Главная
Статьи
Форум
RAV4 40 vs...

По материалам сайта autocentre.ua

Егор Медведев
2 сентября 2014


На украинском рынке завершился процесс обновления среднеразмерных кроссоверов японских марок. Мы провели сравнительный тест-драйв кроссоверов, чтобы выяснить, какой автомобиль лучше.

Вас интересует среднеразмерный кроссовер? Самые свежие модели на нашем рынке представлены японскими брендами, а корейские, а также Renault Koleos и Nissan X-Trail не столь новы. Старожил класса Volkswagen Tiguan вот-вот будет заменен, да и ставку он делает на любителей турбомоторов. Еще один европеец – Ford Kuga доступен в Украине исключительно с дизельными двигателями. А свежие японские кроссоверы предлагают выбор атмосферных движков разного объема, но в дорогих комплектациях используют агрегаты 2,4–2,5 литра. И вот крылом к крылу стоят Honda CR-V, Mazda СХ-5, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester и Toyota RАV4 стоимостью 282800–304875 грн.

Тест 5 кроссоверов

Тест-драйв кроссоверов: участники

Subaru Forester
Subaru Forester

2498 см куб./172 л. с.

 

Двигатель – бензиновый 2,0 л (150 л. с.), 2,5 л (172 л. с.) и 2,0 Турбо (240 л. с.)
Коробка передач - 6-ст. МКП и вариатор Lineartronic
Привод – постоянный полный с активным распределением тяги
Стоимость модели в Украине – от 245 100 грн.

Одиночный тест № 8’2013 г.

   
Honda CR-V
Honda CR-V

2354 см куб./190 л. с.

 

Двигатель – бензиновый 2,4 л (190 л. с.)
Коробка передач - 5-ст. АКП
Привод – автоматически подключаемый полный
Стоимость модели в Украине – от 282 800 грн.
Одиночный тест № 43’2012 г. и 4’2013 г.

   
Toyota RAV4
Toyota RAV4

2494 см куб./180 л. с.

Двигатель – бензиновый 2,0 л (145/151 л. с.), 2,5 л (180 л. с.) и турбодизельный 2,2 л (150 л. с.)
Коробка передач – 6-ст. МКП, 6-ст. АКП и вариатор Multidrive S
Привод – передний и автоматически подключаемый полный с центральной блокировкой
Стоимость модели в Украине – от 248 940 грн.
Одиночный тест № 11’2013 г. и 25’2013 г.

   
Mazda СХ-5
Mazda СХ-5

2488 см куб./192 л. с.

Двигатель – бензиновый 2,0 л (150 л. с.) и 2,5 л (192 л. с.)
Коробка передач – 6-ст. МКП и 6-ст. АКП
Привод – передний и автоматически подключаемый полный
Стоимость модели в Украине – от 243 900 грн.

Одиночный тест №21’2013 г.

 


 
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander

2360 см куб./167 л. с.

Двигатель – бензиновый 2,0 л (145 л. с.) и 2,4 л (167 л. с.)
Коробка передач – вариатор CVT INVECS-III
Привод – передний и автоматически подключаемый полный с центральной блокировкой
Стоимость модели в Украине – от 243 168 грн.

Одиночный тест № 52’2012 г.

После введения спецпошлин все Honda CR-V поступают к нам только с 2,4-литровыми моторами и автоматическими 5-ступенчатыми трансмиссиями. Привод – исключительно подключаемый полный. Среди конкурентов с аналогичными силовыми агрегатами минимальная стоимость Honda остается самой скромной.

Mazda СХ-5 доступна с передним приводом и подключаемым полным, коробка может быть 6-ступенчатая механическая или автоматическая, а моторы – бензиновые объемом 2,0 и 2,5 литра. Похожа ситуация и с Mitsubishi Outlander. Он предлагается с 2,0-литровым двигателем с передним и полным приводом, а также с 2,4-литровым мотором. Но трансмиссия на всех авто устанавливается одна – бесступенчатый вариатор. СХ-5 и Outlander в базовых версиях – самые доступные.

Минимальная стоимость 2,0-литрового Subaru Forester всего на пару тысяч гривен больше. А вот начальная цена 2,5-литровой версии, которая идет исключительно с бесступенчатым вариатором, оказывается самой высокой. И за эти деньги Forester будет иметь более скромное оснащение.

Если рассматривать Toyota RAV4 с полным приводом, 2,5-литровым двигателем и АКП, то ее минимальная цена превышает лишь стоимость Honda. Но среди самых дорогих версий цена RAV4 уже одна из самых высоких, дороже лишь СХ-5. Наибольшая стоимость Toyota и Mazda объясняется тем, что среди тестируемых машин эти авто имеют самое богатое оснащение. Вот только в Mazda многое оборудование присутствует лишь в наиболее дорогом варианте, а у 2,5-литровой версии RAV4 почти все стоит изначально.

В своем кругу

Сравнительный тест-драйв кроссоверов показал, что водительские кресла всех машин оснащены электрическими регулировками, но в Mitsubishi и Subaru нельзя менять поясничный подпор, за что они и не добирают баллы за удобство на переднем ряду. На втором ряду Honda, Mitsubishi, Toyota и Subaru позволяют менять наклон спинок заднего ряда, при этом самый широкий диапазон – в RAV4.

В Mitsubishi и Toyota спинки заднего сиденья складываются только из салона, тогда как в Honda, Mazda и Subaru это можно делать также из багажника. Самая интересная конструкция в CR-V: потянул за ручку – и тут же складывается подголовник, откидывается вперед подушка и падает вперед спинка.

Mitsubishi, Toyota и Subaru оборудованы электрическим приводом крышки багажника. У Forester и Outlander эта опция есть у всех 2,5-литровых машин, а у RAV4 – в самом дорогом исполнении. И хотя у Toyota самые массивные амортизаторы, крышка закрывается медленно и со скрипом.

Если рассматривать данные авто с выбранными моторами, то Mazda и Mitsubishi имеют по две комплектации, Toyota – три, Honda – четыре, а Subaru – пять.

Только в CR-V есть зеркало, через которое можно наблюдать за задним рядом. Mitsubishi и Subaru не оборудованы самозатемняющимся салонным зеркалом. Обзорность больше всего понравилась в Forester. Заднее стекло в нем огромное, а его опущенная нижняя кромка помогает лучше разглядеть невысокие помехи. Впрочем, во всех авто маневрировать задним ходом помогают камеры. Предложенный для того, чтобы пройти тест-драйв кроссоверов, Forester демонстрирует самую маленькую картинку. А самый эффективный подход у Mazda. Она единственная из пятерки рисует траекторию движения при повороте руля, а также показывает, где вокруг машины находятся помехи и как близко. Помогают в этом парктроники спереди и сзади. В Toyota датчики стоят только сзади, а в Honda, Mitsubishi и Subaru их нет.

В Forester помехи в поворотах видно лучше всего даже при самой низкой посадке – передние стойки кузова узкие, а возле них большие окна в дверях. Зато при перестроениях в RAV4 помогают датчики, сигнализирующие о машинах в мертвых зонах зеркал. Больше всего очков за обзорность в свой актив записывает Mazda. В ее левом зеркале есть асферический сектор, который помогает вливаться в поток с прилегающей дороги, а подсказки о попутных машинах в соседних полосах не только визуальные, как в RAV4, но и звуковые. К тому же стоит на СХ-5 сманеврировать через разделительную линию без включения «поворотника», как стихает музыка и в динамике с соответствующей стороны раздается низкий пугающий гул – это единственная машина, имеющая систему контроля за рядностью движения. А в городских пробках ее можно отключить.

Боковые зеркала можно сложить электроприводом во всех автомобилях, но Mitsubishi делает это и автоматически при закрывании дверей.

Проведя тест-драйв кроссоверов, покупатель рассматривает SUV в первую очередь как универсальный и практичный автомобиль. Поэтому каждый может выбрать для себя, какие параметры ему важнее – объем и удобство пользования багажником, пространство в салоне или наличие тех или иных опций. Но не менее важно и то, как автомобиль едет.

Тест 5 кроссоверов

На Mitsubishi Outlander хочется просто отдаться неспешному и равномерному дрейфу в автомобильном потоке. Желательно, чтобы дороги при этом были гладкими.

В поведении Mazda СХ-5 больше всего повадок легкового авто. Этот кроссовер самый мощный и динамичный, хотя ведет себя тихо и интеллигентно. Не нашел себе равных по оснащению.

Toyota RAV4 отличает самый жесткий ход. Единственная модель, предлагающая турбодизель. Машина доступна на рынке в 15 вариациях. А по опциям лишь немного не дотянула до СХ-5.

Honda CR-V с силовым агрегатом, изначально предназначенным для американского рынка, стала экономнее, чем ранее, и подготовлена под бензин с меньшим октановым числом.

Subaru Forester  после подобных тестов-драйвов кроссоверов, которые мы проводили ранее («АЦ» № 9’2009 и «АЦ» № 17’2011), продемонстрировал, что проблему со слабой жесткостью кузова у него устранили.

Борьба за ощущения

Тест-драйв кроссоверов показал, что самая динамичная из представленных авто – СХ-5, причем на любых скоростях. Хотя сильного напора не ощущается. Возможно, из-за того, что даже раскрученный двигатель остается достаточно тихим. Mazda всегда умела порадовать водителей, любящих активную езду. И СХ-5 с новым двигателем, использующим технологии Skyactive, не утратил эту способность. Мотор Mazda очень оперативно откликается на кик-даун, а коробка доставляет удовольствие при ручном переключении. При разгоне ты рефлекторно тянешь рычаг назад, повышая передачи, а при торможении, когда инерция тянет вперед, – толкаешь и рычаг, понижая ступень. При этом АКП все равно продолжает реагировать на кик-даун. Так что времени на переключения с шестой, скажем, на третью ступень уходит минимум.

За экономией Mazda следит при помощи специальной функции i-stop, которая отключает мотор при крат­ковременных остановках. Также кнопкой можно перевести климат-контроль в экономный режим работы. Во время теста расход топлива СХ-5, легко укладывался в 10,0 литра на 100 км.

Схожий «аппетит» продемонстрировал и Forester. В нынешнем поколении он получил систему SI Drive, которая для 2,5-литрового мотора предлагает два режима работы – Intelligent и Sport. Спортивные настройки, при которых авто становится немного резче, не существенно влияют на его характер. На невысоких городских скоростях кроссовер почти мгновенно откликается на ­утопленную педаль газа, разгоняясь легко и без малейшего напряжения. Однако с ростом скорости этот эффект пропадает, что и подтвердили наши замеры.

Но даже с «интеллигентными» настройками сопровождаемый хрипловатым звуком работы «оппозитника» Subaru оперативно срывается с места, послушно и точно ныряет в ходовые повороты под небольшое, но приятное сопротивление руля. Вот только плохо, что Forester так и не обзавелся такой удобной при быстрых и частых перестроениях функцией, как троекратное мигание «поворотником» при небольшом отклонении рычажка.

Наиболее динамичные авто из всей пятерки, принявшей участие в тест-драйве кроссоверов – Subaru и Mazda – при торможении останавливаются дальше всех. Как показывает наш опыт теста шин, именно покрышки на этих машинах могли дать такой результат.

Toyota не скромничает, пытаясь продемонстрировать свою мощь. Особенно когда включаешь спортивный режим. Обороты тут же поднимаются, и стоит внезапно утопить педаль акселератора в пол, как после небольшой паузы RAV4 резко ускоряется. А двигатель при этом становится громким. За экономией тут следит специальный режим Eco. В нем в Toyota проявляется ленца в реакции на правую педаль. Но если специально не экономить, то расход RAV4 при обычной езде у нас составлял 11,0–12,0 л.

Примерно столько же у нас потребляла Honda CR-V. Но это уже не столь большие цифры, ведь CR-V предыдущего поколения с таким же мотором на ресурсных испытаниях «ел» 14 л. В нынешней генерации Honda получила режим Econ. По ощущениям практически не заметно, как он меняет характер машины. При загородных обгонах у CR-V нет такого же резкого рывка вперед, как у Toyota. Зато при максимально динамичном разгоне двигатель CR-V на высоких оборотах тише.

При активной езде компьютер Mitsubishi показывал 12,0–13,0 л. В момент кик-дауна вариатор немного задумывается, а затем следует ускорение, но не столь динамичное, как ожидаешь по громкому монотонному звуку.

Интереса в управлении Outlander добавляют подрулевые переключатели ручного выбора виртуальных передач. Но самостоятельно «вниз» вариатор уже не переключается. Для этого нужно несколько раз потянуть лепесток. При спокойной езде расход топлива удалось снизить до 9,3 л. К тому же настройки руля и подвески Outlander как раз больше соответствуют комфортному и размеренному стилю езды.

Маршрутные компьютеры показывали не совсем те данные, которые обещали производители. Однако мы и не старались устанавливать рекорды экономичности – ездили в своем стиле по городским улицам и загородным трассам. Впрочем, наши субъективные наблюдения подтвердили расстановку сил.

Комфорт и управляемость

Через комфортную подвеску и мягкие кресла Subaru гребешки или складки асфальта ощущаются очень отдаленно. А с более крупными заплатами и выбоинами ходовая расправляется бесшумно и практически полностью их сглаживает. При высоком уровне комфорта Forester быстро ныряет в соседний коридор при «переставке», при этом система стабилизации, которая полностью не отключается, вступает в работу не сразу, позволяя водителю самому влиять на ситуацию.

Тест 5 кроссоверов Тест 5 кроссоверов
Outlander бывает 7-местным (к нам не поставляется), вот откуда ниши и подстаканники в багажнике. У всех 2,4-литровых авто он открывается/закрывается кнопкой.
Удобно, что в багажнике СХ-5 шторка поднимается с крышкой. Спинка заднего дивана разделена на три части, что добавляет баллы, потерянные из-за самого скромного объема.
   
Тест 5 кроссоверов Тест 5 кроссоверов
Поклажу в RAV4 приходится взгромождать выше всего. Есть сетка для крепления небольшого багажа. Кнопка управления крышкой багажника – лишь в самой дорогой версии.
В походном состоянии багажник CR-V самый объемный. А при сложенных спинках отсек будет больше лишь у Mitsubishi. Электропривода крышки, как и в СХ-5, нет.
Тест 5 кроссоверов
Все 2,5-литровые Forester оборудованы электрическим приводом крышки багажника. Самый широкий отсек от борта до борта.

Honda также не оставляет незамеченными ямки, заплаты асфальта и горбики, но хорошо их сглаживает. Даже более крупные дефекты она проходит без жестких ударов, что поощряет быстрее ехать по разбитой дороге, не опасаясь пробоя ходовой. На плотной упругой ходовой Honda CR-V остается комфортабельной даже на откровенно тряских дорогах.

Быстро и точно CR-V выполняет объезд препятствия. При переборе со скоростью и отключенной системе курсовой устойчивости Honda начинает скользить передком наружу, что снижает скорость маневра. Когда же VSC активна, она очень быстро и уверенно «хватает» авто.

В тест-драйве кроссоверов приятно удивила Mazda. Ведь у СХ-5 самые большие колесные диски – 19 дюймов, а шины, как и в Outlander, имеют размерность 225/55. Но неровности СХ-5 проходит с приятной упругостью. И «лежачие полицейские» машина преодолевает очень комфортно. Объезд «лося» Mazda выполняет быстро и четко, потому как, аналогично Subaru, резко переносит вес кузова с одной стороны на другую. Это порой даже помогает миновать конус. И так же, как в Forester, в СХ-5 в любом случае аккуратно подрабатывает система стабилизации, так как полностью отключить электронику нельзя.

Но, с другой стороны, снос передней оси – как в трех других авто, для обычного водителя выглядит более безопасной реакцией, так как провоцирует рефлекторно сбросить газ.

Mitsubishi на 18-дюймовых дисках и более низкопрофильных покрышках не оставляет незамеченными горбики и дырки в асфальте. Но у него более громко работает ходовая и сильнее остальных передаются на руль вибрации от жестких неровностей. При резких маневрах реакции мягкие, а если отключить электронику, то Outlander довольно быстро начинает скользить передком. А вот когда ESP стоит на страже, то действует очень быстро.

Самая жесткая подвеска по результатам тест-драйва кроссоверов у Toyota. На выступающих неровностях RAV4 встряхивает сильнее всего, а на глубоких трещинах и крупных ямах колеса жестко и громко стучат. И это притом, что Toyota использует 17-дюймовые диски и высоко­профильные шины.

Этот кроссовер получил интересную систему. После нажатия кнопки Sport вырастает жесткость руля, зато с его первым же поворотом 10% крутящего момента двигателя передается на задние колеса. А если RAV4 не сохраняет заданную траекторию количество тяги может вырасти до 50%. Отклик на нажатие педали акселератора становится более резким, и скорость объезда неожиданного препятствия ограничивает лишь снос передней оси.

В предыдущем тест-драйве кроссоверов меньше всего места для разворота требовалось Forester. Сейчас он сохранил свое реноме, но только к Subaru присоединилась Toyota RAV4. Остальным участникам теста требовалось немного больше пространства.

Бездорожье – не про них

В первую очередь эти кроссоверы настроены на езду по асфальту, поэтому мы создали им щадящие условия на пересеченной местности. Заблокировать межосевую муфту позволяют только Toyota и Mitsubishi, но в RAV4 мы опасались за выступающие снизу элементы выхлопной системы, но в песке она не пострадала. И только ему удалось выбраться из песочной ловушки на земляной вал. Правда, свое слово на зыбком грунте, так же, говорят шины.

В Mazda и Honda никак нельзя управлять полным приводом, хотя длительного буксования CR-V не любит больше, так как быстро перегревается центральная муфта. К тому же Honda имеет самый скромный клиренс и низкий передний свес.

По геометрической проходимости Subaru с постоянным приводом на все колеса, поджатыми свесами и самым большим дорожным просветом чувствует себя очень уверенно. А благодаря системе X-Mode, которую можно активировать на скорости до 40 км/ч, системы автомобиля перенастраиваются на внедорожный режим работы, а так же активируется режим спуска горы. Впрочем, есть он и в Toyota RAV4.

По ценовым группам

Тест-драйв кроссоверов наши участники проходили в трех разных группах. Близкие по стоимости Mitsubishi и Subaru схожи по обзорности вперед. Только они имеют в своем арсенале понижающие передачи, но оказались лишены многого оборудования, которое есть у конкурентов. Правда, для более «упакованного» Forester, оно все же доступно, поэтому он набрал равное количество баллов за оборудование с другими участниками теста. Ведь все они имеют пакетное оснащение и позволяют подобрать примерно равные комплектации. Правда, цена самого дорогого Forester существенно превысит стоимость соперников в самых богатых комплектациях.

Honda CR-V и Toyota RAV4 c выбранными силовыми агрегатами имеют самые низкие минимальные цены, да и в наиболее дорогих комплектациях их стоимость почти одинакова.
Эти машины также очень схожи между собой по обзорности, простору в салоне, посадке, расходу топлива и поведению. Кроме того, их объединяет вполне «легковой» дорожный просвет. Хотя с песком в нашем тесте лучше всех справился RAV4, а самым уязвимым оказался полный привод CR-V.

Mazda также не пытается замахиваться на бездорожье, зато на асфальте она воспринимается как самый сбалансированный и комфортабельный легковой автомобиль из всей пятерки, которая прошла тест-драйв кроссоверов. На нашем тесте CX-5 оказался наиболее дорогим. Правда, это легко объяснить тем, что он обладает самым эксклюзивным и прогрессивным оборудованием. Вот только оно по большей части установленно лишь в самой дорогой версии. Mazda довольно доходчиво предупреждает о непреднамеренном пересечении разметки и машинах по соседству. При движении задним ходом она показывает траекторию и обозначает помехи вокруг. СХ-5 умеет поворачивать фары и самостоятельно переключаться между ближним и дальним светом, а также глушить и заводить мотор при кратковременных остановках. Она не только самая экономичная, но достаточно комфортабельная и дарит приятные ощущения от управляемости. Так что по совокупности всех этих факторов Mazda СХ-5 оказалась в лидерах.

Honda CR-V

Honda CR-V
Материалы

В «европейских» версиях с 2,0-литровым мотором мы встречали мягкий пластик. В «американской» 2,4-литровой машине материалы везде жесткие.

Версии

Honda CR-V предлагается в четырех комплектациях. Все – с 2,4-литровым двигателем, АКП и автоматически подключаемым полным приводом.

Безопасность

Все авто нашего тест-драйва имеют полный перечень средств безопасности, предлагаемых компанией. В нем система стабилизации VSA, 6 подушек и Isofix.

Без рук

Все версии включают Bluetooth, камеру заднего вида, а в самой дорогой стоит навигация, но нет системы бесключевого доступа и запуска мотора.

Коробка

У АКП нет спортивного и ручного режимов. Она позволяет лишь ограничивать количество передач четырьмя, двумя или одной.

Honda CR-V
   
Honda CR-V Honda CR-V
Кресла Honda очень похожи на сиденья Toyota – также обладают развитыми валиками боковой поддержки, да и по жесткости почти одинаковы. По пространству на втором ряду CR-V очень близок с RAV4 и лишь немногим не дотягивает до Outlander.
   
Honda CR-V Honda CR-V
Кузов CR-V жесткий. Так что в такой ситуации багажником можно смело хлопать.
При переборе со скоростью Honda рано начинает скользить передком.
Резюме
Кузов и комфорт
Передние кресла хорошо держат в поворотах. Подушка самая короткая, но это не мешает ей обеспечивать отличную поддержку ног. Самые маленькие дорожный просвет и грузоподъемность.
Силовой агрегат и динамика
Самый короткий тормозной путь среди участвующих в тесте машин. Двигатель подготовлен для употребления бензина с низким октановым числом. Honda обладает самой слабой динамикой. Муфта полного привода при буксовании рано перегревается.
Финансы и оснащение
В отличие от конкурентов предлагается в Украине только с полным приводом. При этом модель самая дешевая среди соперников с аналогичными силовыми агрегатами. Очень много опций, которые доступны для CR-V в Европе, к нам не поставляются. Пока не появилась подушка безопасности для коленей водителя, нет и электрического привода крышки багажника.

Mazda СX-5

Mazda СX-5
Материалы

В Mazda мягкий пластик верхней части торпедо. Кожа на руле самая гладкая. Красная строчка придает машине больше спортивности.

Версии

Двигатель объемом 2,5 л идет только на полноприводные авто с АКП. Такая СХ-5 предлагается в двух комплектациях из семи доступных для модели.

Безопасность

В «базе» – система динамической стабилизации DSC, 6 подушек безопасности, датчики давления шин, Isofix. Доступны все парктроники.

Без рук

Все 2,5-литровые машины имеют бесключевой доступ/запуск мотора, а навигационная система идет в самом дорогом исполнении.

Коробка

Ручное переключение рычагом в Mazda понравилось логикой своей работы: толчок вперед – понижает ступень, назад – повышает.

Mazda СX-5
   
Mazda СX-5 Mazda СX-5
По высоте на переднем ряду просторнее лишь в Forester. В СХ-5 меньше всего места сзади в ногах и самый неудобный для высадки узкий дверной проем. Наклон спинок дивана не регулируется. Но над головой больше места лишь в Subaru.
   
Mazda СX-5 Mazda СX-5
При вывешенном колесе в СХ-5 немного сыграла крышка багажника, но закрылась.
Mazda словно переваливается c боку на бок, как Forester, но раньше задирает заднее разгруженное колесо.
Резюме
Кузов и комфорт
Передние сиденья комфортные. Салон собран очень качественно. Внутри ощущения – как от легкового авто, но на переднем ряду неожиданно много места. Нет кнопки управления центральным замком, и приходится проворачивать флажок на дверной ручке, что не очень удобно.
Силовой агрегат и динамика
Мотор самый мощный и тяговитый, с ним этот автомобиль является еще и наиболее динамичным в нашем тесте, а также самым экономичным. Нет блокировки межосевой муфты полного привода.
Финансы и оснащение
В СХ-5 множество опций, которых нет у конкурентов. ТО не самое дорогое и проводится оно реже. Наиболее доступная в «базе». Самое интересное оборудование лишь в дорогой версии, но и в ней нет аэрбега для коленей водителя и электропривода закрывания крышки багажника.

Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander
Материалы

В отделке интерьера – мягкий пластик торпедо, черные лакированные вставки и рельефные серебристые накладки под карбон.

Версии

Всего для модели предложено пять комплектаций. С двигателем объемом 2,4 литра она доступна в двух полноприводных вариантах.

Безопасность

В «базе» – isofix, система стабилизации и две подушки безопасности, в остальных комплектациях их семь, включая для коленей водителя.

Без рук

Навигация недоступна. Бортовой компьютер не имеет русскоязычного меню. Бесключевой доступ и запуск мотора во всех 2,4-литровых авто.

Коробка

Mitsubishi предлагает переключать передачи самостоятельно подрулевыми лепестками. Но на кик-даун коробка в этом случае не реагирует.

Mitsubishi Outlander
   
Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander
Outlander оказался лидером по простору на втором ряду. Самые плоские спинки кресел со слабой боковой поддержкой. Можно испачкать штанины, так как только в этой машине двери не прикрывают пороги.
   
Mitsubishi Outlander Mitsubishi Outlander
При резких маневрах Mitsubishi самый вальяжный и не так четко на них реагитрует.
Больше всего перекос проявился у Outlander.
Резюме
Кузов и комфорт
Лидер по простору на втором ряду и удобству пользования багажником: отсек имеет самый большой объем, если сложить задний ряд, и самую маленькую погрузочную высоту. Передние сиденья имеют ограничения по наклону спинки вперед и самую слабую боковую поддержку.
Силовой агрегат и динамика
Единственный позволяет менять передачи переключателями за рулем. Двигатель может потреблять топливо с более низким октановым числом. В салоне больше всего шума при интенсивном разгоне, а динамика оказалась самой слабой.
Финансы и оснащение
Все машины с данным силовым агрегатом хорошо оснащены. Только тут можно блокировать электрический привод крышки багажника. В Mitsubishi нет никаких настроек автомобиля и русского меню бортового компьютера. В базовой версии имеются только фронтальные подушки безопасности.

Subaru Forester

Subaru Forester
Материалы

Материалы в Subaru cтали гораздо лучше, чем были раньше. Верхняя часть торпедо теперь выполнена из мягкого пластика.

Версии

Предложено десять комплектаций модели стоимостью до 419100 грн. Самое большое их количество – для версии с мотором 2,5 л: пять!

Безопасность

Во всех Forester семь подушек безопасности, включая для коленей водителя, система курсовой устойчивости VDC, крепления детского кресла Isofix.

Без рук

Бесключевой доступ и запуск мотора доступен в более богатой версии за 349300 грн., а навигация – в еще более дорогой за 380400 грн.

Коробка

Подрулевые переключатели у АКП есть только в более дорогих исполнениях, но имеется система Si Drive, режим Sport и понижающая передача.

Subaru Forester
   
Subaru Forester Subaru Forester
Сиденья заметно мягче и комфортнее, чем в остальных авто. Посадка максимально глубокая и низкая, с отличной поддержкой ног. Места над головой больше, чем у конкурентов. Выбор высоких людей – как на переднем, так и на заднем ряду.
   
Subaru Forester Subaru Forester
В момент вывешенного колеса электропривод легко открыл и закрыл багажник Forester.
Subaru резче всех кренится и переходит от сноса к заносу, но остается в  коридоре.
Резюме
Кузов и комфорт
Передние сиденья и подвеска самые комфортные. Места над головой больше, чем у конкурентов. Обзорность отличная. Салон данного Subaru Forester выглядит самым простеньким.
Силовой агрегат и динамика
По сравнению с предыдущим поколением мотора Forester его экономичность выросла. Один из лучших по динамике. Самый задорный на низких оборотах и небольших скоростях двигатель затихает на высоких. По величине тормозного пути уступил всем.
Финансы и оснащение
Уже в начальном уровне оснащения модель очень богато оснащена. Сис­тема для движения по бездорожью X-Mode устанавливается на все машины, которые оснащаются вариатором. При соизмеримом с другими участниками теста оснащении Forester окажется гораздо дороже конкурентов. И все равно у него не будет парктроников.

Toyota RAV4

Toyota RAV4
Материалы

В начальном уровне оснащения пластик торпедо в Toyota мягкий. В остальных авто он жесткий, но нижняя часть торпедо обшита кожей.

Версии

Два типа привода, три коробки, четыре мотора (два бензиновых 2,0/2,5 л, и дизельный 2,2 л) и четыре комплектации дают выбор из 15 вариантов.

Без рук

Система открывания дверей и запуска двигателя без ключа доступна лишь в самой дорогой версии. Навигация устанавливается как опция.

Безопасность

В «базе» – 7 подушек безопасности, система курсовой устойчивости VSC, крепления Isofix. В дорогих авто – контроль за «слепыми» зонами зеркал.

Коробка

Коробка RAV4 имеет режим Sport. Из него можно выбрать передачу, до которой АКП будет переключаться, пока мотор не выкрутится до отсечки.

Toyota RAV4
   
Toyota RAV4 Toyota RAV4
Места для высокого водителя меньше всего, но тут самый широкий диапазон вертикального перемещения кресла. На заднем ряду RAV4 после конкурентов сидишь, как в лимузине, несмотря на средний показатель по высоте.
   
Toyota RAV4 Toyota RAV4
VSC не отключается, а жестко и резко хватает внешнее переднее колесо – Toyota словно упирается им.
Багажник RAV4 закрылся с незначительной заминкой, что говорит о минимальном перекосе.
Резюме
Кузов и комфорт
Ощущается неплохая боковая поддержка. Самый широкий диапазон наклона спинок заднего дивана и вертикальной регулировки водительского кресла. На ямах и трещинах Toyota намного сильнее грохочет колесами с 17-дюймовыми дисками, чем Mazda с 19-ми и более низкопрофильными шинами.
Силовой агрегат и динамика
Только у RAV4 есть спортивный режим, в котором Toyota ведет себя острее в виражах, так как в режиме Sport с первым же поворотом руля тяга подается и на заднюю ось. В режиме разгон–торможение–разгон порой возникает небольшая пауза при переключении вниз.
Финансы и оснащение
В целом модель предлагает самое большое количество модификаций – 15! Единственный из пятерки кроссовров, который доступен с дизелем. В Украине недоступен ряд систем безопасности, которые есть на европейских RAV4 и у Mazda СХ-5.


Общая оценка

Макс. баллы

Honda CR-V

Mazda СX-5

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Toyota RAV4

Кузов и комфорт

Пространство впереди и удобство сидений

15

12

11

9

10

12

Пространство сзади и удобство сидений

15

12

11

14

11

12

Обзорность

25

17

20

17

19

17

Объем багажника, трансформация

25

20

16

19

17

17

Качество отделки и подгонка деталей

10

7

9

7

6

7

Качество шумоизоляции

15

12

14

10

13

11

Климатический комфорт

15

11

11

11

11

11

Плавность хода на пустом/загруженном  автомобиле

30

24

23

22

26

20

ОЦЕНКА

150

115

115

109

113

107

Силовой агрегат и динамика

Ускорение

25

16

19

16

17

18

Максимальная скорость

25

10

11

12

12

10

Работа КП

10

6

9

7

8

7

Эластичность

15

4

4

4

2

3

Расход топлива

50

37

40

39

38

37

Запас хода

5

3

3

3

3

3

Управляемость

20

11

12

10

10

11

Устойчивость

20

8

9

9

9

8

Тормоза

30

28

21

24

20

26

Маневренность

10

4

4

4

6

6

ОЦЕНКА

210

127

132

128

125

129

Финансы и оснащение

Базовая цена авто с данными силовыми агрегатами

65

21

19

19

18

20

Безопасность

30

24

25

25

25

27

Оборудование

10

7

7

7

7

7

Потеря стоимости*

9

0

0

0

0

0

ТО и эксплуатационные расходы

10

5

6

5

4

4

Страхование ОСГПО

6

2

2

2

2

2

Гарантия

10

5

5

5

5

5

ОЦЕНКА

140

64

64

63

61

65

ОБЩАЯ ОЦЕНКА

500

306

311

300

299

301

* В данном тесте мы отказались от этой позиции ввиду того, что пока нет информации о Mazda СХ-5 четырехлетней давности.



 

Honda CR-V

Mazda СX-5

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Toyota RAV4

Общие данные

Тип кузова

универсал

Дверей/мест

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4550/1820/
1685

4555/1840/
1640

4655/1800/
1680

4595/1795/
1735

4570/1845/
1670

База, мм

2630

2700

2670

2640

2660

Колея передн./задн., мм

1565/1565

1585/1590

1540/1540

1545/1550

1570/1570

Клиренс, мм

170

210

215

220

176

Масса снаряженная/полная, кг

1608/2070

1495/2075

1495/2070

1550/2045

1630/2130

Объем багажника, л

589/1669

443/1560

550/1741

505/1548

506/1655

Объем бака, л

58

58

60

60

60

Тип топлива

А-92

А-95

А-92

А-95

А-95

Двигатель

Тип

бенз. с распр. впр.

бенз. с непоср. впр.

бенз. с распр. впр.

бенз. с распр. впр.

бенз. с распр. впр.

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

R4/4

R4/4

Н4/4

R4/4

Объем, см куб.

2354

2488

2360

2498

2494

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

140(190)/7000

141(192)/5700

123(167)/6000

126(172)/5800

132(180)/6000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

220/4300

256/4000

222/4100

235/4100

233/4100

Трансмиссия

Тип привода

авт. подкл. полный

авт. подкл. полный

авт. подкл. полный

пост. полный

авт. подкл. полный

КП

5-ст. авт.

6-ст. авт.

вариатор

вариатор

6-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

Усилитель

электро

Шины

225/60 R18

225/55 R19

225/55 R18

225/60 R17

225/65 R17

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

184

194

195

196

180

Разгон 0–100 км/ч, с

10,7

7,9

10,5

9,9

9,4

Расх. трасса–город, л/100 км

6,5–11,9

6,1–9,3

6,4–10,6

6,7–10,9

6,8-11,4

Гарантия, лет/км

3/100000

3/100000

3/100000

3/100000

3/100000

Периодичность ТО,км

15000

20000

15000

15000

15000

Стоимость ТО, грн.

1025

1289

1043

1600

1120

Мин. стоим., грн.*

282 800

312 000

306 000

323 200

304 875

Стоим. тест. авто, грн.

351 200

365 000

332 112

323 200

357 557

* Для авто с данными силовыми агрегатами и полным приводом



Замеры «АЦ»

Honda CR-V

Mazda СX-5

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Toyota RAV4

Разгон 0–100 км/ч, с

10,7

9,2

11,0

9,5

9,9

Разгон 30–60 км/ч, с

2,9

2,4

3,5

3,0

2,8

Разгон 60–90 км/ч, с

4,5

3,2

4,3

4,6

3,8

Тормозной путь 100–0 км/ч, м

39,7

43,7

41,8

44,3

41,2

Марка и модель шин

Michelin
Latitude Sport

Toyo
Proxes R36

Goodyear
Eagle LS2

Yokohama
Geolandar G91

Michelin
Latitude Tour HP

Егор Медведев
Фото автора и Александра Понырко











Рейтинг@Mail.ru