Главная
Статьи
Форум
4Runner 130. Компромисс для среднего класса

По материалам сайта http://autocentre.ua/

24 мая 2004

Toyota 4Runner 1989 – 95 г. в. Toyota 4Runner 1989 – 95 г. в. То, что прародителем 4Runner был грузовой пикап, выдает удлиненная задняя часть автомобиля. Toyota 4Runner 1989 – 95 г. в. Toyota 4Runner 1989 – 95 г. в. Благодаря стеклу с электроприводом мелкие вещи можно складывать, не открывая дверь. Toyota 4Runner 1989 – 95 г. в. Интерьер Toyota 4Runner, как, впрочем, и посадка водителя, напоминает скорее легковые модели, чем привычные «офф-роад». Toyota 4Runner 1989 – 95 г. в. Большого запаса свободного места над головой и от коленей до спинок передних кресел нет, хотя пространства вполне достаточно для нормальной посадки. Toyota 4Runner 1989 – 95 г. в. Обратите внимание – 4Runner оборудован двумя аккумуляторами, установленными по обе стороны мотора. Toyota 4Runner 1989 – 95 г. в. В багажнике модели с «грузовым» прошлым поместится немало поклажи. Toyota 4Runner 1989 – 95 г. в. Стекло задней двери опускается с помощью кнопки, размещенной на центральном тоннеле между передними сиденьями. Toyota 4Runner 1989 – 95 г. в. Средняя стоимость Toyota 4Runner в зависимости от года выпуска

Большинство Toyota 4Runner появились в Украине еще в начале 90-х. И каждому автомобилю здесь досталась нелегкая судьба – от «боевой машины» криминальных «авторитетов» до «рабочей лошадки» в строительных компаниях. Каково же нынешнее самочувствие первопроходцев разросшегося в последнее время сектора «офф-роад»?

Toyota 4Runner был необычным для своего времени автомобилем. Разработанный на базе грузового пикапа HiLux, 5-дверный универсал, о котором сегодня пойдет речь, получился комфортабельнее многих «чистокровных» внедорожников. В этом заслуга разработчиков, постаравшихся в одном автомобиле соединить качества легковой машины и «офф-роад». Низкая посадка на сиденьях, богато укомплектованный интерьер, нехарактерная для внедорожников «острая» управляемость на дорогах с твердым покрытием понравились тем, кто искал универсальное транспортное средство. Особое преимущество машины, доставшееся ей в «наследство» от грузового пикапа, – внушительный объем багажного отделения (1200/2100 л). Причем доступ к багажному отсеку имеет необычную особенность. Стекло задней двери оснащено электроприводом и может опускаться. Из-за того, что пятая дверь постоянно находится в «зоне обстрела» грязью и снежно-солевой смесью, электропривод со временем выходит из строя. Устранение проблемы может стоить около $150.

Большинство машин на украинском рынке укомплектовано довольно богато (кондиционер, полный электропакет). Не редкость и кожаный салон, который в качестве опции предлагали с 1992 года.

Несмотря на довольно большой срок эксплуатации этих автомобилей в Украине, коррозия для них не характерна. Исключение составляют разве что арки задних колес. Так что наличие пластиковых расширителей арок не стоит воспринимать как эстетическое преимущество данной модели. Зачастую под элементами внешней отделки скрываются довольно серьезные очаги ржавчины. Так что если продавец хвастается недавним «тюнингом», стоит отнестись к подобному усовершенствованию с осторожностью. Впрочем, наличие в конструкции мощной лонжеронной рамы должно убедить потенциального владельца, что кузов прослужит долго.

Перегрев – враг кошелька

Toyota 4Runner комплектовался довольно широкой гаммой двигателей. Базовым выступал бензиновый 2,4-литровый (22R-E) агрегат (встречается, в основном, на модификациях, предназначенных для американского рынка). Для более состоятельных покупателей предлагали 3,0-литровый V6, расходующий в среднем от 11 до 15 литров бензина. Не обошли вниманием и ценителей экономии и высокого крутящего момента. Изначально внедорожник комплектовали 2,4-литровым турбодизелем (2L-T). В 1992 году 4Runner оснастили 3,0-литровым турбодизелем (1KZ-T). Но все же на нашем рынке более распространены бензиновые модификации.

2,4-бензиновый мотор довольно живуч, и проблемы с ним относятся к разряду исключений. Многих порадует то, что в механизме привода ГРМ используется долговечная цепь. А вот 3,0-литровый двигатель гораздо капризнее. Точнее, он очень боится перегрева. Возможные капиталовложения на устранение последствий оного могут составлять от $200 (замена прокладок головки блока) до $2000-3000 (капитальный ремонт). Так что регулярный контроль техсостояния системы охлаждения – обязательная профилактическая мера, которая сохранит и время, и деньги. Теснота под капотом также усложняет проведение ремонта и обслуживание двигателя.

Турбодизели 4Runner не должны давать поводов для нареканий. Но перегрев нежелателен и для них. Опасность заключается не в банальном прогорании прокладки (к примеру, на 2,4-литровом моторе она вообще металлическая), а в появлении трещин в головке блока цилиндров. В таком случае может понадобиться покупка новой запчасти.

Зачастую на продажу выставляются внедорожники именно с такими проблемами. А трещины и другие дефекты «заботливые» владельцы временно маскируют с помощью всевозможной автохимии. Так что необходима тщательная диагностика силового агрегата при покупке как бензинового, так и турбодизельного 4Runner.

Без муфт проще. И дешевле

Создатели 4Runner решили отказаться от традиционных для многих внедорожников ступичных муфт подключения переднего привода, которые постоянно подвергаются воздействию агрессивных сред и часто выходят из строя. В 4Runner принцип подключения переднего привода иной. Система A.D.D. (automatic differential disconnect) «связывает» непосредственно полуоси, а не колеса. Решение довольно простое, но оно избавляет от многих хлопот в будущем. Трансмиссия имеет также пониженный ряд передач. Единственное, что может случиться – обрыв провода подключения датчика на «раздатке», который отвечает за подключение переднего привода.

Для 4Runner использовали только одну схему трансмиссии – Part Time 4WD, в которой отсутствует межосевой дифференциал. Соответственно, езда на полном приводе возможна лишь по бездорожью. В противном случае стоит помнить, что замена растянутой цепи «раздатки» обходится в $800.

Большинство 4Runner оснащались задними самоблокирующимися дифференциалами повышенного трения. Опция, безусловно, очень полезная на бездорожье. Но этот узел требует применения специального масла (которое меняют каждые 40 тысяч км пробега). Игнорирование этой процедуры чревато выходом из строя узла стоимостью не менее $1000. Чтобы не «нарваться» на экземпляр, в котором самоблокирующийся дифференциал не работает, нужно проверить работоспособность этого узла.

Остальные элементы трансмиссии также требуют постоянной заботы. Так, крестовины карданного вала будут служить «верой и правдой» только в случае регулярного шприцевания через каждые 10 тысяч км пробега.

Автомобили комплектовались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КПП. При выборе предпочтение стоит отдать «механике». Большинство 4Runner использовались по прямому назначению, и во время агрессивных внедорожных «покатушек» автоматическая коробка передач подвергалась довольно серьезным нагрузкам, которые «здоровья» ей однозначно не прибавляли. К тому же, этот агрегат довольно требователен к обслуживанию (замена масла необходима каждые 30 тысяч км пробега). К механической КПП у специалистов замечаний практически нет.

Как помажешь, так и поедешь

Подвеска 4Runner задумана как компромисс между управляемостью легкового автомобиля и выносливостью армейского внедорожника. Подобное совмещение требовало особого конструкторского подхода. В результате спереди установили независимую подвеску на торсионах. А вот сзади находится классический неразрезной мост на более выносливых, нежели пружины, рессорах. Несмотря на живучесть большинства деталей подвески, есть в ней и откровенно слабые места. В первую очередь страдают шаровые опоры. Причиной зачастую становится невнимание к ним самих автолюбителей. Дело в том, что опоры нужно регулярно смазывать с помощью солидолонагнетателя (специального шприца). Многие владельцы об этом даже не догадываются, так как вместо масленки в опору вкручен болт. В результате узел вместо положенных 30 – 40 тысяч км пробега служит 5 – 10 тысяч. А оригинальная запчасть стоит около $100 (неоригинал – $60). Каждые 20 тысяч км необходимо смазывать и регулировать подшипники ступиц.

К рулевому механизму, оснащенному гидроусилителем, и тормозной системе замечаний у специалистов нет. Единственная проблема – коррозия трубок тормозной системы на автомобилях первых годов выпуска.

Оцените свои возможности

Toyota 4Runner – неплохой компромисс между серьезным «проходимцем» и «паркетником». Благодаря высокой практичности его можно порекомендовать в качестве семейного автомобиля. При одном «но». Среднемесячный доход такого семейства должен быть довольно высоким. Иначе автомобиль из верного помощника превращается в серьезную обузу. К тому же присматриваться желательно к экземплярам, выпущенным после 1992 года, так как найти среди более взрослых «раннеров» машину в хорошем техническом состоянии гораздо сложнее. И при покупке не следует скупиться на проверку автомобиля на угон, так как очень многие 4Runner меняли своих владельцев не совсем легальным путем.

 Личный опыт   

Андрей, 38 лет
Эксплуатирует автомобиль 3 года, Toyota 4Runner 3,0 (142 л. с.), пробег 260 тыс. км, возраст – 13 лет

Продаю эту машину, чтобы пересесть на более «свежий» Prado. Хотя жалко расставаться с «раннером». В моей практике это автомобиль, который доставлял меньше всего хлопот. Все-таки качество Toyota – не пустой звук. За три года единственной серьезной проблемой была замена сцепления. Хотя, с учетом моей темпераментной езды, я ждал, что оно «умрет» гораздо раньше. Ну, может, еще несколько расстраивал расход топлива в городских условиях – более 15 литров. Зато на охоте друзья только присвистывали, глядя, что вытворяет этот автомобиль. По крайней мере, там, где проходил Nissan Patrol, без затруднений пробирался и 4Runner.


  Личный опыт   

Валерий, 40 лет
Эксплуатирует автомобиль полгода, Toyota 4Runner 3,0 л (142 л. с.), пробег 230 тысяч км, возраст – 14 лет

Исходя из моего «внедорожного» опыта, могу сказать, что этот автомобиль – один из наиболее удачных компромиссных вариантов «офф-роад». С одной стороны, на бездорожье он показывает довольно высокий класс, но и на дорогах с твердым покрытием демонстрирует вполне «легковую» управляемость и динамику. Он, конечно, не такой «монстр», как Toyota Land Cruiser 80 или Nissan Patrol, но и не имеет ничего общего с хлипкими «паркетниками». Рядом с ним я бы поставил, скорее, Mitsubishi Pajero. Но отмечу, что «поджарый» несколько хуже переносит издевательства хозяина. Правда, комфорта в нем побольше.

Toyota 4Runner – внедорожник за свои деньги. К примеру, пришлось перебрать почти всю переднюю подвеску, что обошлось мне в $700. Прежний владелец, видимо, не подозревал о ее существовании. Еще $250 ушло на жидкости, фильтры и прочее. А сейчас езжу без каких-либо проблем и получаю удовольствие.


Высокие внедорожные возможности
«Легковое» поведение на дорогах общего пользования
Рамная конструкция кузова
Коррозия задних колесных арок
Склонность 3,0-литрового бензинового мотора к перегреву
Выход из строя электропривода задней двери

 История

1989 Появление второго поколения Toyota 4Runner
1992 Легкий рестайлинг модели. Изменены светооптика, решетка радиатора, передний и задний бамперы. Небольшие изменения в салоне. В качестве опции начали предлагать кожаную обивку
1994 Значительно повышен уровень безопасности внедорожника. В боковины кузова интегрированы стальные балки, версии с 6-цилиндровыми моторами серийно оснащаются ABS
1995 Выпуск 4Runner второго поколения прекращен


 До и после
Toyota 4Runner 1984 – 88 г. в.

Первое поколение Toyota 4Runner представляло собой фактически пикап, оборудованный пластиковым верхом над грузовым отсеком, превратившим его в закрытый универсал.

Toyota 4Runner 1996–02 г. в.

Третья генерация 4Runner появилась в 1996 году. Модель на европейский рынок не поставлялась. Ее место занял Toyota Land Cruiser Prado.

Toyota 4Runner с 2002 г.

Очередное, четвертое поколение предназначено для американского рынка. Как и раньше, предлагаются на выбор полно- и заднеприводные модификации. Линейка силовых агрегатов состоит из двух бензиновых двигателей V6 объемом 3,4 л (186 л. с.) и V8 4,7 л (243 л. с.).


 Цены на новые запчасти, $
Передние тормозные колодки 44
Задние тормозные колодки 47
Воздушный фильтр 30
Топливный фильтр 42
Масляный фильтр 5
Подшипник передней ступицы 67
Подшипник задней ступицы 90
Амортизатор передн./задн. 130/140
ШРУС 170
Радиатор 330
Генератор 360
Стартер 290

 Toyota 4Runner
Общие данные
Тип кузова универсал
Дверей/мест 5/5
Габариты Д/Ш/В, мм 4490/1790/1770
База, мм 2625
Дорожный просвет, мм 210
Масса снаряжен./полн., кг 1845/2430
Объем багажника, л 1200/2100
Объем бака, л 71
Трансмиссия
Тип привода задний, подключаемый полный
КПП 5-ступ. механич. или 4-ст. автоматич.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние диск./бараб.
Подвеска передняя/задняя незав./зав.
Шины 265/70 R15
Двигатели
бенз. 4-цилиндровый.: 2,4 л (116 л. с.)
бенз. 6-цилиндровый: 3,0 л (142 л. с.)
дизельные 4-цилиндровые: 2,4 л (92 л. с.), 3,0 л (136 л. с.)

Сергей Тарасюк
Фото Сергея Кузьмича











Рейтинг@Mail.ru