Главная
Статьи
Форум
Auris - Tiida - Astra - 308 - Megane - Lacetti. Народный выбор

По материалам сайта http://autocentre.ua/

2 июня 2008

Автомобили С-класса – одни из самых продаваемых в Украине. Только в прошлом году на наших дорогах появилось 316,5 тыс. таких машин. Мы протестировали шесть представителей данного класса с автоматической КП. Среди них и корифеи рынка, и совсем зеленые, но амбициозные «юнцы». Что выберет народ?

Chevrolet Lacetti, Nissan Tiida, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, Toyota Auris

Chevrolet Lacetti
Nissan Tiida
Opel Astra
Peugeot 308
Renault Megane
Toyota Auris

Вся шестерка наших кандидатов – с кузовом хэтчбек. Это объясняется все возрастающим спросом на такие машины, несмотря на любовь наших соотечественников к седанам. К тому же в Украине данный тип кузова предпочитают представительницы прекрасной половины человечества, быстро пополняющие ряды автовладельцев. Под капотами большинства тестируемых автомобилей также наиболее популярные у нас бензиновые двигатели объемом 1,6 литра в паре с автоматическими трансмиссиями или роботизированными механическими. И лишь один Chevrolet Lacetti немного выбивается из ряда конкурентов, так как в паре с «автоматом» предлагается только 1,8-литровый двигатель. Кстати, несмотря на большой мотор, именно у Lacetti наиболее «народная» цена. А стоимость базовых версий Nissan Tiida, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, Toyota Auris в нашей предвыборной шестерке отличается несущественно.

Народ – это мы!*

Chevrolet Lacetti
Chevrolet Lacetti

На автомагнитолу придется тратиться отдельно, ее установка – лишь в качестве опции.

На автомагнитолу придется тратиться отдельно, ее установка – лишь в качестве опции.

4-ступенчатый «автомат» – один из наиболее быстрых в тесте.
Приборы простые и информативные, вот только бы тахометр побольше…
4-ступенчатый «автомат» – один из наиболее быстрых в тесте.
Приборы простые и информативные, вот только бы тахометр побольше…
Багажник объемом 275/1045 л самый маленький, зато погрузорчный проем большой.
На заднем сиденье довольно просторно, понравился и удобный подлокотник.
Багажник объемом 275/1045 л самый маленький, зато погрузорчный проем большой.
На заднем сиденье довольно просторно, понравился и удобный подлокотник.

В активе наиболее продаваемой модели класса – доступная цена и тяговитый мотор, объем которого на 200 см3 больше, чем у конкурентов. Несмотря на выразительную и стремительную внешность Chevrolet Lacetti выглядит немного устаревшей на фоне других тестируемых автомобилей. С точки зрения практичности Lacetti отстает. Так, объем багажника у него самый скромный – всего 275 л в походном состоянии и 1045 л со сложенной спинкой галерки. Бардачок тоже маленький. Пластик салона здесь самый жесткий, зато внутри просторно, а комфорта задним пассажирам добавляет большой и удобный подлокотник. Из-за маленьких зеркал заднего вида ухудшилась обзорность.

На ходу машина самая динамичная из соперников. Это заслуга как мощного мотора, опережающего конкурентов по крутящему моменту, так и довольно быстро думающего «автомата». При разгоне до «сотни» Lacetti выигрывает целых 1,4 секунды у самой мощной из нашей шестерки Toyota Auris. В активном драйве проявляются минусы модели: при быстром вращении баранки ее сильно «закусывает», задняя независимая подвеска ведет себя немного хуже подвесок конкурентов с обычной балкой кручения, автомобиль сильно кренится и рано срывается в занос, да и сиденье, практически лишенное боковой поддержки, не способно надежно удерживать водителя на месте. А вот при неспешной езде подвеска Lacetti энергоемка и уверенно «глотает» неровности дороги.

*Wir sind das Volk! – лозунг демонстрантов в ГДР, 1989 год.

 Мнение  

Сергей МатусякСергей Матусяк
Главный редактор журнала «Автоцентр». Ездит на Great Wall Hover. Водительский стаж –14 лет

Против таких сильных соперников у Lacetti есть два козыря – более низкая цена и на 200 см3 больший объем мотора. Благодаря ему автомобиль разгоняется динамичнее тестируемых представителей класса. Слабые стороны – довольно примелькавшийся дизайн экстерьера и стандартный – интерьера (у остальных он отличается от базовых версий), а также недостаток оснащения – например, отсутствие автомагнитолы. Мягкая подвеска, обеспечивающая хорошую плавность хода, сделает комфортным передвижение по отечественным дорогам и в мегаполисе, и на загородных трассах. А пятилетняя гарантия и распространенность дилерской сети позволяют без боязни использовать автомобиль для длительных поездок по Украине.


Резюме «Автоцентра»
Доступная цена
Проверенная конструкция
Просторный салон
Быстрый «автомат»
Тяговитый мотор
Маленький багажник
Посредственная управляемость
Жесткий пластик салона
Недостаточная боковая поддержка сидений
Отсутствие полноразмерной запаски и автомагнитолы

Редакция благодарит компанию «Автоцентр на Столичном» за предоставленный на тест автомобиль.

Сбылись мечты народные!*

Nissan Tiida
Nissan Tiida

Автомобиль хорошо оснащен. Здесь есть климат-контроль, неплохая аудиосистема с управлением на руле, много ниш и полочек для мелких вещей.

Автомобиль хорошо оснащен. Здесь есть климат-контроль, неплохая аудиосистема с управлением на руле, много ниш и полочек для мелких вещей.

Приборы в глубоких «колодцах» читаются неплохо, но символы мелковаты.
Перед переключением передачи «автомату» необходимо хорошенько «подумать».
Приборы в глубоких «колодцах» читаются неплохо, но символы мелковаты.
Перед переключением передачи «автомату» необходимо хорошенько «подумать».
Благодаря сдвигаемому заднему ряду объем багажника варьируется от 272 до 463 литров.
Комментарии излишни – лимузинная роскошь.
Благодаря сдвигаемому заднему ряду объем багажника варьируется от 272 до 463 литров.
Комментарии излишни – лимузинная роскошь.

Большой, комфортабельный и практичный – главные критерии тестируемого Nissan Tiida. По объему и вариантам трансформации салона и багажника японский хэтчбек даст фору конкурентам. В его огромные передние кресла поместится человек любой комплекции, запаса места над головой и в плечах также более чем достаточно. Минусы – слишком высокая посадка, регулировка сиденья по высоте явно маловата и недостаточная боковая поддержка. Двигая задний ряд можно менять объем багажника и степень комфорта пассажиров. Так, в крайнем заднем положении дивана человек запросто может закинуть ногу на ногу. Кроме того, спинка заднего дивана оснащена регулировкой наклона. Практичным водителям понравится множество мест для мелкой поклажи и глубокий бардачок. Большие зеркала заднего вида облегчают маневры задним ходом, но в целом обзорность снижают широкие стойки кузова. Оснащение нашей машины богатое – климат-контроль, датчики дождя и света, бесключевой запуск двигателя и др., но и цена немаленькая – 124179 грн. Хотя купить модель с таким силовым агрегатом, но в более простой комплектации можно за 109077 грн.

О дизайне хочется сказать одно – невыразительно и скучно. Не спасает даже передняя часть авто, похожая на стильный кроссовер Nissan Murano. В движении Nissan Tiida комфортна, у нее хорошая шумоизоляция, энергоемкая подвеска и неплохая управляемость. Под медленную езду «заточен» и 4-ступенчатый «автомат». Передачи он перебирает очень долго, задумываясь после каждого нажатия педали акселератора.

*Лозунг СССР

 Мнение  

Игорь ШирокунИгорь Широкун
Водительский стаж – 24 года. Редактор спецпроектов Ездит на ВАЗ-21011 и Daewoo Lanos

Это обстоятельный семейный автомобиль. Я подобную концепцию не люблю, но Tiida заставила себя уважать добротностью исполнения, уверенным и предсказуемым поведением в разных режимах движения. Я часто езжу по провинциальным дорогам и отлично знаю, что такое хорошая подвеска для авто такого класса. У Tiida она комфортно поглощает неровности и отлично держит машину на скорости. Да и при резком маневрировании ведет себя неплохо. Это довольно странно звучит относительно автомобиля, в салоне которого не покидает ощущение, что сел в минивен, но это действительно так. Когда мы гоняли представленную здесь шестерку машин по «змейке», Nissan показал себя одним из лучших, хотя в этой компании были авто с более низким кузовом и «горячим» имиджем.


Резюме «Автоцентра»
Огромный салон
Широкая трансформация заднего сиденья
Хорошая шумоизоляция
Неплохая управляемость
Энергоемкая подвеска
Задумчивый «автомат»
Невыразительная внешность
Плохая обзорность
Недостаточная боковая поддержка сидений

Редакция благодарит компанию «КИЙ Авто» за предоставленный на тест автомобиль

Догнать и перегнать!*

Opel Astra
Opel Astra

Пластик торпедо приятный на ощупь. Из-за обилия кнопок с маленькими одноцветными символами страдает информативность.

Пластик торпедо приятный на ощупь. Из-за обилия кнопок с маленькими одноцветными символами страдает информативность.

Приборы в «колодцах» и красные стрелки напоминают о спортивной направленности модели.
Роботизированная «механика» не только экономит топливо, но и быстро работает в режиме Sport.
Приборы в «колодцах» и красные стрелки напоминают о спортивной направленности модели.
Роботизированная «механика» не только экономит топливо, но и быстро работает в режиме Sport.
Самый большой багажник среди тестируемых машин (380/1295 л), но погрузочный проем невелик.
Места немного, но человеку среднего роста вполне достаточно.
Самый большой багажник среди тестируемых машин (380/1295 л), но погрузочный проем невелик.
Места немного, но человеку среднего роста вполне достаточно.

На украинском рынке Opel Astra не первый год. Это наиболее «оспортивленный» автомобиль в нашей шестерке, о чем «говорят» сиденья с развитой боковой поддержкой, низкая посадка и маленький пухлый острый руль – от упора до упора 2,5 оборота. Недостатки обнаружились только в эргономике салона – отсутствие мест для мелкой поклажи и неудобное управление музыкальной системой, отоплением, вентиляцией. Все обозначения и пиктограммы на центральной консоли бледно- желтого цвета. На фоне светло-серого пластика они теряются, особенно когда днем приходится включать фары. Вращающиеся ручки изменения температуры, скорости и силы потоков воздуха обезличены, находятся они внизу консоли, тогда как информация выводится на табло в самом верху. К включателям сигналов поворотов без фиксации привыкнуть очень сложно.

В паре со 115-сильным мотором установлен 5-ступенчатый «робот» Easytronic. В обычном режиме его работы заметны заминки при переключении или в ответ на кик-даун. Исправить ситуацию помогает кнопка Sport, размещенная сверху центральной консоли. В спортивном режиме переключения КП практически мгновенные, а мотор электроника «держит» близко к максимальным оборотам, на пике мощности. Благодаря «роботу» автомобиль оказался самым экономичным. Подвеска машины жесткая. На неровностях пассажиров ощутимо трясет, зато в виражах она обеспечивает минимальные крены. Возможности острого рулевого управления подпорчены работой усилителя, при активном вращении руль сильно прикусывает.

*Никита Сергеевич Хрущев – 1957 год

 Мнение 

Дмитрий Чабан Дмитрий Чабан
Тест-редактор. Ездит на Toyota Celica GT Convertible. Водительский стаж – 11 лет

Мне очень нравится дизайн Opel Astra Н, но только с трехдверным кузовом. Хотя поездив на этой машине, оцениваешь практичность именно пятидверной версии. В первую очередь – это просторный задний ряд. Много места над головой, и в плечах не жмет. Процесс посадки/высадки не затруднен. Роботизированные коробки своим постоянным дерганьем и заминками раздражают. Но у «Астры» есть спортивный режим работы трансмиссии меняет впечатление о машине. Автомобиль мне начинает нравиться после нажатия на кнопку Sport. Порой реакции «Астры» становятся слишком резкими, но ожидаемыми и понятными – при сбросе газа или торможении коробка переключается как можно ниже, чтобы при нажатии на газ бросить машину вперед.


Резюме «Автоцентра»
Экономичный двигатель
Большой багажник
Довольно быстрый «робот»
«Острое» рулевое управление
Удобные сиденья
Плохая шумоизоляция
Отсутствие мест для мелочевки
«Прикусывающее» рулевое
Небольшой проем багажника
Малоинформативные переключатели на центральной консоли

Редакция благодарит компанию «Автоцентр на Столичном» за предоставленный на тест автомобиль

Все для блага человека!*

Peugeot 308
Peugeot 308

Французский «лев» может похвастаться наиболее качественными материалами интерьера и продуманной эргономикой.

Французский «лев» может похвастаться наиболее качественными материалами интерьера и продуманной эргономикой.

«Приз» за самые красивые приборы можно заслуженно отдать «пыжику». Кстати, они еще и очень информативны.
Слабое звено 308-го – 4-ступенчатый «автомат». Хотя тем, кто ездит медленно и плавно, его работа понравится.
«Приз» за самые красивые приборы можно заслуженно отдать «пыжику». Кстати, они еще и очень информативны.
Слабое звено 308-го – 4-ступенчатый «автомат». Хотя тем, кто ездит медленно и плавно, его работа понравится.
В тестируемой шестерке багажник 308-го с показателем 348/1201 л занял почетное второе место.
Места для ног немного, зато благодаря широкому салону на галерке удобно разместятся три пассажира.
В тестируемой шестерке багажник 308-го с показателем 348/1201 л занял почетное второе место.
Места для ног немного, зато благодаря широкому салону на галерке удобно разместятся три пассажира.

Наиболее свежая новинка нашей шестерки. На это указывает и очень яркий дизайн. Благодаря рекордной ширине кузова внутри «пыжик» – один из самых просторных в классе. Да и по комфортабельности этот кандидат, пожалуй, лидер. Качество деталей интерьера Peugeot 308 очень высокое, эргономика продумана тщательно, удобно расположиться за рулем сможет человек любого роста и комплекции. Практичные водители оценят и довольно большой багажник – 348 л в походном состоянии и 1201 л при сложенной спинке заднего сиденья. Кстати, багажное отделение лишь немного уступает Opel Astra, но его погрузочная высота больше. Зато по количеству мест для мелочевки «пыжик» обыгрывает «немца».

Подкупает этот автомобиль также комфортной и энергоемкой подвеской – она неплохо справляется с нашими дорогами. На высоких скоростях машина «стоит» очень уверенно, также крепко она держится в поворотах. Стоит отметить, что 308-й унаследовал славу марки Peugeot как отлично управляемых машин. 120-сильного мотора вполне хватает для динамичной езды, а вот в экономии «пыжик» отстает. Еще один серьезный недостаток 308-го – работа 4-ступенчатого «автомата». Переключения передач происходят довольно нервно. Немного сгладить работу трансмиссии помогают переход в зимний режим и плавная «работа» с педалью акселератора.

*Лозунг СССР

 Мнение  

Александр Понырко Александр Понырко
Водитель-испытатель. Ездит на Audi 80. Водительский стаж – 15 лет

Peugeot 308 – сильный представитель на рынке хэтчбеков С-класса. Автомобиль прежде всего привлекает внимание яркой внешностью. Отделка салона и качество материалов – на высоком уровне. Передняя панель расположена довольно низко, что визуально делает салон необыкновенно просторным. Но и фактически места как спереди, так и сзади достаточно даже для людей высокого роста. В движении 308-й радует легкостью и послушностью в управлении. Удачно настроенная подвеска подходит и для плохих дорог, и для скоростных магистралей. А вот плавность работы трансмиссии не очень хорошая – при переключении диапазонов ощущаются толчки.


Резюме «Автоцентра»
Яркий дизайн
Энергоемкая подвеска
Просторный салон
Хорошая управляемость
Отличное качество материалов
«Нервный» «автомат»
Большая погрузочная высота багажника
Большой расход топлива в городском цикле

Редакция благодарит компанию «Илта» за предоставленный на тест автомобиль

Требуйте невозможного!*

Renault Megane
Renault Megane

Комплектация Megane впечатляет: Здесь есть «климат», запуск мотора кнопкой, электронная карта-ключ.

Комплектация Megane впечатляет: Здесь есть «климат», запуск мотора кнопкой, электронная карта-ключ.

Информация с приборов читается не очень хорошо. Виной тому черный фон и мелкая оцифровка.
Автоматическая трансмиссия Megane работает медленно, но плавно - без рывков и дерганий.
Информация с приборов читается не очень хорошо. Виной тому черный фон и мелкая оцифровка.
Автоматическая трансмиссия Megane работает медленно, но плавно - без рывков и дерганий.
Багажник Megane объемом 330/1190 л – твердый середнячок среди тестируемых машин.
Места над головой и для ног будет достаточно даже высоким людям.
Багажник Megane объемом 330/1190 л – твердый середнячок среди тестируемых машин.
Места над головой и для ног будет достаточно даже высоким людям.

Несмотря на то что Renault Megane второго поколения был представлен еще в 2002 году, его революционный дизайн не устарел и ныне. В 2006-м внешность модели освежили. Хотя экстерьер автомобиля неординарен, внутри «француз» – один из самых практичных в нашей шестерке. «Виной» тому достаточно вместительный багажник (330 л в «стандарте» и 1190 л при сложенной галерке), множество дополнительных бардачков, ниш и отсеков. Понравилось «мягкое», приятное на ощупь торпедо, а также великолепные передние сиденья с развитой боковой поддержкой. А вот маленькие зеркала заднего вида отрицательно сказываются на обзорности.

Видимо, задумчивость «французских» КП – национальная черта. Как и у 308-го, трансмиссия Megane отличается задержками при переключении, но здесь она работает плавно, без рывков. Мягкая и энергоемкая подвеска Renault Megane практически не замечает дефектов наших дорог, но при прохождении поворотов на большой скорости крены кузова существенные. Стоит отметить отличную работу рулевого управления с электроусилителем. При парковке руль практически невесомый, но с увеличением скорости он «наливается» приятным усилием. Несмотря на мягкую подвеску, в поворотах «француз» держится уверенно, в чем немалая заслуга широких низкопрофильных колес размерностью 205/55 R16. Одна из традиционно сильных сторон французских автомобилей – эффективная тормозная система. Наш Renault в этом также не подкачал, тормозная динамика нарастает мощно и быстро, да и ABS срабатывает достаточно поздно, не мешая водителю.

* Demandez l'impossible. Эрнесто Че Гевара.

 Мнение 

Юрий Дацык Юрий Дацык
Заместитель главного редактора. Ездит на Skoda Octavia A5. Водительский стаж – 17 лет

Если бы не стильные сиденья в комплектации Extreme, cалон может показаться простоватым. Но если покопаться, можно найти массу оригинальных деталей и решений. Здесь и скрытые ниши в полу, дополнительные секции в перчаточном ящике, потайные карманы в подлокотниках дверей. Оригинально выглядят и щиток приборов с вытянутыми снизу кольцами спидометра и тахометра, и «ручник» с двумя направляющими рычагами. Как и у других Renault, у Megane вместо ключа зажигания – карточка и кнопка «старт-стоп». Полностью раскрыть свой характер мотору не дает слегка задумчивый «автомат». Еще одна отличительная черта автомобиля, по сравнению с соперниками по тесту, – полноценная вибро­изоляция панелей: филенок дверей, крыши.


Резюме «Автоцентра»
Неординарный дизайн
Комфортная энергоемкая подвеска
Мощные тормоза
Хорошая управляемость
Богатая комплектация
Задумчивый «автомат»
Большой расход топлива
Маленькие зеркала заднего вида
Шумный мотор

Редакция благодарит компанию «КИЙ Авто» за предоставленный на тест автомобиль

Давайте встретим будущее*

Toyota Auris
Toyota Auris

У Auris – самый современный дизайн салона, да и качество материалов и сборки очень высокое.

Из-за мелкого шрифта и яркого желтого цвета приборы читаются не очень хорошо, зато информация подается на русском.
«Робота» можно заставить работать логичнее, перейдя в ручной режим.
Из-за мелкого шрифта и яркого желтого цвета приборы читаются не очень хорошо, зато информация подается на русском.
«Робота» можно заставить работать логичнее, перейдя в ручной режим.
При сложенных спинках Auris с объемом 761 л проигрывает всем, а вот в походном положении – второй показатель: 354 л.
Места на галерке более чем достаточно, к тому же спинки дивана наклоняются по отдельности.
При сложенных спинках Auris с объемом 761 л проигрывает всем, а вот в походном положении – второй показатель: 354 л.
Места на галерке более чем достаточно, к тому же спинки дивана наклоняются по отдельности.

Наверное, самая современная и прогрессивная машина в нашей шестерке – Toyota Auris. Особенно заметно это внутри. «Космический» дизайн торпедо и центральной консоли, а также полностью электронный щиток приборов c русскоязычным интерфейсом только подтверждают это. Правда, информативность «продвинутого» щитка оставляет желать лучшего. Кстати, Auris – один из самых «молодых» кандидатов в нашем тесте. Дебют автомобиля состоялся лишь в прошлом году.

Внутри много места даже для рослых пассажиров. Правда, регулировки высоты водительского сиденья недостаточно. Багажник в походном состоянии один из самых больших – 354 литра, но если сложить спинки заднего ряда, то «японец» оказывается в аутсайдерах со скромным показателем 761 л. Зато у этой машины два вместительных бардачка и много дополнительных ниш.

В движении Auris достаточно тихий благодаря неплохой шумоизоляции и бесшумной работе подвески, которая глотает дефекты наших дорог. Звук мотора также не досаждает, а сам двигатель радует своей эластичностью и самой большой мощностью в нашей шестерке – 124 л. с. К сожалению, в этой бочке меда есть ложечка дегтя в виде роботизированной трансмиссии MultiMode. Логику ее работы сразу понять сложно, хотя некоторое взаимопонимание уже появилось. А искать его нужно в ювелирной работе педалью акселератора или же перейдя в спортивный режим Еs. Острый руль в 2,8 оборота от упора до упора помогает четко чувствовать автомобиль, который, кстати, неплохо управляется.

*Лозунг британской партии лейбористов – 1945 год

 Мнение  

Андрей Волощенко Андрей Волощенко
Заместитель главного редактора. Ездит на Skoda Fabia New. Водительский стаж – 10 лет

Подкупает Auris «правильностью». Примечательный внешне автомобиль подкрепляет свое реноме оригинальным салоном. На ходу от машины получаешь совсем немного впечатлений. Но сила ее – в высоком качестве подгонки панелей, хорошей шумоизоляции, безупречной работе подвески. Если бы не роботизированная коробка с характерными паузами в переключениях, то Auris и поругать было бы не за что. Впрочем, на быстрых маневрах его медлительность сразу пропадает, как только начинаешь переключать передачи подрулевыми лепестками. В полностью автоматическом режиме ситуацию корректирует спортивный Es. Но я бы предпочел Auris с механической КП, кстати в данном случае приобретает смысыл высокий подиум под рычаг переключения передач.


Резюме «Автоцентра»
Хорошая шумоизоляция
Мощный эластичный мотор
Мощный эластичный мотор
Энергоемкая подвеска
Неплохая управляемость
Высокое качество сборки
Нелогичная работа «робота»
Малоинформативный щиток приборов
Маленький багажник при сложенной галерке
Высокая цена
Мал диапазон регулировки водительского сиденья по высоте

Редакция благодарит компанию «Тойота Украина» за предоставленный на тест автомобиль

Голосуем!

Інтерактив «АЦ»

Пропонуємо вам, шановні читачі, зробити свій вибір серед цих автомобілів за результатами тест-драйву. Проголосуйте на сайті http://www.autocentre.ua/або SMS на номер +38096-555-1155. Результати надрукуємо!


Chevrolet Lacetti
Nissan Tiida
Opel Astra
Peugeot 308
Renault Megane
Toyota Auris

Итак, наши кандидаты нарисовали свои предвыборные программы на звание самого народного автомобиля. Благодаря цене и отличному тандему мощного мотора и быстрого «автомата» в лидеры метит Chevrolet Lacetti. Но остальные характеристики у него не на высоте. Близки к народу и французско-японская парочка Renault Megane и Nissan Tiida. Эти машины сравнительно недорогие, вместительные и практичные. Аристократ Peugeot 308 предназначен для людей, ценящих комфорт и «породу» благородной марки. «Пыжик» на все 100% даст владельцу и то, и другое. При этом автомобиль достаточно быстр и великолепно управляем. «Спортсменам» следует обратить внимание на Opel Astra. Правда, его спортивность страдает от прикусывающего рулевого. В остальном он не разочарует. Astra еще и наиболее экономична, но не очень практична. Недешевая Toyota Auris понравится продвинутым пользователям, для которых механическая КП и стрелочные приборы – прошлый век. Этот автомобиль достаточно практичен и экономичен, но самый дорогой. А за что проголосуете вы?

Превосходящий конкурентов на 0,2 л объем обеспечил Lacetti наибольший крутящий момент, но у него и самый внушительный расход топлива.
Возможности достаточно «живого» двигателя сильно «задушены» долгодумающей автоматической трансмиссией.
Превосходящий конкурентов на 0,2 л объем обеспечил Lacetti наибольший крутящий момент, но у него и самый внушительный расход топлива.
Возможности достаточно «живого» двигателя сильно «задушены» долгодумающей автоматической трансмиссией.












Рейтинг@Mail.ru