Главная
Статьи
Форум
LC150 - GX460 - Tahoe - Discovery 4

По материалам Авторевю

Павел КАРИН, фото Степана ШУМАХЕРА и Павла СМЕРТИНА

— На кой черт он здесь пьяный? Давай-ка Ваську зови, Ваське тоже показывали, какие рычаги надо дергать!

На хваткого завгара из поселка Водного мы смотрели как на мессию. Toyota Land Cruiser Prado прочно сидела на брюхе. Метрах в пятидесяти стояли Lexus GX 460 и Chevrolet Tahoe, но использовать их в роли тягачей мы не решались: раз уж на пути к Prado в снегу зарылся Land Rover Discovery, то и Lexus, и Tahoe могут отдыхать. Васька примчался трезвым, дернул за рычаги, заехал в снег — и тут же «посадил» трактор.

А мы-то были уверены, что наши приключения закончились на зимниках Нарьян-Мара! Мы даже успели сменить ватные штаны на джинсы, а валенки на кроссовки. Впрочем, что нам стоит «вытянуть репку», если двумя днями раньше мы спасли самого Ричарда Львиное Сердце!

Сорокин, доставай хай-джек!


Зимник на Нарьян-Мар. Машины движутся по намороженной «стеклянной» ленте, по краям которой снежная пучина: сделал пару шагов — и провалился по пояс!

После изнурительной вылазки на Арал (АР №17, 2009) о каком бы то ни было «дальнобое» мы не говорили почти полгода. Даже между собой. Но такова замечательная избирательность памяти — чем дальше, тем добрее воспоминания. А не махнуть ли нам, ребята, в Нарьян-Мар? Еще через неделю песня о том, что городок Нарьян-Мар не велик и не мал, стала самым популярным рингтоном в редакции.

Понятно, что ехать на край света нужно только на серьезных внедорожниках. На каких именно? По статистике, самые востребованные у нас «вездеходы» — дизельные. Из новинок здесь — Land Rover Discovery, Toyota Land Cruiser Prado, есть более дешевый Kia Mohave и… И все! Остальные — либо откровенно вчерашние, как, например, Mitsubishi Pajero, либо слишком новые, как еще не добравшиеся до России Volkswagen Touareg или Nissan Patrol. Но раз «дизельный» кворум не сложился, то в Нарьян-Мар мы отправимся на четырех бензиновых машинах, а с дизельными Discovery и Prado познакомимся сразу, как вернемся в Москву.

Компанию собрали вокруг Prado с мотором 4.0 (282 л.с.) по цене 2,6 млн рублей за топ-версию Люкс. Для Discovery единственно возможный бензиновый мотор — наряду с двумя дизелями! — это мощнейшая пятилитровая «восьмерка» (375 л.с.). Но даже с ней Land Rover стоит те же 2,65 млн рублей, что просят за «топовую» Тойоту. У Chevrolet Tahoe мотор тоже нескромный — 5.3 V8 (325 л.с.), зато самый скромный ценник: не более 1,95 млн рублей. А вот Lexus GX 460 (4.6 V8, 296 л.с.) в версии Luxury чуть ли не вдвое дороже: 3,5 млн рублей! Неужели он настолько лучше всех и, в частности, Prado?

Известный автопутешественник Алексей Мочалов, уже побывавший в Нарьян-Маре, глянул на наш рассчитанный «в онлайне» маршрут и сразу сказал: «Нереально!» Мы поверили — и решили стартовать на день раньше, не девятого, а Восьмого марта. И не пожалели.

Впечатления от салона Prado «огрубляет» кирпич центральной консоли. Материалы недорогие, но дешевыми их не назовешь, а с качеством сборки — полный порядок
Жесткое кресло Тойоты может выглядеть сколь угодно «ушастым», но на деле боковая поддержка слабовата, спинку нельзя поставить близко к вертикали, а поясничный подпор не регулируется по высоте

Туда поедем через Великий Устюг, Ухту и Печору, а возвращаться будем через Киров и Нижний Новгород. В итоге — 5500 километров, 3300 литров бензина, одна безнадежно пропоротая шина и — в очередной раз! — два изъятых водительских удостоверения. Первый случай был два года назад, когда мы ездили в Сургут (АР №2, 2008).

Пока три машины заправлялись на условленной колонке на выезде из Москвы по Ярославскому шоссе, Володя Мельников объяснялся с московскими гаишниками:

— Что за «крузак» такой странный? На рыбалку собрались с удочками?

— Это не удочки, а штативы для фотокамер, а едем в Нарьян-Мар.

— Да ну? Ну, удачи…

Климат-контролем Тойоты пользоваться просто: все рукоятки-кнопочки под рукой. Но в мороз при включенном режиме Auto боковые стекла обмерзают Пятиступенчатый «автомат» Prado меняет передачи своевременно, но грубовато. В ручном режиме нет необходимости, а Sport — это тот же Drive, но без пятой передачи С помощью скрытых под рулем Prado клавиш можно «надуть» заднюю пневмоподвеску, полностью отключить систему стабилизации и выбрать один из трех режимов работы амортизаторов Багажник Тойоты не такой большой, как у Chevrolet или Ленд Ровера, но вполне удобен. Жаль, что наледь, образующаяся на бампере, препятствует открытию двери. Сумки приходится кидать через поднимающееся стекло. Третий ряд кресел «вырастает» с помощью электропривода

В том, что дизайн Prado странноват, мы с инспектором согласны. Не блещет изяществом и Lexus GX 460 — особенно на фоне строгой элегантности Ленд Ровера и даже внушительной глыбы Chevrolet Tahoe.

Внутри все несколько иначе. Высокое лобовое стекло и скругленные панели обновленного Discovery создают воздушное настроение, но ощущения, что все сделано на века, нет: шайбы климат-контроля люфтят, часики ерзают в своем гнездышке. Отделанный матовым деревом салон Prado «плотнее» и благодаря кирпичу центральной консоли, пробившему переднюю панель, кажется брутальнее, крепче. В Лексусе дерево уже полированное, однако интерьер сдержаннее, взрослее и — если потрогать кожу — нежнее тойотовского. А салон Chevrolet Tahoe — что деревенские просторы. Точнее, их изображение: «нарисованного» дерева — как на полотнах Левитана, а до надутой, словно воздушный шар, но жесткой передней панели еще поди дотянись. Главная деталь, безусловно, подрулевой рычаг-кочерга «автомата». На себя его — и вниз: поехали!

— Мощь! — воскликнул по рации бессменный предводитель колонны Костя Сорокин, стартовавший на Chevrolet.

Забегая вперед, скажем, что когда по возвращении мы замерили разгонную динамику на полигоне, то выяснилось, что могучий, но тяжелый Tahoe (2681 кг — на 400 кг больше самого легковесного Prado) разгоняется дольше всех — за 9,6 с до 100 км/ч. Но когда эти секунды пробегают под булькающее ворчание многолитрового мотора, кажется, что их меньше. Хотя «по цифрам» впереди и Toyota (8,9 с), и Lexus (8,5 с), не говоря про Land Rover, который набирает сотню за 7,3 с.

Четыреста километров до первого пит-стопа на АЗС (раньше других проголодался Discovery) пролетели на одном дыхании. Дороги отличные, а главное — пустые: ну кто еще попрется в «дальнобой» в застольный Женский день? Расстояния между очагами цивилизации стали расти. Пилишь, пилишь, а вокруг поля, деревья и снова поля. После Вологды остановились, накрыли на откидном заднем борту Discovery стол, нарезали нехитрую колбасно-сырную снедь — и обменялись первыми впечатлениями.

Сошлись, что самый удобный для водителя — Land Rover. И пусть забираться в него без опционной подножки непросто, зато сидишь королем: обзорность отличная, а жесткое кресло — с самым богатым набором регулировок, включая настройку «объятий» боковых валиков. Правда, многим подушка сиденья показалась короткой, самый высокий из нас (188 см) отметил, что диапазона продольной регулировки хватает едва-едва, а те, кто успел посидеть справа, пожаловались на… сквозняк! В семнадцатиградусный мороз где-то в районе пассажирской двери поддувало.

Посадка в Тойоте и Лексусе заметно ниже, но спинки кресел нельзя поставить близко к вертикали, а валик поясничного подпора хорош только для невысоких водителей — по высоте он не регулируется. Любопытно, что между собой кресла «японцев» отличаются: в Тойоте кресло жесткое, «плоское» и скользкое, а в Лексусе более мягкое и «цепкое». Пользоваться климат-контролем Тойоты, кнопки-крутилки которого всегда на виду, удобнее, чем тыкать пальцем в интерактивный дисплей Лексуса. Жаль, что вне зависимости от способа управления «климатом» и Prado, и GX 460 допускают обмерзание боковых стекол, в отличие от Discovery и Tahoe. Среди досадных мелочей — неудачное расположение клавиши выбора режимов подвески: в Тойоте она перекрыта рулем, а в Лексусе — селектором «автомата».

Chevrolet Tahoe — самый радушный: открываешь дверь, а из-под порога выезжает подножка. Захлопываешь ее — и подножка уезжает под машину. Высокое, как в Ленд Ровере, кресло с отличным подпором поясницы регулируется в широких пределах, но ощутить уют сможет разве что ревностный фанат «американцев»: мягкая, словно перина, подушка, скользкая спинка — и исчезающе тонкий намек на боковую поддержку. Рулевая колонка сдвинута вправо, а сам руль — большой и тонкий — развернут влево. Отсутствующую регулировку баранки по вылету худо-бедно заменяет «подвижный» педальный узел с чрезмерным перепадом высот между газом и тормозом. Архаичные приборы, невнятные перемещения кочерги «автомата»… Зато только Tahoe умеет «писать кипятком»! Если не удается смыть с лобового стекла замерзшую грязь, то можно нажать кнопку на центральной консоли — и секунд через пять-десять стекло оросит горячая струя! Помогает, правда, не всегда, зато весело!


Внутреннее убранство Лексуса солиднее, а кожа нежнее, чем в Тойоте. Но «металлизированная» центральная консоль не очень-то оправдывает «премиум»-ожидания

До Великого Устюга добрались без приключений. Попетляв между деревянными домиками и редкими кирпичными постройками, остановились в одноименной гостинице (по 2000 рублей за двухместный номер): машины — во двор, сами — за стол. Аппетитно сервированные салатики, сочные отбивные — и всего за 2700 рублей. На семерых! А омрачила ночевку слабая звукоизоляция номеров: до полуночи ворочались в такт ресторанной музыке. Спишем на женский праздник. Но в целом впечатления приятные: похоже, что раскрученная с подачи московского мэра легенда о том, что Великий Устюг — родина Деда Мороза, пошла городу во благо. Еще бы дороги подлатать.


Клуб на окраине Великого Устюга. На конкурс «Марья — краса, длинная коса», который проходит в несколько этапов, со всего района собирается около 15 участниц. В городе действует что-то типа комендантского часа, поэтому на дискотеку пускают по паспортам: шестнадцатилетних отправляют по домам в десять вечера, а те, кто постарше, отрываются на час дольше

Управляемость? Реактивное действие на руле? Оставьте! Тут забота одна — только бы не пробить колеса! Если вчера мы пеняли подвеске Ленд Ровера на «зудящую» отработку дорожной «мелочовки», то, стартовав из Великого Устюга в Ухту, мы уже восторгались ее всеядностью: колдобины, «надолбы» — все ей побоку! Лишь единичные подрагивания неподрессоренных масс на крупных выбоинах да редкие покачивания на волнах.

Креслу Лексуса присущи основные недостатки тойотовского, но благодаря более мягкой и «цепкой» коже оно предпочтительнее Шестиступенчатый «автомат» Лексуса работает отлично. Спортивный режим здесь, как и на Тойоте, «забывает» о передачах выше четвертой, но большего и не надо Управлять климат-контролем Лексуса не так удобно, как в Тойоте: чтобы изменить направление воздушных потоков или их скорость, нужно «лезть» в интерактивный дисплей. Центральная часть блока аудиосистемы в одно касание закрывается сдвижной крышкой

Lexus GX 460 тоже хорош, но добиться той же плавности хода, что у Discovery, можно лишь постоянно меняя настройки амортизаторов. «Комфортный» режим игнорирует стыки-трещинки, но допускает вибрации неподрессоренных масс и раскачку на крупных неровностях. В «нормальном» режиме вибраций меньше, но ямы проходятся «острее». А режим Sport, досконально воспроизводящий осциллограмму дорожного покрытия, на трассе Р25 явно лишний.

У Тойоты режимы те же, но настроены они «жестче»: микропрофиль асфальта, наледь и жесткие изъяны дороги ощущаются даже в «комфортном» режиме! А «нормальный» режим — как «спортивный» у Лексуса.

Еще меньше радости у седоков Chevrolet. На волны покрытия Tahoe почти не реагирует, но собирает все трещинки, а на крупных «воронках» сначала вздрагивает, а после — трясется холодцом. Нога сама собой сползает с педали газа.


Когда несколько часов подряд в лобовом стекле маячит такая картинка, входишь в легкий транс. Единственное развлечение — обгоны редких грузовиков

После Котласа легковые машины встречаются редко: все больше фуры, «шаланды» да лесовозы. Причем последние, как правило, едут с перегрузом, и на кочках бревна чудом не слетают на дорогу. Позже мы увидели, что мужики наскоро разгружают прицепы-роспуски, скидывая бревна на обочину. Зачем? Оказалось, что впереди — пост весового контроля. «Подразгруженные» машины его успешно проходят, отвозят лес, разгружаются, а затем возвращаются за бревнами, что были сброшены на обочину. Так быстрее и дешевле, чем ехать на лесосеку! Наш народ непобедим! Еще одно открытие — названия поселений. Много ли вы назовете слов, начинающихся на «ы»? А тут вам и Ыб, и Ыджид Яг, а еще, не сочтите за грубость, есть Кыддзявидзь.

Обгонять на двухполосной трассе Р25 непросто: запретных «леденцов» — как конфет в кондитерской, а знаков отмены — как продавцов. Помня сургутский урок, едем строго по радиокомандам рассудительного Сорокина: сказал «за мной обгоняет только один», значит — только один, остальные ждут следующего просвета.

При обгонах вне зависимости от места в колонне самым удобным был Land Rover: микрозапаздывания акселератора лишь сглаживают мощнейший импульс ускорения, шестиступенчатый «автомат» работает быстро и мягко. Единственная шероховатость — излишне услужливая адаптивность коробки: после резкого нажатия на педаль газа отпускаешь ее, а «автомат», словно ожидая нового прилива страсти, слишком долго держит пониженную передачу. Зачем, если можно воспользоваться отлично настроенным режимом Sport?

Lexus GX 460 разгоняется мягче. Шестиступенчатый «автомат» работает столь же точно и деликатно, но в угоду комфорту отклики на газ растянуты. А спортивный режим купированный: трансмиссия просто «обрезает» две высшие передачи и работает по четырехступенчатому алгоритму, живее реагируя на акселератор, но самостоятельно переключаясь вверх при сбросе газа.

Ускоряться на Тойоте менее приятно: газ задумчивее, а пятиступенчатый «автомат» грубее: при «оптовых» переключениях чувствуешь каждую ступеньку! А в «спорте» — тот же четырехступенчатый алгоритм, что на Лексусе.


Понтонные переправы на сибирских реках работают до весны. В ледоход переправиться на другой берег можно только по редким стационарным мостам. Если же строго выполнять предписания и высаживать пассажиров, то, например, по ледовой переправе через реку Печору им придется топать больше километра!



Наименее удобный с точки зрения управления скоростью — Chevrolet с его архаичным четырехступенчатым «автоматом». Из-за мощной пружины задемпфированного акселератора Tahoe приходится пришпоривать, как уставшего коня, эластичные вожжи гидротрансформатора хоть и смягчают переключения, но в итоге — потеря внятной обратной связи «по газу».

Не радует Chevrolet и при торможении, например, когда надо втиснуться между фурами: в поисках нужного замедления тяжелая педаль продавливается слишком глубоко. Этот же недостаток, пусть и в меньшей степени, присущ и тормозам Ленд Ровера. А проще всего замедляться на Тойоте и Лексусе с их «жесткими» педалями. Жаль, что в очередной раз убедиться в этом нам пришлось по полосатой «указке» инспектора Муравьева:

— Встречка. Ваши права.


У гаишной засады в Республике Коми мы потеряли два часа светлого времени и два водительских удостоверения

Что он мог видеть? Дорога в том месте холмистая, разметка — ни к черту, да и того, что от нее осталось, не видно. Поэтому когда за два километра до машины ДПС попутный грузовик вежливо моргнул правым поворотником и сдвинулся к обочине, мы без опаски пошли на обгон. И тут — лейтенант Муравьев. Его напарник тут же остановил грузовик и взял с одинокого липецкого водителя показания: да, говорит, обгоняли. «Договариваться» мы и не думали, а наши замечания об отсутствии средств видеофиксации или каких-либо доказательств того, что обгон был совершен в зоне действия запрещающего знака, на инспекторов не произвели никакого впечатления. Свою позицию мы изложили в протоколах и, расплатившись «пластиковыми карточками» Александра Крутова и Андрея Селиванова, уныло покатили дальше. Жалобы всем возможным адресатам разослали уже из Москвы, дождались судов — и Александр с Андреем были оправданы.


Может, от греха подальше прибавить ходу?


На бездорожье и зимниках каждый из нас мечтал оказаться за рулем Ленд Ровера. По сумме ездовых свойств Discovery вне конкуренции!

Вечером в Ухту прилетел главный редактор. Ужин в ресторане гостиницы Чибью обошелся уже в 6500 рублей на восьмерых: это вам не Устюг. Частые надписи «цены московские» на уличной рекламе, надо полагать, означают, что услуги обещают быть недорогими.

Город Ухта, основанный в 1929 году печально известной ухтинской экспедицией ОГПУ, был с рождения посажен на нефтяную иглу — первый промышленный приток черного золота был получен всего через год. Сегодня Ухта с населением около ста тысяч человек живет в основном лукойловским НПЗ и транспортировкой газпромовского газа. Зарплата водителя «нефтяного» грузовика — около 30 тысяч рублей, это вдвое, а то и втрое больше, чем у «муниципала». Буровики зарабатывают около ста тысяч и в целом, по словам местных, проблемы безработицы здесь нет. В качестве «климатической» компенсации (сорокаградусные морозы держались нынешней зимой почти два месяца!) — сорокадневный отпуск, который все стараются провести как можно южнее. Да и глобальный жизненный сценарий — заработать и уехать.

Ухта запомнилась хорошими дорогами, симпатичными новостройками на окраинах — и суровыми водителями: стоило нам по незнанию повернуть не из той полосы, либо, чтобы сплотить ряды, обогнать на пустой улице местный автомобиль, как нас догоняли и грозно сигналили — словом, ставили на место. Не забалуешь.

Когда на ночном зимнике встречаешь такую технику, на душе становится спокойнее: рано или поздно помощь придет
Пробитое колесо на Tahoe мы меняли больше часа: инструкции не оказалось и львиную долю времени мы потратили на поиск «аксессуаров» к домкрату (они, оказывается, спрятаны за обивкой колесной арки) и попытки справиться с микролифтом запаски. Канистры с бензином (по 50 л на машину) мы везли с собой на всякий случай. К счастью, они не пригодились

В широком скользком повороте система стабилизации тяжелого Chevrolet Tahoe оказалась бессильной. Цена вылета — юбка бампера и крепление номерного знака

После обеда в поселке Вуктыле — фактически последнем населенном пункте, до которого можно добраться по асфальту, мы начали дергать навигатора Сорокина: «Кость, это уже зимник?» Когда дорога превратилась в снежный желоб, Костя, наконец, обрадовал: «Все, пошел зимник!» И пояснил, что это «облегченная» версия зимника: летом здесь еще можно проехать, а специально зимнюю дорогу не намораживают — лишь иногда чистят тракторами.

Подъемы, спуски, открытые пологие повороты — и мягкие на вид брустверы. Вот теперь можно поговорить и об управляемости.

Самый азартный, но вместе с тем надежный и понятный — это, безусловно, Land Rover. На шоссе он радовал непоколебимостью на ямах-колеях и самым «натуральным» рулем, а тут — «легковой» послушностью. Сбрасываешь газ — и Discovery начинает незамедлительно, но плавно скользить задней осью. Добавляешь — уплывает четырьмя колесами наружу. Система стабилизации срабатывает и «по сносу», и «по заносу», крены хоть и велики, но за рулем чувствуешь себя настолько уверенно, что без опаски прохватываешь «спецучасток» и с полностью отключенной электроникой. Кайф!

Toyota управляется как Lexus: держать прямую по-лендроверовски крепко мешает неразрезной задний мост — на неровностях корма то и дело подергивается влево-вправо. Асфальтовые дуги обе машины прописывают как по лекалу, с гораздо меньшими, чем у Ленд Ровера кренами. Но если на прямой обратной связи «по рулю» еще хватает, то на фоне острых реакций в поворотах — уже нет. Если же под колесами снег и лед, то рецепт попадания в вираж лишь один — тормозить! А начнешь играть газом и сучить рулем — и жди встречи с сугробом.



Интерьер Discovery — торжество формы и материалов: верхушка передней панели и та обтянута натуральной кожей. Но сборка могла бы быть аккуратнее: часики в гнездышке ерзают, рукоятки климат-контроля люфтят

Управлять микроклиматом Ленд Ровера проще простого, но люфтящие рукоятки (а вместе с ними и часики) не поддерживают общего впечатления основательности интерьера По объему багажник Discovery уступает только грузовому отсеку Tahoe, но его функциональность выше. Двустворчатая дверь никогда не примерзала (ручка откидного борта скрыта ото льда) и служила нам одновременно навесом и столиком для походных перекусов Кресло Ленд Ровера — с самым широким набором регулировок, включая «степень сжатия» боковых валиков, но рослым водителям подушка покажется короткой Шестиступенчатый «автомат» Discovery хорош во всех режимах


Ухта. Гора Ветлосян. Трубчатую конструкцию с силуэтом головы Ленина высотой с четырехэтажный дом возвели здесь в 1970 году. Изначально голова вождя подсвечивалась 120 лампочками общей мощностью 15 кВт, которые были синхронизированы с уличным освещением. В сутки расходовалось 360 кВт/ч электроэнергии. В 1991 году питание отключили

Но по сравнению с Chevrolet управляемость японских машин — это цветки сакуры. На неровной прямой Tahoe дергается в стороны, руль бьет по рукам, но лишает их сколько-нибудь полезной информации, а чувствительность правильнее было бы назвать бесчувственностью: даже для обычных перестроений баранку приходится вращать на очень большие углы. Тем не менее за дугу Tahoe держится крепко, а кренится хоть и сильнее «японцев», но меньше, чем Discovery. Но на снегу тяжеленный Tahoe с поздно срабатывающей системой стабилизации ведет себя, как коро… Ладно, пусть как бык: если его двадцатидюймовые «копыта» заскользили, то на гашение сноса или заноса ширины проезжей части может и не хватить, в чем один из нас убедился, пристроив Tahoe во «встречный» бруствер. Цена — сдернутая из-под бампера пластиковая юбка. А ведь Сорокин предупредил: «Ребята, в конце прямичка неожиданно крутой и скользкий правый, всем сброситься!»

Откопав после этого еще и Land Rover (дело не столько в Discovery, сколько в разгорячившемся водителе, который увлекся его «легковыми» реакциями в поворотах), мы угомонились.

Тьма-тьмущая, за два часа — ни одного встречного-поперечного. И вдруг впереди сполохи «аварийки»: на подъеме раскорячился МАЗ с полуприцепом, преградив дорогу встречной колонне КАМАЗов. Ясно, что сам он не выберется. Тут с нашей стороны подъехал «обутый» в «зубастые» шины «сто тридцать первый» ЗИЛ. Я напросился в кабину. Жара, на полу — домашний ковер с прорезью под рычаг коробки передач, а под лобовым стеклом — журнал с красоткой на обложке. Настоящий шофер. Затарахтевший дизель прошелся по кабине такой дрожью, что, казалось, сначала расколются вдребезги все стекла ЗИЛа, а когда он дернет за хвост МАЗ, автопоезд разорвется на куски. Но... Моторы ревут, колеса шлифуют лед, а машины — ни с места. Через полчаса МАЗ все-таки подвинули. Но теперь забуксовал первый КАМАЗ: ходом-то они шли бодро, а как встали — так и «сели». Дергать боязно: сбоку — МАЗ с прицепом, и если дело пойдет наперекосяк, то может образоваться такой замес, что и Кировцу его растаскивать до утра.

Мужики пошли на хитрость. Водитель поднял кузов, чтобы максимально загрузить задний мост, а другой стал лопатой счищать с борта грязь и бросать ее под задние колеса. Мало-помалу, с матерком выехали! Кстати, на зимнике никто денег за услуги не предлагает и не берет: все в одной упряжке. Но за глупость обругают по полной программе.


Нам еще повезло: водители грузовиков растащили друг друга за час-полтора. А бывает, что на зимнике можно простоять и до утра

Мы потеряли часа полтора — и в городок Печору заявились за полночь. Остановились у первой гостиницы — мест нет. Обзвонили остальные — та же картина. Надо же, аншлаг! В итоге приютились в ночлежке Рэст: по 500 рублей с носа, а из удобств — общий санузел, кухня и затхлая вода из крана. Но выспались славно: здесь не было музыки!

Асфальт на выезде из Печоры сменился бетонными плитами, а затем льдом. На подъезде к Северному полярному кругу Сорокин начал подтрунивать над теми, кто пересекает границу впервые. Сначала сказал, что традиция требует осушить бутылку водки. Но, видимо, пожадничал — и заставил молодежь лежа перекатываться из «континента» в Заполярье. Перекатились.

На время возни с пробитым колесом Chevrolet один из нас решил поставить Land Rover на обочину, но забыл, что у зимника обочин нет. Выдернули Лексусом Задрать кузов Discovery на такую высоту водитель может только после того, как уже посадил машину на брюхо, а электроника обнаружила, что «вывесились» три колеса разом. В поселке Водный, где мы елозили по слежавшемуся снегу, поднять севший на мель Land Rover выше высокого у нас получилось, но на мягкой, как пух, целине полигона — уже нет Пластиковая накладка Ленд Ровера «отщелкивалась» порывом ветра дважды. Не исключено, что этому способствовало и отсутствие верхнего уплотнителя лобового стекла, который механики забыли установить при его замене

По обеим сторонам дороги нас сопровождают нефтепроводы: они идут в одну, в две, в три трубы, периодически пронизывая насосные и перерабатывающие станции, которые коптят и шумят гигантскими факелами. Кажется, что в беззащитную Землю впились полчища пиявок. Жутковато. Воздух вокруг — тяжелый, маслянистый.

Шофер бурового КАМАЗа гаркнул в кассу бензоколонки: «Триста!» Мы тоже залили триста, но — на всех.

Снова уходим на зимник, но на этот раз вполне цивилизованный: с относительно ровным ледяным покрытием и границами, отмеченными вешками, а ширина полотна позволяет легко разъезжаться со встречными. Лесотундра окончательно сменилась «просто» тундрой: куда ни глянь — все под белоснежным покрывалом. Буровых вдоль зимника уже нет. Через час картина не изменилась, только зимник запетлял так, что уже никто, кроме Сорокина, не понимал, куда едем. Стало совсем темно. Если бы не вешки с катафотами и если бы не Костя с его навигационными «цацками»…

— Костя, сколько еще до Нарьян-Мара?

— По прямой — около сотни.

Chevrolet Tahoe Land Rover Discovery
Lexus GX 460 Toyota Land Cruiser Prado
Приборы Тойоты и Лексуса оформлены по-разному, но информация воспринимается одинаково хорошо. Инструментарий Ленд Ровера чуть менее удобен из-за радиальной оцифровки и неуместной тонировки промежуточных цифр спидометра. А архаичные на вид приборы Tahoe воспринимаются отлично, хотя и несут избыточную информацию в виде показаний давления моторного масла и напряжения в бортсети

Через час Сорокин накинул к этой сотне еще «полтинничек», потом, «по уточненным данным», еще один… Поверить, что где-то там впереди есть жизнь, становилось все труднее. Хотя за окном — чуть меньше двадцати градусов мороза. По местным меркам — не холодно.

И вдруг Костя пронзает эфир словцом, означающим крайне неприятное стечение обстоятельств…

Может, Костя провалился в расщелину? Влетел в сугроб? Бьем по тормозам. И тут замечаем, как навстречу движется… Похоже, Костя был не только краток, но и точен: это был именно он. Мимо двигалась тень, причем на велосипеде. Первым пришел в себя Костя: развернулся, догнал… Когда подтянулись другие и стали выходить из машин, то впору было вновь выкрикнуть крепкое словцо: Сорокин разговаривал с тенью, причем разговаривал по-немецки.

«Ихь хайссе Рихард».

Ночным заполярным призраком оказался студент-географ из Берлина, любитель и знаток русского Севера. В пути он уже 21 день: сначала добрался поездом до Ухты, затем на велосипеде до Нарьян-Мара и вот возвращается. Брови и ресницы белые от инея, но глаза живые. Предложили погреться в машине. «Найн», говорит, «данке». Рассказал, что обычно ночует в палатке, даже когда, как неделю назад, были пятидесятиградусные морозы. Обменялись визитками и, шокированные, обнаружили, что фамилия Рихарда — Левенхерц, по-русски «львиное сердце». С этого момента, несмотря на все особенности немецкого языка, он стал для нас Ричардом.

Скулеж типа «Костя, а нам еще долго?» прекратился. Даже возня с пробитым незадолго до финиша колесом Tahoe (чтобы добраться до запаски, в задний бампер нужно сначала вставить ключ зажигания!) показалась приятным развлечением.

Мы — в Нарьян-Маре! На въезде — основательные коттеджи поселка Искателей (видимо, это дома тех из них, кто уже нашел), затем ряды деревянных домишек — и застроенный монолитными малоэтажками центр.

— Асфальт приехал! — воскликнула королева местной бензоколонки. Асфальтом здесь называют машины с Большой земли.

Но первой же машиной, попавшейся нам в Нарьян-Маре, оказался Nissan X-Trail с московскими номерами, второй — такси Skoda Octavia из Ростова… Никакие мы не герои. Вот Ричард — герой! Заселились в гостиницу Печора — и спать.

С утра пораньше Сорокин с Мельниковым отправились в краеведческий музей, Шумахер с командой помощников — на фотосъемку, а мы с Андреем Селивановым — искать запаску для Chevrolet. «Двадцать дюймов? Только на заказ из Усинска. Тыщ сорок будет стоить». Увы, другого мы и не ждали. А вот то, что заведующий лукойловским гаражом, наотрез отказавшись от денег, отдал нам «на всякий случай» поношенную, но вполне живую покрышку для Ленд Крузера, стало приятной неожиданностью.

  Без снегохода в тундре никак. Даже в городе Нарьян-Маре за забором дома чаще встретишь Буран, чем автомобиль. Но на АЗС — дискриминация: заправлять снегоходы приходится из канистр
 

Практически все заправки на нашем пути были лукойловскими. На каждой из них мы вели строгий учет пробегов и залитого топлива

Ужин в Нарьян-Маре хоть и обошелся в 900 рублей на человека (на 90 дороже, чем в Ухте), зато и оставил самые яркие впечатления. Ресторан нашего отеля закрыли на «корпоратив» — и мы переместились в ресторан соседней гостиницы Полярная столица.

— Скажите, а нельзя попросить вашего певца петь чуть-чуть тише?

— Как это я его попрошу, он же здесь на работе!

Певец Валентин и впрямь оказался работящим: от тюремного шансона до Элтона Джона, причем без продыху, не оставляя шансов услышать собеседника за твоим же столом. Сочли за благо быстрее ретироваться даже несмотря на то, что приструнившая нас официантка так и не принесла два заказанных блюда, оставив голодными шефа и фотографа.

В светлое время зимник показался короче и легче. Это вообще свойство дороги домой.

— Велосипедист? — улыбнулся бульдозерист Игорь. — Был тут недавно, я звал его на чай, но он отказался.

С Ричардом мы встретились как старые знакомые. Еще издалека заметили, что заднее колесо его велосипеда пошло «восьмеркой» — оказалось, треснула рама: при почти центнере навьюченного груза в сумках-рюкзаках неудивительно. Да и сам Ричард подпростыл: ночью, говорит, было под сорок, палатку сдувало и спать пришлось прямо в снегу. Освободив велосипед от сумок, Ричард закинул его в Tahoe, а сам сел к нам с Сорокиным в Land Rover. Вот тут-то и пригодилась заначенная Костей бутылка водки! Отогрели немца. О его невероятных приключениях и еще более сумасшедших планах расскажет Сорокин, а я лишь скажу, что довезли мы его до Печоры, помогли купить билет на поезд — и заселили в уже знакомую нам ночлежку барачного типа Рэст: после палатки в тундре — семь звезд!

Нарьян-марский нефтеперерабатывающий завод пока в проекте, поэтому топливо в город доставляют бензовозами. Ограничений скорости на зимнике никто не соблюдает — иные несутся, как в ралли-рейде
Дорожные знаки на зимнике в диковинку. Но здесь они к месту — впереди крутой скользкий спуск с поворотом 

И вот стоит перед нами Ричард Львиное Сердце, сдерживает навернувшиеся слезы и шепчет: «Спасибо, ребята, вы меня спасли…»

Из Печоры двинулись альтернативным маршрутом — через Ираель. Узких мест, где зимник может быть заблокирован застрявшим грузовиком, здесь меньше, но профиль… Представляете синусоиду? А стокилометровую? В общем, напрыгались до отрыжки. И еще раз убедились, что лучше других для таких дорог приспособлен Discovery. Lexus на кочки реагирует острее, а Prado взбалтывает еще усерднее. В Chevrolet же синусоида была наказанием: то и дело, страдая от пробоев, грохочет подвеска, беснуются неподрессоренные массы.

В Ухте поселились в уютном «домашнем» отеле Сердолик (по 2700 рублей за человека). Шину на Tahoe нашли в автоцентре Колесо, причем не за «сорок тыщ», как нас стращали в Нарьян-Маре, а вчетверо дешевле. «Переобулись» — и выдохнули. Кажется, приключения закончились.


Салон Chevrolet раздут, как пузырь, — под украшенной пластиковым деревом передней панелью — тук-тук! — кажется, что ничего и нет. По добротности и удобству он уступает всем трем соперникам

А утром был тот самый поселок Водный, завгар и трактор. «Ну куда вы, черти, поперлись? — ворчали мужики. — Здесь только снегоходы ездят!» Водитель Васька, заменивший пьяного тракториста, хоть и посадил трактор на брюхо, но все же оказался смышленым: откопался, выбрался задним ходом, а затем метр за метром начал прорываться к Тойоте, которую с помощью хай-джека и собранных по округе досок мы уже вытащили из пучины на снегоходную тропу.

Нажав кнопку на центральной консоли, можно подогреть «омывайку», распрыскивающуюся прямо под щетку
В углу салонного зеркала — компас и термометр. На обороте — торчащие провода

Подножка Chevrolet — самая удобная: открываешь дверь — она откидывается, закрываешь — уезжает обратно под порог. За всю дорогу — ни одного сбоя

 


Гора Ветлосян: Ухта — как на ладони



Оставшийся путь до Москвы запомнился лишь «разбомбленными» дорогами Кировской области и пластиковой накладкой на стойке лобового стекла Discovery, которую сорвало ветром. После первого «отщелкивания» мы было вернули ее на место, но после второго решили не рисковать — и спрятали в багажник.

Итоги?

Победил Land Rover Discovery — и «по баллам», и по общему впечатлению. Лучшая эргономика, ураганная динамика, азартная и надежная управляемость, великолепная, особенно на разбитых дорогах, плавность хода. И, конечно, проходимость. Налицо и все признаки настоящего внедорожника: от удобных буксировочных проушин до умопомрачительной «геометрии». Из минусов — «недальнобойность»: при среднем (за 5500 км) расходе топлива 15,9 л/100 км и 86-литровом бензобаке Land Rover всегда просился на заправку первым, через 500 км — против 600 км (14,0 л/100 км) у имеющих такие же баки Тойоты и Лексуса и 590 км пусть и у самого прожорливого (16,1 л/100 км), но и самого запасливого (98 л) Tahoe. А еще у Discovery — обилие мелких «глюков»: то на панели приборов загорится предупреждение, что, мол, «ключ не найден» (да вот же он!), то без каких-либо поводов вспыхнет надпись «Ошибка коробки передач», то вдруг на полпути «зависнет» электрорегулировка руля... Настораживает и уровень сервиса. Ведь оценить истинный, действительно высокий уровень акустического комфорта Discovery мы смогли только благодаря второй, причем дизельной машине. А всю дорогу до Нарьян-Мара и домой нас донимал свист над головой: грешили на уплотнения люка, а оказалось, что, меняя лобовое стекло, механики просто забыли установить на него уплотнитель. И это — на «своей» машине из пресс-парка! Поэтому над вопросом, повторили бы мы путешествие по зимникам на Discovery, но в одиночку, мы бы крепко задумались. Особенно если бы в качестве альтернативы нам были бы предложены «безглючные» Lexus, Toyota и даже Chevrolet.

По эргономике, разгону и управляемости Lexus GX 460 уступил Ленд Роверу лишь чуть-чуть. По удобству на заднем диване у Лексуса явное преимущество. Но вот незадача: при всех неоспоримых достоинствах автомобиль не вызывает и половины тех «приключенческих» эмоций, что дарит Discovery. Качественный и наверняка очень надежный внедорожник. И очень дорогой. И потому, глядя из Лексуса на Тойоту, начинаешь задумываться о нецелевом расходе 800 с лишним тысяч рублей.

Маркетологи Лексуса уверяют, что GX 460 и Prado — два разных автомобиля, даром что все кузовные панели — один в один. Да, мы убедились, что у Тойоты менее удобные кресла, хуже плавность хода, что она шумнее, медленнее и не так удобна в управлении тягой. И все же потребительские качества на очень высоком уровне! А на бездорожье Toyota, оснащенная блокировкой заднего дифференциала, недоступной для Лексуса в принципе, куда более боевита!

Chevrolet Tahoe в нашем квартете — замыкающий. Но до Тойоты ему дальше, чем той — до Ленд Ровера. Какой параметр ни возьми — как топором рублено. И в этой неотесанности — весь Tahoe, и в ней же, представьте себе, его особая прелесть! Честный, пусть и по-американски простодушный, автомобиль. Он как выглядит, так и едет. Кочерга «автомата», плавающие холостые обороты, щелчки-вздохи из-под капота… А знаете, почему, несмотря на «датчик давления», мы все же размочалили пробитое колесо? На информационном табло высветилась надпись, призывающая проверить давление в левом переднем колесе. Водитель тут же запросил по рации коллег: «Мужики, такое уже бывало?» Ответили, что бывало, не обращай, мол, внимания, скоро погаснет. Но надпись не гасла, водитель остановился, глянул на переднее колесо: все нормально. И все же решил обойти машину: правая задняя шина уже сошла с обода… А понять «по вибрациям» или «по рулю», что пробито заднее колесо, на такой дороге было невозможно.

Когда, уже вернувшись в Москву, мы узнали, что поставки Tahoe в Россию прекращены из-за окончания сроков действия разрешительных документов, то расстроились несильно. Быть может, обновленная версия, которая должна появиться в следующем году, будет не только честной, но и более дружелюбной?

Сейчас мы понимаем, что нам повезло с погодой: нарьянмарцы рассказали, что проехать в марте по зимнику и не нарваться на метель («Полчаса — и легковушки передвигаются только на буксире!») — редкая удача. Но что мы! Представляете, как повезло Ричарду? Добравшись до дома, он написал нам:

«Еще раз спасибо. Я уже в Берлине. Тут на 70 градусов теплее, чем ночью на зимнике. В следующем году собираюсь с другом на Байкал…»

До новых встреч, Ричард! Bis bald.

Chevrolet Tahoe Land Rover Discovery
Lexus GX 460 Toyota Land Cruiser Prado
Самые удобные сзади — Toyota и Lexus. Сиденья Chevrolet очень просторны, но такого широкого выбора настроек уже нет. А в Ленд Ровере места хватает, но не более того

 

Chevrolet Tahoe Land Rover Discovery Lexus GX 460 Toyota Land Cruiser Prado
Задними блоками климат-контроля были оснащены все машины, кроме Ленд Ровера (для него это опция за 24 тысячи рублей). А раздельный подогрев правой и левой частей дивана предлагают все, кроме Тойоты, для которой он не доступен ни в одной из версий

 

Подрулевой селектор четырехступенчатого «автомата» Tahoe перемещается туго и невнятно. Кнопкой на торце выключается овердрайв
Эргономика по-американски: мягкое кресло без боковой поддержки, смещенная вправо рулевая колонка и развернутый влево руль
Багажник Chevrolet самый вместительный, но только при условии, что громоздкие и тяжелые сиденья третьего ряда хранятся где-нибудь в гараже. Подъемная дверь на морозе «приклеивается» к проему, а отдельно поднять стекло нельзя

 

Ça va? Зимник, ведущий в Печору через Ираель, короче того, что идет сквозь Вуктыл, но по профилю это многокилометровая синусоида. По траектории, нарисованной задними фонарями, мы ехали несколько часов кряду Поселок Водный. «Здесь же только снегоходы ездят!» Через полчаса мы выдернем Land Rover с помощью Tahoe, а за еле различимой на заднем плане Тойотой приедет трактор

 

Chevrolet Tahoe Land Rover Discovery
Lexus GX 460 Toyota Land Cruiser Prado
Самый маленький бардачок — у самого большого Chevrolet, а самый вместительный, да еще двухэтажный — у Ленд Ровера
Chevrolet Tahoe Toyota Land Cruiser Prado
Lexus GX 460 На третьем ряду Chevrolet, Лексуса и Тойоты взрослым придется сидеть враспор, а для Ленд Ровера третий ряд кресел предлагается за доплату (54 тысячи рублей). Тяжелые кресла Tahoe занимают весь багажник (а вытаскивать их в одиночку непросто!), а в Тойоте и Лексусе «багажные» сиденья укладываются заподлицо с полом с помощью электропривода, причем сделать это можно как из салона (видны кнопки слева), так и со стороны грузового отсека


За Нарьян-Мар

Владимир МЕЛЬНИКОВ, фото Степана ШУМАХЕРА и из архива Ненецкого краеведческого музея

А вот теперь давай за Нарьян-Мар,
За нашенских, как кони, комаров,
За тундру, что дана, как Божий дар,
Тому, кто здесь имел тепло и кров.
За ненцев и бескрайние стада
Оленей, пусть голов вовек не счесть!
За нефть, чтоб не кончалась никогда,
За то, чтоб все осталось так, как есть.

Игорь Лавриненко, Про Нарьян-Мар

Когда два века назад житель городка Мезени под Архангельском предложил проект строительства города-порта в низовьях Печоры, губернатор посчитал его сумасшедшим, а чертежи велел уничтожить. Но в эту недружелюбную местность люди пришли еще в VIII веке до нашей эры, а первые русские поселения историки относят к XI веку — тогда «печорцы» уже платили дань Новгородскому княжеству.


Символ Нарьян-Мара — главпочтамт — был построен в 1952 году по проекту архитектора Вадима Кибирева

В 1499 году для укрепления средневековой «вертикали власти» и охраны северо-восточных рубежей страны Иван III приказал «зарубить» здесь Пустозерск, первый заполярный город Руси. Правда, тогда еще не было климатических коэффициентов-надбавок, поэтому добровольно сюда не ехали: Пустозерск стал местом ссылки, а в российской истории город связан с именем протопопа Аввакума. Старообрядец был сослан сюда на 14 лет и здесь же сожжен в 1682 году.


Церковь Богоявления Господня была построена в Нарьян-Маре в 2000 году

Новый этап освоения низовий Печоры начался в 1903 году, когда шведско-норвежская компания Стелла Поларе построила в Белощелье лесозавод. Собственно леса в тундре практически нет, но лиственницу рубили в Коми, сплавляли сюда по Печоре, а после обработки древесину отправляли за границу — в Великобританию и Голландию.

Первый грузовик и трактор появились на улицах Нарьян-Мара в 1937 году. Дорог с твердым покрытием тогда не было, а тротуары настилали из досок. Через тринадцать лет в город привезли первую легковушку — ГАЗ-М20 Победа, начал формироваться общественный транспорт. Асфальт в Нарьян-Маре стали класть только в 1983 году
Таким Нарьян-Мар был в год своего официального рождения Весенний паводок роднит Нарьян-Мар с Санкт-Петербургом. Рекордный семиметровый подъем воды (на фото) был зафиксирован в 1952 году

Лесозавод обрастал бараками, рядом росла стоянка морских кораблей, а в 1929 году в Белощелье пришли инженеры и сделали топосъемку: вместо поселка здесь было решено строить город. Год спустя Белощелье переименовали в Нарьян-Мар (по-ненецки означает «красный город»), а официальный статус города был присвоен ему 10 марта 1935 года постановлением ВЦИК.

На первый «приезжий» взгляд Нарьян-Мар молод и бодр. Лучи мартовского солнца играют на стенах современных монолитных домов, сверкают купола недавно построенной красавицы церкви, вокруг чистота — и почти забытое ощущение хрустящего под ногами снега. Машины — не по-московски разноцветные: реагентов здесь не применяют.

Три года назад каждый четвертый из почти 500 домов города был признан ветхим или аварийным. Сегодня ситуация лучше, но треть жилого фонда составляют деревянные двухэтажки постройки 50—60-х годов. Первое кирпичное здание появилось в Нарьян-Маре в 1963 году, кирпичный жилой дом — в 1972-м, а панельное строительство началось в 1981 году, но размаха не получило. Именно благодаря небольшому числу панельных «коробок» Нарьян-Мар симпатичнее многих северных городов

Может, нам просто повезло, но из всех собеседников неприятное впечатление оставили только официантки. Когда мы спросили у таксиста, как проехать до «показательной» стоянки оленеводов, он тут же вызвался нас проводить до чума, хотя последние три километра были рассчитаны скорее на оленью упряжку. Там и Discovery вовсю «козлил», а уж как мотало-бросало «девятку»… Но брать деньги провожатый отказался, и мы насилу вручили ему канистру хорошей «незамерзайки». А в автохозяйстве не взяли денег за шину...

Многие собеседники говорили, что уезжать на Большую землю дольше, чем на пару месяцев отпуска, не хотят, но весь год только и ждут этого отпуска. Тут все просто: большинству уезжать некуда. Накопленное все равно тратится-проедается, а уезжать, чтобы начать жизнь с нуля, страшно. Наоборот, в Нарьян-Мар возвращаются те, кто бросил его в 90-х годах, когда здесь не было работы и, казалось, будущего.

С началом активной разработки недр ситуация стала улучшаться, хотя это лишь усилило деградацию остальных производств. Но по этому поводу здесь особо не переживают: под вечной мерзлотой НАО — больше половины запасов углеводородов Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции. Запасы нефти оцениваются в 1,2 млрд тонн, газа — 470 млрд кубометров. Пока что выработка ресурсов нефти не превышает восьми процентов от разведанных объемов, а газа — одного процента. В основном добычей занимаются Лукойл, Роснефть и французская компания Total.

Благодаря углеводородам средний доход на человека здесь — 30 тысяч рублей в месяц, в три раза больше, чем в среднем по России. Правда, из-за трудностей доставки товары в полтора-два раза дороже, чем в Москве, а литр бензина АИ-95 стоит 25 рублей 40 копеек (собственного НПЗ в Нарьян-Маре нет). Квадратный метр в новостройках оценивается в «московские» 60 тысяч рублей, стоимость аренды — тоже как в столице.

Остатки энергопоезда, привезенного в Нарьян-Мар в девяностые

Современная электростанция появилась здесь всего семь лет назад, но электричество до сих пор периодически отключают. В помощь прежней станции на окраине города поставили энергопоезд — его вместе с рельсами доставили по Печоре на баржах (до ближайшей железнодорожной станции — 300 км). Но довести идею до ума так и не смогли. Состав был разграблен.

Нарьян-Мар — один из самых маленьких административных центров России. При этом на 40 тысяч жителей округа приходится 20 тысяч автомобилей, хотя дорог с твердым покрытием здесь всего 179 километров. Местные покупают автомобили на Большой земле, причем, как правило, зимой, чтобы пригнать по зимнику. Летом выбраться отсюда на машине тоже можно, но путь будет и дольше, и дороже. В Нарьян-Маре надо загнать машину на паром, который за 12—15 тысяч рублей и почти двое суток пройдет около 300 километров вверх по течению до поселка Щельяюр. Дальше — 75 километров разбитой лесной дороги между поселками Малая Пера и Нижний Одес (местные автомобилисты называют этот перегон Коми-Трофи или серпантин). Еще один способ — улететь вместе с машиной на транспортном самолете из Архангельска. Но это слишком дорого.


Вне дорог

Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ


Пока Сорокин поднимал Тойоту «за лапу», остальные рыскали по округе в поисках хоть чего-нибудь, что можно подложить под колеса

После того как асфальт сменился зимниками, мы не раз выдергивали машины из снега, причем не избежал этой участи и Land Rover Discovery. Но если Chevrolet Tahoe «садился», как правило, из-за того, что просто не мог проехать туда, куда зазывал наш отчаянный фотограф Степан Шумахер, то Discovery — напротив, оттого, что заезжал слишком далеко.

При диагональном вывешивании, которое мы устроили на Дмитровском полигоне, самым беспомощным оказался Chevrolet Tahoe: электроника мучает мотор и тормоза, автомобиль больше стоит, чем едет. Постоянный полный привод и блокировка «центра» позволяют водителю Лексуса чувствовать себя увереннее. Но настоящие вездеходы — это Toyota с принудительной блокировкой центрального и заднего дифференциалов и, конечно, Land Rover: когда все остальные уже «вывесились», Discovery продолжал опираться на все четыре колеса

Внедорожное превосходство Ленд Ровера обусловлено сочетанием огромных ходов независимой подвески (только Disco не гребет снег балкой заднего моста!) и продвинутой трансмиссии. Привод — постоянный полный, с блокировками межосевого и заднего дифференциалов. В дорогих, как у нас, версиях с пневмоподвеской прямой власти над блокировками водитель не имеет: когда и в какой степени замыкать дифференциалы, решает электронная система Terrain Response. Можно лишь выбрать один из пяти режимов ее работы, каждый из которых предусматривает «свой» дорожный просвет, настройку акселератора, «автомата», противобуксовочной системы и АБС.


Чтобы спасти Тойоту и не «сесть» самому, тракторист Васька был вынужден раскопать целину до грунта, углубившись почти на полметра. Пара часов работы — и мы на свободе!

Например, если в режиме «снег» двигатель набирает обороты плавно, пробуксовка колес минимальна, а «автомат» не спешит переходить на низшие ступени, то в режиме «грязь-колея» все с точностью до наоборот, а вдобавок включается ассистент спуска с горы. Режим «камни», предполагающий блокировку обоих дифференциалов, можно задействовать, только включив понижающую передачу. Поскольку Discovery скорее опрокинется, чем вывесит колесо, такой алгоритм управления, как правило, себя оправдывает. И все же столь сильная зависимость поведения машины от электронных «мозгов» уверенности водителю не добавляет, особенно когда после непродолжительного буксования на панели приборов вдруг выскакивает сообщение о том, что «невозможно использовать ни один из специальных режимов движения». Но радует то, что на этот раз даже в серьезных «засадках» пневмоподвеска ни разу не «сдувалась». А дорожным просветом (в отличие от блокировок) можно управлять и по своему смотрению: в самом верхнем положении он достигает 300 мм, а диапазон изменения — 90 мм.

Chevrolet Tahoe Land Rover Discovery Lexus GX 460 Toyota Land Cruiser Prado
Снизу лучше других защищен Land Rover: двигатель закрыт стальной защитой, узлы трансмиссии расположены намного выше силовых элементов рамы, а низ скошенных бамперов, дверей и порогов выполнен из неокрашенного пластика. Чуть ниже лонжеронов подвешены массивный резонатор системы выпуска и бензобак, но последний укрыт стальным листом. У Тойоты и Лексуса бензобак, «банка» системы выпуска и пороги висят ниже рамы, а ничем не защищенные коробка передач с «раздаткой» — вровень с ней. А под днищем Chevrolet настораживают хлипкий пластиковый «пыльник» мотора и обилие поперечин рамы, которые на бездорожье могут выступать в роли «якорей». Не понравилось, что бамперы, как и на «японцах», окрашены целиком

По «трансмиссионным» возможностям Toyota Land Cruiser Prado ничуть не уступает Ленд Роверу, а по удобству пользования ими даже превосходит. Здесь применен постоянный полный привод с межосевым «самоблоком» Torsen, который по умолчанию делит подводимый момент в соотношении 60:40 в пользу задней оси, причем при интенсивном разгоне на заднюю ось передается до 70% крутящего момента. Межосевой дифференциал блокируется нажатием кнопки, а у версий Престиж Плюс и Люкс (как у нас) можно принудительно блокировать еще и задний межколесный дифференциал. Также топ-версии Prado оснащаются «ползунком» Crawl Control и четырехрежимным аналогом лендроверовского комплекса Terrain Response — системой Multi-Terrain Select. Кроме того, все версии Prado, за исключением самой простой, имеют активные стабилизаторы поперечной устойчивости KDSS с гидрозамками, которые «распускаются» при сильном рассогласовании ходов подвесок «по носу и корме».

Toyota Land Cruiser Prado Toyota Land Cruiser Prado
Чтобы добраться до передней буксировочной проушины Тойоты, сначала нужно нащупать под бампером пару «пимпочек», повернуть их на определенный угол и снять щиток. А задняя проушина Prado хоть и на видном месте, но как ни цепляй к ней трос — бампер обречен на трещину
Chevrolet Tahoe Toyota Land Cruiser Prado

Электромагнитную муфту Chevrolet, которая подключает передние колеса, этой «крутилкой» можно «распустить», заблокировать или перевести в автоматический режим. А также задействовать пониженный ряд трансмиссии

Режимы системы Multi-Terrain Select Тойоты и Лексуса управляются клавишей на правой спице руля
Toyota Land Cruiser Prado Toyota Land Cruiser Prado
Раздаточная коробка Prado управляется «вертушкой» внизу центральной консоли. Справа — клавиши блокировки «центра» и опционного заднего дифференциала

Но что касается дорожного просвета, то здесь Prado не дотягивает до Discovery — поднимая корму, мы не меняем положение задней балки относительно земли. Меньше и хода подвески, хотя и на двух-трех колесах Toyota преодолевает препятствия очень уверенно.

Lexus GX 460 уже «в базе» оснащен как топ-версия Prado, но, за вычетом блокировки заднего дифференциала (ее нет даже в списке опций), уступает собрату в «диагональных» упражнениях, когда вместо движения вперед ощущаются лишь рывки вспомогательной электроники.

Land Rover Discovery Lexus GX 460
Многогранной шайбой Ленд Ровера выбирается один из пяти режимов работы системы Terrain Response. Левая клавиша под ней отвечает за изменение дорожного просвета, правая — за управление «раздаткой». Между ними — кнопка включения «горного» помощника Блок управления внедорожным арсеналом Лексуса скрыт за селектором «автомата»: верхние кнопки — подвесочные («надуть» задние пневмопружины или ужесточить амортизаторы), а нижние отвечают
за «раздатку» и включение «ползунка» Crawl Control. Клавишей справа под рулем блокируется «центр»

А на Chevrolet Tahoe мы застревали в более безобидных ситуациях. Длинные свесы, низкие бамперы, большая колесная база и наибольшая масса. Съезжать с асфальта не хочется вовсе! Видимо, на то и был расчет: привод здесь по умолчанию задний, а передняя ось подключается многодисковой муфтой. Режимы трансмиссии выбираются «крутилкой» на передней панели: 2H (задний привод), Auto (муфта автоматически подключает передок), 4H (муфта заблокирована) и 4L (плюс понижающая передача). Правда, при пробуксовке вся надежда только на электронику, но надежда слабая. Вывешиваются колеса очень рано (самая короткоходная подвеска), и при «диагоналке» Tahoe больше стоит, чем едет.


А если на солярке?

Дизель — двигатель торговли? В случае с внедорожником Land Rover Discovery это уже бесспорно: из 2640 проданных у нас в прошлом году автомобилей третьего и четвертого поколений 2545 были дизельными! Toyota Land Cruiser Prado с дизелем у нас еще не продавалась, поэтому все 5253 «прошлогодних» машины были бензиновыми. Но на то, что «дизельный» спрос и здесь имеет все шансы превысить «бензиновый», указывают продажи старшего, «двухсотого» Ленд Крузера: из 7606 проданных в прошлом году машин более половины с дизелями. Поэтому, вернувшись из Нарьян-Мара, мы первым делом устроили две мини-дуэли: Disco против Disco и Prado против Prado. «Бензин» или «дизель»?

Различие комплектаций неожиданным образом сказалось и на эргономике, причем в обоих случаях — в пользу более скромных дизельных машин. Сидя за рулем бензинового Ленд Ровера, мы сетовали на короткую подушку сиденья, а на дизельной машине она оказалась длиннее и удобнее. А тканевые кресла дизельного Prado нам показались более уютными, нежели скользкие кожаные «стульчики» бензинового.

По сравнению с бензиновой машиной дизельный Land Rover (3,0 л, 245 л.с.) гораздо сильнее выигрывает в экономичности (в среднем — свыше 20%), чем теряет в динамике Toyota с дизелем тоже оказалась гораздо экономичнее бензиновой машины, но явно настроена на более спокойную езду

Разгонная динамика? Наш Land Rover был с мощнейшим из двух дизелей — «шестеркой» 3.0 (245 л.с.), а Prado — с единственно возможной «четверкой» (173 л.с.) того же объема. Понятно, что по предельным возможностям дизельные машины уступали своим бензиновым собратьям, но если Land Rover остался динамичным и с дизелем (по нашим измерениям, 8,8 с до 100 км/ч), то Prado (12,8 с) — уже нет. Причем в удобстве разгона Discovery если и потерял, то лишь самую малость — здесь не столь «острый», как на бензиновой машине, акселератор и чуть более задумчивый «автомат». Тем не менее «паровозной» тягой накрывает с самых низов, а с комфортом у Disco по-прежнему порядок: «тракторный» перестук хоть и слышен, но не досаждает.

Дизельный Prado разгоняется менее послушно, чем бензиновый. Заявка водителя на ускорение рассматривается в два этапа: сначала над ней размышляет акселератор, затем она попадает к неспешному гидротрансформатору. Плюс такого «расслабленного» алгоритма — в плавности переключений, за отсутствие которой мы уже ругали бензиновую машину. А минус (помимо задержек) в том, что «автомат» не хочет переходить на низшие ступени — как ни газуй на сотне, третью передачу не получишь: дизель будет упрямо вытягивать с низов четвертую. При этом тойотовский дизель грешит вибрациями и шумом, приближаясь по уровню виброакустического комфорта к бензиновой машине только на высокой скорости.

И, наконец, расход топлива. Мы провели серию парных заездов, причем как за городом, так и по специальному маршруту на полигоне, имитирующему городской цикл. Тут расклад обратный разгонной динамике. Если для бензинового Ленд Ровера соотношение «город/трасса» выглядит как 21,2/13,2 л на 100 км, то для дизельного — всего 15,2/10,1 л на 100 км. У дизельной Тойоты цифры еще привлекательнее: 10,2/8,4 л на 100 км против 13,4/11,8 л на 100 км у бензиновой машины.

Поэтому если хочется выиграть в экономичности, не сильно потеряв в динамике, стоит присмотреться к Discovery с дизелем 3.0. Если же динамикой можно пренебречь, а в приоритете «дальнобойность», то лучший из рассмотренных вариантов — это дизельная Toyota Land Cruiser Prado. А в качестве альтернативы — опять-таки Discovery с дизелем 2.7.


Дороги Деда Мороза

Владимир МЕЛЬНИКОВ

Основная нагрузка по содержанию зимника лежит на Кировцах — сейчас они уплотняют
и выравнивают полотно с помощью прицепных «гитар»

Почему мы поехали в Нарьян-Мар зимой, пусть и на ее излете? Да потому, что летом сюда дороги нет: часть пути пришлось бы проплыть на барже по Печоре. А в холодное время года появляются сезонные трассы — зимники.

О том, как «пробивается» простейший зимник, нам рассказывали еще в Новом Уренгое (АР №2, 2009). Два Урала уходят в тундру и набивают колею: разгон — удар в снег, разгон — удар. Неудивительно, что вместе с цистерной солярки водители везут с собой еще и бочку спирта.

Зимник на Нарьян-Мар имеет региональное значение и проходим даже на легковых автомобилях. Из бюджета денег на его строительство не выделяют, и дорогу последние семь лет делают на средства Лукойла. Строительство километра зимника обходится в 120 тысяч рублей (против минимум 12 млн рублей за километр капитальной дороги), но обслуживание в течение сезона — в четыре раза дороже. До прихода нефтяников грузовики «проезжали» 300 километров между Усинском и Нарьян-Маром за шесть дней — и то если повезет с погодой.

Бульдозерист Игорь из белорусского Гомеля на зимнике уже шестой сезон:
— Естественно, приехал за деньгами. Но мне тут нравится. Смена по 12 часов, почему скучно? Вот сижу, газеты читаю, правила учу — летом пересдавать на права буду. Хитрости? Ну, утепляемся, стекла двойные, печка мазовская, до минус сорока без проблем, главное — чтобы солярка была арктическая.
На полу кабины лежит рожковый ключ 46х50.
— Масло проверить собрался, потому и заглушил — за бульдозером следить надо. Я на этом уже четвертый год, получал новым, и ничего в нем пока не ломалось

Теперь все иначе. Как только устанавливается минусовая температура и выходит постановление губернатора, разрешающее движение транспорта по тундре, на будущий зимник выезжают гусеничные тягачи ГАЗ-71 и ГТ-ТМ. Они идут по прошлогоднему GPS-треку, уплотняя снег и «отжимая» из болотистых участков воду, чтобы увеличить их промерзание. Одновременно будущую трассу «вешкуют» — не реже чем раз в 50 метров по обе стороны дороги вкапывают деревянные планки со световозвращающими наклейками: всего шесть тысяч штук!

Из-за сложного рельефа и заболоченности тундры зимник получается очень закрученным, иногда под стать горным серпантинам — за 150 километров мы почти не встретили прямиков! Дорожники вынуждены обходить все преграды, поскольку строительство зимника «по прямой» обошлось бы в пять раз дороже.

Как только «фундамент» уплотняется, его заливают водой. Толщина ледяной прослойки достигает пяти сантиметров. Потом дорожники ждут снега, уплотняют его бульдозерами ЧТ3 и вновь заливают водой. Так, слой за слоем, дорогу приподнимают над тундрой — толщина подушки должна быть не меньше 30 сантиметров. Иначе после каждой метели зимник придется прокладывать заново.

Разравнивают и уплотняют ледяные слои тракторами К-700 с прицепными конструкциями из 600-миллиметровых труб общим весом пять-семь тонн — их называют гитарами.

Чтобы езда по зимнику не становилась авантюрой, каждые 35—40 километров обустраивают дорожно-ремонтные посты, где можно переждать метель или отремонтировать технику. Здесь же дежурят четыре бульдозера, Кировцы и грузовики-водовозы. Кроме того, бульдозеры круглосуточно стоят у крутых подъемов. Чтобы ветром не вымораживало кабины, трактористы строят себе из снега домики-эскарпы. Люди, в основном приезжие, работают с декабря по апрель, пока стоит зимник. Зарплата водителей и трактористов около 50 тысяч рублей в месяц — за вахту можно заработать больше, чем в средней полосе России за несколько лет.

Самые ответственные участки зимника — это ледовые переправы. Чтобы выдержать 30-тонный грузовик, толщина льда должна быть не меньше 36 сантиметров, а для полноценного функционирования на переправе намораживают до 120 сантиметров льда!

Главный враг сезонных дорог — оттепель: пара дней с околонулевой температурой — и зимник, как здесь говорят, «падает». Поэтому нынешняя суровая зима дорожников порадовала.

В принципе зимник можно было бы построить и до Архангельска, что в 700 километрах от Нарьян-Мара. Тогда путь от столицы до края земли сократился бы почти на тысячу километров! Но нефтяникам он попросту не нужен.

А появится ли когда-нибудь круглогодичная дорога? Трасса Усинск—Нарьян-Мар строится почти 20 лет, но конца стройки пока не видно. Например, в прошлом году в Архангельской области, через бюджет которой должны идти средства на строительство «ненецкого» участка трассы, было сдано всего пять километров дорог. И это в регионе, площадь которого больше площади Германии. Местные жители то ли шутят, то ли говорят всерьез, что все деньги на строительство дорог забирает Москва, которой не хватает транспортных колец. А здесь нормальной дороги в лучшем случае дождутся нынешние школьники.

 


Он будет долго гнать велосипед…

Константин СОРОКИН

Когда я увидел на зимнике велосипедиста, то подумал, что это глюк. Даже остановился не сразу. Темнота, холод, ветер. Мужики таращат глаза, лезут в машины за фотоаппаратами, а этот стоит весь заиндевевший и светится от счастья — точно Gluck! Вспоминая свой подзабытый Deutsch, пытаюсь прояснить ситуацию:

— Слушай, ты ничего не перепутал? Это ненецкий округ, а не немецкий, ферштейн?

Кажется, он в порядке. Лицо не обморожено, ведет себя адекватно. Велик — обыкновенный, из недорогих. Но шины шипованные, да и поклажа уложена со знанием дела: над задним колесом навешены два боковых багажника, между укосинами рамы подвязан большой плоский баул, спереди смотана туристическая «пенка», а руль укрыт меховой муфтой, которая служит карманом для всякой мелочовки и защищает руки от ветра. Парень с мозгами. Хотя… На улице-то (в смысле на зимнике) за «двадцатник» и, судя по показаниям барометра, будет еще холоднее.

Предлагаем помощь, потом суем визитки с нашими «оперативными» телефонами и берем с него обещание, что если станет туго, он выйдет на связь. Прощаемся, прыгаем в машины, включаем на полную печки и, слегка обалдевшие, берем курс на север.

— Костян, а чего же ты не спросил, где он спит, что ест, как с местными общается? Это же такая вкусная тема!

Оправившись от шока, главный редактор «вступил в должность». Да много я чего не спросил! Потому что замерз как собака и чуть уши не отморозил. Хорошо, хоть догадался диктофон немцу под нос сунуть. Ничего, думаю, доберемся до Нарьян-Мара и все узнаем: местные СМИ наверняка «выпотрошили» этого «йети»!

Но оказалось, что заполярные телевизионщики о визите Ричарда Львиное Сердце не знали ничего. Газетчики и радиожурналисты — тоже. Поэтому, когда на обратном пути уже ясным божьим днем мы догнали на зимнике «отмороженного» Ричарда (за три дня он проехал чуть больше пятидесяти километров), решили воспользоваться своим правом на эксклюзивное интервью.


Поврежденный велосипед Ричарда легко разместился в Tahoe

У парня проблемы: лопнула рама, а заднее колесо пошло винтом. Но держится он молодцом — боец!

— Слушай, хватит подвигов. Давай с нами!

На этот раз уговаривать не пришлось. Навьюченный велосипед исчезает в бездонном чреве Tahoe, а «всадник» устраивается на заднем сиденье Discovery. Я сажусь спереди справа и, не говоря ни слова, протягиваю Ричарду откупоренную «чекушку»... Ай, молодца, не брезгует!

— Ну, рассказывай! Где спал, что ел?

— Вчера ночевал на болоте, а сегодня ночью отлично устроился в ручье.

Я «перегружаю» мозг, рефлекторно делаю второй глоток, вспоминаю про диктофон.

— Где-где ночевал?

— Рючей, овраг, — уточняет Ричард по-русски и, видя, что это не помогло избавиться от удивления, снова переходит на немецкий:

— Мой организм привык к холоду. В этом нет ничего сложного. Ты тоже, если захочешь, можешь адаптироваться к низкой температуре.

Понимающе киваю головой и тайком «подбрасываю» себе в ноги пару градусов тепла.

— Сейчас сухо, поэтому палатку можно не ставить. Я расчищаю снег, кладу термоизоляционный коврик, на него стелю оленью шкуру, одеваю второй комплект одежды и забираюсь в спальники. Их у меня два. Один теплый, но продуваемый, а второй просто герметичный, с ветрозащитой.

Оказывается, экстремальная погода привлекала его еще со школьных времен и Ричард даже пытался стать профессиональным метеорологом. Но терпения не хватило: на кафедре истязали занудной теорией и не давали работать «в поле». Бросил. Устроился работать на метеостанцию и решил изучать географию. Учиться осталось недолго: ближайшим летом он планирует защитить диплом и начать трудиться на стыке двух наук. Путешествия? Чувствуется, что это хобби он бросит не скоро, тем более что тропа к неизведанному у Ричарда уже накатанная.

Из Европы он выбирается на пароме (так дешевле), потом доезжает на автобусе до Питера, садится на поезд и... Скандинавия, Крым, Кавказ, приполярный Урал, Якутия. Говорит, что когда-нибудь напишет книгу о своих похождениях, отдаст ее в самое известное немецкое издательство, разбогатеет и... продолжит заниматься «малобюджетным туризмом»!

Провести два с половиной месяца в седле, проехав через Сибирь, горный Алтай, добраться до Монголии и потратить на все про все лишь 1717 евро? Прости, дружище, но для таких приключений я уже староват. И твой рацион уж больно напоминает армейский паек: утром — каша, вечером — лапша, а днем — хлеб с консервами. Горелку, кстати, смени. На сильном морозе из-за плохого испарения бензина она дурить будет. Давай мы тебе нашу, военную справим…


Das Gluck по-немецки — счастье. Похоже?

Потом спорили про одежду. Я говорил, что в северных поездках всегда использую «сэндвич-технологии» на основе «боевого» трикотажа, флиса и непродуваемой куртки из плотного синтетического материала. Ричард оказался приверженцем натуральных тканей:

— На велосипеде я еду в двух комплектах шерстяного термобелья, в свитере и короткой куртке. На ноги надеваю две-три пары носков и шерстяные гольфы-гамаши. Обязательно нужен шарф, шерстяная шапка и защитная маска для лица. И лучше тоже натуральные!

На холодных стоянках «снежный человек» обязательно переобувается и надевает длинную плотную куртку с капюшоном. Вообще, технология защиты от холода у Ричарда авторская и, прямо скажем, непростая. Говорит, что многое зависит от индивидуальной морозоустойчивости организма, точно определить которую можно лишь постепенно приучая себя к низким температурам. Полная адаптация, по его словам, происходит только после трех суток непрерывного пребывания на холоде (в этом месте рассказа я прибавил ручкой климат-контроля еще пару градусов) и что любому зимнему экстремалу надо опасаться четырех вещей: болезни, истощения, слабого иммунитета и голода. Кстати, когда мы остановились перекусить в придорожном кафе, я решил посмотреть, что для себя выберет наш новый знакомый. Ричард оказался верен теории «приключенческого минимализма»: банка шпрот, три куска хлеба, чашка чая — и шоколадка про запас.

— А почему ты не пользуешься спутниковой навигацией?

Ой, кажется, я ненароком обидел профессионального географа! Ричард достает из кармана мятую карту, вдрызг разрисованную карандашными пометками, а я сконфуженно прячу в карман свой Garmin, который, кстати, так до конца и не освоил.

На железнодорожном вокзале в Печоре мы купили Ричарду билет до Питера и вместе с велосипедом поселили в гостиницу.

— Куда в следующий раз?

Наш «йети» начал рассказывать про Байкал, куда хочет отправиться в следующем году, а потом осекся:

— Ребята, я ваш должник. Если будете в Берлине...

— Обязательно будем! Если закоченеем, нальешь нам шнапса.

P.S. 19 февраля 2010 года, когда мы еще были в Москве, а Ричард Львиное Сердце уже ехал на велосипеде в сторону Нарьян-Мара, метеостанция под Интой (это 370 км юго-восточнее Нарьян-Мара) зафиксировала температуру –56,40С — это абсолютный рекорд для Европы за последние тридцать лет!


Тяжелая вода

Константин СОРОКИН | Фото Павла Смертина и из архива краеведческого музея поселка Водного

Поэзия — та же добыча радия.
В грамм добыча, в год труды.
Изводишь единого слова ради
Тысячи тонн словесной руды.

Владимир Маяковский

Если бы в стихотворении «Разговор с фининспектором о поэзии» Маяковский использовал для поддержания рифмы другое слово, то за раскрытие секрета получения радиоактивного сырья мог бы сам отправиться добывать радий — на единственное в мире месторождение, под Ухту, где этот металл получали не из «руды», а из «воды».

На редкий щелочноземельный металл, за один грамм которого в начале ХХ века давали 200 кг золота, в ухтинской тайге наткнулись чекисты. В 1929 году экспедиция ОГПУ, щедро сдобренная геологами-политзаключенными, обнаружила в межпластовых подземных водах одного из нефтяных месторождений соли радия, концентрация которых допускала промышленную добычу. Этот металл использовался в закрытых источниках ионизирующего излучения, фосфоресцирующих красках (ими покрывали шкалы военных и авиационных приборов) и медицинских радиоизотопах, необходимых для лечения онкологических больных.

Но таежное месторождение располагалось у черта на куличках и было полностью оторвано от внешнего мира: вокруг не было ничего, кроме леса, воды и камней. Чтобы добраться до него, приходилось ехать по железной дороге до Котласа, затем 370 км подниматься по реке и еще 260 км пробираться по таежному тракту, гарантированно проезжему только зимой. Так что о поставках оборудования не могло быть и речи. Но главная «засада» заключалась в том, что для добычи радия на берегу Ухты требовалась особая «водная» технология.

Банно-прачечный комбинат? Винодельческий совхоз? Нет, секретное предприятие по добыче редкого щелочноземельного металла!
Когда в поселке Водном еще не было собственного заводика по переработке радиевого концентрата, этим занимались в Москве и Ленинграде. На Большую землю концентрат отправляли в деревянных бочках

Квалифицированной рабочей силы в Коми не было (коренное население занималось сельским хозяйством, охотой и рыболовством), поэтому к труду на месторождении, естественно, привлекли заключенных. 27 июня 1929 года секретным постановлением Политбюро ЦК ВКП(б) создается Управление северных лагерей особого назначения (УСЕВЛОН/УхтПечлаг), и уже в августе с Соловков на ухтинский промысел прибывает первая партия «политических» — осужденных по 58-й статье.

Среди них было много ученых и инженеров, и именно они построили в тайге несколько небольших заводов по производству радиоактивных материалов. Технология добычи выглядела так. На месте обнаружения водяного пласта зеки бурили скважину — и минерализованная вода поступала в цеха. Здесь она распределялась по желобам, заполненным дробленым гипсом, в присутствии которого происходила реакция осаждения бария и радия. После этого взвесь отправлялась в отстойники и проходила через фильтры, которые улавливали радиевый концентрат. Его высушивали, упаковывали — и в деревянных бочках отправляли на Большую землю для окончательной переработки. Примечательно, что все оборудование радийных заводов было деревянным. Помимо того что оборудование можно было изготовить на месте и из местной же древесины, оно, в отличие от металлических конструкций, не разрушалось от контакта с минерализованной водой и с учетом удаленности производства обходилось в разы дешевле.

Технологию изготовления деревянных водостоков (они не промерзали в сильные морозы и не требовали теплоизоляции даже при открытой прокладке) зеки переняли у соловецких монахов, печи для сушки концентрата топили попутным природным газом, а в качестве фильтрующих элементов использовали мох и прессованные древесные опилки. Автором уникальной методики, позволявшей «на коленке» обогащать соли редких щелочноземельных металлов (степень обогащения радия достигала 10000 раз!), был ученый-химик Иван Яковлевич Башилов, которому по злой иронии судьбы пришлось поработать на месторождении в двух ипостасях. Придумав, еще будучи на свободе, технологию и наладив производство, Башилов стал жертвой доноса — и получил пять лет лагерей. На зоне ученый едва не умер от болезней и по случайности был отправлен сторожем на «свой» же промысел! Когда лагерное начальство признало в измученном зеке разработчика технологии, Башилова перевели на работу в лабораторию, свозили на «научное опознание» в Москву, но срок по 58-й статье скостили только на полгода.

Перед войной в Водном начали производить уже не полуфабрикат, а чистый бромид радия (в этом тоже была заслуга «врагов народа»), а медики начали всерьез исследовать целебные свойства местной воды. Поначалу в ней купали подопытных собак (для экспериментов в Водном построили специальный питомник), потом минерализированные ванны стали принимать заключенные, члены семей военнослужащих, гражданские рабочие, лагерное начальство... И если бы пользу от такого метода лечения не поставили под сомнение, а некоторых медиков не объявили врачами-вредителями, то УхтПечлаг мог превратиться во всесоюзную здравницу.

Поток радийной воды перекрыли в конце сороковых годов. К тому времени СССР начал разработку урановых месторождений, и радий стали получать по новой технологии — из радиоактивных отходов Табошарского радиохимического комбината. Поселок Водный в очередной раз засекретили, градообразующее предприятие закамуфлировали под «завод по производству бурового инструмента» и передали Министерству среднего машиностроения. Закрыли здешнее производство радия в 1956 году. К тому времени уже повсеместно стали использоваться искусственные радиоизотопы и добывать «природный» металл стало невыгодно. На месте химического производства заработало гражданское предприятие, которое сегодня известно как Ухтинский электрокерамический завод Прогресс.

О «врагах народа» в Водном сейчас напоминают лишь развалины лагерных бараков, мемориальные макеты буровых вышек и экспозиция местного краеведческого музея. В это сложно поверить, но на поселковом химзаводе долгое время не велось никакого радиационного контроля! Рабочие мылись в чанах с радийной водой, вручную сортировали ампулы с концентратом, а на месте главного радиоактивного «гнезда» — исследовательской лаборатории — позже построили современный жилой дом, который в Водном называют «гамма-домиком». Говорят, что за все время на радийном производстве был единственный несчастный случай: разбив ампулу с концентратом и в спешке собрав содержимое голыми руками, девушка-лаборант получила смертельное отравление.

Местные жители утверждают, что ничего опасного в поселке уже не осталось, и на вопросы о радиоактивном производстве отвечают с «пофигизмом»:

— Радиация? Да она вся за забором, а мы туда не ходим!

А мы сходили. Провести глобальный мониторинг свалки производственных отходов помешал глубокий снег, однако во всех местах, где мы включали дозиметр, радиационный фон был значительно ниже московского.

Сколько всего радия было добыто на ухтинском промысле, не знает никто. Но если верить, что по водной технологии удавалось получать 16,5—17,5 грамма металла в год, то выходит, что за 26 лет советская промышленность получила от «врагов народа» почти полкило радиоактивных материалов.

Так выглядели деревянные водоводы, по которым вода поступала из скважин на завод. Металлические муфты использовалась для соединения «труб». Идею такого водопровода зеки переняли у соловецких монахов
Поселок Водный, улица Ленина, дом №8. Тот самый «гамма-домик», который построили на месте исследовательской лаборатории промысла
Бывший барак, а сейчас жилой дом. Единственная постройка, охранившаяся в Водном с лагерных времен

 


Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:

Land Rover Discovery 39,46%
Toyota Land Cruiser Prado 26,17%
Lexus GX 460 25,65%
Chevrolet Tahoe 8,72%

Проголосовало 36659 человек


Экспертные оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры
Макс. балл
Автомобили
Почему?
Chevrolet
Tahoe
Land Rover
Discovery
Lexus
GX 460
Toyota
Land Cruiser Prado
Эргономика
180
135
165
155
150
Самая удобная посадка — в Ленд Ровере. Кресла Тойоты и Лексуса имеют меньше регулировок, при этом сиденья Лексуса удобнее. В Chevrolet с регулировками кресла порядок, чего не скажешь об их форме. Вдобавок здесь неудобный педальный узел, «кривой» руль и худшая обзорность. А самый «прозрачный» в квартете — Land Rover
Рабочее место водителя
90
65
80
75
70
Обзорность
90
70
85
80
80
Динамика
390
300
355
340
340
Быстрее и послушнее всех разгоняется Land Rover. Lexus уступает ему из-за менее мощного мотора и более задемпфированного акселератора. В Тойоте газ «тупее», а «автомат» грубее. А Chevrolet отстает из-за лишнего веса и чрезмерно тугого акселератора. Лучшие тормоза — у «японцев», педалям Tahoe и Disco не хватает «жесткости». Самая азартная и надежная управляемость — у Ленд Ровера. Toyota и Lexus обделяют водителя «чувством автомобиля» в поворотах, а Chevrolet лениво отзывается на руль и спрыгивает с траектории на неровностях. На бездорожье царит Land Rover. Lexus уступает Тойоте из-за отсутствия блокировки заднего дифференциала, а Chevrolet застревает раньше всех из-за гигантских габаритов и массы
Разгонная динамика
100
80
95
90
85
Тормозная динамика
110
90
95
100
100
Управляемость
100
75
90
85
85
Вне дорог
80
55
75
65
70
Ездовой комфорт
240
180
210
205
195
По плавности хода на асфальте лидер — Lexus, на бездорожье — Land Rover. Toyota жестче Лексуса, а Chevrolet трясется и вибрирует сильнее всех. Самый тихий — Discovery, шумнее всего в Tahoe, а Lexus явно тише Тойоты. Отсутствие заднего блока климат-контроля Land Rover компенсирует удобством и эффективностью переднего — в отличие от японских машин, боковые стекла тут не обмерзают
Плавность хода, виброзащита
90
65
80
80
75
Акустический комфорт
80
60
75
70
65
Микроклимат
70
55
55
55
55
Комфорт салона
190
155
165
160
160
Лучшие задние сиденья — у Тойоты и Лексуса, а теснее всего — в Ленд Ровере. Багажник Discovery — вместительный и практичный, причем только его составная дверь не примерзала. А грузовой отсек Tahoe берет размером (при условии, что третий ряд кресел оставлен в гараже) — стекло отдельно, как у остальных, у него не открывается
Пассажирские места
80
70
65
75
75
Багажник
70
60
65
55
55
Трансформация салона
40
25
35
30
30
Суммарный балл
1000
770
895
860
845
 

Паспортные данные
Автомобили
Chevrolet Tahoe
Land Rover Discovery
Lexus GX 460
Toyota Land Cruiser Prado
Тип кузова
пятидверный универсал
пятидверный универсал
пятидверный универсал
пятидверный универсал
Число мест
7
5
7
7
Объем багажника, л
480—3084*
1260—2558*
104—1833*
104—1833*
Снаряженная масса, кг
2582
2548
2410
2290
Полная масса, кг
3311
3240
2990
2900
Двигатель
бензиновый, с распределенным впрыском
бензиновый, с непосредственным впрыском
бензиновый, с распределенным впрыском
бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение
спереди, продольно
спереди, продольно
спереди, продольно
спереди, продольно
Число и расположение цилиндров
8, V-образно
8, V-образно
8, V-образно
6, V-образно
Рабочий объем, см³
5328
4999
4608
3956
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
96,0/92,0
92,5/93,0
94,0/83,0
94,0/95,0
Степень сжатия
9,9:1
11,5:1
10,2:1
10,4:1
Число клапанов
16
32
32
24
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин
325/239/5200
375/276/6500
296/218/5500
282/207/5600
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин
460/4200
510/3500
438/3500
387/4400
Коробка передач
автоматическая, 4-ступенчатая
автоматическая, 6-ступенчатая
автоматическая, 6-ступенчатая
автоматическая, 5-ступенчатая
Передаточные числа
I
3,06
4,17
3,52
3,52
II
1,63
2,34
2,04
2,04
III
1,00
1,52
1,40
1,40
IV
0,70
1,14
1,00
1,00
V

0,87
0,72
0,72
VI

0,69
0,59

задний ход
2,29
3,40
3,22
3,22
главная передача
3,42
3,54
3,91
3,73
понижающая передача
2,72
2,93
2,57
2,57
Привод
полный, с многодисковой
муфтой в приводе передних колес
постоянный
полный
постоянный
полный
постоянный
полный
Передняя подвеска
независимая, пружинная,
на двойных поперечных рычагах
независимая, пневматическая,
на двойных поперечных рычагах
независимая, пружинная,
на двойных поперечных рычагах
независимая, пружинная,
на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска
зависимая, пружинная,
на продольных рычагах, с тягой Панара
независимая, пневматическая,
на двойных поперечных рычагах
зависимая, пневматическая,
на продольных рычагах, с тягой Панара
зависимая, пневматическая,
на продольных рычагах, с тягой Панара
Передние тормоза
дисковые, вентилируемые
дисковые, вентилируемые
дисковые, вентилируемые
дисковые, вентилируемые
Задние тормоза
дисковые
дисковые, вентилируемые
дисковые, вентилируемые
дисковые, вентилируемые
Шины
275/55 R20
225/55 R19
265/60 R18
265/60 R18
Максимальная скорость, км/ч
192
195
175
180
Время разгона 0—100 км/ч, с
9,2
7,9
8,3
9,2
Расход топлива, л/100 км
городской цикл
17,9
19,8
17,7
14,7
загородный цикл
10,1
10,7
9,9
8,6
смешанный цикл
13,0
14,1
12,8
10,8
Выбросы CO₂, г/км
смешанный цикл
346
328
303
256
Емкость топливного бака, л
98
86
87
87
Топливо
бензин АИ-92—95
бензин АИ-95
бензин АИ-95
бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго и третьего ряда (на Discovery — второго ряда)

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили
Chevrolet Tahoe
Land Rover Discovery
Lexus
GX 460
Toyota
Land Cruiser Prado
Цена базовой версии, руб.
1781600
2652000
2980000
2185000
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности
4
6
10
7
АБС и система динамической стабилизации
+
+
+
+
Система помощи спуска с горы

+
+
+
Ксеноновые/биксеноновые фары
–/–
+/+
+/–
+/–
Адаптивное головное освещение

О
+
+
Омыватели фар

+
+
+
Противотуманные фары
+
+
+
+
КОМФОРТ
Адаптивная подвеска с электронным управлением


+
П
Регулируемая подвеска

+
+
П
Количество зон климат-контроля
3
2
3
3
Регулируемый педальный узел
+*



Регулируемая по углу наклона/вылету рулевая колонка
+/–
+/+*
+/+*
+/+*
Мультифункциональное рулевое колесо
+
+
+
+
Обогрев рулевого колеса

+
П

Электрообогрев лобового стекла

+
+**
+**
Электропривод складывания наружных зеркал
+
+
+
+
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением
+
+
+
+
Обивка салона кожей
+
+
+
+
Отделка передней панели кожей

О
П

Регулировка передних сидений с электроприводом
+
+
+
+
Память положения сиденья водителя
+
О
+
П
Третий ряд сидений
+

+
П
Электропривод складывания сидений
второго/третьего ряда
П/–
–/–
–/+
–/П
Обогрев сидений первого/второго ряда
+/+
+/+
+/П
+/–
Вентиляция передних сидений


+

Центральный подлокотник на втором ряду
+

+
+
Регулировка угла наклона спинки второго ряда


+

Продольная регулировка сидений второго ряда


+
+
Доводчики дверей
+



Электропривод крышки багажника
+



Боковые подножки с электроприводом
П



Люк в крыше с электроприводом
П
О
+

Панорамная крыша

О


ЭЛЕКТРОНИКА
CD-проигрыватель
+
+
+
+
CD-чейнджер
+

+
+
DVD-проигрыватель

О
П
П
TV-приемник

О


Навигационная система

О
П
П
Камера заднего вида

О
+
+
Камеры кругового обзора

О
П
П
Встроенный телефон

+
+
+
Противоугонная сигнализация
+
О
+
+
Датчики света и дождя
+
+
+
+
Датчик давления в шинах
+
О


Запуск двигателя кнопкой

+
+
+
Система доступа без ключа

+
+
+
Круиз-контроль
+
+
+
+
Два монитора для задних пассажиров

О
П

Радар парковки передний/задний
–/+
+/+
П/П
+/+
ВНЕШНОСТЬ
Легкосплавные колеса
+
+
+
+
Окраска «металлик»

О
+
О
ПРАКТИЧНОСТЬ
Лючок для длинномеров

+
+
+
Полноразмерное запасное колесо
+
+
+
+
Цена тестируемого автомобиля, руб.
1896100
3150000
3465000
2633000
Шины
Nokian Hakkapeliitta SUV 5 275/55 R20
Nokian Hakkapeliitta SUV 5 225/55 R19
Nokian Hakkapeliitta SUV 5 265/60 R18
Nokian Hakkapeliitta R SUV 265/60 R18
* С электроприводом
** Только в зоне покоя стеклоочистителей
(+) Комплектация базовой версии
(–) В базовой комплектации отсутствует
(О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля

Некоторые результаты измерений Авторевю
Параметры
Автомобили
Chevrolet
Tahoe
Land Rover
Discovery
Lexus
GX 460
Toyota
Land Cruiser Prado
Время разгона, с
0—50 км/ч
3,6
2,7 (3,2)*
2,9
3,1 (3,8)
0—100 км/ч
9,6
7,3 (8,8)
8.5
8,9 (12,8)
0—150 км/ч
21,4
15,2 (21,2)
18,1
19,1 (—)
на пути 400 м
16,9
15,3 (16,8)
16,1
16,4 (18,5)
на пути 1000 м
31,0
27,8 (31,2)
29,6
30,1 (34,6)
* Данные в скобках — для автомобилей с дизельными двигателями


Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота
** В нормальном/поднятом положении подвески (у Тойоты и Лексуса — только задней)


Мультимедиа

Владимир МЕЛЬНИКОВ

Chevrolet Tahoe — это старая школа. Символы на дисплеях — как на экранах советских калькуляторов. Развлекательных возможностей немногим больше: шестидисковый CD-чейнджер, читающий файлы формата mp3, AUX-вход на передней панели и пара разъемов для наушников пассажиров среднего ряда. Зато звук аудиосистемы Bose с девятью динамиками и сабвуфером в центре передней панели раскатистый и объемный, под стать автомобилю. Кроме того, Tahoe показывает срок жизни моторного масла и давление в шинах. Правда, когда мы пробили заднее правое колесо, Chevrolet просил проверить левое переднее…

Графика на экранах Тойоты и Лексуса не очень красива, но функциональна
Передние камеры Лексуса и Тойоты полезны на бездорожье и при ограниченном обзоре на перекрестках, а «глазок» в корпусе наружного зеркала поможет «причалить» к бордюру

Мультимедийные возможности трех других автомобилей намного шире: большие сенсорные экраны, навигация, камеры кругового обзора. У Discovery этих камер аж пять, вдобавок есть возможность масштабировать изображение, а трансляция не прекращается вне зависимости от скорости движения. Но одновременно все камеры у нас не работали ни разу, хотя и должны, — вместо картинки был лишь синий экран с мигающим красным крестом. Toyota и Lexus прекращают трансляцию с двух передних камер и глазка на корпусе зеркала заднего вида, как только скорость превысит 12 км/ч, а с задней — сразу после включения «драйва». Качество изображения ниже, зато все работает.

Торчащий из передней панели Prado экран нам больше всего напомнил телевизоры, которые водители ставят в Газелях-маршрутках. Пользоваться «мультимедией» не всегда удобно, поскольку клавиши управления навигацией и настройками экрана находятся далеко от водителя. И у «японцев», и у Discovery все трассы, кроме дорог западного направления, обрываются уже на второй подмосковной бетонке. Помимо входов AUX и USB возле центрального подлокотника «подсоединиться» к Тойоте можно по протоколу Bluetooth. Шестидисковый чейнджер готов и к DVD, но «маковский» аудиоформат AAC не поддерживает. Аудиосистема JBL с 14 динамиками, доступная только в дорогих комплектациях Престиж Плюс и Люкс, звучит бледно.

Другое дело — система Mark Levinson в Лексусе! 17 динамиков общей мощностью 330 Вт особенно хороши в режиме домашнего кинотеатра — в самой дорогой версии Premium два семидюймовых монитора «растут» из спинок передних сидений и стоят 124 тысячи рублей. Мультимедийный комплекс во главе с восьмидюймовым монитором сделан эстетичнее, чем в Тойоте: серебристый пластик чем-то напоминает «ностальгические» магнитофоны Sharp 777. Как и Prado, Lexus умеет строить графики расхода топлива, обладает полным набором разъемов для подключения внешнего плеера, но уличную температуру здесь надо искать через «климатическое» подменю. В Тойоте градусы за бортом показываются на экранчике между спидометром и тахометром. Интересно, что у обоих японских внедорожников режим старта со второй передачи выбирается в этом же меню в центре приборной панели.

Мультимедийный интерфейс Discovery симпатичнее, чем у «японцев», но русифицированным может быть только меню панели приборов Только Discovery может похвастать ТВ-тюнером, который вкупе с навигацией и камерами кругового обзора cтоит 155 тысяч рублей. Но качество приема сигнала низкое даже в Москве

Развлекательный комплекс Discovery, по возможностям не уступающий «мультимедии» Лексуса, стоит 155 тысяч рублей плюс еще 94 тысячи за экраны и наушники для задних пассажиров. Правда, сенсорный дисплей меньше, не всегда откликается на первое касание и не знает русского языка, зато очень красиво отображает работу трансмиссии и углы поворота колес в режиме 4х4 Info. К тому же экран можно погасить одним нажатием (на японских внедорожниках — двумя). Кстати, всем мониторам не хватало яркости на полярном солнце.

Уже привычного разъема mini-jack у Discovery нет: на крышке центрального подлокотника лишь USB-разъем и хитрый вход для айпода. При этом через фирменный USB-шнур нам не удалось подключить iPod shuffle. Зато звук 14 динамиков Harman Kardon (39 тысяч рублей) даже лучше лексусовского, поэтому особенно жаль, что на высокой громкости у нашего Disco дребезжала обивка правой передней двери. А еще не понравилось нерациональное использование экрана на панели приборов. Основная площадь большую часть времени пустует, а буквы выводимого на него меню борткомпьютера слишком мелкие.

Развлекательные возможности Tahoe ограничены шестидисковым CD-чейнджером и AUX-входом вне зависимости от комплектации
Экраны в спинках передних сидений Лексуса за 124 тысячи рублей — единственное отличие топ-версии Luxury от «промежуточной» Premium

Кроме навигационного оборудования в поездку мы взяли GPS-трекер — автономное устройство, позволяющее отслеживать местоположение абонента через веб-интерфейс и удаленно записывать путь (трек). Приборчик представляет собой портативный GPS-приемник, объединенный с GSM/GPRS-модулем, для работы которого требуется SIM-карта с активированной услугой передачи данных. Получая спутниковые координаты, приемник в режиме реального времени (степень «реальности» задает сам пользователь, а обновлять местоположение можно через определенные промежутки времени или по фактически пройденному расстоянию) отправляет их по каналам мобильного интернета на веб-портал, где они накладываются на электронную карту местности. В случае, если абонент находится вне зоны GSM-покрытия, трекер работает в режиме дата-логера (накапливает информацию в буфере и потом «выстреливает» ее пакетом).

Все 14 дней эта белая коробочка служила успокоительным средством для наших родных и близких, которые следили за движением нашей колонны через интернет. Классная вещь! Главный редактор, улетевший из Нарьян-Мара самолетом, признался, что, сидя перед монитором в редакции, словно продолжал «ехать» вместе с нами.

Сам трекер GlobalSat Traq TR-203 стоит 7990 рублей, а стоимость услуг мобильного интернета за всю поездку не превысила 200 рублей.

Единственная ложка дегтя — относительно небольшое время автономной работы от одной зарядки. У трекера GlobalSat Traq TR-203 оно не превышает 12 часов


Безопасность

Все четыре внедорожника в базовых комплектациях оснащаются АБС, системой стабилизации, преднатяжителями ремней и креплениями Isofix. Отличия — в количестве подушек безопасности. У Chevrolet Tahoe их четыре — фронтальные и занавески, хотя в США даже самые дешевые версии оснащаются еще и боковыми подушками для передних седоков. Land Rover Discovery имеет шесть подушек безопасности, а Toyota Land Cruiser Prado дополнительно оснащается «коленной» подушкой водителя. Абсолютный лидер — Lexus GX 460, у которого десять подушек безопасности, включая пару коленных для передних седоков и пару боковых для пассажиров второго ряда. Кроме того, на Lexus устанавливается система активной безопасности Pre-Crash, которая подтягивает передние ремни безопасности при срабатывании системы стабилизации.

К сожалению, о пассивной безопасности наших машин известно немного. Испытаниям по методике EuroNCAP в 2006 году подвергся только дорестайлинговый Land Rover Discovery (третьего поколения). Взрослых седоков английский внедорожник защищает на четыре звезды — нарекания экспертов коснулись потенциально травмоопасных элементов передней панели. За защиту пассажиров-детей в креслах Britax Roemer Baby Safe и Duo Plus автомобиль тоже заработал четыре звезды из пяти, а вот безопасность пешеходов у «квадратного» Discovery проработана плохо — небольшая «податливая» зона перед лобовым стеклом позволила получить лишь одну звезду из четырех.

Chevrolet Tahoe был испытан по методике Американского управления дорожной безопасности (NHTSA), которая принципиально отличается от правил EuroNCAP. Фронтальный краш-тест NHTSA — это лобовой удар в бетонную стену на скорости 56 км/ч. А при боковом краш-тесте в машину на скорости 62 км/ч под косым углом въезжает тележка с деформируемым барьером (в Европе аналогичный удар проводится на скорости 52 км/ч и под прямым углом). Оба американских испытания Tahoe выдержал на «отлично» — пять звезд. А вероятность опрокидывания не превышает 22% — три звезды из пяти возможных.

Близнецы Toyota Land Cruiser Prado и Lexus GX 460 независимых испытаний на безопасность еще не проходили.

Chevrolet Tahoe*
★★★★★
Защита водителя
при фронтальном ударе
5 звезд
Защита пассажира
при фронтальном ударе
5 звезд
Защита водителя при боковом ударе
5 звезд
Защита заднего пассажира
при боковом ударе
5 звезд
Рейтинг опрокидываемсти
3 звезды
Снаряженная масса
2393 кг
* Испытания проводились по методике NHTSA

Land Rover Discovery 3*
★★★★☆
Пассивная безопасность
31,4 балла (85%)
Фронтальный краш-тест
11,4 балла (71%)
Боковой краш-тест
16 баллов (100%)
Удар о столб
2 балла (100%)
СНРБ**
2 балла (67%)
Защита пассажиров-детей
39 баллов (80%)
Защита пешеходов
8 баллов (22%)
Снаряженная масса
2637 кг
* Испытания проводились
по методике EuroNCAP 2003 года
** Наличие сигнализации о непристегнутых
ремнях безопасности

Прогрев

Скорость прогрева салона мы оценивали при температуре минус 9°С. Системы климат-контроля работали в автоматическом режиме с максимальной заданной температурой и забором воздуха снаружи. Два датчика фиксировали температуру в зоне ног и головы водителя, еще два — в области ног и головы заднего пассажира. Показания датчика записывались ежеминутно в течение 20 минут после пуска двигателя.

В области головы и спереди, и сзади лучше всех прогревается Chevrolet, а дольше всех — Land Rover. Но по прогреву зоны ног Discovery — вне конкуренции: в отстающих Toyota (спереди) и Lexus с Chevrolet (сзади)

Chevrolet Tahoe Land Rover Discovery
Lexus GX 460 Toyota Land Cruiser Prado
Снимки инфракрасной камерой показывают, что подогрев наружных зеркал Тойоты и Лексуса эффективнее, чем у Chevrolet и тем более у Ленд Ровера. Но в действительности при –25°С проблем не возникало ни с одним из зеркал. А вот то, что заднее стекло Tahoe оттаивало дольше других, — факт

Chevrolet Tahoe Land Rover Discovery Lexus GX 460 Toyota Land Cruiser Prado
Передние кресла Ленд Ровера и Chevrolet местами разогреваются сильно, но не прогревают область лопаток. По сиденьям Лексуса и Тойоты тепло распределяется эффективнее

Chevrolet Tahoe Land Rover Discovery Lexus GX 460
Задние сиденья Лексуса и Ленд Ровера прогреваются не хуже передних, а в Tahoe сзади греется только подушка

Что почем?

Chevrolet Tahoe (5,3 л, 325 л.с.) в Россию больше не поставляется — истек срок действия одобрения типа транспортного средства. Дилеры распродают автомобили 2009 года выпуска, дособранные на калининградском Автоторе. Базовый Tahoe с четырьмя подушками безопасности, кожаным салоном, трехзонным климат-контролем, CD-чейнджером, подогревом сидений первого и второго рядов, датчиками света и дождя, электроприводом пятой двери и задним парктроником стоит 1 млн 782 тысячи рублей. В наших руках побывал автомобиль за 1 млн 896 тысяч рублей с люком, электроприводом складывания сидений второго ряда и убирающимися подножками. Chevrolet Tahoe еще может вернуться в Россию, но произойдет это не раньше следующего года.

Гарантия — два года без ограничения пробега, но для автомобилей, используемых в коммерческих и служебных целях, она составляет два года или 100000 км пробега. Гарантия не распространяется на тормозные колодки и диски, приводные ремни, свечи зажигания и щетки стеклоочистителей.

Продажей автомобилей Chevrolet занимаются 146 дилерских центров в 89 городах России.

Toyota Land Cruiser Prado с бензиновым мотором V6 4.0 (282 л.с.) стоит 2 млн 185 тысяч рублей. В начальной комплектации Престиж семь подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, кожаный салон, передние сиденья с электроприводом и обогревом, CD-чейнджер, ксеноновые фары, датчики света и дождя, камера заднего вида и система бесключевого доступа. Версия Люкс за 2 млн 615 тысяч рублей — это трехзонный климат-контроль, третий ряд сидений (с электроприводом складывания), навигационная система, четыре камеры кругового обзора и задняя пневмоподвеска. Именно такой внедорожник, окрашенный «металликом» (плюс 18 тысяч рублей), принял участие в нашем пробеге.

Prado с трехлитровым турбодизелем (173 л.с.) бывает и в более простых комплектациях с тканевым салоном, простенькой аудиосистемой и необходимым минимумом электронных «помощников». Цена — от 1 млн 729 тысяч рублей, а дизельный внедорожник в исполнении Люкс обойдется в 2 млн 487 тысяч рублей. В наличии у дилеров автомобилей очень мало, а поставка на заказ займет от трех до пяти месяцев.

Гарантия — три года или 100000 км пробега, но она не распространяется на тормозные колодки и диски, свечи зажигания, лампы накаливания, приводные ремни, щетки стеклоочистителей и регулировочные операции (углы установки колес, смазка и чистка узлов, регулировка двигателя и т.д.). Кроме того, гарантией не покрываются детали, узлы и агрегаты задней пневматической подвески, если повреждения вызваны эксплуатацией автомобиля при температурах окружающей среды ниже –40°C.

Продажей автомобилей Toyota занимаются 75 дилерских центров в 53 городах России.

Land Rover Discovery V8 (5,0 л, 375 л.с.) продается только в топ-версии HSE по цене от 2 млн 652 тысяч рублей. Оснащение заметно проще, чем у схожего по цене Prado: шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, кожаный салон, передние сиденья с электроприводом и обогревом, CD-ресивер, биксеноновые фары, датчики света и дождя, система бесключевого доступа и парктроник. Зато у Discovery есть такая полезная в России вещь, как электрообогрев лобового стекла. Все остальное — в длинном списке опций. Например, наш автомобиль с навигационной системой, камерами кругового обзора, панорамной крышей, мультимедиасистемой для задних пассажиров, адаптивными фарами и кожаной отделкой передней панели стоит 3 млн 150 тысяч рублей. Есть в списке опций и третий ряд сидений — в комплекте с дополнительным кондиционером он обойдется в 83 тысячи рублей.

Самый простой Land Rover Discovery TDV6 с турбодизелем 2.7 (188 л.с.), механической коробкой передач, пружинной подвеской и тканевым салоном можно купить уже за 1 млн 895 тысяч рублей, а версия с новым битурбодизелем (3,0 л, 245 л.с.), «автоматом», пневмоподвеской и кожаным салоном предлагается как минимум за 2 млн 342 тысячи рублей. Автомобили есть в наличии у продавцов, а срок исполнения заказа — три месяца.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Ограничения минимальны: под гарантию не попадают фильтры, свечи зажигания и приводные ремни, а гарантия на щетки стеклоочистителей, лампы (кроме ксеноновых) и регулировочные операции — один год.

Продажей автомобилей Land Rover занимаются 38 дилерских центров в 24 городах России.

Lexus GX 460 (4,6 л, 296 л.с.) — самый дорогой в нашем квартете. Цены только начинаются от 2 млн 980 тысяч рублей. Зато уже в базовой комплектации Comfort есть трехзонный климат-контроль, вентиляция передних сидений, люк, третий ряд сидений с электроприводом складывания, камера заднего вида, адаптивные фары и задняя пневмоподвеска. Всего комплектаций четыре, а в наших руках побывал автомобиль в самой богатой версии Luxury — с аудиосистемой Mark Levinson, четырьмя камерами кругового обзора, навигацией, мультимедиасистемой для задних пассажиров и подогревом руля и сидений второго ряда. Цена — 3 млн 465 тысяч рублей. У дилеров машин мало, поэтому придется заказывать и ждать от одного до трех месяцев в зависимости от комплектации и цвета автомобиля.

Гарантия — три года или 100000 км, а ограничения такие же, как у Тойоты.

Продажей автомобилей Lexus занимаются 23 дилерских центра в 15 городах России.

Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами
и запчастями, руб.
Плановое обслуживание
Chevrolet
Tahoe
Land Rover Discovery
Lexus
GX 460
Toyota
Land Cruiser Prado
2000
3565
2480
2170
Стоимость нормо-часа
10000
10500

13843
9759
12000

8000


20000
14970

17812
13231
24000

16000


30000
10500

13843
9759
36000

8000


40000
19970

33624
25652
48000

16000


50000
10500

13843
9759
60000
14970
8000
17812
12231
70000
10500

13843
9759
72000

16000


80000
34970

37248
29512
84000

8000


90000
10500

13843
9759
Итого
137380
80000
175711
129421

Ориентировочные цены на запчасти
у официальных дилеров в Москве, руб.
Запчасти
Chevrolet
Tahoe
Land Rover Discovery
Lexus
GX 460
Toyota
Land Cruiser
Prado
Фильтр масляный
500
1677
503
483
Фильтр топливный
1600
15511*
3426
1887
Фильтр воздушный
2430
3604
1283
1283
Фильтр салонный
2425
2510
1398
1645
Свеча зажигания
600
517
693
693
Колодки передние
9000
5233
4620
4240
Колодки задние
8900
5450
3246
3246
Амортизатор передний
30000
10063
14634
14634
Амортизатор задний
33000
10065
19411
19412
Фара передняя
24666
38242
42848
37018
Фонарь задний
7520
11320
н.д.**
12737
Крыло переднее
17548
5448
11958
11523
Бампер передний
29716
20542
16998
16754
Капот
33700
42761
22901
21333
Лобовое стекло
19625
26412
20888
22533
* В сборе с топливным насосом
** Н.д. — нет данных

КАСКО

Дмитрий ДРОБЫШЕВСКИЙ

Чтобы узнать, во что обойдутся полисы КАСКО на наши машины, мы обратились в референсный Ингосстрах и к страховщикам, которых нам порекомендовали дилеры.

Наименьшая ставка предлагается для автомобиля Land Rover Discovery в Ресо-Гарантии: 4,3% от стоимости автомобиля. Тарифами по 4,8% для Тойоты и Лексуса в Росгосстрахе можно воспользоваться, только если автомобиль оснащен спутниковой сигнализацией или блокиратором тормозной системы, что само по себе стоит 45—110 тысяч рублей. Поэтому «пятипроцентная» страховка Chevrolet Tahoe в РОСНО, которая не требует выполнения подобных условий, обойдется дешевле.

Рассматривая дополнительные услуги, следует обратить внимание на то, что страховка в РЕСО-Гарантии не предполагает предоставления услуг аварийного комиссара, а скидка за безаварийную езду очень мала, хотя в РОСНО ее нет вовсе.

Цены и условия страхования КАСКО*
Автомобили
Chevrolet Tahoe
Land Rover Discovery
Lexus GX 460
Toyota Land Cruiser Prado
Страховые компании
Ингосстрах
РОСНО
Ингосстрах
Ресо-Гарантия
Ингосстрах
Росгосстрах
Ингосстрах
Росгосстрах
Цена автомобиля, руб.
1781600
2652000
2980000
2185000
Цена базового полиса, в % от цены автомобиля
6,4
5
5,4
4,3
13
4,8
9,5
4,8
Цена базового полиса, руб.
114022
89080
143208
114036
387400
143040
207575
104880
Требование к установке
дополнительного охранного комплекса
нет
нет
нет
нет
нет
Обязательная установка охранного комплекса
нет
Обязательная установка охранного комплекса
Скидка за безаварийную езду, % в год
25

25
10
25
20
25
20
Расчет износа автомобиля
за первый/второй/третий год эксплуатации, %
20/10/10
15/13/11
20/10/10
20/15/12
20/10/10
16/12/12
20/10/10
16/12/12
Территория покрытия
базового полиса
РФ и СНГ**
РФ. СНГ — опция
РФ и СНГ**
РФ. СНГ — опция
РФ и СНГ**
РФ. Опция — СНГ и Европа
РФ и СНГ**
РФ. Опция — СНГ и Европа
Риски, покрываемые вне территории РФ**
Угон и ущерб
Угон и ущерб
Угон и ущерб
Угон и ущерб
Угон и ущерб
Угон и ущерб
Угон и ущерб
Угон и ущерб
Дополнительные услуги,
включенные в стоимость полиса
Предостав-
ление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП
Предостав-
ление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП
Предостав-
ление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП
Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 2400 рублей)
Предостав-
ление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП
Предостав-
ление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП
Предостав-
ление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП
Предостав-
ление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП
* Тарифы для Москвы и Московской области для страхователей в возрасте 31 года и имеющих водительский стаж 11 лет
** Членами СНГ в страховых компаниях на 02 апреля 2010 года считались следующие страны: Азербайджан, Армения, Беларусь, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина

Альтернатива

Выбор больших престижных внедорожников с бензиновыми моторами очень широк. Одно из самых доступных предложений — Kia Mohave 3.8 (275 л.с.) за 1 млн 460 тысяч рублей. Пока еще можно купить автомобили Volkswagen Touareg, Nissan Patrol и Infiniti QX56 прошлых поколений, но до конца года начнутся поставки новых машин. Есть в продаже и уходящие в историю Хаммеры, но Jeep Commander уже покинул российский рынок, а Nissan Pathfinder лишился бензинового мотора — обновленные машины будут поставляться к нам только с турбодизелями.

Автомобиль
Двигатель
Коробка передач*
Базовая цена**
Подробности
Cadillac Escalade
6.2 (403 л.с.)
А6
2450000
АР №6, 2008
Ford Explorer
4.6 (296 л.с.)
А6
1684500

Hummer H2
6.2 (393 л.с.)
А6
2680000
АР №17, 2008
Hummer H3
5.3 (300 л.с.)
А4
1715800
АР №17, 2008
Infiniti QX56
5.6 (325 л.с.)
А5
3166000
АР №6, 2008
Jeep Grand Cherokee
4.7 (303 л.с.), 6.1 (425 л.с.)
А5
2215500
АР №1, 2006
Kia Mohave
3.8 (275 л.с.)
А5
1459900
АР №21, 2009
Lexus LX 570
5.7 (367 л.с.)
А6
3835000
АР №6, 2008
Mercedes-Benz GL-класса
4.7 (340 л.с.), 5.5 (388 л.с.)
А7
3700000
АР №10, 2007
Mitsubishi Pajero
3.8 (250 л.с.)
А5
1599000
АР №4, 2008
Nissan Patrol
4.8 (245 л.с.)
А5
2146600

Range Rover
5.0 (375 л.с.), 5.0K (510 л.с.)
А6
3679000
АР №19, 2009
Range Rover Sport
5.0 (375 л.с.), 5.0K (510 л.с.)
А6
2629000
АР №19, 2009
Toyota Land Cruiser 200
4.7 (288 л.с.)
А5
2864000
АР №4, 2008
Volkswagen Touareg
3.6 (280 л.с.), 4.2 (350 л.с.)
А6
2213000
АР №6, 2008
* А — автоматическая, цифра — количество передач
** По состоянию на 2 апреля 2010 года



Рубрика:  Проверка на дорогах
Год публикации:  2010
АР №:  8








Рейтинг@Mail.ru