Главная
Статьи
Форум
Vitz 90. Горожанин

По материалам сайта http://automarket.su/

#16 2010

Toyota Vitz

Vitz был популярен с начала десятилетия. Несмотря на возросшую стоимость не изменилось отношение автомобилистов и ко второму поколению тойотовского хэтчбека. И не удивительно – Vitz 2005 модельного года многое заимствовал у автомобиля конца прошлого века.

С начала производства хэтч, производившийся только в пятидверном варианте, получает четыре двигателя. Базовым стал новый литровый трехцилиндровый 1KR-FE (71 л. с.; 94 Нм), чье происхождение надо искать в производственной линейке Daihatsu. Агрегатируется он только с вариатором. 1,3-литровый 2NZ-FE (87 л. с.; 120 Нм) существует только в версииях с «автоматом» и полным приводом. А для вариатора и переднего привода у Toyota есть 1SZ-FE (87 л. с.; 116 Нм) такого же объема. Наконец, на вершине линейки располагается полуторалитровая модификация с 1NZ-FE (110 л. с.; 141 Нм).

Увы, нам пока ничего не известно о двигателе 1KR-FE. В Интернете встречается информация о вибрациях и медленном наборе оборотов после долгой стоянки, но подтвердить это местной эксплуатацией пока сложно. Зато о серии NZ известно многое. Если вкратце, то цепная, с системой изменения фаз и «одноразовая». При качественном масле способна проходить порядка трехсот тысяч км или даже более. Однако затягивать с заменой масла не стоит – известны случаи, когда из-за наличия небольшого «шоколада» приходилось менять двигатель.

Toyota Vitz

Признаться, непонятно, по какой причине можно выбирать Vitz с литровым трехцилиндровым 1KR-FE. Принципиальной экономии при покупке он не дает, да и невысокий расход топлива под сомнением. Чтобы достойно держаться в потоке, «трешку» надо подстегивать, а за город предпочтительны «горизонтальные» направления и без максимальной загрузки

Индивидуальные катушки зажигания требуют своевременной замены свечей, иначе придется платить от 2 до 8 тыс. руб. за штуку. Со временем придется менять и расходомер воздуха (около 3-х тысяч), который не любит пыли и грязи. Когда-нибудь нужно будет почистить впускной коллектор. Мелочи, в общем-то. Главное, что нужно помнить, покупая Vitz с моторами 2NZ и 1NZ, это минимальный возраст и пробег, в противном случае есть риск «попасть» на замену агрегата.

2SZ в этом отношении лучше. Точнее, он другой. Непонятно, зачем в 1999 году компании понадобился двигатель, созданный по канонам, уже ушедшим в историю – с чугунным блоком и традиционной рубашкой охлаждения. Надо полагать, и ресурс у него выше, и капитальный ремонт предполагается. Надо лишь помнить, что растянувшаяся двухрядная цепь привода ГРМ, чей ресурс может доходить до 200 тыс. км, способна проскочить на зубьях шестерен и привести к встрече поршней с клапанами. Подобные случаи известны. Так что любой повышенный шум из-под крышки механизма надо рассматривать как повод для оплаты 5-6 тыс. руб. после замены цепи.

С двигателем 2SZ-FE, как с литровым, так и полутралитровым, соседствует вариатор, который для местных сервисных структур пока загадка. А вот «автомат» U441, что устанавливается вместе с 2NZ-FE, хорошо известен. В принципе, неплохая коробка. То ли в Aisin над ним качественно поработали, то ли сказывается незначительная энерговооруженность 1,3-литрового агрегата. Скорее, второе, поскольку все АКП серии U, работающие с более объемными моторами, поражают воистину катастрофическими картинами. В отношении же U441 можно говорить о достаточно продолжительном существовании.

Однако совсем без проблем прожить не получится. Вероятно, провоцируемый не оптимальным температурным режимом работы насос сворачивается по втулке. Приходится менять половину узла, что обойдется в 16-17 тыс. руб.

Возможно отсутствие 2-й и 3-й передач или «реверса».Возвращение их осуществляется ремонтом гидроблока и стоит 6-7 тыс. руб. Вот, собственно, и все. Повторимся, проблемы в сравнении с теми, какие встречаются на других «автоматах» U-серии, мелочевые. Тем более что эта АКП читается сканером, не требует адаптации после ремонта на фирменном оборудовании, а приобрести ее можно в пределах 10-25 тыс. руб.

Полный привод по-тойотовски прост, но для Toyota образца 90-х не характерен. Свой B-класс маркетологи компании решили оставить без Full Time. Межосевого дифференциала нет, угловой редуктор передает момент на задние колеса при пробуксовке передних посредством вискомуфты.

Простенькая у Vitz и подвеска. Спереди McPherson (на отдельные от рычагов шаровые опоры рассчитывать уже не стоит), сзади полузависимая балочка. В общем, несмотря на то, что тойотовский хэтчбек отображает современные тенденции, он незатейлив по конструкции. Но это ни в коем случае не дает освобождения от более щепетильного, чем раньше, отношения к обслуживанию. Вообще, конечно, Vitz не самый плохой представитель сегмента. И цены на запчасти у него не в пример другим. Жаль, что, как и с другими моделями Toyota, уже не приходится ожидать легендарного долголетия и многотысячных пробегов. В случае с Vitz это утверждение усилено его компактностью и небольшим объемом моторов.

Технические консультации: СТО «Технопарк»

• Экспресс-тест

СПОКОЙСТВИЕ, ТОЛЬКО СПОКОЙСТВИЕ

Toyota Vitz

Наверное, неправильно было бы ожидать от Vitz скучного в своей правильности интерьера. А импозантно вздернутые вверх подлокотники дверей словно прибавляют компактному хэтчбеку веса в автомобильном обществе. Но таков лишь зрительный образ, а когда начинаешь щупать, приходит ощущение экономии всего и всея. Впрочем, сидеть удобно, и эргономика без заметных проколов

Из всех моделей B-класса Vitz вызывает, пожалуй, самые «спокойные» эмоции. По крайней мере, с литровым двигателем и вариатором.

Современная и уже не безликая внешность, симпатичный салон, набор элементарного салонного оборудования – в общем, у Vitz есть все, что должно удовлетворить самые широкие потребительские массы. А иногда так хочется большего.

Все в нем правильно. И водительская посадка, и эргономика, даже простенький диван, где будет вольготно основной пассажирской категории – детям. И багажник, в который нет необходимости грузить что-то большее, чем пакеты из супермаркета. Ежедневный вояж по садикам-школам-магазинам такой транспорт выдержит. Ну а на большее рассчитывать не стоит.

Причем, в случае, если не предполагаются загородные поездки, лучше не обращаться к литровой модификации. Есть уверенность, что ее пресловутая экономичность раскроется только в глобальных пробках, а вне их за болееменее бодрый разгон придется платить нормальным топливным аппетитом. 1,3-литровая версия выглядит логичнее. А полуторалитровый Vitz, да еще с «механикой», вообще способен подарить приятные динамические впечатления. Но без азартной управляемости. На этот случай есть такие автомобили, как Honda Fit и Mazda Demio.


• Модельный ряд

ПРОДОЛЖЕНИЕ ТРАДИЦИЙ

Недавно мы рассказывали о семействе Vitz первого поколения. Сейчас остановимся на ныне выпускающейся модельной линейке.

Что характерно, большая часть одноплатформенных Vitz автомобилей появилась в том же 2005 году. Это были минивэн Ractis, седан Belta и двухобъемник bB. Всем отвели свою рыночную нишу. Первый, заняв место FunCargo, стал просто семейным автомобилем.

Трехобъемную Belta создавали для любителей седанов, которых, судя по наличию моделей в предыдущих генерациях B-классов, в Японии так же много, как и в других азиатских странах. Причем, наряду с Vitz, Belta тоже оснащалась литровым 1KR-FE. Попросту существовала в минимальной по цене версии. А полуторалитровый мотор ей не предлагался.

bB, напротив, стал этаким модным ответвлением семейства. Ему и фирменный обвес нарисовали, и «музыкой» в разных исполнениях напичкали. Есть даже комплектация с 11-ю динамиками, сабвуфером, 300-ватной системой. И по моторам он никак не пересекается со своими «родственниками». Базовым двигателем выступает 1,3-литровый 92-сильный K3-VE. А «полторашка – это новый 3SZ-VE мощностью 109 сил. Трансмиссия – только «автомат».

Наконец, в 2007 году появился хэтчбек Ist, который, подобно предшественнику, занял верхнюю позицию в модельном ряду. Имея единственную 1,5- и 1,8-литровые версии, он под брендом Scion продается в Штатах (xD). А с 2009 года под названием Urban Cruiser продается и в Европе. Для Старого Света моторы другие – 1,3-литровый бензиновый и 1,4-литровый дизель. С 6-ступенчатой «механикой» и полным приводом! Судя по отчетам журналистов, машинка получилась азартной, что для новых Toyota, скорее, исключение.

Toyota Vitz

Багажник небольшой, к тому же зауженный арками колес и с узким проемом, положенным на алтарь дизайна. Но для ежедневных городских вояжей такого объема должно хватить. В противном случае присмотреться к другим моделям линейки. У того же седана Belta багажник больше, а есть еще bB и Ractis

Toyota Vitz

•Цены на авторынке

ПРЕЖНИЕ ЦЕННОСТИ

Vitz один из немногих автомобилей, которого не коснулось нынешнее повышение цен. Возможно, из-за того, что любой рост стоимости способен свести на нет популярность хэтчбека среди покупателей.

Полуторалитровые версии в продаже редкость, а Vitz с двумя «нижними» моторами встречается примерно в равных количествах. И объем лишь изредка сказывается на стоимости. Последняя за автомобили что 2005-го, что 2006 годов обычно начинается с отметки 325 тыс. руб. Правда, некоторые экземпляры оцениваются в 340 и даже в 370 тысяч. Хотя можно найти машины чуть дороже 300 тыс. руб. Есть и вовсе заманчивые предложения за 290 тысяч.

Yaris, изредка попадающийся на рынке, естественно, дороже. Но на какую-то cтатистику тут рассчитывать трудно. Исходя из цен на некоторые встречавшиеся экземпляры, можно лишь предположить, что к стоимости Vitz нужно прибавлять от 20 до 30%.


ЦЕНЫ НА НЕКОТОРЫЕ ЗАПЧАСТИ 

ДЛЯ TOYOTA VITZ

НАИМЕНОВАНИЕ

СТОИМОСТЬ (руб.)

Поршень, комплект

2800

Поршневые кольца

1542-5524

Шатун, комплект

2200

Вкладыши коренные/шатунные 

240-600/400-830

Комплект клапанов  

5440

Комплект ГРМ

Цепь – 2170; натяжитель – 587-1620; направляющая 507-824;
направляющая – 936; шестерня – 1276; шестерня – 3546

Амортизатор пер./задн.

2070-5930/1624

Пружина пер./задн.

2028/1580-3821

Рычаг передний в сборе

1532-6087 (шаровая опора – 662)

Крышка капота

2274-5825

Крыло переднее

4638

Фара

5290

Фонарь

2692

Конечно, цены на запчасти Toyota всегда были ниже, чем у других «японцев». Однако Vitz ставит здесь своеобразный рекорд. Да, по подавляющему большинству комплектующих отсутствует альтернативное предложение. А в некоторых случаях производители со стороны оценивают свои изделия даже дороже Toyota. Но взгляните на стоимость оригинальных деталей! Пружины, амортизаторы, да что там подвеска – и кузовные панели со светотехникой стоят столько, что впору проводить аналогии с отечественными автомобилями. Даже составляющие механизма ГРМ, включая шестерню с двигателем поворота распредвала, оценивается сравнительно недорого.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

КУЗОВ

Количество мест/дверей

5/5

Длина/ширина/высота, мм

3755/1695/1520

Колесная база, мм

2460

Колея спереди/сзади, мм

1480/1470

Клиренс, мм

145

Снаряженная масса, кг

1010

Полная масса, кг

1305

ДВИГАТЕЛЬ

Тип, расположение

Бензиновый, рядный четырехцилиндровый, спереди поперечно

Рабочий объем, куб. см

1296

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

72x80

Степень сжатия

11

Количество клапанов на цилиндр

4

Мощность, л. с. при об/мин

87/6000

Крутящий момент, Нм при об/мин

116/4000

ТРАНСМИССИЯ

Тип

Бесступенчатая

Привод

Передний

ПОДВЕСКА

Передняя

McPherson

Задняя

Полузависимая

ТОРМОЗА

Спереди

Дисковые, вентилируемые

Сзади

Барабанные

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Объем топливного бака, л

42

Размер шин

165/70R14








Максим МАРКИН
markin@automarket.su
Фото автора











Рейтинг@Mail.ru