Главная
Статьи
Форум
Ipsum 20. Семейные ценности

По материалам сайта http://gorodauto.ru/

Дмитрий Баторов

Бестселлер среди минивэнов среднего класса – Toyota Ipsum – производится вот уже более десяти лет. Выпуск начался в 1996 году – тогда представители данного класса считались чем-то необычным и даже несуразным. Любители практичности делились на два лагеря: одни предпочитали традиционные «универсалы» с их легковой управляемостью и достаточно вместительным салоном, в сравнении с «седанами», а другие выбирали не менее традиционные микроавтобусы с их традиционной посредственной управляемостью, но при этом позволяющие увезти на себе «вагон и маленькую тележку». А вот Ipsum вполне удачно сочетал в себе качества и тех, и других классов – семь посадочных мест, большой трансформируемый салон и достаточно высокая посадка ставили его вне конкуренции по части «практичности» в сравнении с «универсалами»; а вот микроавтобусам этот автомобиль мог дать сто очков вперед по части управляемости и плавности хода. Плюс ко всему машина оснащалась двигателем 3S – эталоном надежности и неприхотливости среди четырехцилиндровых моторов. Не заметить столь явных плюсов нового автомобиля было просто невозможно – и вот Ipsum`ов на наших дорогах в нынешнее время видимо-невидимо – как и уже «уставших», но все еще яростно эксплуатируемых экземпляров первых годов выпуска, так и достаточно «свежих» и хорошо «нафаршированных» модификаций 2000 годов. Однако первое поколение этих «минивэновских» пионеров постепенно уходит на заслуженный покой, и эстафету подхватывает второе поколение – если раньше такие машины встречались совсем изредка, то сейчас они постепенно занимают все большее количество мест на рынке в Рабочем, а, следовательно, и на дорогах Иркутска. Если говорить о ценах, то они колеблются в зависимости от года выпуска и типа привода довольно сильно. Немалую роль играет и комплектация автомобиля – высшая «U» пользуется хорошим спросом. Например, экземпляр 2001 года выпуска с передним приводом можно подыскать и за 420-430 тысяч рублей. Конечно же, речь идет об автомобилях без пробега. А вот если за хорошо укомплектованный автомобиль с полным приводом 2003 года попросят на сто тысяч рублей больше – это, считайте, вам повезло. Ну, и естественно, влияют на цену такие атрибуты облагораживания внешнего вида, как обвес, спойлер, литье и т.д. и т.п.

 

U, какой красивый

Вышеперечисленные элементы внешнего украшательства автомобиля присуще, прежде всего, на дорогой комплектации «U». И этот экземпляр не стал исключением: передняя часть сильно изменилась с помощью нового нестандартного бампера с небольшой «губой» и мелкоячеистой решетки радиатора, лишенной стилизованной эмблемы Toyota. Безусловно, внешний вид от этого только выиграл – машина смотрится более эффектно и агрессивно. Также присутствуют на этой машине накладки на порогах и заднем бампере, а пятую дверь украшает спойлер. Литье – также не стоковое, шестнадцатидюймовое, трехлучевое с двойными спицами. Все эти детали сделали тяжеловесный облик Ipsum более спортивным и подтянутым. Дизайнеры решили также избавить Ipsum второго поколения от обилия окошек в задней части, характерных для предшественника. Теперь – только окошко за задней дверью, сливающееся со стеклом самой двери, так что стойки и не видно вовсе. Зато появились маленькие окошечки в районе передних стоек – это сделано, разумеется, не из дизайнерской прихоти, а для улучшения обзорности. Задняя оптика выполнена в едином ключе с передней – в каплевидной форме. Еще из интересных особенностей экстерьера стоит отметить очень широкую заднюю дверь – как на машинах представительского класса, где главный пассажир всегда сидит сзади. Вообще, «минивэны» и микроавтобусы не всегда получаются красивыми, но в случае с Ipsum дизайнеры со своей задачей справились – машина радует глаз.

U, какой комфортный

Появившиеся вслед за первым Ipsum конкуренты, такие как, например, Nissan Presage, увели некоторую часть покупателей. Дело в том, что Presage предлагал более высокий уровень комфорта и к тому же имел вариант с более мощным 2,4-литровым двигателем. Однако, несмотря на это, Ipsum все же удерживал за собой лидерство – все-таки Toyota есть Toyota. Создавая Ipsum № 2, разработчики учли пожелания потенциальных покупателей о большем комфорте и новом моторе – они были воплощены в новом автомобиле. По габаритам новый «минивэн» увеличился во всех направлениях – выросли колесная база, длина, ширина и высота. Естественно, масса также возросла, однако незначительно. Само собой, увеличение габаритов не могло не сказаться на увеличении внутреннего пространства – объем салона вырос, причем довольно существенно. К тому же стали применяться материалы светлых тонов, визуально расширяющие пространство. Кстати, качество материалов также стало на голову выше. Шестое и седьмое места на галерке теперь предлагают больше свободы, чем в предыдущем поколении – там вполне могут уместиться и двое взрослых. Сиденья всех рядов получили отдельные воздуховоды климат-контроля, к тому же салонный регулятор теперь расположен в районе среднего ряда сидений. В среднем диване появился подлокотник с подстаканниками, которого так недоставало предыдущей модели. Различных емкостей под мелочь прибавилось – помимо основного бардачка на передней панели имеются еще три. Зеркальца в противосолнечных козырьках получили автоматически включающуюся при открытии подсветку. Передняя панель стала более объемной, на ней появился блок управления полноценным климат-контролем со стильным кругляшом регулировки температуры. Также обычно в комплектации «U» идет цветной жидкокристаллический дисплей, на который выводится изображение с камер – задней и передней. Однако на этой модификации решили обойтись только «сонарами». Хотя в мелкоячеистой радиаторной решетке камера была бы слишком заметна и смотрелась бы чужеродным предметом, вероятно, поэтому машину и лишили данной опции. Вместо дисплея – обычная «голова», читающая компакт- и мини-диски. Изменился рычаг КПП, расположенный на рулевой колонке – теперь он выполнен под естественный, прямой хват. Применена в салоне этого экземпляра и отделка «под дерево». Руль – трехспицевый, спортивный, да к тому же с возможностью переключения передач – на внешней стороне расположились кнопки «Вниз», а на тыльной – «Вверх». Приборная доска теперь оптитронная, с регулирующейся яркостью, загорающаяся сразу после включения зажигания. Еще из изменений – «переезд» «ручника» на пол и, соответственно, переименование его в «ножник». А справа от руля на панели появился регулятор с четырьмя положениями, заведующими уровнями жесткости подвески. В самой комфортной машина ведет себя, как и положено семейному автомобилю – очень мягко. При желании «поступь» машины можно сделать жестче, еще жестче и совсем жесткой. В положении 4 отчетливо ощущаются дорожные швы, а руль становится тяжелее. Такому положению жесткости подвески хорошо подходит ручной режим выбора передач – друг без друга, сами по себе, они становятся несколько неуместными. Также стоит корректор фар, ближний свет которых – ксеноновый. И очень приятная новость – все стеклоподъемники имеют автоматический режим – открывать-закрывать стекла можно одним прикосновением. Между передними сиденьями теперь стоит столик.

В багажнике при семи пассажирских местах места еще остается – правда, не слишком много, но его достаточно для размещения пары-тройки крупных сумок. Также теперь имеется ниша под полом багажника, ведь запасное колесо убрали под пол в район сиденья второго ряда. Глубина ниши багажника впечатляющая – сантиметров сорок. Ну, а по трансформации салона новый Ipsum никого не оставит равнодушным: сиденье третьего ряда стало также раздельным, то есть сложить спинку можно по частям. На втором ряду левое кресло стоит как бы отдельно – оно может самостоятельно двигаться, а под его подушкой имеется ниша для сменной обуви.

Мотор – опять только один

Как и на первом Ipsum, вариантов с выбором двигателя и коробки передач на втором поколении не существует. Мотор возможен только 2AZ-FE – четырехцилиндровый, объемом 2,4 литра, развивающий мощность в 160 лошадиных сил и крутящий момент в 221 ньютонометр. Коробка передач – также только четырехступенчатая автоматическая. Привод у данной модификации – передний. Ставить на несколько «оспортивленную» версию полноприводную трансмиссию и не стоило – на 4WD эта машина была бы более тяжелой на подъем. А с передним приводом Ipsum весьма резво набирает скорость, и при соответствующей настройке шасси на нем можно иной раз и похулиганить на дороге. Хотя, это машина, исповедующая совсем иные ценности…












Рейтинг@Mail.ru