 2006
Opel Corsa
1.2 (80 л.с.)
роботизированная/5
485000—854500
АР №1, 2009
1.4 (90 л.с.)
автоматическая/4
505000—874500
Renault Clio
1.6 (110 л.с.)
автоматическая/4
627380—681330

Seat Ibiza
1.6 (105 л.с.)
роботизированная/7
644990—1008680
АР №1, 2009
Suzuki Swift
1.5 (102 л.с.)
автоматическая/4
530000—534000
АР №8, 2006
* По состоянию на 15 февраля 2010 года











Рейтинг@Mail.ru