Главная
Статьи
Форум
Wish ты какой!

По материалам сайта http://automarket.su/

Алексей Степанов











Toyota Wish

По-настоящему массовое распространение семиместный минивэн Toyota Wish получил на нашем рынке в прошлом году. Сегодня эта модель составила конкуренцию Honda Stream. В то же время Wish для многих остается «темной лошадкой», а единственная причина его приобретения — доверие к марке Toyota.

История Wish началась с ошибки (или просчета) Toyota в секторе минивэнов. До этого лидирующие позиции обеспечивал Ipsum, однако в мае 2001, с выходом нового поколения, он стал крупнее и солиднее. Одновременно с этим в Японии стали расти продажи минивэна Honda Stream, который по размерам почти повторял старый Ipsum, но оказался более элегантным и динамичным. Оставшаяся в производстве модель Gaia в силу своего возраста составить конкуренцию «Хонде» не смогла. Поэтому Toyota пришлось разрабатывать новую модель.

Результатом стал Wish, появившийся в январе 2003 года. Вначале модель предлагалась только с

1,8-литровым мотором, а 2-литровая версия с бесступенчатым вариатором появилась тремя месяцами позже. Тойотовцам удалось учесть большинство недостатков основного конкурента — Honda Stream: продажи Wish в Японии сразу вышли на высокий уровень. В сентябре 2005 года Wish претерпел рестайлинг: обновленные версии отличались бамперами, светотехникой, а также улучшенными материалами отделки салона. Интересно, что рестайлинг переднего бампера нес не только визуальную, но и функциональную нагрузку: необходимо было снизить аэродинамический шум на высоких скоростях.

Главный минус салона Wish — качество пластика передней панели: некоторые владельцы отмечают, что пластик может менять форму при перепадах температур. И практически все жалуются на постоянные или «блуждающие» скрипы в передней панели. Чаще всего «сверчки» появляются после непродолжительной эксплуатации машины на наших дорогах или после демонтажа панели (например, при установке сигнализации). Наиболее простой и эффективный выход — частичный разбор панели и проклейка стыков изолентой, пенополиуретановой лентой и/или поролоном. Однако полностью избавиться от посторонних звуков удается не всегда. При этом салон Wish практичный и удобный: почти ровный пол, средний ряд с регулировкой продольного перемещения и наклоном спинок, третий ряд удобен для невысоких взрослых, а багажник практичен в семиместном, и по-настоящему объемен со сложенными креслами. Правда, не стоит переоценивать грузоподъемные возможности: в пятиместном варианте багаж не должен превышать 80-100 кг.

Базовая версия Toyota Wish носит индекс X. Эти машины оснащались только 1,8-литровым мотором и могли быть как в моно-, так и в полноприводном исполнении (кроме версии X «E package», доступной только с передним приводом). Более мощные версии G и Z также предлагаются только в переднеприводных исполнениях, а между собой различаются вместимостью: у Z кресла среднего ряда раздельные, а общая пассажировместимость составляет 6 человек. После рестайлинга версия Z получила 7 псевдопередач вариатора, внешне ее можно определить по 17-дюймовым колесным дискам.

Несмотря на свой внутренний японский статус, Toyota Wish существовал и в модификациях для Тайваня. Единственное отличие — кожаный салон в списке опций. Кстати, именно этим объясняется, что фирма Depo выпускает оптику для Wish, отвечающую требованиям правостороннего движения.

Непосредственность не в моде

На первое поколение Toyota Wish устанавливались два бензиновых мотора: 1,8-литровый 1ZZ-FE и 2-литровый 1AZ-FSE, но в наших краях распространение получил только первый. Причина — сочетание непосредственного впрыска D-4 и вариатора.

Однако 1AZ-FSE имеет усовершенствованную систему D-4, избавленную от многих недостатков 3S-FSE. Но требование, к примеру, к регулярной чистке дроссельной заслонки, впускного коллектора и системы EGR (в идеале не реже одного раза в год) осталось. Кроме того, моторы чувствительны и к качеству бензина, который по-прежнему способен быстро выводить из строя ТНВД. И благо, что все неисправности немедленно отражаются на работе двигателя. Соответственно, если не запускать проблему, то ее решение можно свести к умеренным тратам. В противном случае можно дотянуть до полного износа всех трущихся пар (кулачки распредвала, вкладыши, поршневая группа). Решить проблему ресурса ТНВД на моторах с D-4 можно путем регулярного добавления в топливо специальных смазывающих присадок (Castrol TBE и т.п.), но только при условии, что топливная система не загрязнена — иначе смытые отложения только усугубят ситуацию. И, конечно, ни в коем случае нельзя заправлять машину на сомнительных АЗС.

Еще один нюанс 1AZ-FSE — на этом моторе категорически нельзя чистить ультразвуком форсунки, только промывкой. Однако на практике проблема решается только их заменой, что, впрочем, требуется не чаще, чем на большинстве других машин, в том числе и с традиционными системами впрыска. Кроме того, свечи для 1AZ-FSE необходимы только иридиевые (дороже обычных в среднем в 3-4 раза). Но в остальном чего-то плохого про этот мотор сказать нельзя.

Про 1,8-литровый 1ZZ-FE «А+С» уже неоднократно рассказывал. Однако Wish достался модернизированный вариант этого мотора, отличающийся не только новыми поршнями и кольцами, но даже блоком цилиндров (в нем немного сдвинута ось коленвала — для снижения стуков при перекладке поршней). Как результат — на достаточно тяжелом минивэне 1,8-литровый 1ZZ-FE почти не тяготится работой и до их пор масляного аппетита в массовом порядке не проявлял. Однако другие слабые места этого двигателя, в частности, длинная и оттого чувствительная к вытягиванию цепь ГРМ, единственный приводной ремень навесных агрегатов (при его обрыве перестает работать помпа, что исключает аварийную поездку на СТО без генератора), расположенные в теплонапряженной зоне индивидуальные катушки зажигания, остались. Ну и, конечно, оба мотора не предусматривают возможность капремонта при износе ЦПГ.

Впрочем, справедливости ради необходимо отметить, что все указанные слабости проявляются редко, и пока особых проблем владельцам не доставляют.

В трансмиссии Toyota Wish нашлось место как классическим решениям Toyota, так и авангарду. Классика — хорошо известная 4-АКП U340, ставящаяся на все 1,8-литровые Wish. Эта коробка не отличается особой технической продвинутостью, но она зарекомендовала себя как достаточно надежная. Однако два момента все же требуют к себе внимания. Первый — приводная пластина гидротрансформатора, которая имеет склонность к растрескиванию. Ее замена обойдется примерно в 5 тыс. руб. Второй момент связан с масляным насосом АКП и для устранения требует минимум 7 тыс. руб. за сам насос и еще дополнительно 15 тыс. руб. за переборку коробки. А причина — в сворачивающихся втулках насоса, из-за которых тот внезапно дает обильную течь жидкости.

Бесступенчатый вариатор Super CVT-i — это авангард. Отзывы владельцев подобных машин пока положительные, однако в случае проблем с вариатором его ремонт малореален. Так, в Иркутске специалисты по КП уже второй месяц пытаются реанимировать поврежденный во время ДТП вариатор Wish, однако полное отсутствие информации не позволяет добиться положительных результатов.

Стоит особо сказать о полном приводе Toyota Wish. Он почти копирует соплатформенные модели семейства Corolla — с той лишь разницей, что вместо вязкостной муфты для подключения задних колес применена более надежная электромеханическая муфта (схема ATC — Active Torque Control). Из-за этого поведение полноприводного Wish на скользкой дороге можно считать более прогнозируемым, т.к. электромеханическая муфта срабатывает чуть раньше и дольше держит блокировку. Однако происходит это только при нажатии клавиши «4WD AUTO» на передней панели, тогда как в остальных случаях автомобиль остается моноприводным даже при пробуксовке колес. До сих пор каких-либо нареканий на эту систему не было. Да и обслуживания она также не требует.

Схема передней подвески Wish традиционна: стойки McPherson. Сзади на переднеприводных модификациях — пружинная, со скручивающейся балкой, на полноприводных — тоже пружинная, но уже со сдвоенными рычагами. В принципе, подвеска Wish проста и вынослива— все же требующие время от времени замены линки стабилизатора, втулки, а также шаровые опоры, рулевые наконечники и, конечно, амортизаторные стойки в наших условиях никого не удивляют, а досаждают не больше, чем на других японских моделях. Но вот рулевая рейка оказалась на удивление слабым местом: слишком много жалоб на ее стуки и преждевременный износ. При этом подтягивание рейки помогает ненадолго, и кардинальный выход только один — замена на новую (не менее 12-15 тыс. руб.). Зато электроусилитель до сих пор плохих слов в свой адрес не заслуживал. Из преимуществ ЭУР можно отметить отсутствие необходимости в регулярном обслуживании. Однако ремонт ЭУР, если он все же потребуется, будет не менее дорогим, чем традиционного ГУР.

Заправочные объемы Toyota Wish, л

 

1ZZ-FE (2WD)

1ZZ-FE (4WD)

1AZ-FSE

Моторное масло

3,7 (с фильтром)

 

4,2 (с фильтром)

Охлаждающая жидкость

6,9

6,5

6,7

АКПП

6,9 (ATF Type T-IV)

6,9 (ATF Type T-IV)

8,4 (CVT Fluid TC)

Раздаточная коробка

0,9 (Gear Oil Super, API GL-5, SAE

85W-90)

Задний дифференциал

0,5 (Hypoid Gear Oil SX, API GL-5, SAE 85W-90)

Гидроусилитель

0,8 (Power Steering Fluid)

 

 

Бачок омывателя

3,5

 

 

Топливный бак

60 (бензин АИ-92/95)

 

 

Экспресс-тест

Подразумеваем спорт

Тот, кто привык к мягким подвескам и не менее мягким материалам салона, в Toyota Wish будет разочарован: здесь и подвеска жестковата, и пластик «разговорчивый». Однако уже трех-четырех пассажиров в салоне Wish вполне достаточно, чтобы жесткость подвески перестала восприниматься как недостаток: минивэн продолжает как ни в чем не бывало отрабатывать дорожные неровности, пусть и с характерным для McPherson звуковым сопровождением, но по-прежнему уверенно и без пробоев (если, конечно, не штурмовать ходом лежачих полицейских или открытые колодезные люки). Многих порадует умеренный уровень шумности: даже 1,8-литровый двигатель при активном разгоне не срывается на фальцет, свойственный малолитражным моторам, а напоминает о себе более приятным тенором. 2-литровый мотор и вовсе демонстрирует уровень более высокого класса — в том числе и благодаря вариатору, который только при действительно быстром ускорении поднимает обороты двигателя выше 4000. Однако потенциала 1,8-литровых версий при полной загрузке недостаточно — особенно на загородных трассах: здесь разумный предел наступает к 110-120 км/ч. Для размеренного передвижения с семьей этого, возможно, и достаточно, но на быстрые и безопасные обгоны на трассе лучше не рассчитывать.

Впрочем, иногда недостаток динамики можно компенсировать быстрым прохождением поворотов — благо, что крены относительно невелики. И все же не стоит забывать, что в основе Wish лежит платформа Corolla, которая сама по себе не предполагает изысканной управляемости и отточенных настроек подвески.

По эргономике места водителя у Wish явных проколов нет. Однако стоит учитывать форму и расположение передних стоек кузова — они немного ограничивают обзорность в пологих поворотах. Кроме того, с места водителя не видно углы капота, что требует привыкания к габаритам и повышенной осторожности при парковке в стесненных условиях. Зато во всем остальном — расположение подрулевых рычажков, селектора АКПП, диапазона регулировок водительского кресла и читабельности приборной панели — Wish оказывается без претензий.

Цены на авторынке

Выше рынка

Сегодня цены на автомобили 2003 года составляют 430-480 тыс. руб. (стоимость Honda Stream того же года в среднем на 50-70 тыс. руб. меньше). Экземпляры 2004-2005 годов по стоимости могут достигать 500-520 тыс. руб. При этом 95% предлагаемых в Рабочем Wish имеют 1,8-литровый двигатель, и только треть из них — полный привод. Редкие 2-литровые версии, как правило, оцениваются в те же деньги, поскольку более дорогая растаможка и чуть лучшее оснащение нивелируются крайне низким спросом.

Что касается запчастей, то без проблем для Wish можно найти разве что расходники: фильтры, свечи, колодки и т.п. При этом их стоимость даже в оригинальном исполнении оказывается не столь уж высокой (большинство позиций для Honda Stream примерно вполовину дороже). Не везде, но встречаются в наличии амортизационные стойки, детали подвески, компоненты ЦПГ. А вот с кузовными деталями напряженка: большинство везут только на заказ, а в наличии можно найти разве что оптику да лобовые стекла. К тому же большая часть кузовных деталей имеет слишком высокую стоимость, а, к примеру, передний или задний бамперы в некрашеном исполнении даже на заказ найти малореально.

Стоимость оригинальных запчастей (руб.) для Toyota Wish *

Капот

8500

Фара

6000 (галоген)

Крыло

6800

Бампер передний

23000 (окрашенный)

Задний фонарь

4000

Дверь передняя левая

20000

Свечи зажигания

80

Фильтр масляный

300

Фильтр воздушный

650

Датчик расхода воздуха

2600

Приводной ремень

2000

Стойки передние

5500

Стойки задние

2400

Шаровая

1700 (без рычага)

Тормозные колодки передние

2200

Тормозные колодки задние

1350 барабанные, 2000 дисковые

* цены компании Matsu Motors

Альтернатива

Сводный брат

Всего через год после дебюта Wish в модельном ряду Toyota появился еще один среднеразмерный минивэн — Isis. Благодаря схожим габаритам и технической начинке многие считают эти модели близкими братьями. Однако на самом деле Toyota Isis создан на другой платформе и является скорее «сводным братом» Wish. Тем не менее, основные нюансы эксплуатации этого минивэна будут аналогичны Wish.

Но Isis не просто немного больше в размерах: этот минивэн демонстрирует совершенно иной подход к комфорту и трансформации салона. Во-первых, здесь применены более дорогие и качественные материалы. Во-вторых, сам салон просторнее и не менее функционален. Но главной изюминкой Isis является интегрированная в сдвижную дверь левая центральная стойка кузова, благодаря чему при распахнутых дверях получается огромный проем.

На ходу Isis также отличается от Wish в лучшую сторону: здесь лучше шумоизоляция моторного отсека и выше плавность хода. Однако действительно достойный уровень динамики, особенно на загруженном автомобиле, 1,8-литровый двигатель обеспечить уже не в состоянии. А вот 2-литровый 1AZ-FSE — самое то! При этом за год эксплуатации данного экземпляра ни двигатель, ни вариатор поводов для беспокойства владельцу не доставляли. Да и явных проблем с зимним запуском также отмечено не было.

Технические характеристики Toyota Wish

Кузов

Тип

минивэн

Конструкция

несущий, стальной

Количество мест/дверей

7 / 5

Двигатель

Тип

бензиновый

бензиновый

бензиновый

Расположение двигателя

спереди, поперечно

спереди, поперечно

спереди, поперечно

Модель двигателя

1ZZ-FE

1ZZ-FE

1AZ-FSE

Количество и расположение цилиндров

4 в ряд

4 в ряд

4 в ряд

Рабочий объем, куб. см

1794

1794

1998

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

79 / 91

79 / 91

86 / 86

Степень сжатия

10,0

10,0

10,0

Количество клапанов на цилиндр

4

4

4

Мощность, л. с. при об./мин.

132 / 6000

125 / 6000

155 / 6000

Крутящий момент, Нм при об./мин.

170 / 4200

161 / 4200

192 / 4000

Трансмиссия

Привод

передний

полный

передний

Коробка передач

автоматическая, 4-тупенчатая

автоматическая, 4-ступенчатая

вариаторная

(Super CVT-i)

Тормоза

Тип

гидравлические

Механизмы передние/задние

дисковые, вентилируемые / барабанные

дисковые, вентилируемые / дисковые

дисковые, вентилируемые / дисковые

Подвеска

Передняя

независимая, пружинная (McPherson)

Задняя

полузависимая, пружинная

независимая, пружинная

полузависимая, пружинная

Колеса

Шины

195/65R15

195/65R15

215/50R17

Размеры, объем, вес

Длина/ширина/высота, мм

4550 / 1695 / 1590

4550 / 1695 / 1600

4550 / 1695 / 1590

База, мм

2750

Клиренс, мм

155

Колея спереди/сзади, мм

1480 / 1465

1480 / 1460

1480 / 1460

Снаряженная масса, кг

1300

1400

1360

Объем топливного бака, л

60

Динамические характеристики

Максимальная скорость, км/ч

180 (ограничена)

Расход топлива, л/100 км:

Бензин

Regular (АИ-92)

Premium (АИ-95)

Смешанный режим

6,9 (для нового а/м)

7,8 (для нового а/м)

6,9 (для нового а/м)












Рейтинг@Mail.ru